Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot 5008 I (2009-2016) d'occasion : faut-il signer ?

Le Peugeot 5008 I est un monospace pratique, mais son intérêt en occasion dépend beaucoup du moteur, de la boîte et des preuves d’entretien. Les premiers 1.6 HDi demandent une vigilance particulière sur le turbo et son circuit de lubrification ; le 1.6 THP sur la chaîne de distribution ; les BMP6 et ETG6 sur l’agrément, l’embrayage et les mises à jour. Un exemplaire postérieur au restylage, correctement entretenu et soumis à un essai à froid, constitue le choix le plus rationnel.

Par Équipe CarVerif

GO sous conditions

Contrôlez l’histoire de l’exemplaire avant de contrôler sa mécanique

Sur un 1.6 HDi, le rapport ne révèle pas l’état interne de la crépine ou du turbo. Sur un 1.6 THP, il ne mesure pas l’allongement de la chaîne. Sur une ETG6, il ne remplace pas l’essai de l’embrayage et des actionneurs.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

En bref

Privilégiez un modèle restylé, à boîte manuelle et parfaitement documenté

Verdict

GO sous conditions

Privilégiez un modèle restylé, à boîte manuelle et parfaitement documenté

Acheter si

Le démarrage à froid ne révèle aucun bruit de distribution, de volant moteur ou de turbo.
Les factures retracent les vidanges et les interventions importantes sans rupture.
Le VIN a été contrôlé dans le réseau Peugeot pour les rappels et campagnes.

Éviter si

Le vendeur a fait chauffer le moteur avant votre arrivée.
Un turbo a été remplacé sans contrôle documenté du circuit d’huile.
Le THP émet un graillonnement métallique à froid.

Levier de négo

Un entretien incomplet sur un DV6, un THP ou une ETG6 ne justifie pas seulement une remise : il peut imposer de renoncer. Ne négociez qu’après un diagnostic écrit et un devis adapté à l’exemplaire.

MillésimeCaradisiac conseille de privilégier 2013, et plus encore la phase restylée commercialisée à partir de la fin de cette année.1.6 HDiDes casses de turbo sont rapportées sur le 110, parfois avant 50 000 km, avec risque d’emballement moteur.1.6 THPL’Argus rattache l’allongement de chaîne au tendeur hydraulique et rapporte encore des manifestations jusqu’en février 2013.ETG6Cette transmission est une boîte mécanique robotisée à simple embrayage ; son comportement doit être validé sur un essai varié.

01Verdict

GO sous conditions

Achetable, mais seulement avec un dossier mécanique convaincant

Privilégiez un modèle restylé à partir de fin 2013, idéalement en 2.0 HDi 150 à boîte manuelle. Refusez un 1.6 HDi ou THP dont les factures ne permettent pas de contrôler les interventions sensibles.

02Fiabilité moteurs

Fiabilité par moteur et transmission

Les codes ci-dessous désignent les principales familles mécaniques proposées sur la génération. Vérifiez toujours le code exact à partir du VIN avant d’appliquer un diagnostic.

Meilleur choix2.0 HDi 150 de la famille DW10, avec boîte manuelle et historique complet.À éviter1.6 HDi 110 DV6TED4 ou 1.6 THP EP6CDT ancien sans dossier mécanique détaillé.

Votre motorisation

1.6 HDi 110 — DV6TED4

2009-2010 · Diesel

À éviter

Risques principaux

Casse prématurée du turbocompresseur
Défaut de lubrification et encrassement du circuit d’huile
Emballement moteur en cas de défaillance grave du turbo
Volant moteur et embrayage

À contrôler avant achat

Factures de vidange et huile conforme
Étanchéité des injecteurs
Dépôts noirs autour des injecteurs
Sifflement, fumée et jeu du turbo

À éviter si À refuser si le turbo a été changé sans traçabilité du traitement du circuit de lubrification ou si un symptôme de suralimentation apparaît.

