Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot Partner II (2008-2018) d'occasion : faut-il signer ?

Le Peugeot Partner II peut être un bon achat pratique, mais seulement après un tri mécanique strict. Les points durs documentés concernent surtout les diesels 1.6 HDi/BlueHDi, le turbo, la distribution, les injecteurs, le FAP/AdBlue et l'embrayage.

Par
GO sous conditions6/10

Avant de contrôler la mécanique, vérifiez l'historique réel

Sur 1.6 HDi, un historique propre ne suffit pas : contrôlez turbo, crépine de lubrification, FAP et embrayage/volant moteur bi-masse à l'essai.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque aide à comprendre la vie de cet exemplaire avant de payer une inspection ou de signer.

Peugeot Partner II (2008-2018) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achat possible avec dossier mécanique limpide Marché observé Diesel 2009 très kilométré ou état médiocre :dès 4500 €

Verdict
GO sous conditions
Achat possible avec dossier mécanique limpide
Acheter si
  • Le carnet prouve les révisions, les échéances de distribution et les interventions liées aux campagnes.
  • Le moteur démarre à froid sans fumée, sifflement de turbo, voyant FAP/AdBlue ni À-coups.
  • L'embrayage ne broute pas et aucun bruit de volant moteur bi-masse n'apparaît au démarrage ou à l'arrêt.
Éviter si
  • Aucune facture ne documente le suivi d'huile, la distribution ou le turbo sur un 1.6 HDi.
  • Un voyant antipollution, FAP, moteur ou AdBlue reste allumé.
  • Un 1.2 PureTech n'a pas de preuve de campagne courroie/pompe à vide/crépine.
Levier de négo
Toute absence de facture sur turbo, distribution, FAP/AdBlue ou embrayage doit faire baisser l'offre ou conduire à demander un contrôle indépendant avant acompte.
Turbo DV6Caradisiac relève une faiblesse répandue du turbocompresseur sur les diesels, surtout les 110/112/115 ch.FAP et AdBlueLe FAP est signalé comme abordable, mais les BlueHDi peuvent cumuler injecteur d'AdBlue, remplissage non reconnu ou réservoir déformé.RappelsPlusieurs campagnes sont listées entre 2016 et 2023 ; le VIN doit être contrôlé avant achat.
01Prix

Prix occasion observés

Les seules valeurs retenues viennent de l'article Caradisiac daté du 04/06/2024 ; aucune cote actualisée 2026 n'a été vérifiée dans ce dossier.

Fourchettes de marché Peugeot Partner II (2008-2018) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Diesel 2009 très kilométré ou état médiocre 2009 jusqu'à environ 300 000 km selon Caradisiac dès 4500 € Caradisiac cite des modèles diesels de 2009 à partir de 4 500 €, voire moins, mais en mauvais état ou à très fort kilométrage.
1.6 HDi 90 état correct un peu plus de 200 000 km dès 4900 € Caradisiac chiffre un HDi 90 ch correct autour de 4 900 €.
1.4 essence 75 ch rare environ 150 000 km lorsque trouvé dès 4500 € Caradisiac signale des annonces rares à partir de 4 500 €.
Ne comparez pas seulement l'année et le kilométrage : un HDi moins cher sans facture turbo/distribution peut coûter plus cher qu'un exemplaire mieux documenté.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Partner anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité
02Verdict
GO sous conditions6/10

Verdict CarVerif

La fiche fiabilité Caradisiac décrit de nombreux soucis récurrents et recommande de vérifier les points traités avant signature. Les meilleurs choix restent le rare 1.6 essence 110 ch et le BlueHDi 100 sous conditions.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes moteur ci-dessous sont à confirmer au VIN ou à l'étiquette constructeur, car les sources consultées ne publient pas toutes les variantes techniques. La décision repose sur les faiblesses documentées et les campagnes listées.

Meilleur choix1.6 16v 110 ch essence en finition Outdoor, choix préféré par Caradisiac pour éviter les principaux risques diesel et PureTech.À éviter1.6 HDi 110/112/115 ch sans preuve turbo/embrayage et 1.2 PureTech 110 sans preuve de campagne courroie/pompe à vide/crépine.
Votre motorisation

1.6 HDi 75/90/92 ch (DV6, code exact à confirmer au VIN)

2008-2015 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • turbocompresseur
  • distribution bruyante ou prématurée
  • injecteurs
  • FAP selon version
À contrôler avant achat
  • À vérifier : vidanges régulières, huile conforme, absence de sifflement turbo et de fumée bleue.
  • Contrôler la facture de distribution et écouter galet tendeur/poulie de vilebrequin.
  • Vérifier odeur de gazole, fuite autour des injecteurs et À-coups à vitesse stabilisée.
À éviter si À refuser si le vendeur ne peut pas prouver le suivi d'huile et si le turbo siffle ou manque de puissance.

1.6 HDi 110/112/115 ch (DV6TED4/DV6C, à confirmer au VIN)

2008-2015 · diesel
À éviter
Risques principaux
  • turbo plus exposé selon Caradisiac
  • crépine et lubrification du turbo à contrôler
  • embrayage et volant moteur bi-masse
  • injecteurs
À contrôler avant achat
  • Essai à froid puis pleine charge : aucune fumée, aucun sifflement anormal, aucune perte de puissance.
  • À vérifier : vibrations au ralenti, claquement à l'arrêt moteur, patinage ou broutage d'embrayage.
  • Demander les factures liées au turbo, à l'alimentation d'huile et à l'embrayage.
À éviter si À refuser sans facture mécanique sérieuse, surtout au-dessus de 150 000 km si aucun gros poste n'est documenté.

1.6 BlueHDi 75/100/120 ch (DV6FE/DV6FD/DV6FC, à confirmer au VIN)

2015-2018 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • AdBlue/SCR
  • distribution
  • FAP
  • réservoir ou injecteur d'AdBlue
À contrôler avant achat
  • Contrôler l'absence de message AdBlue, antipollution ou démarrage impossible dans X km.
  • Demander une preuve de campagne distribution si le véhicule entre dans une plage rappelée.
  • Sur BlueHDi 100, privilégier un exemplaire avec historique limpide plutôt qu'un kilométrage bas sans factures.
À éviter si À refuser si l'AdBlue n'est pas pris en compte au remplissage ou si un voyant antipollution revient après effacement.

1.6 16v 110 ch essence (TU5JP4, à confirmer au VIN)

2008-2009 environ · essence
Recommandé
Risques principaux
  • consommation élevée
  • rareté en occasion
À contrôler avant achat
  • Vérifier les factures de courroie de distribution.
  • Essayer à chaud : ralenti stable, aucune surchauffe, embrayage sans patinage.
À éviter si À refuser si la distribution n'est pas datée ou si la consommation d'huile est visible.

1.6 VTi 120 ch (EP6, à confirmer au VIN)

2009-2016 environ · essence
À éviter
Risques principaux
  • soucis de fiabilité signalés par Caradisiac sans détail chiffré dans la source
À contrôler avant achat
  • À vérifier : démarrage à froid, ralenti, voyant moteur, historique de distribution et consommation d'huile.
À éviter si À refuser si le vendeur n'a pas de dossier d'entretien complet.

1.2 PureTech 110 ch (EB2DT, à confirmer au VIN)

2016-2018 · essence
À éviter
Risques principaux
  • courroie humide
  • débris pouvant toucher pompe à vide et crépine
  • assistance de freinage
  • casse moteur possible selon Caradisiac
À contrôler avant achat
  • Exiger la preuve de rappel/campagne et de contrôle de courroie.
  • Contrôler factures d'huile et absence de voyant pression d'huile ou freinage.
  • À refuser si le moteur a roulé longtemps avec courroie non contrôlée.
À éviter si À refuser sans preuve écrite de traitement de la campagne liée à la courroie.
Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous forte condition

Le Partner II n'est pas à rejeter en bloc, mais certaines versions demandent un niveau de preuve supérieur avant achat.

1.6 HDi 110/112/115 ch
À éviter
À éviter sans factures : Caradisiac indique que le turbo touche tous les diesels, avec les 110/112/115 ch les plus affectés. À vérifier aussi : injecteurs, distribution, embrayage et volant moteur bi-masse.
Tous 1.6 HDi sans historique d'huile
À éviter
À refuser si les vidanges ne sont pas prouvées : le turbo DV6 doit être traité comme point critique, avec contrôle de la lubrification et de la crépine. Le kilométrage de déclenchement n'est pas chiffré par les sources consultées.
1.2 PureTech 110
À éviter
À éviter sans preuve de campagne : Caradisiac décrit la courroie humide pouvant se désagréger, toucher pompe à vide et crépine, réduire l'assistance de freinage et aller jusqu'à la casse moteur.
1.6 VTi 120
À éviter
Caradisiac recommande de l'éviter et indique des soucis de fiabilité avérés, sans détailler le mécanisme dans la fiche consultée. Ne le retenez qu'avec historique complet et contrôle à froid.
Boîte automatique concernée en 2016
À éviter
Caradisiac liste une campagne d'avril 2017 pour des véhicules sortis entre le 29 avril et le 12 juillet 2016, avec risque de mauvais passage de vitesse voire inversion du sens de marche.
Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité
05À vérifier

Checklist achat Partner II

Votre décision doit se prendre sur preuves : carnet, factures, essai à froid, contrôle des campagnes et cohérence d'historique.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité Rappel Conso - Données publiques

Avant de contrôler la mécanique, vérifiez l'historique réel

Le rapport par plaque aide à comprendre la vie de cet exemplaire avant de payer une inspection ou de signer.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur 1.6 HDi, un historique propre ne suffit pas : contrôlez turbo, crépine de lubrification, FAP et embrayage/volant moteur bi-masse à l'essai.

06Millésimes

Millésimes et phases à connaître

Caradisiac donne les dates clés : commercialisation en mai 2008, restylages en mars 2012 et mai 2015, arrêt en novembre 2018.

2008-2012
Première période du Partner Tepee. À surveiller prioritairement sur diesel : turbo, injecteurs, distribution et embrayage.
2012-2015
Premier restylage : boucliers, projecteurs, calandre et feux arrière. Les HDi restent à acheter sous condition de factures mécaniques.
2015-2018
Deuxième restylage et arrivée des BlueHDi. Le BlueHDi 100 est le moins mauvais choix diesel selon Caradisiac, mais l'AdBlue et la distribution restent à contrôler.
2016-2018 PureTech
À éviter sans preuve de campagne courroie humide. La fin de carrière apporte l'essence moderne, mais aussi le risque PureTech documenté par Caradisiac.
Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité
07Rappels

Rappels et campagnes

Étanchéité de la boîte à fusibles

Véhicules concernés : Modèles sortis de chaîne entre le 25 novembre 2014 et le 4 juillet 2018 selon Caradisiac.

Risque : Courts-circuits et incendies.

Action : Retour atelier.

Source rappel

1.2 PureTech - assistance de freinage

Véhicules concernés : Modèles 1.2 PureTech fabriqués entre le 3 avril 2017 et le 11 décembre 2020 selon Caradisiac.

Risque : Débris de courroie bouchant la pompe à vide, avec risque de déficience d'assistance de freinage.

Action : Contrôle en atelier dans le cadre de l'extension du rappel.

Source rappel

Courroie de distribution

Véhicules concernés : Modèles sortis d'usine entre le 30 avril 2015 et le 13 avril 2018 selon Caradisiac.

Risque : Usure prématurée des dents de courroie en conditions poussiéreuses, calage moteur possible à haut régime.

Action : Contrôle ou intervention atelier.

Source rappel

1.2 PureTech - courroie, pompe à vide et crépine

Véhicules concernés : Modèles équipés du 1.2 PureTech fabriqués entre mars 2013 et avril 2017 selon Caradisiac.

Risque : Courroie pouvant se désagréger, avec contrôle de pompe à vide, crépine de pompe à huile et courroie.

Action : Contrôle et remplacement éventuel.

Source rappel

Cliquet de frein à main

Véhicules concernés : Modèles depuis le 8 novembre 2017 jusqu'à fin de production selon Caradisiac.

Risque : Mauvais blocage ou désengagement du frein à main.

Action : Contrôle atelier.

Source rappel

Actuateur de boîte automatique

Véhicules concernés : Modèles sortis d'usine entre le 29 avril et le 12 juillet 2016 selon Caradisiac.

Risque : Mauvais passage de vitesse voire inversion du sens de marche.

Action : Contrôle ou rectification atelier.

Source rappel

Fermeture de capot

Véhicules concernés : Modèles fabriqués entre le 23 avril et le 24 août 2016 selon Caradisiac.

Risque : Ouverture du capot en roulant.

Action : Contrôle voire remplacement.

Source rappel

Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité Rappel Conso - Données publiques
08Coûts d'entretien

Entretien et coûts documentés

Les coûts non sourcés ne sont pas inventés. Le seul montant de pièce retenu dans les sources est le FAP à moins de 400 € selon Caradisiac.

Coûts et postes sensibles Peugeot Partner II (2008-2018)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révisions HDi Caradisiac donne 1 an ou 20 000 km pour les HDi. Sur DV6, demandez une preuve stricte des vidanges.
Révisions BlueHDi Caradisiac indique 25 000 km ou 1 an. Surveillez AdBlue, SCR et distribution.
Courroie de distribution diesel Échéances Caradisiac : 10 ans ou 240 000 km pour HDi ; 10 ans ou 175 000 km pour BlueHDi.
Courroie essence Caradisiac cite 10 ans ou 150 000 km pour 1.4, 1.6 et 1.6 VTi. Pour le 1.2 PureTech : 10 ans ou 180 000 km, puis 6 ans ou 100 000 km si le véhicule a été rappelé.
FAP Caradisiac chiffre le filtre à particules à moins de 400 €, alors que d'autres modèles dépassent 1 500 €. Vérifiez quand même la cause d'un FAP remplacé.
Turbo et embrayage Aucun coût fiable en euros n'a été retenu pour cette fiche. Demandez un devis écrit si le turbo siffle ou si l'embrayage/volant moteur vibre.
Budget annuel Le budget doit être chiffré par factures et devis, surtout sur diesel.
Un devis préachat vaut mieux qu'une négociation approximative.À vérifier : date et kilométrage exacts de la dernière courroie, pas seulement une mention orale.
Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité
09Comparatif

Rivales à comparer

Le Partner II se compare surtout aux ludospaces de même époque. Le vrai arbitrage porte sur historique, usage réel et coût de remise à niveau.

Citroën Berlingo II
Très proche techniquement du Partner II : mêmes qualités pratiques et mêmes vigilances PSA sur diesel, distribution, FAP/AdBlue et campagnes.
Renault Kangoo II
Rivale directe citée par Caradisiac dans la catégorie des ludospaces. À comparer sur confort, état des trains roulants et historique moteur.
Dacia Dokker
Moins valorisant, mais Caradisiac le cite comme moins cher côté assurance dans le groupe des ludospaces. À étudier si le budget prime sur la finition.
Volkswagen Caddy Life
Concurrent plus utilitaire dans l'esprit, souvent plus coté. À ne retenir que si l'historique est meilleur que celui du Partner envisagé.
Caradisiac - Peugeot Partner 2 d'occasion : alerte fiabilité
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le Peugeot Partner II est-il fiable ?
Pas sans tri. Caradisiac écrit que la fiabilité n'est pas son point fort et liste turbo, distribution, injecteurs, AdBlue, embrayage et trains roulants. Un exemplaire suivi peut être intéressant, mais un dossier vide doit vous faire partir.
Quel moteur choisir ?
Le 1.6 16v 110 essence est le choix préféré de Caradisiac côté essence. En diesel, le BlueHDi 100 est décrit comme le moins mauvais choix, à condition de surveiller AdBlue et distribution.
Le 1.6 HDi est-il à fuir ?
Pas systématiquement, mais le turbo est le point dur. À vérifier : vidanges, bruit de turbo, fumée, puissance, injecteurs, distribution et embrayage. Sans factures, mieux vaut refuser.
Que penser du FAP ?
Le FAP est un point de vigilance, surtout si l'usage a été urbain. Caradisiac indique que la pièce est abordable, moins de 400 €, mais il faut comprendre pourquoi elle a été changée ou colmatée.
Le 1.2 PureTech 110 est-il recommandable ?
Non sans preuves de campagne. Caradisiac décrit la courroie humide pouvant se désagréger et affecter pompe à vide, crépine et freinage. Demandez une trace écrite, pas une promesse orale.
Quels rappels vérifier ?
Boîte à fusibles, PureTech, distribution, frein à main, actuateur de boîte et capot figurent dans la liste Caradisiac. Le bon réflexe reste le contrôle au VIN, car toutes les voitures d'une même année ne sont pas forcément concernées.
Le kilométrage suffit-il à juger l'achat ?
Non. Un Partner peut avoir eu un usage familial doux ou une vie professionnelle très chargée. Vérifiez kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV avec un rapport plaque, puis contrôlez la mécanique.
Faut-il acheter un Partner II très bien équipé ?
Oui si l'état suit, mais l'équipement ne doit jamais masquer l'essentiel. Contrôlez d'abord moteur, boîte, embrayage, trains roulants, climatisation et campagnes.
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Avant de contrôler la mécanique, vérifiez l'historique réel

Le rapport par plaque aide à comprendre la vie de cet exemplaire avant de payer une inspection ou de signer.
Sur 1.6 HDi, un historique propre ne suffit pas : contrôlez turbo, crépine de lubrification, FAP et embrayage/volant moteur bi-masse à l'essai.

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