Fiabilité occasion — Ford

Acheter une Ford C-Max II (2010-2019) d'occasion : faut-il signer ?

Le Ford C-Max II reste achetable, mais pas sans sélectionner soigneusement le moteur, la transmission et l’historique. Le 1.0 EcoBoost impose une preuve récente concernant la courroie humide et le refroidissement ; le 1.6 TDCi 115 ch réclame un contrôle rigoureux de l’injection ; une Powershift doit fonctionner parfaitement et présenter un entretien documenté. Les identifiants alphanumériques des moteurs variant selon la version et n’étant pas publiés dans les sources françaises consultées, ils doivent être confirmés avec le VIN avant toute commande de pièces.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de l’essayer

Sur ce C-Max II, un historique cohérent ne neutralise pas les risques de courroie humide et de refroidissement du 1.0 EcoBoost, d’injection du 1.6 TDCi 115 ch ou d’embrayages Powershift.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport complète les factures et l’examen mécanique en recherchant les incohérences propres à la voiture portant cette plaque.

Ford C-Max II (2010-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable seulement avec moteur, boîte et historique validés Marché observé C-Max restylé 1.0 EcoBoost 100 ou 125 ch :7500–8500 €

Verdict
GO sous conditions
Achetable seulement avec moteur, boîte et historique validés
Acheter si
  • Version restylée avec factures annuelles cohérentes.
  • 1.0 EcoBoost avec distribution et circuit de refroidissement contrôlés et documentés.
  • TDCi sans à-coups, fumée, claquement ni défaut d’injection.
Éviter si
  • Aucune preuve de distribution sur un 1.0 EcoBoost.
  • Perte de liquide, surchauffe passée ou voyant de pression d’huile.
  • À-coups ou perte de puissance sur un 1.6 TDCi 115 ch.
Levier de négo
Chiffrez par devis toute distribution non prouvée, tout diagnostic d’injection nécessaire ou tout doute sur la boîte. Si le vendeur refuse un contrôle indépendant, ne négociez pas : renoncez.
1.0 EcoBoostCourroie humide susceptible de se désagréger et d’obstruer le circuit de lubrification.RefroidissementDes durites fragiles ont provoqué des pertes de liquide et des surchauffes.1.6 TDCi 115 chGrippages d’injecteurs associés à des à-coups et pertes de puissance.Phase restyléeCaradisiac recommande de privilégier les exemplaires restylés à partir d’avril 2015.PowershiftLe fonctionnement et l’entretien doivent être irréprochables ; aucun coût C-Max fiable n’est retenu sans devis.
01Prix

Prix occasion observés

Fourchettes éditoriales publiées par Caradisiac le 15 juin 2026 pour des exemplaires restylés ou des Grand C-Max comparables. Elles ne remplacent pas une cote individualisée.

Fourchettes de marché Ford C-Max II (2010-2019) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
C-Max restylé 1.0 EcoBoost 100 ou 125 ch Environ dix ans au 15 juin 2026 Moins de 100 000 km 7500–8500 € Fourchette éditoriale Caradisiac, sans taille d’échantillon publiée.
C-Max restylé 1.5 ou 1.6 TDCi Environ dix ans au 15 juin 2026 Moins de 120 000 km 8500–9500 € Fourchette éditoriale Caradisiac, sans taille d’échantillon publiée.
Grand C-Max 1.0 EcoBoost 100 ou 125 ch Environ 10 à 12 ans au 15 juin 2026 Moins de 100 000 km dès 9000 € Caradisiac publie seulement un tarif de départ.
Grand C-Max 1.5 ou 1.6 TDCi Motorisations et âge comparables au C-Max restylé cité Moins de 120 000 km 9500–11000 € Fourchette éditoriale Caradisiac, sans taille d’échantillon publiée.
Une valeur située dans la fourchette n’est justifiée que si les factures de distribution, d’injection et de boîte correspondent réellement à l’exemplaire. Déduisez les travaux non prouvés sur la base de devis écrits.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une C-Max anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — fiche fiabilité et budget du Ford C-Max II, 15 juin 2026
02Verdict
GO sous conditions

Un achat possible après contrôle approfondi

Privilégiez un exemplaire restylé à boîte manuelle, entretenu chaque année et capable de prouver les interventions sensibles. Refusez un 1.0 EcoBoost sans traçabilité de distribution ou de refroidissement, un TDCi qui donne des à-coups ou une Powershift hésitante.
Caradisiac — fiche fiabilité express du Ford C-Max II
03Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les appellations et puissances ci-dessous sont vérifiées. Le code moteur alphanumérique exact doit être confirmé par le VIN, faute de publication suffisamment fiable dans les sources françaises consultées.

Meilleur choixLa présélection la plus prudente est un modèle restylé à boîte manuelle avec historique complet. Aucun moteur n’est désigné comme choix absolu faute de comparaison quantitative suffisamment solide.À éviter1.0 EcoBoost sans preuve de distribution et de refroidissement ; 1.6 TDCi 115 ch présentant des symptômes d’injection.
Votre motorisation

1.0 EcoBoost 100 ch et 125 ch — code moteur à confirmer par VIN

2012-2019 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Désagrégation de la courroie humide.
  • Obstruction de la crépine ou de la pompe à huile.
  • Perte de pression d’huile et casse moteur.
  • Fuite de liquide par durite et surchauffe.
À contrôler avant achat
  • Facture de distribution.
  • Norme d’huile inscrite sur les factures.
  • Pression d’huile et absence de débris.
  • Niveau de liquide stable et circuit étanche.
À éviter si Distribution non prouvée, voyant d’huile, bruit anormal, perte de liquide, fumée blanche ou antécédent de surchauffe sans réparation documentée.

1.6 TDCi 95 ch — code moteur à confirmer par VIN

2010-2015 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Injection.
  • EGR.
  • Turbo et durites de suralimentation.
  • Embrayage et volant moteur.
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid.
  • Absence de fumée et de claquement.
  • Reprises sans trou.
  • Diagnostic injection, EGR et FAP.
À éviter si Ralenti instable, fumée, perte de puissance, embrayage qui broute ou volant moteur bruyant.

1.6 TDCi 115 ch — code moteur à confirmer par VIN

2010-2015 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Grippage d’injecteurs.
  • À-coups et pertes de puissance.
  • EGR.
  • Embrayage et volant moteur.
À contrôler avant achat
  • Démarrage moteur froid.
  • Essai en charge sur plusieurs rapports.
  • Corrections et défauts d’injection au diagnostic.
  • Factures d’injecteurs, embrayage et volant moteur.
À éviter si À-coups, claquement, fumée, trou à l’accélération, ralenti tremblant ou vendeur refusant un diagnostic.

1.5 TDCi 95, 105 et 120 ch — code moteur à confirmer par VIN

2015-2019 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP et EGR selon l’usage.
  • Injection à contrôler.
  • Transmission Powershift lorsqu’elle équipe l’exemplaire.
À contrôler avant achat
  • Historique annuel.
  • Usage antérieur compatible avec un diesel.
  • Diagnostic FAP, EGR et injection.
  • Essai spécifique de la boîte si Powershift.
À éviter si Usage presque exclusivement urbain, voyants antipollution, mode dégradé ou boîte sans entretien démontrable.

2.0 TDCi 115, 140, 150, 163 et 170 ch — code moteur à confirmer par VIN

2010-2019 selon puissance · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP.
  • EGR et capteurs.
  • Turbo.
  • Powershift selon version.
À contrôler avant achat
  • Diagnostic antipollution.
  • Absence de sifflement et de perte de puissance.
  • Factures d’entretien de boîte.
  • Essai Powershift à froid et à chaud.
À éviter si FAP saturé, défaut moteur, turbo bruyant ou Powershift présentant à-coups, patinage ou retard.
Auto Plus — problèmes du moteur Ford 1.0 EcoBoost Caradisiac — fiche fiabilité express du Ford C-Max II Fiches-auto — problèmes recensés sur le Ford C-Max II Caradisiac — fiche fiabilité express du Ford C-Max II Fiches-auto — problèmes recensés sur le Ford C-Max II Caradisiac — fiche fiabilité express du Ford C-Max II Fiches-auto — problèmes recensés sur le Ford C-Max II Caradisiac — gamme moteur du Ford C-Max II
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous fortes conditions

Les défauts les plus coûteux se concentrent sur la lubrification et le refroidissement du 1.0 EcoBoost, l’injection du TDCi 115 ch et les transmissions dont le fonctionnement ou l’entretien ne sont pas irréprochables.

1.0 EcoBoost 100 et 125 ch, 2012-2019
À éviter
À éviter sans facture de distribution et contrôle du circuit d’huile. La courroie humide peut se désagréger, envoyer des débris vers la crépine ou la pompe à huile, faire chuter la pression de lubrification et aller jusqu’à la casse moteur. Auto Plus classe les moteurs produits entre 2011 et 2019 parmi les plus exposés et conseille un remplacement dès 100 000 km, alors que l’ancienne préconisation Ford citée était de 150 000 km ou dix ans.
1.0 EcoBoost avec perte de liquide de refroidissement
À éviter
À refuser si le niveau baisse, si le vase porte des traces sèches, si une durite paraît gonflée ou réparée sommairement, ou si le moteur a déjà surchauffé sans diagnostic documenté. Caradisiac relève des surchauffes dues à des durites fragiles ; Auto Plus cible notamment certaines productions 2011-2013.
1.6 TDCi 115 ch
À éviter
À éviter au moindre à-coup, démarrage difficile, ralenti irrégulier, claquement ou manque de puissance. Caradisiac recense de nombreux grippages d’injecteurs sur le TDCi 115 ch ; un témoignage C-Max publié par Fiches-auto rapporte une panne à 67 000 km et une facture voisine de 900 €, sans permettre d’en faire un tarif général.
Diesel Powershift sans entretien démontrable
À éviter
La Powershift est une boîte robotisée à double embrayage proposée sur plusieurs diesels. À refuser si elle broute, hésite, rétrograde brutalement, tarde à engager D ou R, affiche une alerte ou si le vendeur ne fournit aucune facture d’entretien de boîte. Les sources consultées comportent des témoignages de fonctionnement dur ou d’embrayage bloqué, mais ne permettent pas d’établir un coût de réparation C-Max fiable.
Auto Plus — problèmes du moteur Ford 1.0 EcoBoost Caradisiac — fiche fiabilité express du Ford C-Max II Fiches-auto — problèmes recensés sur le Ford C-Max II
05À vérifier

Check-list de décision

Examinez la voiture à froid, exigez les factures et prévoyez un essai suffisamment long pour tester la température moteur, l’injection et la transmission.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — fiche fiabilité express du Ford C-Max II Auto Plus — problèmes du moteur Ford 1.0 EcoBoost

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de l’essayer

Le rapport complète les factures et l’examen mécanique en recherchant les incohérences propres à la voiture portant cette plaque.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur ce C-Max II, un historique cohérent ne neutralise pas les risques de courroie humide et de refroidissement du 1.0 EcoBoost, d’injection du 1.6 TDCi 115 ch ou d’embrayages Powershift.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

Le restylage d’avril 2015 constitue le repère le plus net, mais il ne supprime pas les contrôles liés au moteur ou à la boîte.

Septembre 2010 à 2012
Lancement du C-Max II et du Grand C-Max. Caradisiac juge la fiabilité plus chaotique en début de carrière. Le 1.0 EcoBoost 100 et 125 ch rejoint la gamme en 2012.
2013 à début 2015
Phase initiale avec large choix de moteurs essence et TDCi. En février 2014, les finitions Edition et Titanium X remplacent les appellations de lancement citées par Caradisiac. Sur un 1.0 EcoBoost, l’âge rend désormais la preuve de distribution déterminante.
Avril 2015 à 2019
Restylage de la face avant, de la planche de bord et des feux arrière. Les diesels 1.5 TDCi 95, 105 et 120 ch complètent la gamme. Caradisiac recommande globalement la version restylée, jugée plus robuste, sans pour autant exonérer les 1.0 EcoBoost et Powershift de leurs contrôles.
Fin de carrière 2019
La fabrication s’arrête en décembre 2019. Certains exemplaires produits du 7 mai au 30 septembre 2019 relèvent du rappel 19S30 concernant le couple de serrage des boulons d’ancrage de ceinture.
Caradisiac — fiche fiabilité express du Ford C-Max II RappelConso — rappel Ford 19S30
07Rappels

Rappels et campagnes

Risque de rupture de la plaque de pression d’embrayage

18S39

Véhicules concernés : Certains C-Max et autres modèles Ford produits du 30 juin 2016 au 30 mai 2018.

Risque : La plaque de pression peut se briser ; RappelConso classe le risque dans la catégorie blessures.

Action : Contacter un concessionnaire Ford et faire contrôler l’éligibilité ainsi que la clôture de la campagne avec le VIN.

Source rappel

Couple de serrage des ancrages de ceinture

19S30 / A12/1602/19

Véhicules concernés : Certains Focus et C-Max produits du 7 mai au 30 septembre 2019.

Risque : Les boulons d’ancrage des ceintures peuvent ne pas avoir été serrés au bon couple, avec risque de blessures.

Action : Contacter un concessionnaire Ford pour vérifier et rectifier le serrage si le VIN est concerné.

Source rappel

RappelConso — campagne Ford 18S39 RappelConso — campagne Ford 19S30 Caradisiac — récapitulatif des rappels du C-Max II
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses sensibles

Les révisions sont annuelles sur les versions documentées. Les montants ci-dessous correspondent à des cas ou recommandations publiés, pas à des devis universels.

Coûts et postes sensibles Ford C-Max II (2010-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révision courante Les fiches techniques Caradisiac des 1.0 EcoBoost 100 ch restylé et 1.6 TDCi 115 ch indiquent 20 000 km ou 12 mois. Respectez l’échéance la plus courte et utilisez strictement l’huile correspondant au moteur.
Distribution du 1.0 EcoBoost Auto Plus conseille désormais un remplacement dès 100 000 km, ou plus tôt en cas de suspicion, tout en rapportant une ancienne échéance Ford de 150 000 km ou dix ans. L’intervalle exact doit être confirmé avec le VIN et le plan d’entretien applicable.
Conséquence d’une courroie désagrégée Sur une Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 de 2017 équipée du même moteur, Auto Plus a documenté à 71 400 km un premier devis de 4 041 € pour nettoyage et pompe à huile, ensuite porté à 9 428 € après découverte de dégâts supplémentaires. Ce cas illustre le risque financier, mais ne constitue pas un tarif de réparation pour le C-Max.
Injection du 1.6 TDCi 115 ch Un témoignage C-Max publié par Fiches-auto rapporte une panne d’injecteur à 67 000 km et un coût voisin de 900 €. Le nombre d’injecteurs remplacés et le diagnostic conditionnent fortement la facture réelle.
Powershift Aucun montant C-Max suffisamment fiable n’a été trouvé dans les sources autorisées. Exigez les factures d’entretien de la boîte et un devis écrit au moindre symptôme avant de négocier.
FAP et EGR des diesels Les diesels disposent d’un FAP et peuvent rencontrer encrassement, perte de puissance ou défaut EGR selon les usages. Aucun coût C-Max suffisamment étayé n’est retenu ici : un diagnostic électronique et un devis individualisé sont nécessaires.
Budget annuel Une voiture moins chère sans preuve de distribution, d’injection ou d’entretien de boîte peut exposer à une dépense disproportionnée par rapport à sa valeur.
N’acceptez pas une huile seulement décrite par sa viscosité : la norme constructeur doit figurer sur la facture.Intégrez immédiatement dans la négociation toute distribution échue ou impossible à prouver.Sur une Powershift, une vidange affirmée oralement mais sans facture doit être considérée comme non démontrée.
Caradisiac — fiche technique C-Max 1.0 EcoBoost 100 ch 2016 Caradisiac — fiche technique C-Max 1.6 TDCi 115 ch Auto Plus — remplacement moteur après dégradation de courroie Fiches-auto — problèmes recensés sur le Ford C-Max II
09Comparatif

Alternatives de la même époque

Les rivales ne sont pas exemptes de défauts : comparez des couples moteur-boîte précis plutôt que des modèles pris dans leur ensemble.

Renault Scénic III
Caradisiac estime que la situation devient nettement plus sereine à partir de fin 2012-début 2013 et recommande notamment le 1.6 dCi 130. Le compromis est favorable en fiabilité tardive et en coût des pièces, mais les premiers 1.5 dCi cumulent des risques documentés de distribution, volant moteur et turbo.
Citroën C4 Picasso II
Plus lumineux et très modulable, il est jugé globalement recommandable par Caradisiac, notamment après 2015. Évitez toutefois de remplacer le risque du 1.0 EcoBoost par un 1.2 PureTech à courroie humide sans dossier irréprochable ; l’ETG6 est également moins agréable.
Volkswagen Touran II
Il offre une habitabilité et une modularité solides, mais les TSI de cette période et certaines boîtes DSG exigent une sélection moteur-boîte aussi rigoureuse que sur le Ford. Son image ne dispense donc ni d’un historique complet ni d’un essai approfondi de la transmission.
Caradisiac — fiabilité du Renault Scénic III Caradisiac — fiabilité du Citroën C4 Picasso II Caradisiac — fiabilité du Volkswagen Touran II
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le Ford C-Max II est-il fiable ?
Sa fiabilité dépend fortement du moteur et de l’historique. Caradisiac la décrit comme plutôt chaotique surtout en début de carrière et conseille un restylé avec factures : https://www.caradisiac.com/que-vaut-le-ford-c-max-2-en-occasion-la-fiche-fiabilite-express-de-caradisiac-222571.htm. L’achat reste possible sous conditions.
Faut-il éviter tous les 1.0 EcoBoost ?
Non, mais il faut refuser ceux dont la distribution et le refroidissement ne sont pas traçables. La courroie humide peut se désagréger et compromettre la lubrification ; Auto Plus conseille un remplacement dès 100 000 km ou plus tôt en cas de doute.
Comment reconnaître un problème de courroie humide ?
Un voyant de pression d’huile, un bruit de distribution, des débris visibles, une pression d’huile insuffisante ou un historique d’huile incohérent sont des signaux d’alerte. L’apparence accessible de la courroie ne suffit pas toujours : faites contrôler la lubrification par un professionnel.
Quels symptômes signalent les injecteurs du 1.6 TDCi 115 ch ?
Surveillez les à-coups, pertes de puissance, démarrages difficiles, claquements, fumées et ralenti irrégulier. Caradisiac recense de nombreux grippages sur le TDCi 115 ch ; un essai sans défaut ponctuel ne remplace pas un diagnostic électronique.
La boîte Powershift est-elle à proscrire ?
Pas systématiquement, mais elle ne doit présenter aucun broutement, patinage, choc ou délai d’engagement. Sans factures d’entretien identifiant clairement la boîte et les opérations réalisées, choisissez plutôt une boîte manuelle saine.
Quelle année privilégier ?
La version restylée lancée en avril 2015 est le meilleur point de départ, Caradisiac la jugeant plus robuste. Ce choix ne neutralise toutefois ni le risque du 1.0 EcoBoost ni les contrôles d’une Powershift.
Existe-t-il des rappels officiels ?
Oui. RappelConso documente notamment le rappel 18S39 sur une plaque de pression d’embrayage pour certains véhicules produits du 30 juin 2016 au 30 mai 2018 et le rappel 19S30 sur les ancrages de ceinture de certains C-Max produits du 7 mai au 30 septembre 2019. Seul Ford peut confirmer l’applicabilité et l’exécution à partir du VIN.
Le rapport par plaque détecte-t-il une courroie usée ?
Non. Le rapport Car Verif vérifie l’historique disponible de l’exemplaire, notamment le kilométrage enregistré, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV. L’état interne de la courroie, du moteur, des injecteurs ou de la boîte exige un contrôle mécanique.
Explorer

Modèles proches & catégories

BMW Série 2 Active Tourer F45 (2014-2021) Voir la fiche → Citroën Berlingo II (2008-2018) Voir la fiche → Citroën Berlingo III (2018-2024) Voir la fiche → Citroën C3 Picasso I (2009-2017) Voir la fiche →
Toutes les FordMonospacesDiesels FAP & AdBlue à surveillerBoîtes automatiques à risqueTous les modèles d'occasion →
Vous achetez cette C-Max ?

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de l’essayer

Le rapport complète les factures et l’examen mécanique en recherchant les incohérences propres à la voiture portant cette plaque.
Sur ce C-Max II, un historique cohérent ne neutralise pas les risques de courroie humide et de refroidissement du 1.0 EcoBoost, d’injection du 1.6 TDCi 115 ch ou d’embrayages Powershift.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV
Historique de cette C-Max
Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV