Fiabilité occasion — Citroën

Acheter une Citroën Berlingo II (2008-2018) d'occasion : faut-il signer ?

Le Citroën Berlingo II (2008-2018) peut être un bon achat familial ou utilitaire, mais seulement si l'exemplaire est propre dessous et suivi mécaniquement. La priorité est de trier les 1.6 HDi DV6 : turbo, lubrification, EGR, volant moteur bi-masse et usage urbain doivent être vérifiés avant toute signature.

Par
GO sous conditions6.5/10

Ce que l'essai ne montre pas

Sur Berlingo II, un historique propre ne dispense pas de vérifier turbo DV6, EGR/FAP, volant moteur bi-masse et corrosion des bas de caisse.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport d'historique par plaque Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire avant signature.

Citroën Berlingo II (2008-2018) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable seulement avec historique limpide

Verdict
GO sous conditions
Achetable seulement avec historique limpide
Acheter si
  • Les vidanges, la distribution, l'embrayage et les interventions antipollution sont documentés.
  • Le turbo DV6 ne siffle pas et ne fume pas à chaud.
  • Les bas de caisse et points de levage sont sains.
Éviter si
  • Voyant moteur ou antipollution présent.
  • Factures absentes sur un diesel DV6.
  • Corrosion structurelle ou réparation dessous masquée.
Levier de négo
Ne négociez pas sur une promesse : exigez un devis ou refusez l'exemplaire si turbo, EGR/FAP, volant moteur ou corrosion restent à traiter.
DV6Le dossier impose de prioriser turbo, lubrification, EGR et volant moteur bi-masse sur les 1.6 HDi.PureTechL'Argus documente les problèmes de courroie humide et de lubrification sur le 1.2 PureTech EB2.RappelsLa vérification rappel doit être faite sur l'exemplaire, idéalement par VIN auprès du réseau.
01Verdict
GO sous conditions6.5/10

Achetable, mais pas à l'aveugle

Le risque se concentre sur les diesels DV6 mal entretenus, l'EGR/FAP, le volant moteur bi-masse et la corrosion des bas de caisse. À refuser si le vendeur ne prouve pas l'entretien ou minimise un voyant moteur.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Le tri doit se faire par moteur et par usage. Les diesels DV6 demandent surtout un historique d'huile et de dépollution irréprochable.

Meilleur choixUn 1.6 HDi ou BlueHDi avec factures complètes, usage routier régulier et aucun défaut à chaud.À éviterTout 1.6 HDi DV6 sans factures de vidange, avec turbo bruyant, voyant antipollution ou corrosion dessous.
Votre motorisation

1.6 HDi 75 DV6B/DV6BTED4

2008-2015 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Turbo si entretien d'huile flou
  • EGR/FAP selon version et usage
  • Performances faibles en charge
À contrôler avant achat
  • Factures de vidange
  • Essai à chaud en côte ou voie rapide
  • Absence de fumée et de voyant antipollution
À éviter si À refuser si l'entretien d'huile n'est pas prouvé.

1.6 HDi 90 DV6ATED4 / e-HDi 92 DV6D

2008-2015 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement EGR
  • FAP sur versions concernées
  • Turbo sensible à l'entretien
À contrôler avant achat
  • Montée en régime sans trou
  • Absence de fumée
  • Historique de trajets non exclusivement urbains
À éviter si À refuser si voyant moteur, mode dégradé ou factures absentes.

1.6 HDi 110/112/115 DV6TED4/DV6C

2008-2015 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Turbo et lubrification
  • Volant moteur bi-masse
  • EGR/FAP
À contrôler avant achat
  • Bruit de turbo
  • Vibrations d'embrayage
  • Factures d'entretien rapproché
À éviter si À refuser si le vendeur ne peut pas prouver le suivi ou si l'embrayage vibre.

1.6 BlueHDi 100/120 DV6FD/DV6FC

2015-2018 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR/FAP
  • SCR/AdBlue
  • Usage urbain défavorable
À contrôler avant achat
  • Absence de voyant antipollution
  • Factures de dépollution
  • Essai long à chaud
À éviter si À refuser si un message antipollution ou AdBlue apparaît.

1.6 16V TU5JP4 90/109

2008-2010 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Entretien de distribution à prouver
  • Consommation élevée en charge
  • Rareté relative
À contrôler avant achat
  • Factures de distribution
  • Ralenti stable
  • Absence de fuite
À éviter si À refuser si la distribution n'est pas datée par facture.

1.6 VTi 95/120 EP6

2010-2018 selon version · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Distribution par chaîne à écouter à froid
  • Niveau d'huile à suivre
  • À-coups éventuels
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Ralenti
  • Factures d'entretien
À éviter si À refuser si bruit de chaîne marqué à froid ou historique incomplet.

1.2 PureTech 110 EB2DT

2016-2018 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Courroie humide
  • Colmatage possible lié aux débris de courroie
  • Consommation d'huile
À contrôler avant achat
  • Facture de contrôle de courroie
  • Vidanges annuelles si petits trajets
  • Niveau d'huile et absence de voyant pression
À éviter si À refuser si aucun suivi précis de courroie et d'huile n'est disponible.
Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee L'Argus - problèmes du moteur 1.2 PureTech
03À éviter

Versions à éviter

À éviter ne veut pas dire que toutes les voitures sont mauvaises : cela veut dire que sans preuve d'entretien et sans essai concluant, le risque n'est pas acceptable.

1.6 HDi 110/112/115 DV6TED4/DV6C sans factures
À éviter
À refuser si les vidanges, la qualité d'huile et les interventions turbo ne sont pas documentées. À vérifier : sifflement anormal du turbo, fumée bleue, huile dans les durites d'admission, défaut de pression turbo, claquement ou vibrations au démarrage.
1.6 HDi/e-HDi DV6 en usage urbain répété
À éviter
Le couple EGR/FAP supporte mal les petits trajets répétés. À vérifier : voyant antipollution, perte de puissance, ralenti irrégulier, fumées, régénérations fréquentes et factures EGR/FAP si le véhicule a surtout roulé en ville.
Bas de caisse corrodés ou mal réparés
À éviter
À refuser si la corrosion est perforante, masquée par du blackson frais ou proche des points de levage. Inspectez les bas de caisse, passages de roue, dessous de portes coulissantes et supports arrière avec une lampe.
1.2 PureTech 110 EB2DT sans preuve de suivi
À éviter
Le 1.2 PureTech 110 de fin de carrière impose un contrôle strict de courroie humide et d'huile. L'Argus relève que la courroie humide du 1.2 PureTech peut se dégrader, colmater des organes de lubrification ou de freinage et nécessiter des contrôles renforcés.
L'Argus - problèmes du moteur 1.2 PureTech Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee
04À vérifier

Checklist achat

La décision doit se prendre sur l'exemplaire, pas sur la réputation générale du Berlingo. Le contrôle doit donc mêler essai, dessous de caisse, factures et historique administratif.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
RappelConso - Automobiles, motos, scooters L'Argus - problèmes du moteur 1.2 PureTech

Ce que l'essai ne montre pas

Le rapport d'historique par plaque Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire avant signature.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Sur Berlingo II, un historique propre ne dispense pas de vérifier turbo DV6, EGR/FAP, volant moteur bi-masse et corrosion des bas de caisse.

05Millésimes

Millésimes et phases

La gamme évolue surtout par moteurs : HDi DV6 au début, BlueHDi en fin de carrière, puis 1.2 PureTech 110 sur les dernières années essence.

2008-2010
Phase de lancement avec 1.6 16V TU5JP4 essence et 1.6 HDi DV6 75/90/110. À vérifier en priorité : turbo, EGR, embrayage/volant moteur et corrosion.
2010-2015
Arrivée des évolutions HDi/e-HDi 92 et HDi 112/115, avec VTi essence selon versions. Préférez les exemplaires dont l'entretien est continu et dont l'essai ne révèle aucun à-coups.
2015-2018
Restylage et passage aux 1.6 BlueHDi 75/100/120. D'après Auto Plus, les HDi 75/92/115 sont remplacés par des BlueHDi conformes Euro 6 : vérifier alors FAP, EGR et système SCR/AdBlue.
2016-2018
Le 1.2 PureTech 110 EB2DT apparaît sur la fin de carrière. À vérifier : courroie humide, vidanges rapprochées, niveau d'huile et absence d'À-coups.
Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee L'Argus - problèmes du moteur 1.2 PureTech
06Coûts d'entretien

Entretien : postes à budgéter

Aucun montant n'est affiché sans source chiffrée exploitable dans le dossier. L'objectif est donc d'identifier les postes qui doivent être prouvés ou chiffrés par devis avant achat.

Coûts et postes sensibles Citroën Berlingo II (2008-2018)
PosteCe qu'il faut surveiller
Vidanges DV6 et turbo À vérifier : factures de vidange, huile conforme, filtre à huile, absence de fuite et absence de sifflement turbo. Un DV6 sans historique d'huile doit être considéré comme risqué.
EGR, FAP, SCR/AdBlue Sur diesel, exigez un essai suffisamment long pour provoquer les défauts à chaud. Voyant antipollution, mode dégradé ou démarrages difficiles imposent un devis avant signature.
Courroie humide 1.2 PureTech L'Argus relève que l'intervalle de courroie sur 1.2 PureTech a été ramené à 6 ans ou 100 000 km, avec contrôle de largeur à chaque révision et entretien annuel pour certains petits rouleurs.
Embrayage et volant moteur À vérifier lors de l'essai : bruit au démarrage, vibration de pédale, broutage en première et claquement à l'arrêt moteur. Sans diagnostic, ne transformez pas ce poste en simple remise orale.
Budget annuel L'absence de coût affiché ici est volontaire : mieux vaut aucun chiffre qu'un ordre de grandeur inventé.
Demander un devis écrit pour tout voyant moteur ou bruit de transmission.Ne pas acheter un diesel antipollution en défaut en pensant rouler ainsi.Comparer les factures au kilométrage affiché et aux dates du contrôle technique.
L'Argus - problèmes du moteur 1.2 PureTech
07Comparatif

Comparer avant de choisir

Le Berlingo II se juge face aux autres ludospaces et utilitaires familiaux de la même période.

Peugeot Partner Tepee II
Même base technique et mêmes grands points de vigilance que le Berlingo II. À choisir sur état, historique et équipement plutôt que sur le badge.
Renault Kangoo II
Rivale directe, souvent très diffusée en usage familial ou professionnel. À comparer surtout sur corrosion, historique d'utilisation pro et état de train roulant.
Volkswagen Caddy
Image plus robuste, mais entretien souvent plus coûteux et vigilance nécessaire sur les diesels de même génération. Intéressant si l'historique est plus solide que celui du Berlingo visé.
Fiat Doblò II
Alternative pratique et volumineuse. Le choix se fait sur état de caisse, disponibilité des factures et agrément moteur plutôt que sur une supériorité nette.
Auto Plus - Citroën Berlingo / Peugeot Partner Tepee
08FAQ

Questions d'acheteur

Le 1.6 HDi DV6 est-il à fuir ?
Non, pas systématiquement. Il devient risqué si l'entretien d'huile est flou, si le turbo siffle, si l'EGR/FAP allume un voyant ou si le vendeur refuse un essai long.
Quel moteur choisir en priorité ?
Le meilleur choix est l'exemplaire le mieux suivi. En essence, le TU5JP4 ancien est simple mais rare ; en diesel, un BlueHDi ou HDi bien entretenu peut convenir si l'usage n'a pas été uniquement urbain.
Le 1.2 PureTech 110 est-il recommandé ?
Seulement sous conditions. L'Argus détaille les problèmes de courroie humide du 1.2 PureTech : demandez les factures, le contrôle de courroie, les vidanges et vérifiez l'absence de consommation d'huile.
Quels symptômes doivent faire arrêter l'achat ?
À refuser : voyant moteur ou antipollution, fumée bleue, mode dégradé, turbo très audible, embrayage qui broute, claquement de volant moteur ou corrosion structurelle.
La corrosion des bas de caisse est-elle grave ?
Oui si elle touche les points de levage, le plancher ou une zone structurelle. Une corrosion superficielle se traite ; une corrosion perforante ou masquée doit vous faire passer à un autre exemplaire.
Faut-il éviter les anciens véhicules professionnels ?
Pas automatiquement, mais il faut les payer et les juger comme tels : usure intérieure, portes coulissantes, embrayage, charge tractée, kilométrage réel et entretien doivent être cohérents.
Un contrôle technique vierge suffit-il ?
Non. Il ne prouve ni l'historique de vidange, ni le kilométrage réel, ni les sinistres passés, ni l'usage professionnel. Il doit être complété par factures, essai et rapport d'historique.
Un rapport par plaque remplace-t-il un diagnostic mécanique ?
Non. Il aide à vérifier l'historique de cet exemplaire, mais il ne voit pas l'état interne du turbo, de l'EGR ou du volant moteur. Les deux contrôles sont complémentaires.
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Ce que l'essai ne montre pas

Le rapport d'historique par plaque Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire avant signature.
Sur Berlingo II, un historique propre ne dispense pas de vérifier turbo DV6, EGR/FAP, volant moteur bi-masse et corrosion des bas de caisse.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV
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Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV