Fiabilité occasion — Citroën

Acheter une Citroën Berlingo III (2018-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Citroën Berlingo III est spacieux et pratique, mais ses moteurs thermiques imposent une sélection sévère. Le 1.2 PureTech EB2 cumule courroie humide et consommation d’huile ; le 1.5 BlueHDi DV5 expose à la chaîne d’arbres à cames, au réservoir d’urée, au FAP et à l’injection. Sur un ancien utilitaire ou un familial très kilométré, l’historique d’entretien et le type d’usage priment sur la finition.

Par
GO sous conditions4/10

Contrôlez l’histoire de cet exemplaire

Sur un Berlingo III, vérifiez particulièrement si le kilométrage et l’usage annoncé concordent avec l’usure d’un ancien utilitaire ou véhicule familial intensif.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

Un essai renseigne sur son comportement actuel ; le rapport par plaque aide à reconstituer son parcours administratif et déclaré.

Citroën Berlingo III (2018-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter seulement avec un dossier mécanique complet

Verdict
GO sous conditions
4/10 · évaluation éditoriale
À acheter seulement avec un dossier mécanique complet
Acheter si
  • Le moteur démarre parfaitement à froid, sans claquement ni voyant.
  • Toutes les vidanges et opérations de distribution sont facturées.
  • Les campagnes liées au VIN ont été effectuées.
Éviter si
  • Courroie PureTech gonflée, effilochée ou sans justificatif.
  • Claquement du DV5 à froid ou absence de preuve concernant la chaîne de 8 mm.
  • Voyant AdBlue, antipollution, pression d’huile ou boîte.
Levier de négo
Négociez uniquement à partir d’un devis écrit pour les travaux non urgents. Une alerte de pression d’huile, de distribution, d’AdBlue avec non-démarrage annoncé ou de boîte justifie de suspendre l’achat, pas une simple remise.
PureTech EB2Courroie humide, crépine, pompe à vide et consommation d’huile sont documentées sur cette génération.BlueHDi DV5La chaîne de 7 mm peut s’allonger ou rompre sur les productions antérieures à février 2023.AdBlueLe réservoir et l’injecteur d’urée peuvent provoquer voyant, remplissage impossible et interdiction de redémarrer.Après 2023La chaîne DV5 renforcée améliore le dossier, mais ne dispense pas de contrôler la dépollution et les campagnes.
01Verdict
GO sous conditions4/10

Un achat possible, mais très encadré

L’Argus attribue aux motorisations du Berlingo III une fiabilité inférieure ou égale à deux étoiles sur cinq. Achetez seulement avec un entretien intégralement documenté, les campagnes effectuées et un diagnostic satisfaisant des organes sensibles.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les codes EB2 et DV5 désignent les familles moteur ; le VIN et la date de production restent nécessaires pour identifier la variante exacte.

Meilleur choix1.5 BlueHDi DV5 produit après début février 2023, avec chaîne renforcée documentée, historique complet et usage routier.À éviter1.2 PureTech EB2 ou 1.5 BlueHDi DV5 sans historique, ainsi que tout exemplaire présentant un voyant ou un bruit de distribution.
Votre motorisation

1.2 PureTech 110, famille EB2 Gen 2, BVM6

09/2018-01/2022 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Dégradation de la courroie humide
  • Colmatage de la crépine et de la pompe à vide
  • Perte d’assistance de freinage
  • Consommation d’huile
À contrôler avant achat
  • Factures annuelles avec huile conforme
  • Contrôle et remplacement de courroie
  • Inspection par le bouchon d’huile
  • Niveau et consommation d’huile
À éviter si Courroie non documentée, huile fréquemment ajoutée, voyant de pression d’huile ou pédale de frein devenue dure.

1.2 PureTech 130, famille EB2 Gen 2, EAT8

12/2019-11/2021 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Courroie humide et lubrification
  • Consommation d’huile
  • Encrassement de culasse
  • Bloc hydraulique ou boîte EAT8
À contrôler avant achat
  • Même contrôle de courroie que sur le 110 ch
  • Essai EAT8 à froid et à chaud
  • Lecture du calculateur de boîte
  • Historique des appoints d’huile
À éviter si Absence de preuve sur la distribution, à-coups marqués, délai d’engagement ou voyant de boîte.

1.5 BlueHDi 75, famille DV5, BVM5

09/2018-07/2019 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Chaîne reliant les arbres à cames
  • Réservoir et injecteur d’urée
  • FAP et injection
  • Performances limitées en charge
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Contrôle de la chaîne
  • Diagnostic SCR et FAP
  • Passage de la marche arrière
À éviter si Usage chargé fréquent, bruit de chaîne, voyant d’urée ou boîte cinq rapports présentant une anomalie.

