Fiabilité occasion — Renault

Acheter une Renault Kangoo III (2021-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Renault Kangoo III commercialisé à partir de 2021 peut constituer un achat cohérent, mais seulement après un contrôle méthodique. Le 1.3 TCe H5Ht, également désigné HR13DDT dans l’alliance Renault-Nissan, ne présente pas dans les sources consultées la surconsommation d’huile chronique de l’ancien 1.2 TCe : le niveau doit néanmoins être vérifié sur chaque exemplaire. Les diesels 1.5 Blue dCi K9K demandent davantage de vigilance sur l’AdBlue, le FAP et l’usage antérieur, tandis que plusieurs témoignages concernant les premiers véhicules mentionnent des alertes électroniques, des batteries déchargées ou des dysfonctionnements multimédias.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’histoire de cet exemplaire avant de signer

Sur un Kangoo III, confrontez particulièrement le kilométrage affiché et l’usage déclaré aux traces d’un éventuel passé professionnel.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai mécanique avec les informations administratives et historiques disponibles.

Renault Kangoo III (2021-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter avec historique complet et essai à froid Marché observé Blue dCi 95 Intens :19000–19000 €

Verdict
GO sous conditions
À acheter avec historique complet et essai à froid
Acheter si
  • Le niveau d’huile est correct et aucun appoint répété n’apparaît dans les factures.
  • Le Blue dCi a principalement effectué des trajets permettant au système de dépollution de fonctionner correctement.
  • Tous les équipements électroniques fonctionnent après plusieurs redémarrages.
Éviter si
  • Voyant moteur, message AdBlue ou compte à rebours avant interdiction de démarrage.
  • Patinage, claquement ou délai d’engagement de la boîte EDC7.
  • Niveau d’huile sous le minimum, fumée bleue ou appoints inexpliqués.
Levier de négo
Conditionnez toute négociation à des preuves : diagnostic des défauts mémorisés, factures d’entretien, confirmation des rappels par VIN et, sur diesel, état du système AdBlue/FAP. Un défaut non diagnostiqué ne doit pas être transformé en simple remise commerciale.
1.3 TCeL’Argus le juge nettement plus rassurant que l’ancien 1.2 TCe ; aucune consommation d’huile n’apparaît dans le petit échantillon Kangoo III de Fiches-auto.Blue dCiLe K9K emploie un FAP et un système SCR/AdBlue ; l’usage antérieur et l’absence d’alerte doivent être vérifiés.ÉlectroniqueLes témoignages disponibles mentionnent notamment batterie, multimédia, capteurs, caméra/radar et faisceaux de porte.RappelsDeux campagnes officielles peuvent concerner des véhicules de la période : siège/ISOFIX et portes arrière battantes.
01Prix

Prix occasion observés

Repères historiques publiés par Caradisiac en avril 2023, à ne pas utiliser comme cote actuelle. L’article ne précise pas le nombre total d’annonces analysées.

Fourchettes de marché Renault Kangoo III (2021-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Blue dCi 95 Intens 2021 environ 75 000 km 19000–19000 € Repère éditorial Caradisiac publié le 17 avril 2023.
Blue dCi 95 Zen 2021 environ 20 000 km 21000–21000 € Budget indicatif observé par Caradisiac en avril 2023.
Blue dCi 115 2021-2022 dès 27000 € Caradisiac signalait un minimum de 27 000 € et des exemplaires rares en avril 2023.
TCe 130 2021 environ 20 000 km dès 25000 € Minimum observé par Caradisiac en avril 2023.
Actualisez ces repères avec plusieurs annonces strictement comparables et distinguez les voitures particulières des utilitaires. Une valeur de 2023 ne permet pas, seule, d’évaluer une annonce actuelle.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Kangoo anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — marché du Kangoo III d’occasion au 17 avril 2023
02Verdict
GO sous conditions

Un achat possible, à condition de contrôler l’exemplaire

Privilégiez un 1.3 TCe à boîte manuelle pour un usage urbain ou mixte. Un Blue dCi reste pertinent pour les longs trajets, mais il doit être refusé si l’historique AdBlue/FAP est flou ou si une alerte antipollution apparaît.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les scores restent volontairement non renseignés : les sources disponibles ne fournissent ni barème homogène ni échantillon suffisant pour attribuer une note fiable.

Meilleur choix1.3 TCe 130 H5Ht/HR13 à boîte manuelle, sous réserve d’un niveau d’huile stable et d’un entretien documenté.À éviterAucune motorisation n’est condamnée globalement ; évitez surtout un Blue dCi urbain avec alerte de dépollution ou une EDC7 présentant du patinage.
Votre motorisation

1.3 TCe 100 H5Ht (famille HR13)

2021-2024 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Niveau d’huile ou appoints anormaux à contrôler sur l’exemplaire
  • Alertes électroniques et périphériques rapportées sur certains véhicules
  • Boîte manuelle parfois signalée pour une marche arrière difficile dans les témoignages
À contrôler avant achat
  • Jauge d’huile avant démarrage
  • Absence de fumée bleue
  • Passage de la marche arrière
  • Test complet d’EasyLink, des capteurs et de la batterie
À éviter si Niveau d’huile bas, fumée bleue, boîte récalcitrante ou alertes persistantes.

1.3 TCe 130 H5Ht (famille HR13), BVM6

2021-2024 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Consommation d’huile à contrôler sans qu’un défaut chronique Kangoo III soit établi
  • Alertes caméra/radar ou modules de porte dans certains témoignages
À contrôler avant achat
  • Historique des vidanges et appoints
  • Démarrage à froid
  • Absence de voyant injection ou antipollution
  • Fonctionnement des aides à la conduite
À éviter si Fumée bleue, appoints répétés non expliqués ou défaut électronique non résolu.

1.3 TCe 130 H5Ht (famille HR13), EDC7

2022-2024 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Patinage, bruit ou à-coups potentiels de la boîte à contrôler
  • Électronique et aides à la conduite
À contrôler avant achat
  • Essai à froid en marche avant et arrière
  • Démarrage en côte
  • Manœuvres lentes
  • Lecture des défauts mémorisés
À éviter si Patinage prolongé, claquement, vibration ou engagement tardif sans diagnostic.

1.5 Blue dCi 95 K9K, BVM6

2021-2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement du FAP en usage urbain répété
  • Système SCR/AdBlue
  • Batterie, capteurs et électronique dans plusieurs témoignages
À contrôler avant achat
  • Absence de message AdBlue ou antipollution
  • Nature des trajets antérieurs
  • Factures de diagnostic ou de régénération
  • État de la batterie
À éviter si Usage presque exclusivement urbain, alerte antipollution ou historique absent.

1.5 Blue dCi 115 K9K, BVM6

2021-2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Système AdBlue
  • FAP en usage de courts trajets
  • Capteurs et électronique
À contrôler avant achat
  • Voyants et autonomie AdBlue
  • Diagnostic des défauts mémorisés
  • Factures d’entretien
  • Essai moteur froid puis chaud
À éviter si Compte à rebours AdBlue, mode dégradé ou passages répétés en atelier sans résolution.

1.5 Blue dCi 115 K9K, EDC7

2022-2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • AdBlue et FAP
  • Patinage ou bruit de boîte à contrôler
  • Multimédia et électronique
À contrôler avant achat
  • Essai EDC7 à froid et à chaud
  • Vérification du compte à rebours AdBlue
  • Lecture électronique
  • Factures de boîte et de dépollution
À éviter si Cumul d’une alerte AdBlue et d’un comportement anormal de boîte.
Fiches-auto — TCe 100 du Kangoo III L’Argus — bilan du 1.3 TCe Fiches-auto — TCe 130 du Kangoo III L’Argus — arrivée de l’EDC7 en 2022 Fiches-auto — Blue dCi 95 du Kangoo III Fiches-auto — fiabilité du 1.5 Blue dCi Caradisiac — témoignage Blue dCi 115 EDC
04À éviter

Versions à éviter sans preuves solides

Aucune motorisation 2021-2024 ne peut être déclarée systématiquement défectueuse à partir des sources disponibles. Certaines configurations deviennent néanmoins risquées lorsque leur entretien ou leur usage ne sont pas démontrés.

