Fiabilité occasion — Citroën

Acheter une Citroën C3 Picasso I (2009-2017) d'occasion : faut-il signer ?

Le Citroën C3 Picasso I est un petit monospace pratique, mais son achat exige de choisir la motorisation selon l’usage et de contrôler sérieusement l’historique. Les 1.6 HDi demandent une vigilance particulière sur l’EGR, le FAP et l’injection ; le 1.2 PureTech 110 apparu en 2015 cumule un risque documenté d’usure de la courroie humide.

Par Équipe CarVerif

GO sous conditions5.5/10

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Sur le 1.2 PureTech 110, exigez en plus un contrôle physique de la courroie et des factures d’huile. Sur un 1.6 HDi ou BlueHDi, faites diagnostiquer l’EGR, le FAP et, le cas échéant, le système AdBlue.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

En bref

À acheter uniquement avec un historique mécanique complet

Verdict

GO sous conditions

5.5/10 · évaluation éditoriale

À acheter uniquement avec un historique mécanique complet

Acheter si

La motorisation et la date de production sont identifiées précisément.
Les factures annuelles et la conformité de l’huile sont vérifiables.
Le contrôle de la courroie PureTech ou l’état EGR/FAP du diesel est documenté.

Éviter si

Voyant de pression d’huile ou dossier incomplet sur un 1.2 PureTech 110.
Message FAP, AdBlue ou antipollution sans diagnostic et facture.
Baisse inexpliquée du liquide de refroidissement sur un 1.6 HDi.

Levier de négo

Faites établir un devis indépendant pour chaque entretien ou défaut non prouvé. Si le vendeur refuse le contrôle mécanique ou la vérification du VIN, renoncez.

PureTech 2015-2017Le C3 Picasso 1.2 PureTech 110 figure dans la liste publiée par L’Argus des modèles concernés par l’usure de la courroie humide.Diesels DV6L’Argus documente sur les DV6D et DV6C des anomalies de FAP, d’échangeur EGR, de capteurs et de distribution selon les dates de production.Rappel officielRappel Conso recense au moins deux opérations pouvant inclure le C3 Picasso ; l’éligibilité et la réalisation doivent être contrôlées par VIN.Achat acceptableUn exemplaire entretenu, sans défaut mémorisé et adapté à l’usage envisagé reste achetable.

01Verdict

GO sous conditions5.5/10

Un achat possible, mais jamais sans dossier mécanique

Refusez un 1.2 PureTech 110 sans preuves concernant la courroie et l’huile. Sur les 1.6 HDi, un usage essentiellement urbain ou un défaut antipollution non diagnostiqué rend l’achat trop risqué.

02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

La décision doit tenir compte du type de parcours, du code moteur et des preuves d’entretien.

Meilleur choixAucun moteur ne s’impose sans réserve. Pour de longs trajets, un 1.6 HDi 92 DV6D ou 112/115 DV6C correctement entretenu peut convenir ; pour un faible kilométrage urbain, évitez de choisir un diesel uniquement pour sa consommation.À éviter1.2 PureTech 110 EB2DT de 2015 à 2017 sans preuve de contrôle de courroie, d’entretien annuel et de campagne réalisée.

1.6 HDi 92 — DV6D

Selon configuration de la phase restylée · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Encrassement ou défaut de vanne EGR
Colmatage du FAP
Fuite interne de l’échangeur EGR
Injecteurs et joints d’injecteurs

À contrôler avant achat

Niveau de liquide de refroidissement avant et après essai
Lecture des défauts EGR et FAP
Absence de dépôts noirs autour des injecteurs
Factures de distribution et d’entretien

À éviter si Message de colmatage, voyant moteur, liquide de refroidissement en baisse ou historique essentiellement urbain sans entretien antipollution documenté.

1.6 HDi 112/115 — DV6C

Principalement 2010-2015 selon version · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

EGR et échangeur EGR
FAP
Capteurs de pression
Embrayage et sélection de boîte

À contrôler avant achat

Date de production et preuve de distribution
Essai de tous les rapports
Diagnostic électronique à chaud
Contrôle du liquide de refroidissement

À éviter si Bruit de frottement côté distribution, passages de rapports difficiles, calages ou défaut antipollution non résolu.

1.2 PureTech 110 — EB2DT

2015-2017 · Essence

À éviter

Risques principaux

Usure prématurée de la courroie humide
Débris dans le circuit d’huile
Colmatage de la crépine ou de la pompe à vide
Perte de pression d’huile

À contrôler avant achat

Factures annuelles et huile conforme
Contrôle documenté de la courroie
Preuve des campagnes réalisées
Absence de voyant de pression d’huile

À éviter si Courroie jamais contrôlée, vidanges espacées, huile non identifiable, voyant d’huile ou refus du vendeur de faire vérifier le véhicule.