1.5 BlueHDi 100/102, famille DV5, BVM6

09/2018-09/2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Chaîne d’arbres à cames avant février 2023
  • Réservoir et injecteur AdBlue
  • Capteur de suie, FAP et injection
  • Encrassement lié aux courts trajets
À contrôler avant achat
  • Date de production et largeur de chaîne
  • Factures des trois derniers entretiens
  • Absence de claquement à froid
  • Diagnostic AdBlue, FAP, NOx, injection et EGR
À éviter si Chaîne de 7 mm non contrôlée, trajet principalement urbain, voyant antipollution ou remplissage AdBlue difficile.

1.5 BlueHDi 130, famille DV5, BVM6 ou EAT8

09/2018-09/2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Chaîne d’arbres à cames avant février 2023
  • AdBlue, FAP et injection
  • Bloc hydraulique ou boîte EAT8
  • Coût élevé après rupture de chaîne
À contrôler avant achat
  • Démarrage complètement froid
  • Preuve de chaîne 8 mm ou diagnostic audio
  • Essai de l’EAT8 à froid et à chaud
  • Lecture de tous les calculateurs moteur et boîte
À éviter si Claquement, historique incomplet, voyant de boîte ou de dépollution, ou vendeur ayant préchauffé le moteur avant votre arrivée.
L’Argus — défauts du Berlingo III L’Argus — motorisations et transmissions L’Argus — choix des versions L’Argus — chaîne du DV5 Auto Plus — Berlingo III d’occasion Auto Plus — réparations du DV5 L’Argus — défauts du Berlingo III
03À éviter

Versions à éviter sans preuves solides

L’absence de facture ou une alerte active suffit à interrompre la vente.

1.2 PureTech 110, EB2 Gen 2, 09/2018-01/2022
À éviter
À refuser si la courroie humide n’a pas été contrôlée ou remplacée conformément à l’échéance de 6 ans ou 100 000 km, si l’huile baisse entre deux vidanges ou si le voyant de pression d’huile s’est déjà allumé. Les débris de courroie peuvent colmater la crépine et la pompe à vide, avec perte d’assistance de freinage. Auto Plus chiffre un nettoyage avec distribution à environ 800 €, et une casse moteur autour de 6 000 €.
1.2 PureTech 130 EAT8, EB2 Gen 2, 12/2019-11/2021
À éviter
Même risque de courroie et de consommation d’huile que le 110 ch. Ajoutez un contrôle de l’EAT8 : L’Argus relève des hésitations, ainsi que des cas de voyant de boîte imposant le remplacement du bloc hydraulique ou de la transmission.
1.5 BlueHDi 75, 100/102 et 130, DV5, jusqu’au 02/02/2023
À éviter
À éviter sans preuve de contrôle ou de remplacement de la chaîne reliant les arbres à cames. Un claquement à froid peut précéder son décalage ou sa rupture. Auto Plus estime à environ 4 000 € le remplacement des arbres à cames, de la chaîne et de quatre injecteurs, et entre 8 000 et 12 000 € un moteur neuf après casse.
1.5 BlueHDi jusqu’à fin 2022 avec défaut d’urée
À éviter
Un voyant AdBlue, un message « défaut antipollution », un remplissage impossible ou un compte à rebours avant non-démarrage sont rédhibitoires avant réparation. Le réservoir complet coûte environ 1 200 € selon Auto Plus ; son dossier consacré au Berlingo situe l’intervention entre 1 000 et 1 500 €.
Ancien utilitaire ou familial à fort kilométrage
À éviter
À refuser si l’usure du siège conducteur, du volant, des pédales, du plancher de chargement ou des portes ne correspond pas au kilométrage annoncé. Contrôlez aussi embrayage, transmissions, trains roulants, pneus de charge et traces d’arrimage intensif.
L’Argus — bilan occasion et fiabilité du Berlingo III Auto Plus — coût des réparations du 1.5 BlueHDi
04À vérifier

Check-list de décision

Prévoyez un essai à froid, une lecture électronique et un examen des justificatifs.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus — défauts moteur, transmission et châssis Auto Plus — points à surveiller sur le Berlingo III

Contrôlez l’histoire de cet exemplaire

Un essai renseigne sur son comportement actuel ; le rapport par plaque aide à reconstituer son parcours administratif et déclaré.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

Sur un Berlingo III, vérifiez particulièrement si le kilométrage et l’usage annoncé concordent avec l’usure d’un ancien utilitaire ou véhicule familial intensif.

05Millésimes

Millésimes et évolutions

La date de production compte davantage que la seule année d’immatriculation.