1.5 Blue dCi 95/115 K9K utilisé presque uniquement en ville
À éviter
À éviter si le vendeur décrit surtout de courts trajets, si un voyant moteur ou antipollution reste allumé, ou si le compte à rebours AdBlue ne disparaît pas après remplissage. Le FAP et le système SCR ont besoin de températures suffisantes ; Auto Plus chiffre, à titre générique et non comme devis Kangoo, un remplacement de FAP jusqu’à 2 000 €.
Blue dCi 115 EDC7 sans essai à froid
À éviter
Un témoignage Caradisiac sur un modèle 2022 rapporte un patinage et des bruits d’EDC apparus à 20 000 km, ainsi que deux incidents AdBlue à 60 000 puis 80 000 km. Ce cas isolé ne prouve pas une panne de série, mais justifie un essai à froid et le refus de tout exemplaire présentant patinage, délai d’engagement ou à-coups.
Premiers millésimes avec défauts électroniques persistants
À éviter
Fiches-auto recense, sur un petit échantillon de témoignages, davantage de signalements électroniques que de pannes mécaniques : alertes caméra/radar, batterie, multimédia, capteurs ou faisceaux de porte. À refuser si les alertes réapparaissent après redémarrage ou si le vendeur ne produit pas les factures de diagnostic et de mise à jour.
1.3 TCe H5Ht/HR13 avec niveau d’huile anormal
À éviter
La surconsommation d’huile n’est pas établie sur le Kangoo III par les sources consultées : Fiches-auto ne relève aucun signalement d’huile parmi ses avis TCe 100 et 130, et L’Argus juge le 1.3 TCe nettement plus rassurant que l’ancien 1.2 TCe. Refusez néanmoins un moteur sous le minimum, fraîchement nettoyé, fumant bleu ou accompagné de factures d’appoints répétés.
L’Argus — bilan fiabilité du moteur 1.3 TCe Fiches-auto — problèmes recensés sur le Kangoo III Caradisiac — témoignage Kangoo III Blue dCi 115 EDC Auto Plus — coûts génériques liés au FAP et au SCR
05À vérifier

Check-list de décision

Effectuez les contrôles moteur froid, puis sur un parcours mêlant ville et voie rapide. Ne vous contentez pas d’un démarrage déjà préparé par le vendeur.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto — fiabilité du Kangoo III RappelConso — siège avant et ISOFIX RappelConso — portes arrière battantes

Vérifiez l’histoire de cet exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai mécanique avec les informations administratives et historiques disponibles.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

Sur un Kangoo III, confrontez particulièrement le kilométrage affiché et l’usage déclaré aux traces d’un éventuel passé professionnel.

06Millésimes

Millésimes 2021 à 2024

La génération n’a pas connu de restylage majeur sur cette période, mais la gamme, les boîtes et les carrosseries ont évolué.

2021 : lancement
Le ludospace arrive avec les TCe 100 et 130 et le Blue dCi 95 ; le Blue dCi 115 rejoint ensuite la gamme. Les finitions sont Zen et Intens. Sur ces premiers exemplaires, contrôlez particulièrement la batterie, EasyLink, les capteurs et les mises à jour.
2022 : EDC7 et nouvelles finitions
À partir de mars, Zen devient Équilibre et Intens devient Techno. L’EDC7 à double embrayage est proposée avec les TCe 130 et Blue dCi 115, tandis que le Kangoo E-Tech électrique ouvre ses commandes en décembre 2022.
2023 : rappel siège/ISOFIX
Les véhicules produits du 16 mai au 20 juin 2023 sont à vérifier pour le rappel concernant le cadre de siège avant et le fonctionnement de la retenue ISOFIX. L’année seule ne suffit pas : le VIN et la date de production font foi.
2024 : gamme Évolution/Techno et Grand Kangoo
La gamme adopte les finitions Évolution et Techno. Le Grand Kangoo allongé devient disponible, avec cinq ou sept places selon configuration ; il faut donc comparer exactement longueur, nombre de places et motorisation sur la carte grise.
L’Argus — gamme Kangoo 2022 et arrivée de l’EDC L’Argus — gamme Kangoo et Grand Kangoo 2024 RappelConso — rappel 2023 siège/ISOFIX
07Rappels