1.6 BlueHDi 100

2015-2017 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Réservoir et pompe AdBlue
Injecteur SCR
Sondes NOx
EGR

À contrôler avant achat

Absence de message AdBlue et de compte à rebours
Lecture des défauts SCR
Factures d’entretien du système antipollution
Usage routier régulier

À éviter si Message antipollution, compte à rebours de démarrage ou promesse de réparation sans diagnostic écrit.

L’Argus — 1.6 HDi DV6D et DV6C L’Argus — défauts du DV6C L’Argus — fragilité de distribution du DV6C L’Argus — C3 Picasso PureTech 2015-2017 Auto Plus — C3 Picasso PureTech à 71 700 km Fiches-auto — fiabilité du C3 Picasso L’Argus — arrivée du BlueHDi 100 en 2015

03À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous réserve

Les risques diffèrent nettement entre les diesels DV6 et le trois-cylindres PureTech.

1.2 PureTech 110 EB2DT, 2015-2017

À éviter

À éviter sans factures annuelles, référence d’huile conforme et preuve de contrôle ou de remplacement de la courroie humide. Sa dégradation peut envoyer des débris dans le circuit d’huile, colmater la crépine ou la pompe à vide, provoquer un voyant de pression d’huile, une perte d’assistance au freinage ou une casse. Auto Plus a documenté sur un C3 Picasso un moteur détruit à 71 700 km et une facture annoncée de 5 257 €.

1.6 HDi 92 DV6D et 112/115 DV6C utilisés en ville

À éviter

À refuser si le voyant moteur ou le message de colmatage FAP est présent, si le ralenti est instable ou si le niveau de liquide de refroidissement baisse sans fuite visible. L’Argus documente un échangeur EGR pouvant fuir intérieurement et, sur les véhicules antérieurs au 7 juillet 2013, un message de colmatage du FAP pouvant nécessiter régénération et reprogrammation.

1.6 BlueHDi 100 sans suivi du système SCR

À éviter

À acheter seulement si aucun message AdBlue, antipollution ou compte à rebours de démarrage n’est affiché. Fiches-auto relève des défaillances possibles du réservoir, de la pompe intégrée, de l’injecteur d’urée et des sondes NOx, en plus de l’EGR et du FAP.

L’Argus — fiabilité des 1.6 HDi DV6D et DV6C L’Argus — modèles concernés par la courroie PureTech Auto Plus — cas d’un C3 Picasso PureTech à 71 700 km

04À vérifier

Check-list de décision

Contrôlez le véhicule moteur froid, puis sur un parcours suffisamment long pour solliciter la dépollution et la boîte.

Historique

Factures d’entretien

Les intervalles de vidange et l’huile utilisée sont déterminants sur le PureTech ; le suivi antipollution l’est sur les HDi.

Comment : Classez les factures par date et kilométrage et recherchez les périodes sans justificatif.

Refus si : Carnet tamponné sans facture détaillée ou longue période sans vidange prouvée.

✓ Le rapport vérifie

Rapport par plaque

L’essai ne révèle pas les kilométrages enregistrés, sinistres, usages professionnels ou sorties SIV.

Comment : Commandez le rapport avant de verser un acompte et comparez-le aux documents du vendeur.

Refus si : Kilométrage ou chronologie incompatibles avec les factures.

✓ Le rapport vérifie

Moteur

Courroie humide du PureTech

Sa dégradation peut compromettre la lubrification et l’assistance au freinage.

Comment : Faites contrôler la courroie et les éventuels débris par un professionnel ; vérifiez les campagnes par VIN.

Refus si : Voyant de pression d’huile, courroie craquelée ou entretien non démontré.

EGR, FAP et injecteurs HDi

Ces organes concentrent les principaux risques documentés des diesels DV6.

Comment : Lecture des codes, inspection des injecteurs, essai routier et contrôle du liquide de refroidissement.

Refus si : Dépôts noirs, fumée, message antipollution, perte de puissance ou niveau de liquide instable.

↗ Indirect

Système AdBlue du BlueHDi

Une défaillance SCR peut déclencher un compte à rebours empêchant ensuite le redémarrage.

Comment : Contrôlez l’écran, lisez les défauts mémorisés et examinez les factures.

Refus si : Message AdBlue ou antipollution effacé juste avant la vente.

Essai

Essai moteur froid et chaud

Certains bruits, fumées ou difficultés de démarrage disparaissent lorsque le véhicule a été préparé avant votre arrivée.

Comment : Touchez prudemment le capot avant le démarrage, puis redémarrez après l’essai.

Refus si : Moteur déjà chaud sans justification ou refus d’un second démarrage.

Boîte et embrayage

La BMP6 et les boîtes manuelles doivent passer chaque rapport sans patinage ni À-coups excessifs.

Comment : Testez les manœuvres, un démarrage en côte et les reprises.

Refus si : Patinage, sélection hésitante, bruit ou rapport difficile à engager.

Administratif

VIN et campagnes

Seul le VIN permet de confirmer l’éligibilité précise et la clôture des campagnes.

Comment : Demandez une vérification écrite au réseau Citroën.

Refus si : VIN refusé ou campagne ouverte sans rendez-vous de réparation.

✓ Le rapport vérifie

Budget

Devis avant négociation

Une opération non prouvée doit être considérée comme restant à faire.

Comment : Obtenez un devis détaillé auprès d’un professionnel indépendant.

Refus si : Le vendeur refuse le contrôle mais promet une réparation après la vente.

Fiches-auto — problèmes recensés sur le C3 Picasso L’Argus — défauts techniques des 1.6 HDi

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les événements enregistrés pour le véhicule.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

05Millésimes

Millésimes et évolutions

Le restylage est surtout esthétique ; les évolutions mécaniques de 2015 modifient davantage le niveau de risque.

2009-2012 : première phase

Gamme initiale avec moteurs essence VTi et diesels 1.6 HDi. Sur un diesel ancien, l’état réel de l’EGR, du FAP, des injecteurs et du turbo compte davantage que la finition.

Fin 2012-2014 : phase restylée

Le restylage présenté au Mondial de Paris 2012 modifie principalement la face avant. Les 1.6 HDi 92 DV6D et 112/115 DV6C restent à contrôler selon leur date de production et leur usage.

2015-2017 : PureTech et BlueHDi

Le passage à Euro 6 introduit le 1.2 PureTech 110 essence et le 1.6 BlueHDi 100 diesel. Le premier est concerné par la courroie humide ; le second ajoute le système SCR et l’AdBlue aux contrôles EGR/FAP.

Caradisiac — C3 Picasso restylé au Mondial 2012 L’Argus — nouveaux moteurs du C3 Picasso 2015

06Rappels

Rappels et campagnes

Courroie et pompe à vide

2020-11-20Fiche Rappel Conso 48835

Véhicules concernés : Certains Citroën C3 Picasso équipés du moteur concerné ; plage exacte à confirmer par VIN.

Risque : L’abrasion du matériau de la courroie peut endommager la pompe à vide et réduire ou supprimer l’assistance au freinage.

Action : Contacter un concessionnaire Citroën et faire vérifier par VIN la réalisation de l’opération.

Source rappel

Usure prématurée des dents de courroie de synchronisation

2021-08-13RAPEX — fiche 25528

Véhicules concernés : Certains C3 Picasso A58 produits du 3 juillet 2015 au 16 mai 2017.

Risque : Les dents peuvent s’user prématurément dans certaines conditions poussiéreuses ; le moteur peut caler à haut régime et ne plus redémarrer.

Action : Contacter le concessionnaire et confirmer l’éligibilité ainsi que l’intervention par VIN.

Source rappel

Rappel Conso — fiche 48835 Rappel Conso — affiche officielle 25528

07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les montants dépendent du diagnostic et du réseau. Les chiffres ci-dessous sont uniquement ceux publiés par les sources citées.

Coûts et postes sensibles Citroën C3 Picasso I (2009-2017)
Poste	Ce qu'il faut surveiller
Distribution du 1.2 PureTech	L’Argus rappelle un remplacement désormais fixé à 6 ans ou 100 000 km dans le cadre des évolutions de préconisation. Auto Plus situe une opération courante de distribution entre 500 et 1 200 €, fourchette générale qui ne couvre pas les dégâts annexes.
Conséquence maximale documentée sur C3 Picasso	Auto Plus rapporte un C3 Picasso PureTech dont le moteur a été déclaré détruit à 71 700 km, avec 5 257 € annoncés. Il s’agit d’un cas publié, pas d’un tarif forfaitaire applicable à tous les véhicules.
EGR et FAP des 1.6 HDi	Aucun montant propre au C3 Picasso suffisamment étayé n’a été retenu. Exigez un devis distinguant diagnostic, régénération, nettoyage et remplacement : ces opérations ne sont pas équivalentes.
BlueHDi et AdBlue	Avant achat, faites chiffrer tout défaut SCR après lecture des codes. Ne signez pas sur la seule promesse qu’un appoint d’AdBlue supprimera définitivement le message.
Budget annuel	Sans preuve de distribution ou diagnostic antipollution, négociez sur la base d’un devis écrit, jamais d’une estimation orale.