1.6 HDi 112 et 1.6 e-HDi 115 — DV6C

2010-2015 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Injecteurs sur le 112 jusqu’au début de 2014
Perte de puissance, voyant moteur et à-coups
Volant moteur et embrayage
Turbo, moins fréquemment que sur le 110

À contrôler avant achat

Démarrage à froid et stabilité du ralenti
Corrections d’injection et défauts mémorisés
Bruits de ferraille à l’arrêt du moteur
Factures d’embrayage et de volant moteur

À éviter si À refuser en présence d’à-coups, de claquements, d’un voyant moteur ou d’un historique de vidange incomplet.

1.6 THP 155/156 — EP6CDT

2009-2015 · Essence

À éviter

Risques principaux

Tendeur hydraulique de chaîne
Allongement de la chaîne de distribution
Décalage du calage et perte de puissance
Risque de dégâts moteur si les symptômes sont ignorés

À contrôler avant achat

Démarrage après immobilisation complète
Écoute du graillonnement métallique
Facture détaillée de distribution
Lecture des défauts de synchronisation

À éviter si À refuser avant diagnostic si la chaîne graillonne, si le moteur manque de puissance ou si le vendeur ne peut documenter une intervention annoncée.

2.0 HDi 150/163 — famille DW10

2009-2016 · Diesel

Recommandé

Risques principaux

FAP et vanne EGR à contrôler selon l’usage
Tuyau de sortie d’air du turbo sur une petite série de 2.0 HDi 163 fabriquée du 19 juillet au 25 août 2014

À contrôler avant achat

Historique des vidanges
Absence de voyant antipollution
Contrôle du FAP et de l’EGR
Vérification par VIN des campagnes applicables

À éviter si À refuser si un voyant antipollution reste allumé, si le moteur manque de puissance ou si l’entretien ne peut être retracé.

1.6 BlueHDi 120 — famille DV6

2014-2016 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

FAP, EGR et système SCR avec AdBlue à contrôler

À contrôler avant achat

Absence de voyant ou message antipollution
Diagnostic électronique du système SCR
Cohérence de l’usage avec un diesel équipé d’un FAP
Historique d’entretien complet

À éviter si À refuser tant qu’un défaut antipollution ou AdBlue n’a pas été précisément diagnostiqué et chiffré.

BMP6 / ETG6

Selon motorisation et finition · Transmission robotisée

Sous conditions

Risques principaux

Agrément heurté lié à l’architecture simple embrayage
Usure de l’embrayage
Manque de reprise sur certaines BMP6
Actionneurs ou apprentissages à contrôler en cas de défaut

À contrôler avant achat

Démarrage en côte
Passages à froid et à chaud
Manœuvres lentes
Patinage sous charge

À éviter si À refuser si les à-coups deviennent violents, si la boîte patine, hésite durablement ou affiche une anomalie.

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008 L’Argus — Défauts des moteurs VTi et THP Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008 L’Argus — Fiche technique Peugeot 5008 I ETG6 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008

03À éviter

Versions à éviter sans preuves solides

L’absence de bruit pendant un essai court ne suffit pas. Sur ces versions, l’historique des vidanges, de la distribution, du turbo et de l’embrayage conditionne directement la décision.

1.6 HDi 110 — DV6TED4, premiers millésimes

À éviter

Caradisiac relève des casses prématurées de turbo, parfois avant 50 000 km, avec un risque d’emballement et de casse moteur. À refuser si le turbo a été remplacé sans facture détaillant le contrôle ou le nettoyage du circuit d’huile, de la crépine, de l’alimentation du turbo et de l’étanchéité des injecteurs.

1.6 HDi 112 — DV6C, jusqu’au début de 2014

À éviter

Les défauts rapportés concernent notamment les injecteurs, avec perte de puissance, voyant moteur et à-coups, ainsi que le volant moteur et l’embrayage. Caradisiac précise que les problèmes d’injecteurs persistent jusqu’au début de 2014.