Rappels et campagnes

Cadre de siège avant et retenue ISOFIX

Homologations e2*2018/858*00001*08 et *09

Véhicules concernés : Kangoo III voiture particulière produits du 16 mai au 20 juin 2023.

Risque : Mauvais fonctionnement du système de retenue du siège enfant et risque accru de blessure en cas d’accident.

Action : Contacter un concessionnaire Renault.

Source rappel

Saillie des portes arrière battantes

SR/03092/25

Véhicules concernés : Kangoo III voiture particulière ou utilitaire léger à portes arrière battantes, produits du 15 mai 2020 au 16 mai 2025 selon la fiche officielle.

Risque : Risque de blessure à la tête lors de l’accès à l’arrière du véhicule.

Action : Arrêter d’utiliser le produit et contacter le vendeur, conformément à la consigne RappelConso.

Source rappel

RappelConso — siège avant et ISOFIX RappelConso — portes arrière battantes
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les échéances exactes dépendent du VIN, de la motorisation et du plan d’entretien Renault. Elles doivent être vérifiées dans le carnet propre au véhicule ; aucune échéance Kangoo III suffisamment étayée n’est imposée ici.

Coûts et postes sensibles Renault Kangoo III (2021-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
1.3 TCe H5Ht/HR13 : distribution par chaîne Fiches-auto identifie une chaîne de distribution sur les TCe 100 et 130. Aucun remplacement périodique ni coût Kangoo III fiable n’a été trouvé dans les sources retenues : exigez des vidanges documentées et faites examiner tout bruit métallique au démarrage.
1.5 Blue dCi K9K : courroie de distribution Le moteur K9K utilise une courroie sèche. Faites confirmer par Renault l’échéance applicable au VIN et exigez une facture si le remplacement est annoncé ; aucun tarif spécifique au Kangoo III n’a été suffisamment vérifié.
Injecteur d’AdBlue Auto Plus donne une fourchette générique de 200 à 600 € pour le remplacement d’un injecteur AdBlue, selon le véhicule et le garage. Cette valeur n’est pas un devis pour le Kangoo : un diagnostic doit distinguer injecteur, pompe, réservoir, capteur ou simple défaut de remise à zéro.
FAP et catalyseur SCR Auto Plus évoque, de manière générale, jusqu’à 2 000 € pour un remplacement de FAP et jusqu’à 1 000 € pour un catalyseur SCR. Ces plafonds génériques servent uniquement à mesurer le risque financier ; exigez un devis spécifique avant toute négociation.
Boîte EDC7 Aucun coût de réparation Kangoo III suffisamment documenté n’a été trouvé. En présence d’à-coups, de patinage ou de bruit, ne provisionnez pas un montant arbitraire : conditionnez la vente à un diagnostic écrit du réseau ou d’un spécialiste.
Budget annuel Les seuls montants publiés disponibles sont génériques ; ils ne doivent jamais être présentés comme des devis propres à ce modèle.
Demandez le plan d’entretien associé au VIN, et non une échéance générique trouvée en ligne.Sur diesel, budgétez le diagnostic avant de remplacer une pièce : plusieurs organes peuvent produire le même message antipollution.Une facture doit préciser les références des pièces, le kilométrage et la date de l’intervention.
Fiches-auto — caractéristiques des moteurs du Kangoo III Auto Plus — coût générique d’un injecteur AdBlue Auto Plus — coûts génériques FAP et SCR
09Comparatif

Alternatives de la même époque

Les rivales offrent parfois davantage de modularité ou une conduite plus automobile, mais leur motorisation et leur historique doivent être examinés avec la même rigueur.

Citroën Berlingo III
L’essai comparatif de L’Argus lui attribue un meilleur confort et trois sièges arrière séparés, tandis que le Kangoo offre un coffre plus volumineux et un 1.3 TCe jugé plus agréable. Comparez la fiabilité de la motorisation exacte, pas seulement les qualités d’habitacle.
Peugeot Rifter
Très proche techniquement du Berlingo, il mise sur une présentation plus typée tourisme. Avant achat, contrôlez précisément le moteur, la boîte et les campagnes applicables : son nom de modèle ne suffit pas à garantir un avantage de fiabilité.
Volkswagen Caddy 5
Il propose une conduite et une présentation proches d’une berline compacte, mais Caradisiac relevait au lancement des tarifs supérieurs à ceux du Kangoo. Les diesels doivent également être choisis selon l’usage réel et l’état de leur dépollution.
L’Argus — comparatif Kangoo et Berlingo Caradisiac — essai du Volkswagen Caddy 5
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le 1.3 TCe du Kangoo III consomme-t-il forcément de l’huile ?
Non. L’Argus présente le 1.3 TCe comme nettement plus fiable que l’ancien 1.2 TCe, et l’échantillon Fiches-auto du Kangoo III ne recense pas de consommation ou fuite d’huile sur les TCe 100/130. Contrôlez néanmoins la jauge, les factures et les appoints de l’exemplaire.
Quel moteur choisir pour un usage urbain ?
Le 1.3 TCe à boîte manuelle évite les contraintes du SCR/AdBlue du diesel. Le TCe 130 est plus adapté à un Kangoo chargé que le TCe 100, mais l’état et l’historique restent prioritaires.
Le Blue dCi est-il à éviter ?
Pas pour un usage routier régulier avec entretien démontré. Il devient moins pertinent pour une succession de petits trajets, qui ne favorisent pas la montée en température du FAP et du SCR.
Quels symptômes AdBlue doivent faire renoncer ?
Une alerte persistante, un compte à rebours avant interdiction de démarrage, un niveau non reconnu ou des passages répétés en atelier sans diagnostic définitif. Un témoignage Caradisiac rapporte deux incidents de remise à zéro sur un Blue dCi 115 de 2022.
La boîte EDC7 est-elle fiable ?
Les données disponibles sont trop minces pour conclure à une défaillance générale. Essayez-la impérativement à froid et refusez un véhicule qui patine, claque, vibre ou tarde à engager D ou R sans diagnostic écrit.
Quels bugs électroniques faut-il rechercher ?
Testez les alertes caméra/radar, EasyLink, USB, batterie, carte mains libres, rétroviseurs, vitres et essuie-glaces. Fiches-auto recense plusieurs signalements électroniques, mais son échantillon réduit ne permet pas d’en déduire un taux de panne.
Existe-t-il des rappels sur cette génération ?
Oui. Un rappel officiel vise des véhicules produits du 16 mai au 20 juin 2023 pour le cadre de siège avant et la retenue ISOFIX. Une campagne publiée en 2026 couvre aussi les Kangoo III à portes arrière battantes produits jusqu’au 16 mai 2025.
Un rapport par plaque remplace-t-il l’inspection mécanique ?
Non. Le rapport Car Verif peut documenter le kilométrage enregistré, les sinistres, les usages professionnels et certaines étapes administratives de cet exemplaire. Il ne mesure ni la consommation interne d’huile, ni l’encrassement du FAP, ni l’usure de la boîte.
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Vérifiez l’histoire de cet exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai mécanique avec les informations administratives et historiques disponibles.
Sur un Kangoo III, confrontez particulièrement le kilométrage affiché et l’usage déclaré aux traces d’un éventuel passé professionnel.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV
Historique de cette Kangoo
KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV