Fiabilité occasion — Volkswagen

Acheter une Volkswagen Touran II (1T3 2010-2015) d'occasion : faut-il signer ?

Le Volkswagen Touran II (type 1T3, 2010-2015) reste un monospace pratique, mais son achat exige de sélectionner le moteur et la boîte avec soin. Les TSI à chaîne et la DSG7 DQ200 concentrent les risques les plus coûteux ; les diesels réclament, eux, un historique limpide concernant l'injection, l'EGR, le FAP et la distribution.

Par
GO sous conditions6/10

Vérifiez le passé de cet exemplaire avant de juger son état

Sur ce modèle, un historique rassurant ne remplace pas le démarrage à froid des TSI ni l'essai prolongé de la DSG7 DQ200.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l'essai en documentant les informations historiques disponibles.

Volkswagen Touran II (1T3 2010-2015) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez seulement avec un moteur identifié et un historique vérifiable Marché observé Seuil d'accès observé par Auto Plus :dès 8000 €

Verdict
GO sous conditions
6/10 · évaluation éditoriale
Achetez seulement avec un moteur identifié et un historique vérifiable
Acheter si
  • Le démarrage à froid est silencieux et le vendeur fournit les factures détaillées.
  • La boîte est manuelle, ou la DSG7 fonctionne sans broutement avec ses interventions documentées.
  • Le diesel a surtout roulé sur route et ne présente aucun défaut d'injection, d'EGR ou de FAP.
Éviter si
  • Le vendeur a chauffé le TSI avant votre arrivée.
  • La DSG7 broute, cogne, hésite ou affiche un témoin.
  • Le niveau d'huile ou de liquide de refroidissement est anormal.
Levier de négo
Sur un TSI sans facture de chaîne ou une DQ200 ancienne sans preuve d'intervention, demandez d'abord un diagnostic et un devis. À défaut, renoncez plutôt que de négocier à l'aveugle.
Chaîne TSICasse possible avant 70 000 km selon Caradisiac ; remplacement du 1.2 TSI chiffré à 1 200 € par Auto Plus.DSG7 DQ200Usure des embrayages parfois dès 80 000 km et remplacement chiffré à 2 000 €.1.6 TDI ancienInjecteurs particulièrement signalés jusqu'à fin 2011, à 900 € pièce selon Auto Plus.Millésimes tardifsIls évitent certains défauts précoces, sans supprimer le contrôle de la chaîne du 1.2 TSI.
01Prix

Prix occasion observés

Repères historiques issus d'un article Auto Plus daté du 4 octobre 2024 ; ils ne constituent pas une cote actuelle.

Fourchettes de marché Volkswagen Touran II (1T3 2010-2015) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Seuil d'accès observé par Auto Plus 2010-2015 moins de 180 000 km dès 8000 € Auto Plus écrivait que cette génération s'affichait à partir de 8 000 € avec moins de 180 000 km.
Annonce 1.6 TDI 105 Confortline Business 2013 123 000 km 9990–9990 € 1 annonces · Annonce repérée par Auto Plus lors de la publication de l'article ; exemple isolé, non assimilable à une cote.
Actualisez ces repères avec plusieurs annonces comparables et retranchez les travaux immédiatement nécessaires sur la chaîne, la DSG, l'injection ou la distribution.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Touran anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Auto Plus — bilan occasion du Touran, publié le 4 octobre 2024
02Verdict
GO sous conditions6/10

Achetable, mais pas sans preuves

Un TSI sans facture de chaîne ou une DSG7 présentant le moindre broutement peut transformer une bonne affaire en réparation lourde. Les diesels postérieurs à 2011 sont plus rassurants si leur usage a permis au FAP de régénérer.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes doivent être confirmés sur l'étiquette du véhicule ou dans son dossier d'entretien.

Meilleur choix1.6 TDI 105 CAYC à boîte manuelle, de préférence après fin 2011, pour un usage routier et avec injection, EGR, FAP et distribution contrôlés.À éviter1.2 TSI 105 CBZB ou 1.4 TSI à chaîne sans historique détaillé, particulièrement lorsqu'ils sont associés à une DSG7 DQ200 ancienne.
Votre motorisation

1.2 TSI 105 ch — CBZB

2010-2015 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Allongement de chaîne ou tendeur défaillant
  • Décalage de distribution et casse moteur
  • Fuite au couvercle de distribution sur les premières productions
  • Actionneur de turbo
À contrôler avant achat
  • Démarrage après une nuit complète d'arrêt
  • Bruit métallique dans la zone de distribution
  • Facture du kit chaîne et du tendeur
  • Lecture des défauts de corrélation arbre à cames-vilebrequin
À éviter si Claquement à froid, voyant moteur, facture imprécise ou refus d'un diagnostic.

1.4 TSI 140 ch — CAVC/CTHC

2010-2015 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Tendeur et chaîne de distribution
  • Variateur d'arbre à cames sur certaines séries CAV*
  • Consommation d'huile
  • Tringlerie de wastegate ou turbo
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et écoute au ralenti
  • Mesure du niveau d'huile avant essai
  • Factures de distribution et suivi des appoints
  • Accélération progressive entre 2 500 et 3 000 tr/min
À éviter si Claquements, ratés, consommation d'huile non quantifiée ou perte de puissance.

1.4 TSI 170 ch — CAVB/CTHB

2010-2015 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Chaîne et variateur d'arbre à cames
  • Consommation d'huile
  • Admission et suralimentation plus complexes
À contrôler avant achat
  • Démarrage strictement à froid
  • Contrôle de compression si doute
  • Historique des appoints d'huile
  • Diagnostic moteur avant achat
À éviter si Absence de dossier technique complet ou moindre raté sous charge.

1.6 TDI 90/105 ch — CAYB/CAYC

2010-2015 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Injecteurs, surtout jusqu'à fin 2011
  • Vanne EGR
  • FAP en usage urbain
  • Pompe à eau
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et stabilité du ralenti
  • Corrections d'injecteurs
  • Charge du FAP et défauts EGR
  • Facture de distribution et pompe à eau
À éviter si Claquement, calage, fumée, mode dégradé ou usage urbain exclusif sans entretien renforcé.

2.0 TDI 140/170/177 ch — CFHC/CFJA/CFJB

2010-2015 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Volant moteur et embrayage
  • EGR et FAP
  • Turbo selon l'entretien
  • Campagne antipollution EA189 à vérifier
À contrôler avant achat
  • Vibrations au ralenti et à l'accélération
  • Bruits lors de l'arrêt du moteur
  • État du FAP et de l'EGR
  • Confirmation des campagnes par VIN
À éviter si Vibrations de transmission, bruit métallique, historique antipollution inconnu ou entretien discontinu.
L'Argus — problèmes des moteurs TSI Auto Plus — bilan occasion du Touran L'Argus — problèmes des moteurs TSI L'Argus — problèmes des moteurs TSI Auto Plus — bilan occasion du Touran Caradisiac — maxi-fiche fiabilité du Touran 2 Caradisiac — maxi-fiche fiabilité du Touran 2 L'Argus — Volkswagen concernées par l'affaire EA189
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous réserve

L'absence de symptômes le jour de l'essai ne suffit pas : exigez les factures et identifiez le code moteur.

1.2 TSI 105 ch CBZB sans facture de chaîne
À éviter
La chaîne peut s'allonger ou son tendeur perdre son efficacité. Un claquement métallique au premier démarrage à froid doit faire interrompre l'achat. L'Argus situe le défaut jusqu'au numéro de moteur CBZ*714253 ; Caradisiac rapporte des casses parfois avant 70 000 km. Auto Plus chiffre le remplacement de la distribution à 1 200 €, tandis qu'un témoignage documenté par Caradisiac mentionne 1 600 € à 105 000 km.
1.4 TSI 140/170 ch CAVC, CTHC, CAVB ou CTHB sans dossier
À éviter
Les 1.4 TSI à chaîne cumulent, selon leur version, risque de tendeur, claquement du variateur d'arbre à cames, consommation d'huile et incidents de suralimentation. L'Argus documente notamment les familles CAV* et recommande une intervention sur le tendeur lorsque le moteur claque au ralenti. À refuser si le démarrage à froid est impossible, si le niveau d'huile est bas ou si le vendeur ne produit aucune facture détaillée.
DSG7 DQ200, surtout jusqu'en 2012
À éviter
Broutements au démarrage, vibrations entre la première et la deuxième, à-coups, témoin de boîte clignotant ou perte d'entraînement peuvent annoncer les embrayages ou la mécatronique. Auto Plus relève une usure des disques parfois dès 80 000 km et chiffre leur remplacement à 2 000 €. L'opération atelier 34F4 concernait les boîtes produites de janvier 2008 à avril 2013.
1.6 TDI 105 CAYC jusqu'à fin 2011
À éviter
Les injecteurs peuvent gripper : claquement moteur, à-coups et calage à froid sont les signes à rechercher. Auto Plus chiffre un injecteur à 900 € pièce. Sans facture de remplacement ou diagnostic d'injection rassurant, la négociation doit intégrer ce risque.
L'Argus — problèmes des moteurs TSI Auto Plus — bilan occasion du Touran L'Argus — problèmes de la boîte DSG
05À vérifier

Check-list de décision

Organisez l'inspection pour entendre la voiture complètement froide, puis contrôlez séparément le moteur, la transmission et l'historique.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — maxi-fiche fiabilité du Touran 2 Auto Plus — bilan occasion du Touran

Vérifiez le passé de cet exemplaire avant de juger son état

Le rapport par plaque complète l'essai en documentant les informations historiques disponibles.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur ce modèle, un historique rassurant ne remplace pas le démarrage à froid des TSI ni l'essai prolongé de la DSG7 DQ200.

06Millésimes

Millésimes : lesquels privilégier ?

Cette série commercialisée de septembre 2010 à septembre 2015 n'a pas reçu de nouveau restylage intermédiaire selon Caradisiac. L'année seule ne remplace jamais le contrôle du moteur et de la boîte.

2010-2011
Période à contrôler le plus sévèrement : DQ200 ancienne, chaîne des TSI et injecteurs du 1.6 TDI 105 jusqu'à fin 2011. Un exemplaire sans factures détaillées ne mérite pas une prime liée à son faible kilométrage.
2012-2013
La vigilance reste entière sur les chaînes TSI. Pour la DSG7, la date de production est déterminante : l'opération 34F4 vise les boîtes fabriquées jusqu'en avril 2013, et une première immatriculation tardive ne garantit donc rien.
2014-septembre 2015
Ces exemplaires sont à privilégier à état et historique équivalents, notamment pour éviter les premiers injecteurs du 1.6 TDI et les DQ200 les plus anciennes. Le 1.2 TSI CBZB conserve néanmoins son point de vigilance sur la chaîne.
Caradisiac — maxi-fiche fiabilité du Touran 2 L'Argus — opération atelier DSG7 34F4
07Rappels

Rappels et campagnes

Corrosion du réservoir de gaz des versions GNC

A12/00816/22

Véhicules concernés : Touran GNC type 1T produits du 7 septembre 2005 au 21 mai 2015.

Risque : La corrosion peut réduire l'épaisseur du réservoir, avec un risque d'éclatement et de blessures.

Action : Contacter un concessionnaire Volkswagen.

Source rappel

Opération atelier DSG7, sans rappel officiel en France

34F4

Véhicules concernés : DSG7 ou S tronic 7 produites de janvier 2008 à avril 2013.

Risque : Des dépôts conducteurs dans le calculateur peuvent provoquer un court-circuit, couper l'alimentation de la mécatronique et ouvrir les embrayages.

Action : Reprogrammation du calculateur et remplacement de l'huile synthétique par une huile minérale lors d'un passage en atelier.

Source rappel

Mise en conformité antipollution des diesels concernés

EA189 / Dieselgate

Véhicules concernés : Caradisiac mentionne les Touran diesel fabriqués jusqu'en juin 2015 ; l'applicabilité doit être confirmée par VIN.

Risque : Conformité du système de dépollution, et non défaut mécanique directement décelable pendant l'essai.

Action : Faire confirmer par Volkswagen que l'action applicable a été réalisée.

Source rappel

RappelConso L'Argus — opération 34F4 Caradisiac — maxi-fiche fiabilité
08Coûts d'entretien

Entretien et réparations documentées

Les montants ci-dessous sont des repères publiés par Auto Plus pour cette génération, pas des devis garantis.

Coûts et postes sensibles Volkswagen Touran II (1T3 2010-2015)
PosteCe qu'il faut surveiller
Chaîne du 1.2 TSI 105 Auto Plus chiffre le remplacement à 1 200 €. Il n'existe pas ici d'échéance kilométrique préventive fiable à inventer : l'état, le numéro moteur, le bruit à froid et les factures doivent guider la décision.
Embrayages de DSG7 Le remplacement des disques est chiffré à 2 000 €. Une reprogrammation et une huile adaptée peuvent suffire dans certains cas, mais elles ne réparent pas des embrayages usés.
Injecteur de 1.6 TDI Le repère publié est de 900 € par injecteur. Le risque est particulièrement signalé jusqu'à fin 2011.
Vanne EGR et refroidisseur Auto Plus annonce 1 700 € pour l'ensemble sur les diesels. Les symptômes sont les à-coups, la perte de puissance et le mode dégradé.
Pompe à eau et distribution Le coût publié est de 900 €. L'échéance exacte de la courroie diesel doit être vérifiée dans le plan d'entretien correspondant au VIN ; exigez la facture du kit complet et de la pompe à eau.
Budget annuel La chaîne TSI et la DSG7 peuvent chacune représenter environ 2 000 € ou moins selon l'intervention ; cumuler les deux risques affaiblit fortement l'intérêt économique de l'achat.
Demandez un devis écrit correspondant exactement au VIN avant de transformer ces repères éditoriaux en budget.Une facture doit préciser les références des pièces et pas seulement « kit distribution » ou « réparation boîte ».Sur un diesel, prévoyez un diagnostic du niveau de charge du FAP si l'usage précédent était principalement urbain.
Auto Plus — bilan occasion du Touran Auto Plus — DQ200 à éviter
09Comparatif

Rivales à considérer

Les alternatives ne sont pas exemptes de défauts : comparez des couples moteur-boîte précis plutôt que des réputations de marque.

Toyota Verso
Caradisiac le juge presque irréprochable en fiabilité. Il constitue l'alternative à examiner en priorité si votre décision repose davantage sur la tranquillité mécanique que sur la présentation ou l'offre d'équipements.
Renault Scénic III
Souvent plus accessible et confortable, mais le 1.2 TCe H5Ft est à éviter en raison de sa surconsommation d'huile pouvant conduire à la casse. Les premiers 1.5 dCi cumulent aussi des alertes concernant la courroie, le volant moteur et le turbo.
Citroën C4 Picasso II
Plus moderne et confortable, mais Auto Plus relève une fiabilité limitée : 1.2 PureTech à courroie humide, incidents BlueHDi, embrayage, climatisation et électronique. Il ne constitue donc pas un refuge mécanique automatique face aux TSI et à la DSG.
Caradisiac — fiche fiabilité du Toyota Verso Caradisiac — maxi-fiche du Renault Scénic III Auto Plus — fiabilité du Citroën C4 Picasso II
10FAQ

Questions fréquentes avant l'achat

Le 1.2 TSI 105 CBZB est-il à éviter systématiquement ?
Non, mais il doit être acheté sous conditions strictes. Sans démarrage à froid satisfaisant, facture de chaîne ou contrôle indépendant, le risque ne justifie pas l'achat.
À quel kilométrage la chaîne peut-elle poser problème ?
Caradisiac mentionne des casses parfois avant 70 000 km. Un témoignage publié par le même média décrit un cliquetis et une réparation à 105 000 km : il n'existe donc pas de seuil unique permettant de se croire à l'abri.
Une chaîne déjà remplacée règle-t-elle définitivement le problème ?
La facture réduit l'incertitude si elle détaille la chaîne, le tendeur et les pièces associées. Elle ne dispense pas d'un démarrage à froid ni d'un contrôle du calage et des défauts mémorisés.
La DSG7 DQ200 de 2013 est-elle fiable ?
L'année d'immatriculation ne suffit pas. L'opération 34F4 concernait les boîtes produites jusqu'en avril 2013 ; vérifiez la date de production, l'intervention enregistrée et le comportement à froid comme à chaud.
La DSG6 est-elle concernée comme la DSG7 ?
Les alertes prioritaires de cette fiche portent sur la DSG7 DQ200 à embrayages secs. Une DSG6 reste à tester et doit disposer de son entretien documenté, mais elle ne doit pas être confondue avec la DQ200.
Quel diesel choisir ?
Le 1.6 TDI 105 CAYC à boîte manuelle, postérieur à fin 2011 et utilisé sur route, représente un compromis cohérent si l'injection, l'EGR et le FAP sont sains. Le 2.0 TDI 140 CFHC est plus adapté à la charge, mais son volant moteur et son historique antipollution doivent être contrôlés.
Un faible kilométrage est-il rassurant ?
Pas à lui seul. Une DQ200 sollicitée en ville ou un diesel ayant effectué des trajets courts peut être plus exposé qu'un exemplaire routier davantage kilométré.
Que peut vérifier un rapport par plaque ?
Il peut documenter le kilométrage, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV de cet exemplaire. Il ne diagnostique ni une chaîne détendue, ni des embrayages de DSG usés, ni l'état interne du FAP.
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Le rapport par plaque complète l'essai en documentant les informations historiques disponibles.
Sur ce modèle, un historique rassurant ne remplace pas le démarrage à froid des TSI ni l'essai prolongé de la DSG7 DQ200.

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