1.6 THP 155/156 — EP6CDT, avant 2014

À éviter

Le tendeur hydraulique peut laisser la chaîne s’allonger. L’Argus situe les manifestations de distribution jusqu’en février 2013 et recommande davantage de prudence avant 2014. Un graillonnement métallique à froid, une perte de puissance ou un défaut de calage impose l’arrêt de la transaction jusqu’au diagnostic.

BMP6 ou ETG6 à comportement dégradé

À éviter

Il s’agit d’une boîte mécanique robotisée à simple embrayage, et non d’une automatique classique. Une interruption de couple est inhérente à son fonctionnement, mais un patinage, des à-coups violents, une hésitation prolongée ou un message d’erreur ne le sont pas. Les BMP6 fabriquées entre juillet 2010 et avril 2012 ont fait l’objet d’une reprogrammation destinée à améliorer les reprises.

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008 L’Argus — Défauts des moteurs VTi et THP Caradisiac — Essai du Peugeot 5008 restylé ETG6

04À vérifier

Contrôles décisifs sur cet exemplaire

Organisez le contrôle autour d’un démarrage moteur totalement froid, d’un essai routier complet et de factures cohérentes avec le kilométrage.

Historique

Chronologie des vidanges

La lubrification est déterminante pour le turbo du DV6.

Comment : Classez les factures par date et kilométrage, puis relevez l’huile utilisée et les intervalles.

Refus si : Longue période sans facture, kilométrage incohérent ou huile non identifiable.

↗ Indirect

Kilométrage et ancien usage

L’usure réelle peut être incompatible avec le kilométrage ou l’usage déclaré.

Comment : Recoupez compteur, factures, contrôles techniques et rapport d’historique.

Refus si : Rupture de chronologie, baisse du kilométrage ou ancien usage professionnel dissimulé.

✓ Le rapport vérifie

Moteur

Turbo et injecteurs du 1.6 HDi

Une fuite aux injecteurs ou un circuit d’huile encrassé peut compromettre la lubrification du turbo.

Comment : Inspectez le pied des injecteurs, écoutez le turbo et faites contrôler le circuit de lubrification par un professionnel.

Refus si : Dépôt noir, odeur de gaz, fumée bleue, sifflement ou perte de puissance.

Chaîne du 1.6 THP

Le tendeur peut provoquer un allongement de chaîne et un décalage du calage.

Comment : Exigez un démarrage totalement froid et une lecture des défauts si un bruit apparaît.

Refus si : Graillonnement métallique, voyant moteur ou perte de puissance.

Volant moteur et embrayage

Caradisiac rapporte des faiblesses sur les 1.6 HDi 110 et 112.

Comment : Écoutez le ralenti, coupez le moteur et testez une reprise en rapport élevé.

Refus si : Bruit de ferraille, vibration importante ou embrayage qui patine.

Essai

BMP6 ou ETG6

Il faut différencier la coupure de couple normale d’une usure ou d’un défaut.

Comment : Testez démarrage en côte, marche arrière, circulation lente et réaccélération.

Refus si : Patinage, choc violent, hésitation prolongée ou message d’anomalie.

Administratif

VIN et rappels

Les campagnes ne concernent que certaines périodes de fabrication et configurations.

Comment : Demandez au réseau Peugeot de contrôler le VIN et conservez la confirmation écrite.

Refus si : Vendeur refusant de transmettre le VIN ou campagne de sécurité non exécutée.

✓ Le rapport vérifie

Budget

Diagnostic avant négociation

Un bruit de chaîne, un défaut de turbo ou une anomalie ETG6 ne peut pas être évalué sérieusement au hasard.

Comment : Obtenez un diagnostic écrit et un devis correspondant au VIN.

Refus si : Le vendeur refuse l’inspection ou propose une remise sans diagnostic.

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008 L’Argus — Défauts des moteurs VTi et THP

Contrôlez l’histoire de l’exemplaire avant de contrôler sa mécanique

Le rapport par plaque complète l’essai en recherchant des événements administratifs et historiques rattachés à cette voiture.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

05Millésimes

Millésimes et phases à privilégier

La fiabilité progresse au fil de la carrière. L’année de première immatriculation ne suffit pas : vérifiez aussi la date de fabrication et la définition mécanique exacte.

2009-2010 : lancement à haut niveau de vigilance

Ces exemplaires cumulent le recul le moins favorable, notamment avec le 1.6 HDi 110 et le 1.6 THP. L’achat n’est envisageable qu’avec un historique exceptionnellement documenté et un contrôle mécanique indépendant.

2011-2012 : amélioration partielle

Le passage aux 1.6 HDi 112 ne supprime pas les risques d’injecteurs, de volant moteur et de distribution. Les THP de cette période restent concernés par les défauts de tendeur et d’allongement de chaîne.

2013 : année charnière

Caradisiac recommande de privilégier un modèle de 2013, année où beaucoup de problèmes deviennent moins fréquents. L’Argus constate également que les mauvaises surprises sur les VTi et THP se raréfient à partir de début 2014.

Fin 2013-2016 : phase restylée à privilégier

Le restylage commercialisé à partir de la fin de 2013 constitue la cible prioritaire, sans dispense de contrôle. Une ETG6 reste une boîte simple embrayage robotisée et doit être acceptée après un essai suffisamment long.

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008 L’Argus — Défauts des moteurs VTi et THP

06Rappels

Rappels et campagnes

Usure prématurée des dents de la courroie de synchronisation

2021-08-13A12/01184/21

Véhicules concernés : Peugeot 5008 type T87 fabriqués du 24/05/2014 au 08/11/2016, selon la fiche RappelConso.

Risque : Les dents de la courroie peuvent s’user prématurément sous l’effet d’une tension dynamique excessive en environnement poussiéreux ; la fiche classe le risque dans la catégorie blessures.

Action : Faire vérifier l’applicabilité au VIN et contacter le réseau Peugeot pour l’intervention prévue.

Source rappel

RappelConso — Rappel Peugeot A12/01184/21 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008

07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les montants de réparation varient fortement selon le diagnostic, les pièces et le réparateur. Aucun coût de panne suffisamment homogène n’a été retenu comme forfait de référence.

Coûts et postes sensibles Peugeot 5008 I (2009-2016)
Poste	Ce qu'il faut surveiller
Courroie de distribution des diesels	Caradisiac mentionne une échéance de 240 000 km ou 10 ans pour la courroie. Faites toutefois confirmer le plan correspondant au VIN, au moteur et aux conditions d’utilisation par Peugeot avant de vous appuyer sur cette limite.
Chaîne du 1.6 THP	Une chaîne n’est pas une pièce à remplacer selon une échéance kilométrique fixe comparable à une courroie. Un bruit métallique à froid exige un diagnostic du tendeur, de l’allongement et du calage avant toute utilisation prolongée.
Turbo du DV6	Le budget ne doit pas se limiter au turbocompresseur : la cause de la mauvaise lubrification doit être recherchée. Une facture crédible doit détailler les contrôles et interventions sur le circuit d’huile, la crépine, les canalisations et les injecteurs.
Révisions courantes	Dans sa maxi-fiche, Caradisiac précise que les révisions dans le réseau dépassent souvent 300 €. Ce montant publié constitue un repère historique, pas un devis actuel.
FAP, EGR et dépollution	Les diesels sont équipés d’un FAP selon version ; les BlueHDi ajoutent un système SCR avec AdBlue. Exigez un diagnostic en présence d’un voyant ou d’un message antipollution et ne retenez aucun devis sans identification du défaut.
Budget annuel	Faute de barème de réparation récent et vérifiable pour chaque panne, aucun montant de remplacement de turbo, de chaîne ou d’embrayage n’est présenté comme coût certain.

Demandez un devis écrit adapté au VIN avant de négocier une distribution ou une intervention antipollution.Écartez les factures portant seulement la mention « échange turbo » sans détail des opérations annexes.Prévoyez une marge de sécurité mécanique plutôt que de consacrer tout votre budget au prix d’achat.

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 5008

08Comparatif

Face aux monospaces concurrents

Comparez des exemplaires de même âge, kilométrage et niveau de preuve. Une réputation générale ne remplace jamais l’examen du moteur réellement proposé.

Citroën Grand C4 Picasso

Il offre une architecture familiale comparable et partage certaines mécaniques PSA, notamment des HDi et des boîtes robotisées. Il ne constitue donc pas automatiquement une échappatoire aux risques DV6 ou ETG/BMP.

Renault Grand Scénic III

Rivale directe à sept places, elle doit être comparée moteur par moteur. Son intérêt dépend davantage du dossier d’entretien et de la motorisation que d’un avantage universel de fiabilité.

Ford Grand C-Max

Ses portes arrière coulissantes peuvent être plus pratiques au quotidien. Certaines versions diesel utilisent toutefois des moteurs de la famille développée avec PSA : l’identification précise du bloc demeure indispensable.

Toyota Verso

Alternative plus conventionnelle et généralement moins modulable qu’un grand monospace sept places. Le choix doit être fondé sur le moteur, la capacité réellement nécessaire et l’état de chaque exemplaire.

L’Argus — Fiche technique Peugeot 5008 I ETG6

09FAQ

Questions fréquentes avant l’achat

Quel moteur choisir sur un Peugeot 5008 I ?

Le 2.0 HDi 150 à boîte manuelle ressort comme le choix diesel le plus rassurant dans la maxi-fiche Caradisiac. Il échappe à une partie des problèmes attribués au 1.6 HDi, mais son entretien, son FAP et son historique restent à contrôler.

Faut-il éviter tous les 1.6 HDi ?

Non, mais les 110 et 112 exigent des preuves particulièrement solides. L’absence de facture concernant les vidanges, les injecteurs, le turbo ou le volant moteur doit peser davantage que l’aspect extérieur du véhicule.

Comment repérer un turbo DV6 menacé ?

Recherchez un sifflement anormal, de la fumée bleue, une perte de puissance, une consommation d’huile ou des dépôts autour des injecteurs. Un contrôle du circuit de lubrification et de la crépine nécessite une intervention mécanique : l’essai seul ne permet pas de les valider.

Comment reconnaître une chaîne de THP détendue ?

Le symptôme caractéristique rapporté est un graillonnement métallique, particulièrement révélateur au démarrage à froid. L’Argus relie ce défaut au tendeur hydraulique et situe encore des cas jusqu’en février 2013.

L’ETG6 est-elle une vraie boîte automatique ?

Non. L’Argus la décrit comme une boîte robotisée à simple embrayage à six rapports. Une coupure de couple au passage des rapports peut être normale, mais pas un patinage marqué, des à-coups violents ou une mise en défaut.

Un exemplaire de 2014 est-il fiabilisé ?

Il se situe dans la période à privilégier, mais aucune année ne garantit l’absence de panne. Vérifiez la date de fabrication, le moteur, la boîte, les factures et l’exécution des campagnes correspondant au VIN.

Le remplacement du turbo suffit-il à sécuriser un 1.6 HDi ?

Non. Si la cause de la mauvaise lubrification n’a pas été supprimée, le turbo de remplacement peut rester exposé. La facture doit documenter les opérations sur le circuit d’huile et les contrôles périphériques.

Que peut apporter un rapport par plaque ?

Il peut faire ressortir des incohérences de kilométrage, des sinistres enregistrés, un ancien usage professionnel et des événements SIV. Il ne diagnostique pas l’état mécanique interne de la chaîne, du turbo, de l’embrayage ou du FAP.

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Le rapport par plaque complète l’essai en recherchant des événements administratifs et historiques rattachés à cette voiture.
Sur un 1.6 HDi, le rapport ne révèle pas l’état interne de la crépine ou du turbo. Sur un 1.6 THP, il ne mesure pas l’allongement de la chaîne. Sur une ETG6, il ne remplace pas l’essai de l’embrayage et des actionneurs.

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