Fiabilité occasion — Renault

Acheter une Renault Scénic IV (2016-2022) d'occasion : faut-il signer ?

Le Renault Scénic IV est achetable, mais pas à l’aveugle. Le point dur reste le 1.2 TCe H5Ft/H5F, à contrôler avec une rigueur maximale, puis l’EDC et le budget des roues 20 pouces.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Sur Scénic IV, le rapport ne prouve pas que le 1.2 TCe ne consomme pas d’huile : il aide à vérifier l’historique de l’exemplaire avant le contrôle mécanique.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai : il documente le passé administratif et kilométrique de la voiture.

Renault Scénic IV (2016-2022) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable seulement avec moteur et boîte vérifiés

Verdict
GO sous conditions
Achetable seulement avec moteur et boîte vérifiés
Acheter si
  • Vous ciblez un 1.3 TCe H5Ht/H5H avec factures annuelles cohérentes.
  • L’essai EDC est fluide à froid, à chaud, en côte et en manœuvre.
  • Les pneus 20 pouces, les jantes et la géométrie sont propres ou déjà intégrés dans la négociation.
Éviter si
  • Le 1.2 TCe H5Ft/H5F n’a pas de preuves de suivi d’huile ou de diagnostic.
  • Le vendeur refuse un essai moteur froid.
  • La boîte EDC donne des à-coups nets ou des hésitations répétées.
Levier de négo
Utilisez les pneus 20 pouces, l’entretien EDC absent, les factures manquantes et tout doute sur la consommation d’huile du 1.2 TCe comme leviers de discussion ou motifs de refus.
1.2 TCeL’Argus relie la surconsommation d’huile à un défaut d’étanchéité du 2e segment et cite le remplacement moteur comme issue possible.EDCLa boîte doit être jugée à l’essai, surtout sur les démarrages, manœuvres et relances.Roues 20 poucesLes roues 20 pouces sont confirmées sur la gamme ; le coût des pneus doit être devisé exemplaire par exemplaire.1.3 TCeLe 1.3 TCe est le choix essence le plus cohérent si l’entretien est documenté.
01Verdict
GO sous conditions6.5/10

Avis CarVerif

Préférez un 1.3 TCe H5Ht documenté ou un diesel à usage routier clair. Refusez un 1.2 TCe sans historique précis de niveau d’huile, diagnostic et factures.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Le tri se joue entre le 1.2 TCe à risque et les versions plus fréquentables sous conditions.

Meilleur choix1.3 TCe H5Ht/H5H en boîte manuelle, ou EDC uniquement si l’essai et les factures sont convaincants.À éviter1.2 TCe 115/130 H5Ft/H5F sans preuve de suivi d’huile, mesure de consommation et diagnostic.
Votre motorisation

1.2 TCe 115/130 H5Ft/H5F

2016-2018 · essence
À éviter
Risques principaux
  • Surconsommation d’huile
  • Défaut d’étanchéité du 2e segment
  • Fumée, voyant moteur, bruit anormal
  • Casse moteur possible
À contrôler avant achat
  • Niveau d’huile avant et après essai
  • Factures de vidanges rapprochées
  • Mesure de consommation d’huile
  • Test de compression si doute
À éviter si À refuser si l’entretien est incomplet, si le vendeur parle de rajouts d’huile fréquents ou si aucun diagnostic écrit n’existe.

1.3 TCe 115/140/160 H5Ht/H5H

2017-2022 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Historique d’entretien incomplet
  • À-coups EDC sur versions automatiques
  • Pneus 20 pouces usés ou jantes marquées
À contrôler avant achat
  • Factures annuelles
  • Essai à froid et à chaud
  • Contrôle EDC si 140 ou 160 ch automatique
  • Lecture des alertes tableau de bord
À éviter si À éviter si la boîte EDC cogne ou si l’entretien moteur est lacunaire.

1.5 dCi 95/110 K9K

2016-2019 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Usage urbain défavorable au diesel
  • FAP/EGR à contrôler
  • Historique incomplet
À contrôler avant achat
  • Usage routier réel
  • Absence d’alerte antipollution
  • Factures de vidange
  • Contrôle technique sans défaut pollution
À éviter si À éviter si l’auto a surtout roulé en ville ou si des alertes dépollution ont été effacées sans facture.

1.6 dCi 130/160 R9M

2016-2019 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EDC sur 160 ch
  • Dépollution diesel
  • Entretien irrégulier
À contrôler avant achat
  • Essai EDC complet si 160 ch
  • Factures de vidange
  • Absence d’alerte moteur
  • Usage compatible diesel
À éviter si À éviter si la boîte donne des à-coups ou si le diesel a un historique urbain sans entretien limpide.

1.7 Blue dCi 120/150 R9N

2018-2020 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP/EGR/SCR-AdBlue à contrôler
  • EDC selon version
  • Coût d’entretien boîte si facture absente
À contrôler avant achat
  • Factures diesel et boîte
  • Aucune alerte antipollution
  • Essai route longue
  • Démarrages et relances EDC
À éviter si À éviter si l’historique montre de petits trajets répétés ou si les factures de boîte et dépollution manquent.
L’Argus - casse moteur Renault 1.2 TCe Caradisiac - avis Renault Scenic 4 Caradisiac - mise à jour Renault Scénic L’Argus - gamme Renault Scénic 2020 L’Argus - gamme Renault Scénic 2020 L’Argus - gamme Renault Scénic 2020 L’Automobile Magazine - 1.7 Blue dCi Caradisiac - mise à jour Renault Scénic
03À éviter

Versions à éviter

Les refus doivent viser les exemplaires mal documentés, pas seulement une finition.

À éviter : 1.2 TCe 115/130 H5Ft/H5F sans preuves
À éviter
L’Argus documente sur le 1.2 TCe une surconsommation d’huile liée au 2e segment, avec risque de casse moteur et chaînes touchées par manque d’huile. Sur Scénic IV, les avis Caradisiac relèvent des moteurs 1.2 TCe changés autour de 90 000 à 120 000 km : à refuser si le vendeur n’a pas de dossier solide.
EDC : À-coups à froid ou à chaud
À éviter
Les versions EDC ne sont pas à bannir systématiquement, mais un démarrage brusque, des hésitations en manœuvre ou des passages de rapports irréguliers doivent bloquer l’achat. Exigez un essai à froid, en ville, en côte et sur voie rapide.
Roues 20 pouces : budget à verrouiller
À éviter
Les roues de 20 pouces font partie de l’identité du modèle et sont citées dans les gammes. Contrôlez les quatre pneus, les jantes frottées et l’usure intérieure avant de signer ; aucun coût de pneu n’est retenu ici faute de source chiffrée fiable dans le dossier.
L’Argus - casse moteur Renault 1.2 TCe Caradisiac - avis Renault Scenic 4
04À vérifier

Checklist achat

La check-list doit partir du moteur, puis de la boîte et du train roulant.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus - 1.2 TCe surconsommation d’huile Caradisiac - avis Renault Scenic 4

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Le rapport par plaque complète l’essai : il documente le passé administratif et kilométrique de la voiture.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Sur Scénic IV, le rapport ne prouve pas que le 1.2 TCe ne consomme pas d’huile : il aide à vérifier l’historique de l’exemplaire avant le contrôle mécanique.

05Millésimes

Millésimes

Les années les plus rassurantes sont celles où le 1.3 TCe remplace le 1.2 TCe.

2016-2017 : lancement à trier sévèrement
Les premiers exemplaires peuvent être équipés du 1.2 TCe H5Ft/H5F. C’est le millésime à examiner le plus durement : historique d’huile, factures et absence de symptômes sont indispensables.
2017-2019 : bascule vers 1.3 TCe
Le 1.3 TCe H5Ht/H5H devient le choix essence à privilégier, surtout en boîte manuelle si vous voulez limiter le risque boîte. Les versions EDC restent conditionnées à un essai complet.
2018-2020 : arrivée du 1.7 Blue dCi
L’Automobile Magazine relève la conversion de la gamme au diesel 1.7 Blue dCi. Ce moteur vise les gros rouleurs ; refusez un exemplaire diesel à historique urbain ou antipollution flou.
2020-2022 : fin de carrière
Caradisiac décrit une petite mise à jour 2020 et la perte progressive des diesels. L’Argus rapporte l’arrêt du Scénic court mi-juillet 2022 : les derniers exemplaires essence 1.3 TCe sont les plus simples à cibler.
Caradisiac - mise à jour 2020 L’Argus - arrêt du Scénic court L’Automobile Magazine - 1.7 Blue dCi
06Coûts d'entretien

Budget entretien à verrouiller

Les montants fiables retenus ici sont limités aux coûts sourcés dans le dossier.

Coûts et postes sensibles Renault Scénic IV (2016-2022)
PosteCe qu'il faut surveiller
1.2 TCe : casse moteur Dans le dossier 1.2 TCe/DIG-T, L’Argus cite environ 6 000 € pour un remplacement moteur en échange-standard sur un cas lié à cette famille moteur. Sur Scénic IV, demandez un diagnostic avant achat plutôt que de découvrir le problème après signature.
EDC : entretien de boîte Un avis Caradisiac de propriétaire 1.7 dCi EDC cite une vidange de BVA à 5 ans autour de 600 à 700 €. Ce montant est un retour d’expérience, pas un barème constructeur : exigez une facture.
Roues 20 pouces Les sources consultées confirment la présence de roues 20 pouces sur la gamme. Le coût exact des pneus n’est pas retenu faute de source chiffrée fiable ; faites établir un devis avec la dimension montée sur l’auto.
Diesels : FAP/EGR/SCR Les diesels récents doivent être achetés avec un usage routier clair et aucune alerte antipollution. Aucun coût de FAP, EGR ou AdBlue n’est retenu ici sans preuve chiffrée spécifique.
Budget annuel Les coûts non sourcés ne sont pas chiffrés volontairement.
Gardez une marge immédiate pour pneus, diagnostic EDC ou entretien différé.Un contrôle technique vierge ne prouve ni la santé du 1.2 TCe ni l’état interne de l’EDC.Refusez les échéances d’entretien dépassées sur 1.2 TCe.
L’Argus - 1.2 TCe et prise en charge Caradisiac - avis Renault Scenic 4
07Comparatif

Rivales à regarder

Ces alternatives ne dispensent pas d’un audit moteur/boîte équivalent.

Citroën C4 SpaceTourer II
Plus orienté confort, mais à contrôler aussi strictement côté moteur et dépollution. Ne le choisissez pas uniquement pour éviter le Scénic : il faut refaire la même analyse d’historique.
Volkswagen Touran II
Plus classique, souvent apprécié pour son habitabilité. Vérifiez en priorité la boîte automatique si DSG et l’entretien complet.
Ford C-Max / Grand C-Max
Alternative moins recherchée, mais à examiner selon moteur, usage diesel et état d’embrayage/boîte. L’intérêt vient surtout d’un exemplaire mieux suivi.
08FAQ

Questions fréquentes

Le Renault Scénic IV est-il fiable ?
Il peut l’être, surtout en 1.3 TCe H5Ht/H5H bien entretenu. Le vrai point noir reste le 1.2 TCe H5Ft/H5F, à éviter sans dossier mécanique irréprochable.
Faut-il fuir tous les 1.2 TCe ?
CarVerif recommande de fuir ceux dont l’historique d’huile, les factures et les diagnostics sont incomplets. L’Argus décrit un défaut de pression à l’admission, de segmentation et de surconsommation d’huile sur cette famille moteur.
Quels symptômes du 1.2 TCe doivent alerter ?
Niveau d’huile bas, fumée à l’échappement, voyant moteur, bruit anormal, cliquetis ou historique de rajouts fréquents. Un vendeur qui refuse une mesure de consommation d’huile est un signal rouge.
La boîte EDC est-elle à éviter ?
Pas systématiquement. Elle devient problématique si l’essai révèle des à-coups, un patinage, des hésitations à froid ou des factures absentes.
Le 1.3 TCe est-il le meilleur choix ?
C’est le choix essence le plus logique dans ce dossier, car il évite le risque central du 1.2 TCe. Restez prudent avec l’EDC et exigez un entretien régulier.
Un diesel dCi est-il pertinent ?
Oui pour un usage routier régulier et documenté. Évitez les diesels ayant surtout roulé en ville, car FAP, EGR et dépollution deviennent des points de vigilance.
Les roues 20 pouces sont-elles un problème ?
Elles imposent de contrôler sérieusement pneus, jantes et géométrie. Le coût exact des pneus n’est pas retenu ici faute de source chiffrée fiable, donc demandez un devis avant achat.
Que peut apporter un rapport plaque ?
Il ne voit pas l’état interne du moteur, mais il peut révéler le kilométrage réel, les sinistres, les usages professionnels et les sorties SIV. C’est complémentaire à l’essai mécanique.
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Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Le rapport par plaque complète l’essai : il documente le passé administratif et kilométrique de la voiture.
Sur Scénic IV, le rapport ne prouve pas que le 1.2 TCe ne consomme pas d’huile : il aide à vérifier l’historique de l’exemplaire avant le contrôle mécanique.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV
Historique de cette Scénic
Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV