Code défaut P0113 : Capteur température air admission

Que signifie le code défaut P0113 ?

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P Groupe motopropulseur — Moteur & Transmission

0 Code générique SAE/ISO

1 Alimentation carburant / Air

1 Sous-groupe spécifique

3 Composant spécifique

Qu'est-ce que le code P0113 ?

Le code défaut P0113 signale un problème avec le capteur de température de l'air d'admission, un petit composant qui mesure la température de l'air entrant dans le moteur. Ce capteur aide le calculateur moteur (l'ordinateur de bord) à ajuster le mélange air-carburant pour un fonctionnement optimal. Quand le signal envoyé par ce capteur est trop élevé, le calculateur détecte une anomalie et allume le voyant moteur pour vous avertir.

Classification du code

Ce code appartient à la norme OBD-II, le système de diagnostic embarqué obligatoire sur tous les véhicules essence depuis 2001 et diesel depuis 2004 en Europe. Il fait partie de la famille P01xx, dédiée aux capteurs d'air et de carburant, et est classé comme un code de type 'A' qui nécessite une attention immédiate car il affecte les émissions et les performances.

Impact sur le contrôle technique

Depuis la réforme du contrôle technique de 2019 en France, le code P0113 est considéré comme un défaut majeur si le voyant moteur est allumé et que la lecture OBD révèle une défaillance sur les capteurs d'émission. Votre véhicule sera recalé au contrôle technique, et vous devrez réparer avant de repasser le test. Heureusement, une réparation ciblée permet souvent de passer sans souci.

Causes principales du code P0113

Capteur défectueux

Le capteur de température de l'air d'admission peut s'user avec le temps ou se détériorer à cause de la chaleur et de la poussière. Cela provoque un signal trop élevé que le calculateur interprète comme une panne. Remplacer ce capteur est souvent simple et résout le problème durablement.

Très fréquent

Problème de câblage

Les fils ou connecteurs reliant le capteur au calculateur moteur peuvent être endommagés, corrodés ou desserrés. Cela interrompt ou fausse le signal électrique. Une inspection visuelle permet souvent de repérer et de réparer cela sans changer de pièce.

Fréquent

Filtre à air encrassé

Un filtre à air sale bloque l'arrivée d'air propre et fausse les mesures du capteur. Cela arrive après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres sans entretien. Un simple remplacement du filtre règle souvent le souci.

Fréquent

Fuite dans le circuit d'admission

Une durite percée ou un joint défectueux laisse entrer de l'air non mesuré, perturbant le capteur. Cela est moins courant mais vérifiable en inspectant les tuyaux. Une réparation rapide évite des complications plus graves.

Peu fréquent

Calculateur moteur défaillant

Dans de rares cas, c'est le calculateur lui-même qui interprète mal le signal du capteur. Cela nécessite un diagnostic approfondi par un professionnel. Heureusement, cela arrive très peu souvent.

Rare

Symptômes du code P0113

Consommation de carburant qui augmente

Démarrages difficiles

Ralenti instable

Perte de puissance

Voyant moteur allumé

Comment réparer le code P0113

1

Lire les codes défaut avec un outil OBD

Commencez par acheter ou emprunter un boîtier de diagnostic OBD2, disponible en ligne ou en magasin auto pour environ 20 à 50 euros. Branchez-le sur la prise située sous le volant, côté conducteur, puis allumez le contact sans démarrer le moteur. Lisez tous les codes présents, pas seulement le P0113, car d'autres codes peuvent indiquer la cause exacte et éviter des réparations inutiles.

2

Inspectez visuellement le capteur et le filtre à air

Ouvrez le capot et localisez le capteur de température d'air d'admission, souvent intégré au corps de papillon des gaz ou sur le conduit d'admission d'air. Vérifiez s'il est sale, endommagé ou si le connecteur est bien branché. Regardez aussi l'état du filtre à air dans sa boîte ; s'il est noir de graisse ou encrassé, remplacez-l'immédiatement car c'est une cause fréquente et facile à traiter.

3

Nettoyez le capteur et ses connexions

Débranchez délicatement le connecteur du capteur et vaporisez un nettoyant contact électrique (disponible en spray pour 5-10 euros). Essuyez doucement avec un chiffon propre sans abîmer les broches. Laissez sécher quelques minutes avant de rebrancher ; cela résout souvent le problème sans changer de pièce.

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Vérifiez le faisceau de câbles

Suivez les fils du capteur jusqu'au calculateur moteur et cherchez des coupures, de la corrosion ou des connexions desserrées. Si vous voyez un fil nu ou dénudé, isolez-l'avec du ruban isolant électrique ou demandez à un garagiste du réparer. Testez en démarrant le moteur pour voir si le code disparaît.

5

Remplacez le capteur si nécessaire

Si les étapes précédentes ne marchent pas, achetez un capteur neuf compatible avec votre modèle (comptez 20-60 euros). Dévissez l'ancien, installez le nouveau en respectant le sens d'insertion, et branchez-le fermement. C'est une opération simple qui prend 15 minutes avec les bons outils.

6

Effacez les codes et testez

Rebranchez votre outil OBD2, effacez tous les codes défaut, puis faites un essai routier de 20-30 minutes incluant autoroute et ville. Relisez les codes après ; si le P0113 ne revient pas, le problème est résolu. Sinon, passez chez un professionnel pour un diagnostic plus poussé.

7

Vérifiez les fuites d'air si le code persiste

Inspectez tous les tuyaux d'admission d'air pour des fissures ou des durites mal serrées. Pulvérisez un peu d'eau savonneuse sur les joints pendant que le moteur tourne ; des bulles indiquent une fuite. Serrez ou remplacez les pièces défectueuses pour restaurer l'étanchéité.

Outils recommandés

Outils de diagnostic

Lecteur OBD2 Bluetooth/Wi-Fi (type ELM327)

Valise diagnostic multimarque (type Autel AL519 ou Launch CR319)

Testeur de compression moteur

Multimètre automobile

Pompe à vide manuelle avec manomètre

Pièces de remplacement

Jeu de clés à bougies (magnétiques, 16/21mm)

Nettoyant vanne EGR et admission (aérosol 400-500ml)

Kit de nettoyage d'injecteurs (bidon additif carburant)

Extracteur de bougies de préchauffage cassées

Coût de réparation détaillé

50€ — 400€

Diagnostic

80€

Durée

1h — 3h

Diagnostic complet

80€ — 120€

Capteur IAT

€ — €

Filtre à air

€ — €

Nettoyant contacts + câblage

€ — €

Le code P0113 est l'un des plus courants et rassurez-vous, il se résout souvent sans gros travaux ni dépenses folles. Commencez toujours par un nettoyage du capteur et un changement de filtre à air, qui corrigent 70% des cas en moins d'une heure. Si vous n'êtes pas à l'aise, un garagiste le traite pour 100-200 euros TTC en moyenne. Surveillez votre consommation pour détecter le souci tôt, et passez un outil OBD2 tous les 10 000 km pour anticiper. Votre voiture retrouvera vite la forme avec ces gestes simples. **Cas reel :** Dacia Sandero Stepway III 1.0 TCe, 31 000 km. Voyant moteur allume par un matin de gel (-8 C). Diagnostic : connecteur du capteur de temperature d'air d'admission (IAT) oxyde. Le capteur est integre au debitmetre sur ce modele. Le gel avait provoque de la condensation dans le connecteur. Nettoyage du connecteur + graisse dielectrique. Cout : 25 EUR TTC (MO 20 min). Code non revenu. **Astuce de pro :** Le P0113 (signal haut du capteur IAT) signifie generalement un circuit ouvert : le fil est coupe ou le connecteur est debranche. Avant de commander un capteur, faites un test simple : debranchez le connecteur du capteur et mesurez la resistance entre les 2 bornes. A 20 C, elle doit etre entre 2 000 et 3 000 ohms. Si c'est infini (OL), le capteur est HS. Si c'est correct, le probleme est dans le cablage. **Erreur frequente :** L'erreur : remplacer le debitmetre complet (200-350 EUR) parce que le capteur IAT est integre au MAF. Sur certains vehicules, le capteur IAT est un composant separe, remplacable pour 15-30 EUR. Verifiez la configuration de votre vehicule avant d'accepter un devis pour le MAF complet. **Le saviez-vous ?** Le capteur de temperature d'air d'admission est une thermistance NTC (Negative Temperature Coefficient) : sa resistance diminue quand la temperature augmente. A -20 C, elle fait environ 15 000 ohms. A +80 C, seulement 300 ohms. Le calculateur convertit cette resistance en temperature pour ajuster la quantite de carburant injectee. **Quand consulter en urgence :** Pas urgent. Le calculateur utilise une valeur par defaut (environ 20 C) quand le capteur est HS. La seule consequence est un melange legerement inadapte, ce qui peut augmenter la consommation de 3 a 5%. En ete, presque aucun impact. En hiver par grand froid, le melange sera trop pauvre a froid. Traitez sous 1 mois. **Alternatives economiques :** Verifiez le connecteur du capteur (souvent accessible en 2 minutes, sans outil). Nettoyez avec du spray contact electrique. Si le capteur IAT est separe (vis sur le collecteur d'admission), vous pouvez le remplacer vous-meme pour 15-30 EUR. Si il est integre au debitmetre, nettoyez d'abord le MAF complet avec un spray specifique.

Élise Marcille Vérifié le 06/03/2026 Norme SAE J2012 Directive EOBD 98/69/CE Arrêté du 18 juin 2019 relatif au contrôle technique

Véhicules concernés par le code P0113

Marques les plus touchées

Peugeot 4 modèles ›

206307308407

Citroën 3 modèles ›

C3C4C5

Renault 3 modèles ›

ClioMeganeScenic

Volkswagen 2 modèles ›

GolfPassat

Ford 2 modèles ›

FocusMondeo

Toyota 2 modèles ›

CorollaYaris

Audi 2 modèles ›

A3A4

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Années

2000 — 2026

Motorisations

Essence, Diesel

Codes défaut associés

Codes souvent détectés ensemble

P0104 Débitmètre d'air (MAF) — signal intermittent P0105 Capteur pression collecteur (MAP) — dysfonctionnement circuit P0108 Le capteur de pression absolue du collecteur d'admission P0109 Capteur pression collecteur (MAP) — signal intermittent P0111 Capteur température air admission — plage/performance P0112 Le calculateur moteur a détecté une tension anormalement

Codes du même système

P0000 Un code très particulier qui ne signale pas... P0001 Régulateur volume carburant — dysfonctionnement circuit P0002 Régulateur volume carburant — plage/performance circuit P0003 Régulateur volume carburant — circuit bas P0004 Le calculateur moteur a détecté une tension trop... P0005 Vanne d'arrêt carburant — dysfonctionnement circuit

Fiches fiabilité véhicules concernés

AUDI A3 40 TFSIe : Hybride Puissante et Économique Audi A3 (8L) Essence 1.6: Fiabilité, Performance et Style Citroën C-Crosser Diesel 2.2 HDi 156ch: SUV 7 places robuste Citroën C-ZERO Électrique : compacte, fiable et performante Ford C-Max Diesel 1.5 TDCi : Luxueuse et Efficace Ford C-Max I Diesel 1.6 TDCi 110 : performance et... Peugeot 206 CC Essence 1.6i : Performances et Design Peugeot 206 Diesel 1.4 HDi : Efficacité et Style

Questions fréquentes sur le code P0113

Mon voyant moteur s'allume avec un code P0113 : est-ce que je peux continuer à rouler ?

Le code P0113 : cela dépend du comportement du véhicule. Si le voyant est fixe et que le moteur tourne normalement, vous pouvez rejoindre un garage dans les jours qui suivent. En revanche, si le voyant clignote, cela signale des ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur : arrêtez-vous dès que possible.

Combien coûte en moyenne la réparation d'un code P0113 ?

Les coûts varient énormément selon la cause. Un simple nettoyage de vanne EGR revient entre 80 et 150 €, tandis qu'un remplacement de turbo peut atteindre 1 500 à 2 500 €. Le diagnostic chez un garagiste coûte généralement entre 40 et 80 € et permet de cibler précisément la panne avant d'engager des frais.

Un code P0xxx peut-il faire échouer le contrôle technique ?

Oui. Depuis 2019, le contrôle technique en France vérifie la présence du voyant OBD allumé. Si votre voyant moteur est actif au moment du passage, cela entraîne une contre-visite. De plus, un code lié aux émissions (sonde lambda, catalyseur, EGR) peut provoquer des valeurs de pollution hors norme.

Quelle est la différence entre une sonde lambda amont et aval, et laquelle provoque des codes P0xxx ?

La sonde amont (avant le catalyseur) mesure le mélange air-carburant pour ajuster l'injection en temps réel. La sonde aval (après le catalyseur) vérifie l'efficacité du catalyseur. Les codes P0130 à P0167 concernent ces sondes. Une sonde amont défaillante a un impact direct sur la consommation et les performances, tandis qu'une sonde aval défaillante affecte surtout les émissions.

Mon garagiste me dit que la vanne EGR est encrassée. Est-ce lié à mon code défaut P0xxx ?

Très probablement. Les codes P0400 à P0409 sont directement liés au système EGR (recirculation des gaz d'échappement). L'encrassement est la cause principale, surtout sur les diesels utilisés en ville. Un nettoyage peut suffire (80-150 €), mais si la vanne est grippée, le remplacement coûte entre 200 et 500 € pièce et main-d'œuvre.

Est-ce qu'un code défaut moteur P0xxx peut revenir après la réparation ?

Oui, c'est possible si la cause racine n'a pas été traitée. Par exemple, remplacer une bougie d'allumage défectueuse résout un code P0300 temporairement, mais si la bobine d'allumage est fatiguée, le code reviendra. Un bon diagnostic doit identifier la cause première, pas seulement le symptôme visible.

Qu'est-ce que le mode dégradé moteur et quel rapport avec les codes P0xxx ?

Le mode dégradé est un programme de secours activé par le calculateur moteur lorsqu'il détecte un défaut critique. Le moteur perd en puissance (souvent limité à 2 000-3 000 tr/min), le turbo peut être désactivé, et la consommation augmente. C'est une protection pour éviter la casse. Les codes P0xxx les plus fréquemment responsables concernent le turbo (P0234, P0299), le papillon (P0505) ou l'injection (P0201-P0204).

Puis-je effacer un code défaut moteur P0xxx moi-même avec une valise OBD2 ?

Techniquement oui, avec un lecteur OBD2 à partir de 15 €. Mais effacer le code sans réparer la panne est déconseillé : le code reviendra dès que le calculateur détectera à nouveau le défaut, généralement après un ou deux cycles de conduite. De plus, effacer les codes avant un contrôle technique est considéré comme frauduleux et les contrôleurs vérifient que les moniteurs OBD ont complété leurs tests.

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