2018-2019 : lancement
Premiers 1.2 PureTech 110 et 1.5 BlueHDi 75, 100/102 et 130. L’Argus recense sur ces débuts des anomalies de boîtes manuelles, de trains roulants, de portes, de pare-brise et de faisceaux, en plus des faiblesses moteur.
2020-2022 : cœur de la zone à risque
Les 1.2 PureTech restent concernés par l’usure de courroie jusqu’au 20 juin 2022 et la consommation d’huile jusqu’en février 2023. Sur le DV5 Euro 6d produit à partir du 31 décembre 2019, L’Argus documente le risque de chaîne d’arbres à cames jusqu’à début février 2023.
2022-2023 : offre particulière électrifiée
Les versions thermiques destinées aux particuliers disparaissent du catalogue en 2022 au profit de l’ë-Berlingo, avant le retour du diesel. Les utilitaires thermiques ont continué d’exister : vérifiez donc la catégorie et l’usage réels de l’exemplaire.
Après février 2023
La chaîne d’arbres à cames du DV5 passe de 7 à 8 mm, avec tendeur et carter modifiés. Un modèle plus récent reste à contrôler : l’amélioration de la chaîne n’écarte pas les risques AdBlue, FAP, injection ou les campagnes propres au VIN.
2024 : restylage
Nouvelle face avant, instrumentation et écran de 10 pouces. Le diesel revient en 100 ch avec boîte manuelle et en 130 ch avec EAT8 ; les tailles M et XL sont conservées.
L’Argus — faiblesse et évolution de la chaîne DV5 Caradisiac — Berlingo restylé 2024
06Rappels

Rappels et campagnes

Détection de panne de l’injecteur d’urée

A12/01876/23

Véhicules concernés : Berlingo produits du 16/06/2020 au 06/07/2022.

Risque : Le voyant moteur peut ne pas s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner, avec émissions accrues.

Action : Contacter le concessionnaire pour vérification de la campagne.

Source rappel

Pneumatiques arrière de capacité insuffisante

JTP

Véhicules concernés : Berlingo produits entre octobre 2022 et mars 2023 selon L’Argus.

Risque : La surcharge peut endommager les pneus et réduire l’adhérence.

Action : Faire contrôler la monte et l’exécution de la campagne dans le réseau.

Source rappel

Joint de transmission avant défectueux

A12/00859/24 / ME2

Véhicules concernés : Véhicules Stellantis produits d’avril 2019 à avril 2021.

Risque : Fuite d’huile, blocage du roulement de transmission et perte de contrôle.

Action : Contacter le concessionnaire.

Source rappel

Réduction possible de l’efficacité du freinage

MP2

Véhicules concernés : Modèles produits entre septembre 2023 et janvier 2024 selon L’Argus.

Risque : Une erreur du circuit de vide peut désactiver la compensation hydraulique et réduire l’efficacité du freinage.

Action : Contacter le concessionnaire.

Source rappel

Rappel Conso — fiche A12/01876/23 Rappel Conso — fiche A12/00859/24 Rappel Conso — avis de freinage du Berlingo L’Argus — liste des campagnes du Berlingo III
07Coûts d'entretien

Entretien et réparations sensibles

Ces montants sont des ordres de grandeur publiés, pas des devis applicables à tous les ateliers.

Coûts et postes sensibles Citroën Berlingo III (2018-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution du 1.2 PureTech EB2 L’échéance publiée par L’Argus est de 6 ans ou 100 000 km, avec contrôle à chaque entretien. Auto Plus évalue à environ 800 € le nettoyage du moteur et le remplacement du kit lorsque les débris n’ont pas encore détruit le moteur.
Casse du 1.2 PureTech Auto Plus cite environ 6 000 € pour une casse et jusqu’à 10 000 € avec pièce et main-d’œuvre selon la version et l’ampleur des dégâts. L’extension annoncée atteint 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d’entretien.
Chaîne d’arbres à cames du 1.5 BlueHDi Auto Plus chiffre à environ 4 000 € l’ensemble arbres à cames, chaîne et quatre injecteurs lorsque le moteur reste réparable. Après rupture grave, un moteur neuf est annoncé entre 8 000 et 12 000 €.
Réservoir AdBlue Comptez environ 1 200 € selon le dossier Auto Plus consacré au DV5 ; son guide du Berlingo publie une fourchette de 1 000 à 1 500 €. L’Argus mentionne une prise en charge totale jusqu’à 5 ans ou 150 000 km, puis partielle selon l’âge et le kilométrage, sous réserve d’éligibilité.
Entretien des forts kilométrages Aucun montant spécifique au Berlingo III n’a été suffisamment vérifié ici pour l’embrayage, le FAP, la vanne EGR ou l’EAT8. Exigez un diagnostic et un devis propres au véhicule plutôt qu’une estimation générique.
Budget annuel Le risque financier principal vient d’une distribution négligée ou d’un système SCR vendu avec une alerte active.
Conservez toutes les factures détaillant l’huile utilisée et les références de pièces : les prises en charge sont conditionnelles.Ne faites pas disparaître un voyant avant diagnostic ; mémorisez les codes défauts et demandez leur interprétation écrite.
L’Argus — échéance et garantie du 1.2 PureTech Auto Plus — coûts du 1.2 PureTech Auto Plus — coûts du 1.5 BlueHDi
08Comparatif

Rivales à examiner

Les cousins techniques ne constituent pas automatiquement une solution de repli mécanique.

Peugeot Rifter
Très proche par sa plate-forme et ses motorisations, il partage les risques du 1.2 PureTech EB2 et du 1.5 BlueHDi DV5. Choisissez entre les deux sur l’état, les factures et les campagnes, pas sur le badge.
Opel Combo Life
Autre cousin du programme K9, il utilise les mêmes familles mécaniques Stellantis. Un exemplaire BlueHDi ou PureTech n’offre donc pas d’échappatoire aux contrôles de distribution et d’AdBlue.
Renault Kangoo III
Rivale directe lancée en 2021, avec une conception et des moteurs différents. Elle mérite une fiche de fiabilité propre : l’absence des moteurs EB2 et DV5 ne signifie pas l’absence de défauts.
Volkswagen Caddy V
Alternative contemporaine à moteurs Volkswagen. Caradisiac le situait nettement au-dessus du Berlingo diesel neuf en 2024 ; sa fiabilité et ses coûts d’entretien doivent toutefois être évalués motorisation par motorisation.
Caradisiac — concurrence du Berlingo 2024 L’Argus — modèles équipés du DV5
09FAQ

Questions d’acheteur

Quel moteur choisir sur un Berlingo III ?
Aucun thermique de 2018-2024 ne peut être recommandé sans conditions. Un 1.5 BlueHDi produit après la modification de chaîne de février 2023, entretenu à temps et utilisé sur route, constitue le choix le plus défendable pour rouler chargé ou beaucoup.
Faut-il éviter tous les 1.2 PureTech ?
Évitez tout EB2 sans historique annuel cohérent, preuve de contrôle de courroie et consommation d’huile stable. Même après le changement de référence de courroie, l’entretien et le contrôle de la crépine restent déterminants : https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-12-puretech-psa-quand-remplacer-la-courroie-de-distribution-10590390.html
Comment reconnaître une chaîne DV5 à risque ?
Les DV5 produits de 2018 à début février 2023 peuvent recevoir la chaîne d’arbres à cames de 7 mm. Demandez la date de production, la facture d’une éventuelle conversion en 8 mm et un contrôle Citroën ; un claquement à froid constitue un signal d’arrêt.
Le voyant AdBlue peut-il empêcher le démarrage ?
Oui. Un défaut SCR peut déclencher un compte à rebours avant interdiction de redémarrage. N’achetez pas tant que la cause précise et la réparation ne sont pas documentées.
La vanne EGR est-elle le principal défaut du 1.5 BlueHDi ?
Les sources vérifiées pour le Berlingo III documentent surtout la chaîne d’arbres à cames, l’AdBlue, le FAP et l’injection. Faites néanmoins contrôler les valeurs EGR et l’encrassement sur un véhicule ayant surtout roulé en ville, sans attribuer automatiquement tout voyant à cette vanne.
La boîte EAT8 est-elle à éviter ?
Pas systématiquement, mais elle doit être irréprochable à froid et à chaud. L’Argus recense des voyants pouvant conduire au remplacement du bloc hydraulique ou de la boîte ; refusez tout délai d’engagement, patinage ou à-coup important.
Un modèle 2024 est-il fiabilisé ?
Le restylage apporte surtout des évolutions de style et d’équipement, tandis que le diesel revient en 100 et 130 ch. La chaîne DV5 renforcée réduit un risque identifié, mais les systèmes AdBlue, FAP et injection restent à contrôler.
Comment repérer un ancien utilitaire très sollicité ?
Comparez le kilométrage aux pédales, au siège, au volant, aux rails de portes et au plancher de chargement. Les factures, le contrôle technique et un rapport d’historique peuvent révéler des incohérences ou un usage professionnel non annoncé.
Un rapport par plaque remplace-t-il l’expertise mécanique ?
Non. Il documente l’historique de l’exemplaire — kilométrage, sinistres, usages professionnels et événements administratifs disponibles — mais ne voit ni l’état interne de la courroie ni l’allongement de la chaîne.
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Un essai renseigne sur son comportement actuel ; le rapport par plaque aide à reconstituer son parcours administratif et déclaré.
Sur un Berlingo III, vérifiez particulièrement si le kilométrage et l’usage annoncé concordent avec l’usure d’un ancien utilitaire ou véhicule familial intensif.

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