Code défaut P0120 : Capteur papillon/pédale A — défaut de circuit

Que signifie le code défaut P0120 ?

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P Groupe motopropulseur — Moteur & Transmission

0 Code générique SAE/ISO

1 Alimentation carburant / Air

2 Sous-groupe spécifique

0 Composant spécifique

Ce que signifie P0120

P0120 indique que le calculateur reçoit un signal électrique incohérent sur le capteur de position papillon ou pédale A. Il ne s'agit pas d'un simple encrassement supposé: le défaut vise d'abord le circuit, donc l'alimentation, la masse, le signal ou le capteur lui-même. Les sources publiques fiables permettent surtout de confirmer la famille de panne du code P0120. Le libellé exact peut varier selon le constructeur ou la version du calculateur.

Pourquoi ce code gêne la conduite

Le calculateur s'appuie sur cette information pour savoir quelle demande d'accélération lui est transmise. Si le signal n'est pas crédible, il peut limiter la réponse moteur afin d'éviter une commande d'air incontrôlée.

Impact contrôle technique France

Le principal risque vient du voyant moteur allumé. Si le défaut reste actif, il vaut mieux le traiter avant le contrôle technique ou la contre-visite.

Causes principales du code P0120

Capteur TP/APP défaillant

Le capteur de position peut envoyer une tension instable, figée ou totalement hors logique lorsque sa piste interne est usée.

Fréquent

Faisceau ou connecteur abîmé

Un fil coupé, pincé, oxydé ou mal verrouillé suffit à créer une perte de signal ou un court-circuit intermittent.

Fréquent

Référence 5 V ou masse perturbée

Si la tension de référence ou la masse partagée est instable, le calculateur reçoit une valeur incohérente alors que le capteur n'est pas forcément mort.

Peu fréquent

Boîtier papillon ou calculateur en cause

Plus rarement, le problème vient du boîtier papillon complet ou d'un défaut interne du calculateur moteur.

Rare

Symptômes du code P0120

Voyant moteur allumé

Réponse d'accélérateur irrégulière

Ralenti ou reprise peu stables

Comment réparer le code P0120

1

relever les données figées

Notez le défaut enregistré, le régime moteur, la charge et la position de pédale relevés au moment du déclenchement. Cela aide à savoir si le problème apparaît au ralenti, à l'accélération ou sur une transition précise.

2

inspecter connecteur et faisceau

Contrôlez le connecteur du capteur, la présence d'oxydation, un fil pincé près du boîtier papillon ou un faisceau tendu côté pédale. Un simple faux contact peut suffire à faire tomber le signal.

3

vérifier référence, masse et signal

Avec le schéma du véhicule, vérifiez qu'une tension de référence stable et une bonne masse arrivent au capteur. Le signal doit ensuite évoluer de façon fluide lorsque la pédale ou le papillon bouge, sans coupure brutale.

4

observer la cohérence sur la valise

Sur les données en direct, la valeur ne doit pas sauter brutalement ni rester figée alors que la commande change. Une lecture erratique ou plate confirme une anomalie de circuit ou de capteur.

5

contrôler l'ensemble papillon si nécessaire

Si le faisceau est sain, vérifiez l'état mécanique du boîtier papillon et la fixation du capteur. Sur certains véhicules, un encrassement important ou un boîtier usé perturbe la lecture de position.

6

remplacer seulement après mesure

On remplace le capteur ou le boîtier papillon uniquement lorsque les mesures confirment qu'il n'envoie plus un signal propre. Effacez ensuite le défaut et validez sur route que la réponse d'accélérateur redevient régulière.

Outils recommandés

Outils de diagnostic

Lecteur OBD2 Bluetooth/Wi-Fi (type ELM327)

Valise diagnostic multimarque (type Autel AL519 ou Launch CR319)

Testeur de compression moteur

Multimètre automobile

Pompe à vide manuelle avec manomètre

Pièces de remplacement

Jeu de clés à bougies (magnétiques, 16/21mm)

Nettoyant vanne EGR et admission (aérosol 400-500ml)

Kit de nettoyage d'injecteurs (bidon additif carburant)

Extracteur de bougies de préchauffage cassées

Coût de réparation détaillé

70€ — 280€

Diagnostic

70€

Durée

1h — 2h

Diagnostic valise + contrôle électrique

60€ — 90€

Capteur ou boîtier papillon selon montage

120€ — 280€

P0120 doit être traité comme un défaut de mesure électrique, pas comme une pièce à remplacer d'office. On vérifie d'abord le 5 V, la masse et la cohérence du signal avant d'incriminer le capteur ou le boîtier papillon. Les sources OEM et la documentation francophone convergent: P0120 décrit un défaut de circuit sur le capteur de position papillon/pédale A. La bonne approche consiste à vérifier alimentation de référence, masse, signal et cohérence de lecture avant de remplacer le boîtier papillon ou le capteur. **Cas reel :** Renault Clio III 1.5 dCi, 195 000 km. Le moteur reste bloque a 1 500 tr/min quoi que fasse le conducteur avec la pedale d'accelerateur. Mode degrade active. Diagnostic : potentiometre du capteur de position du papillon use (piste resistive rayee apres 200 000 cycles). Le signal etait erratique entre 20% et 40% d'ouverture. Remplacement du boitier papillon complet (potentiometre non remplacable separement sur ce modele). Cout : 380 EUR TTC (piece reconditionne 220 EUR + MO 2h). **Astuce de pro :** Sur un P0120, avant de commander un papillon neuf, faites un test avec la valise diagnostic en mode graphique : observez le signal du TPS en appuyant lentement sur la pedale. Le signal doit monter lineairement de 0.5V a 4.5V. S'il y a des sauts brusques ou des zones mortes, le potentiometre est use. Si le signal est lineaire mais decale, c'est un probleme de calibration, pas de piece. **Erreur frequente :** L'erreur : remplacer la pedale d'accelerateur (200 EUR) au lieu du papillon. Sur les systemes drive-by-wire, il y a un capteur dans la pedale ET un capteur sur le papillon. Le P0120 concerne le capteur du papillon. Verifiez le code exact et la description constructeur. **Le saviez-vous ?** Le capteur de position du papillon (TPS) est interroge par le calculateur 100 fois par seconde. Sur un vehicule qui roule 15 000 km par an pendant 10 ans, le potentiometre effectue plus de 500 millions de cycles de lecture. C'est une des pieces electroniques les plus sollicitees du vehicule, et sa duree de vie est rarement evoquee. **Quand consulter en urgence :** URGENT : le mode degrade (puissance limitee) rend le vehicule potentiellement dangereux. L'impossibilite d'accelerer normalement est un risque en insertion d'autoroute ou en depassement. Faites reparer dans les 48h. En attendant, evitez l'autoroute et les routes rapides. **Alternatives economiques :** Etape 1 : nettoyez le papillon des gaz au spray nettoyant (parfois les depots interferent avec le capteur). Etape 2 : verifiez le connecteur du capteur TPS (oxydation, broche tordue). Etape 3 : sur certains modeles (Renault, Nissan), le capteur TPS peut etre recalibre via la valise diagnostic sans changer la piece. Demandez a votre garagiste de tenter une recalibration avant le remplacement.

Élise Marcille Vérifié le 17/03/2026 Toyota Repair Manual — capteur TP/APP A — https://toyotamanuals.gitlab.io/pz471-zx006-ca/htmlweb/rm/rm965e/m_di_0039.pdf Code défaut P0120 — Fiche Auto — https://www.fiche-auto.com/code-defaut-p0120/ Code OBD2 P0120 — Auto-doc — https://club.auto-doc.fr/obd-codes/p0120

Véhicules concernés par le code P0120

Marques les plus touchées

Votre modèle est dans la liste ? Que vous l'achetiez ou que vous le possédiez déjà, vérifiez s'il a déjà été réparé — ou s'il cache d'autres alertes. Vérifier l'historique →

Années

2001 — 2026

Motorisations

Codes défaut associés

Codes souvent détectés ensemble

P0100 Débitmètre d'air — dysfonctionnement circuit P0101 Débitmètre d'air — plage/performance circuit P0102 Débitmètre d'air — signal bas entrée P0103 Débitmètre d'air — signal haut entrée P0104 Débitmètre d'air (MAF) — signal intermittent P0105 Capteur pression collecteur (MAP) — dysfonctionnement circuit

Codes du même système

P0100 Débitmètre d'air — dysfonctionnement circuit P0101 Débitmètre d'air — plage/performance circuit P0102 Débitmètre d'air — signal bas entrée P0103 Débitmètre d'air — signal haut entrée P0106 Capteur pression collecteur — plage/performance circuit P0107 Capteur pression collecteur — signal bas entrée

Fiches fiabilité véhicules concernés

AUDI A3 40 TFSIe : Hybride Puissante et Économique Audi A3 (8L) Essence 1.6: Fiabilité, Performance et Style Citroën Berlingo II Diesel 1.6 HDi : Polyvalence et Efficacité Citroën Berlingo III Diesel 1.5 BlueHDi: Analyse Fiat 500 Essence 0.9 TwinAir 85 : Fiabilité et Performance Fiat 500 Essence 0.9 TwinAir : Icône Polyvalente Ford C-Max Diesel 1.5 TDCi : Luxueuse et Efficace Ford C-Max I Diesel 1.6 TDCi 110 : performance et...

Questions fréquentes sur le code P0120

Mon voyant moteur s'allume avec un code P0120 : est-ce que je peux continuer à rouler ?

Le code P0120 : cela dépend du comportement du véhicule. Si le voyant est fixe et que le moteur tourne normalement, vous pouvez rejoindre un garage dans les jours qui suivent. En revanche, si le voyant clignote, cela signale des ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur : arrêtez-vous dès que possible.

Combien coûte en moyenne la réparation d'un code P0120 ?

Les coûts varient énormément selon la cause. Un simple nettoyage de vanne EGR revient entre 80 et 150 €, tandis qu'un remplacement de turbo peut atteindre 1 500 à 2 500 €. Le diagnostic chez un garagiste coûte généralement entre 40 et 80 € et permet de cibler précisément la panne avant d'engager des frais.

Un code P0xxx peut-il faire échouer le contrôle technique ?

Oui. Depuis 2019, le contrôle technique en France vérifie la présence du voyant OBD allumé. Si votre voyant moteur est actif au moment du passage, cela entraîne une contre-visite. De plus, un code lié aux émissions (sonde lambda, catalyseur, EGR) peut provoquer des valeurs de pollution hors norme.

Quelle est la différence entre une sonde lambda amont et aval, et laquelle provoque des codes P0xxx ?

La sonde amont (avant le catalyseur) mesure le mélange air-carburant pour ajuster l'injection en temps réel. La sonde aval (après le catalyseur) vérifie l'efficacité du catalyseur. Les codes P0130 à P0167 concernent ces sondes. Une sonde amont défaillante a un impact direct sur la consommation et les performances, tandis qu'une sonde aval défaillante affecte surtout les émissions.

Mon garagiste me dit que la vanne EGR est encrassée. Est-ce lié à mon code défaut P0xxx ?

Très probablement. Les codes P0400 à P0409 sont directement liés au système EGR (recirculation des gaz d'échappement). L'encrassement est la cause principale, surtout sur les diesels utilisés en ville. Un nettoyage peut suffire (80-150 €), mais si la vanne est grippée, le remplacement coûte entre 200 et 500 € pièce et main-d'œuvre.

Est-ce qu'un code défaut moteur P0xxx peut revenir après la réparation ?

Oui, c'est possible si la cause racine n'a pas été traitée. Par exemple, remplacer une bougie d'allumage défectueuse résout un code P0300 temporairement, mais si la bobine d'allumage est fatiguée, le code reviendra. Un bon diagnostic doit identifier la cause première, pas seulement le symptôme visible.

Qu'est-ce que le mode dégradé moteur et quel rapport avec les codes P0xxx ?

Le mode dégradé est un programme de secours activé par le calculateur moteur lorsqu'il détecte un défaut critique. Le moteur perd en puissance (souvent limité à 2 000-3 000 tr/min), le turbo peut être désactivé, et la consommation augmente. C'est une protection pour éviter la casse. Les codes P0xxx les plus fréquemment responsables concernent le turbo (P0234, P0299), le papillon (P0505) ou l'injection (P0201-P0204).

Puis-je effacer un code défaut moteur P0xxx moi-même avec une valise OBD2 ?

Techniquement oui, avec un lecteur OBD2 à partir de 15 €. Mais effacer le code sans réparer la panne est déconseillé : le code reviendra dès que le calculateur détectera à nouveau le défaut, généralement après un ou deux cycles de conduite. De plus, effacer les codes avant un contrôle technique est considéré comme frauduleux et les contrôleurs vérifient que les moniteurs OBD ont complété leurs tests.

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