Une facture de courroie doit préciser la date, le kilométrage et les pièces remplacées.Sur PureTech, contrôlez la conformité de l’huile figurant sur chaque facture.Sur HDi, demandez si le FAP a été régénéré, nettoyé ou remplacé : le vocabulaire du vendeur doit correspondre à la facture.

L’Argus — échéance de la courroie PureTech Auto Plus — échéances coûteuses d’une occasion Auto Plus — cas mécanique sur C3 Picasso PureTech

08Comparatif

Alternatives à comparer

Ces modèles appartiennent à la même famille de petits monospaces ou de véhicules polyvalents de la même époque.

Renault Grand Modus

Caradisiac relève une fiabilité mécanique globalement favorable sur la Modus, hors faiblesses et rappels identifiés. Elle constitue une alternative à examiner si vous souhaitez éviter le PureTech, mais chaque moteur dCi doit conserver un historique complet.

Toyota Verso-S

Plus rare et commercialisé de 2011 à 2016, il propose notamment un moteur essence atmosphérique. Sa rareté peut réduire le choix d’exemplaires ; vérifiez néanmoins séparément la boîte et l’historique d’entretien.

Skoda Roomster

Très modulable, mais son choix moteur est déterminant : les anciens 1.2 TSI à chaîne et les diesels avec FAP ne doivent pas être considérés comme automatiquement plus sûrs que le C3 Picasso.

Caradisiac — fiche occasion Renault Modus Caradisiac — Toyota Verso-S Caradisiac — Skoda Roomster

09FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le C3 Picasso I est-il fiable ?

Sa fiabilité dépend fortement du moteur et du suivi. Un exemplaire documenté peut être acheté, mais le 1.2 PureTech 110 et les diesels utilisés en ville exigent des contrôles mécaniques ciblés.

Quel moteur éviter en priorité ?

Le 1.2 PureTech 110 EB2DT de 2015 à 2017 est à éviter si les factures d’huile, le contrôle de courroie et les campagnes ne sont pas prouvés. L’Argus classe explicitement le C3 Picasso 2015-2017 parmi les modèles concernés : https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-1-2-puretech-la-liste-des-citroen-ds-opel-et-peugeot-concernes-par-le-probleme-de-courroie-30035006.html

Quels symptômes annoncent une courroie PureTech dégradée ?

Un voyant de pression d’huile, un voyant moteur, une perte de puissance ou une assistance de freinage réduite imposent l’arrêt et un diagnostic. L’absence de symptôme ne suffit pas : la courroie et l’historique doivent être contrôlés préventivement.

Le 1.6 HDi convient-il à la ville ?

Ce n’est pas son usage le plus favorable, car les courts trajets compliquent les régénérations du FAP et favorisent l’encrassement de l’EGR. Pour un usage urbain dominant, un diesel présentant déjà un message antipollution est à refuser.

Comment détecter une fuite d’injecteur HDi ?

Inspectez la base des injecteurs moteur froid : dépôt noir goudronneux, souffle ou odeur de gazole sont suspects. Une fuite négligée peut produire de la calamine et contaminer l’huile.

Le BlueHDi 100 est-il plus sûr que l’ancien HDi ?

Il respecte une norme plus récente, mais ajoute le système SCR avec réservoir AdBlue, pompe, injecteur d’urée et sondes NOx. Son achat reste conditionné à l’absence de défaut et à des factures cohérentes.

La boîte BMP6 est-elle une vraie automatique ?

Il s’agit d’une boîte mécanique pilotée. Son fonctionnement peut générer des ruptures de couple, mais des À-coups excessifs, un patinage ou des difficultés de sélection doivent faire contrôler l’embrayage et l’actionnement.

Comment vérifier si les rappels ont été effectués ?

Demandez au réseau Citroën une vérification par VIN et une preuve de clôture des campagnes. Une plage de production publiée ne permet pas, à elle seule, de confirmer qu’un exemplaire précis est concerné ou réparé.

Que montre un rapport par plaque ?

Il peut révéler les kilométrages enregistrés, les sinistres, les usages professionnels et les événements administratifs de l’exemplaire. Il ne permet pas d’examiner l’état interne de la courroie, du FAP ou de l’EGR.

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Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les événements enregistrés pour le véhicule.
Sur le 1.2 PureTech 110, exigez en plus un contrôle physique de la courroie et des factures d’huile. Sur un 1.6 HDi ou BlueHDi, faites diagnostiquer l’EGR, le FAP et, le cas échéant, le système AdBlue.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV