Fiabilité occasion — Dacia

Acheter une Dacia Lodgy I (2012-2022) d'occasion : faut-il signer ?

Le Dacia Lodgy I est un monospace simple et spacieux, mais toutes ses motorisations ne se valent pas. Le 1.2 TCe 115 H5F exige une vigilance maximale en raison de sa consommation d'huile, de sa segmentation et du risque de casse moteur. Les diesels 1.5 dCi K9K sont plus recommandables pour un usage routier, à condition de contrôler la vanne EGR, le FAP et l'historique d'entretien.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l'historique de ce Lodgy avant de vous engager

Sur un 1.2 TCe 115 H5F, un historique cohérent ne remplace jamais une mesure de consommation d'huile et un contrôle mécanique. Sur un 1.5 dCi K9K, exigez un diagnostic EGR/FAP si l'usage antérieur était urbain.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l'essai en documentant l'historique disponible de l'exemplaire.

Dacia Lodgy I (2012-2022) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter avec un moteur soigneusement sélectionné Marché observé 1.2 TCe 115 proposé en annonce :3990–9278 €

Verdict
GO sous conditions
À acheter avec un moteur soigneusement sélectionné
Acheter si
  • Le moteur n'est pas un 1.2 TCe H5F ancien sans preuves mécaniques.
  • Le 1.5 dCi K9K a principalement effectué des parcours routiers et ne présente aucun défaut EGR/FAP.
  • Le carnet, les factures, le VIN et le kilométrage sont cohérents.
Éviter si
  • Le 1.2 TCe consomme de l'huile ou le vendeur ne peut pas documenter les appoints.
  • La chaîne racle au démarrage à froid.
  • Le diesel présente À-coups, fumée, voyant antipollution ou perte de puissance.
Levier de négo
Toute absence de facture sur le H5F, tout défaut EGR/FAP mémorisé, tout bruit de boîte ou toute campagne non exécutée doit conduire à une expertise préalable, à une baisse fondée sur un devis écrit ou au renoncement.
1.2 TCe H5FSurconsommation d'huile, défaut du deuxième segment et casse moteur documentés jusqu'au 11 mai 2016.1.5 dCi K9KL'EGR et le FAP sont particulièrement sensibles aux trajets urbains répétés.Moteurs tardifsLes 1.6 SCe H4M et 1.3 TCe H5Ht évitent le défaut emblématique du H5F, sans dispenser d'un historique complet.RappelsDeux campagnes officielles de 2019 concernent certains Lodgy produits en 2018.
01Prix

Prix occasion observés

Échantillon indicatif de prix affichés dans des annonces visibles sur la page modèle consultée ; il ne s'agit ni de prix de vente conclus ni d'une cote statistique.

Fourchettes de marché Dacia Lodgy I (2012-2022) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.2 TCe 115 proposé en annonce 2013-2014 86 440-162 500 km 3990–9278 € 4 annonces · Quatre annonces professionnelles visibles : 3 990 €, 4 490 €, 5 990 € et 9 278 €. Les écarts de finition, d'état et de garantie ne sont pas neutralisés.
1.5 Blue dCi 95/115 proposé en annonce 2019-2022 42 000-90 305 km 12990–16900 € 5 annonces · Cinq annonces professionnelles visibles : 12 990 €, 14 765 €, 14 990 €, 16 890 € et 16 900 €. Les configurations cinq ou sept places diffèrent.
Ne valorisez pas un 1.2 TCe simplement parce que son kilométrage est faible : le risque documenté peut apparaître dès 50 000 km. Comparez uniquement des exemplaires dont le moteur, les places, l'historique et la garantie sont équivalents.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Lodgy anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
L'Argus — Page modèle et annonces Dacia Lodgy Auto Plus — Exemple d'occasion et pannes du Lodgy
02Verdict
GO sous conditions

Un achat possible, mais pas avec n'importe quel moteur

Privilégiez un moteur atmosphérique suivi ou un 1.5 dCi K9K ayant roulé régulièrement sur route. Refusez un 1.2 TCe 115 H5F ancien sans preuve de suivi du niveau d'huile, de mesure de consommation et d'éventuelles interventions.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes indiquent la famille moteur ; le suffixe exact doit être confirmé sur les documents du véhicule ou auprès de Dacia avec le VIN.

Meilleur choix1.6 SCe 100 H4M pour un usage essence calme, ou 1.5 dCi/Blue dCi K9K correctement suivi pour de longs trajets.À éviter1.2 TCe 115 H5F produit jusqu'au 11 mai 2016 sans preuves solides sur la consommation d'huile et l'état interne.
Votre motorisation

1.6 MPI 85 — K7M 812

2012-2015 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Performances limitées lorsque le véhicule est chargé
  • Allumage, ralenti ou capteurs à contrôler selon l'état de l'exemplaire
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Stabilité du ralenti
  • Factures d'entretien et de distribution
  • Absence de fuites
À éviter si À refuser si le ralenti est instable, si le moteur cale ou si l'entretien de distribution n'est pas traçable.

1.2 TCe 115 — H5F

2012-2019 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Surconsommation d'huile
  • Défaut d'étanchéité du deuxième segment jusqu'en mai 2016
  • Perte de compression
  • Casse moteur
À contrôler avant achat
  • Jauge moteur froid
  • Historique des appoints
  • Mesure de consommation sur 1 000 km
  • Contrôle des compressions
À éviter si À refuser sans facture et contrôle mécanique probant, notamment pour les moteurs produits jusqu'au 11 mai 2016.

1.6 SCe 100 — H4M

2015-2019 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • À-coups ou ralenti irrégulier à diagnostiquer
  • Performances modestes en charge
À contrôler avant achat
  • Démarrage et ralenti à froid
  • Reprises avec passagers ou en côte
  • Historique d'entretien
  • Absence de voyant moteur
À éviter si À refuser si le moteur broute, cale ou présente un voyant sans diagnostic.

1.5 dCi 90/110 — K9K

2012-2018 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Vanne EGR encrassée
  • FAP chargé en usage urbain
  • Turbo sur certains premiers exemplaires
  • Injection
À contrôler avant achat
  • Lecture des défauts EGR/FAP
  • Essai en charge
  • Recherche de fumée et d'À-coups
  • Contrôle du turbo
À éviter si À refuser si le véhicule a surtout roulé en ville et présente voyant antipollution, mode dégradé, fumée ou perte de puissance.

1.5 Blue dCi 95/115 — K9K

2018-2022 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement EGR/FAP
  • Défauts du système SCR/AdBlue ou de ses capteurs
  • Voyants antipollution
À contrôler avant achat
  • Diagnostic électronique complet
  • Fonctionnement de l'AdBlue
  • Historique des trajets et régénérations
  • Absence de message de démarrage impossible
À éviter si À refuser si un message antipollution ou AdBlue est présent sans diagnostic et devis.

1.3 TCe 100/130 — H5Ht

2019-2022 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Injection, allumage ou gestion moteur à contrôler selon l'exemplaire
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Accélération sans trou
  • Lecture des défauts
  • Factures d'entretien
À éviter si À refuser si des ratés, calages ou voyants persistent sans diagnostic.
Fiches Auto — Fiabilité du Dacia Lodgy L'Argus — Prise en charge du 1.2 TCe Auto Plus — Pannes du Dacia Lodgy L'Argus — Gamme Lodgy 2015 et SCe 100 Auto Plus — Pannes du Dacia Lodgy Fiches Auto — Fiabilité du Dacia Lodgy L'Argus — Arrivée des Blue dCi 95 et 115 Fiches Auto — Fiabilité du Dacia Lodgy L'Argus — 1.3 TCe pour Lodgy et Dokker
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous fortes conditions

Le risque principal est concentré sur le 1.2 TCe 115 H5F. Les diesels K9K deviennent eux aussi de mauvais achats lorsqu'ils ont surtout effectué de courts trajets.

1.2 TCe 115 H5F produit jusqu'au 11 mai 2016
À éviter
À éviter sans dossier mécanique irréprochable. L'Argus rattache ce moteur à une surconsommation d'huile, notamment à un défaut d'étanchéité du deuxième segment, avec perte de compression, manque de lubrification et casse possible. Auto Plus rapporte des défaillances parfois dès 50 000 km et un remplacement moteur pouvant atteindre 8 000 €.
1.2 TCe 115 H5F sans contrôle documenté de consommation d'huile
À éviter
À refuser si le vendeur banalise les appoints, ne présente aucune facture ou si le moteur fume, manque de puissance, claque ou racle à froid. Une opération technique curative Renault-Dacia décrite par L'Argus prévoyait une mesure sur 1 000 km et, au-delà de 0,5 l/1 000 km, le remplacement du moteur sous certaines conditions d'âge et de kilométrage.
1.5 dCi 90/110 K9K utilisé presque uniquement en ville
À éviter
À acheter seulement après diagnostic. Les suies peuvent encrasser la vanne EGR et le FAP : voyant moteur, fumée, À-coups et perte de puissance sont les signaux d'alerte. Auto Plus chiffre le remplacement de la vanne EGR du Lodgy à 900 €.
1.5 dCi 2012-2013 avec turbo suspect
À éviter
Auto Plus relève de rares casses de turbo sur les premiers 1.5 dCi, signalées jusqu'en 2014, avec une facture annoncée de 800 €. Refusez un exemplaire qui présente des trous à l'accélération, une perte de puissance, un sifflement anormal ou de l'huile dans le circuit de suralimentation sans diagnostic écrit.
L'Argus — Consommation d'huile des moteurs 1.2 TCe L'Argus — Collectif et prise en charge du 1.2 TCe Auto Plus — Pannes fréquentes du Dacia Lodgy
05À vérifier

Checklist de décision avant signature

Contrôlez le véhicule moteur froid, puis sur un parcours suffisamment long pour solliciter la boîte, le turbo et les dispositifs de dépollution.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L'Argus — Allongement des chaînes Renault-Dacia Auto Plus — Pannes fréquentes du Dacia Lodgy RappelConso — Rappel Dacia 0COO RappelConso — Rappel Renault-Dacia 0D0E

Vérifiez l'historique de ce Lodgy avant de vous engager

Le rapport par plaque complète l'essai en documentant l'historique disponible de l'exemplaire.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur un 1.2 TCe 115 H5F, un historique cohérent ne remplace jamais une mesure de consommation d'huile et un contrôle mécanique. Sur un 1.5 dCi K9K, exigez un diagnostic EGR/FAP si l'usage antérieur était urbain.

06Millésimes

Millésimes et évolutions à connaître

La carrosserie évolue peu, mais la gamme moteur change sensiblement entre 2012 et 2022.

2012-2014 : lancement et moteurs de première période
Le Lodgy arrive avec le 1.6 MPI 85 K7M 812, le 1.2 TCe 115 H5F et les 1.5 dCi K9K. Cette période concentre les H5F les plus exposés à la consommation d'huile ; les premiers diesels demandent aussi une attention particulière au turbo, à l'EGR et au suivi.
2015-2016 : arrivée du 1.6 SCe 100 H4M
Le 1.6 SCe 100 H4M atmosphérique à injection indirecte remplace l'ancien 1.6 MPI, tandis que le 1.2 TCe reste proposé. Pour un usage essence calme, le SCe est mécaniquement plus simple, mais ses performances doivent être essayées véhicule chargé.
2017 : léger restylage
La commercialisation du modèle remis à niveau commence en avril 2017. Calandre, volant, selleries et équipements évoluent, avec caméra de recul optionnelle sur Stepway ; les moteurs restent alors les SCe 100, TCe 115 et dCi 90/110.
2018 : arrivée des Blue dCi
Les 1.5 Blue dCi 95 et 115 K9K apparaissent avec une dépollution renforcée. Ils conviennent mieux aux parcours routiers réguliers ; contrôlez néanmoins le FAP, l'EGR, le système SCR/AdBlue et les capteurs de dépollution.
2019-2022 : 1.3 TCe H5Ht et fin de carrière
Les 1.3 TCe 100 et 130 H5Ht remplacent le 1.2 TCe 115 en 2019. Ces versions tardives évitent le défaut emblématique du H5F, mais restent à acheter avec un historique complet ; la commercialisation du Lodgy I s'achève en 2022.
L'Argus — Lodgy restylé 2017 L'Argus — Nouveaux moteurs 1.3 TCe L'Argus — Blue dCi 95 et 115
07Rappels

Rappels et campagnes

Déploiement incorrect de l'airbag

Dacia 0COO — A12/0087/19

Véhicules concernés : Lodgy et autres modèles Dacia produits entre le 4 avril 2018 et le 28 août 2018, selon la fiche officielle.

Risque : L'airbag peut ne pas se déployer correctement, avec risque de blessures.

Action : Contacter un concessionnaire Dacia et faire vérifier le VIN.

Source rappel

Soudure incorrecte du convertisseur catalytique

Renault 0D0E — A12/2022/18

Véhicules concernés : Lodgy et autres modèles produits entre le 1er mars 2018 et le 7 avril 2018, selon la fiche officielle.

Risque : La fiche officielle mentionne un risque de blessures.

Action : Contacter un concessionnaire pour contrôle et intervention selon le VIN.

Source rappel

RappelConso — Dacia 0COO RappelConso — Renault 0D0E
08Coûts d'entretien

Entretien et réparations à budgéter

Les montants ci-dessous correspondent aux cas documentés par les sources citées. Exigez un devis adapté au VIN et ne transposez pas automatiquement un tarif à tous les ateliers.

Coûts et postes sensibles Dacia Lodgy I (2012-2022)
PosteCe qu'il faut surveiller
1.2 TCe H5F : moteur échange-standard L'Argus évoque environ 6 000 € pour un échange-standard du 1.2 TCe dans un dossier documenté ; Auto Plus annonce jusqu'à 8 000 € pour le Lodgy. Une consommation d'huile ou une perte de compression peut donc dépasser la valeur de certains exemplaires.
1.2 TCe H5F : chaîne de distribution Ce moteur utilise une chaîne. En présence d'un raclement ou d'un allongement constaté, Renault-Dacia préconise le remplacement de la chaîne, des guides et du tendeur, avec le carter si des traces d'usure prononcées sont visibles. Aucun montant propre au Lodgy n'est retenu faute de preuve tarifaire suffisante.
1.5 dCi K9K : vanne EGR Auto Plus chiffre à 900 € le remplacement de la vanne EGR sur le Lodgy. Un diagnostic doit distinguer un simple encrassement d'une pièce réellement défaillante.
Turbo et capteur de pression Pour le Lodgy, Auto Plus cite 300 € pour le capteur de pression du turbo du 1.2 TCe et 800 € pour une casse de turbo sur les premiers 1.5 dCi. Toute perte de puissance doit être diagnostiquée avant l'achat.
Boîte manuelle Des sifflements ont été rapportés sur plusieurs motorisations, surtout diesel. Auto Plus évalue la facture à 2 000 € en cas de casse de boîte.
Distribution des K9K, H4M et K7M L'échéance exacte dépend du moteur, de sa variante et du programme applicable au véhicule. Demandez la facture de distribution lorsque le moteur utilise une courroie et faites confirmer la prochaine échéance par Dacia à partir du VIN ; aucune périodicité générique n'est inventée ici.
Budget annuel Le risque financier majeur reste la casse du 1.2 TCe H5F ; sur diesel, l'EGR, le turbo, le FAP et la dépollution doivent guider la réserve budgétaire.
Conservez les factures précisant la viscosité et la norme de l'huile utilisée.Sur le H5F, espacez les contrôles de jauge de quelques centaines de kilomètres seulement pendant la période d'observation après achat.Sur un diesel urbain, prévoyez un diagnostic EGR/FAP plutôt qu'un décrassage à l'aveugle.Demandez deux devis écrits avant une réparation importante.
L'Argus — Coût et prise en charge du 1.2 TCe Auto Plus — Pannes et coûts du Dacia Lodgy
09Comparatif

Comparer le Lodgy à ses rivaux

Le Lodgy privilégie l'espace et la simplicité de présentation. Ses rivaux offrent souvent un habitacle plus valorisant, mais peuvent introduire d'autres risques mécaniques ou électroniques.

Renault Grand Scénic III
Plus soigné et plus confortable, il existe lui aussi avec le 1.2 TCe H5F et des 1.5 dCi K9K : changer de modèle ne supprime donc pas automatiquement les risques moteur. Comparez précisément la motorisation et l'historique, pas seulement l'équipement.
Citroën Grand C4 Picasso II
Il offre une présentation et une modularité plus modernes. En contrepartie, ses versions diesel et ses boîtes pilotées demandent une sélection rigoureuse ; il ne constitue pas une alternative mécaniquement sûre par principe.
Toyota Verso
C'est une alternative directe en cinq ou sept places, généralement plus conventionnelle dans sa présentation. Les annonces peuvent être moins nombreuses : contrôlez toutefois chaque moteur, l'entretien et l'usage passé au lieu de vous fier à la seule réputation de marque.
Volkswagen Touran II
Sa finition, son comportement et son choix de boîtes sont plus élaborés. Les versions TSI, TDI et DSG ont cependant des points de vigilance propres ; une boîte automatique complexe peut rendre le risque financier supérieur à celui d'un Lodgy manuel bien choisi.
L'Argus — Gamme et caractéristiques du Dacia Lodgy L'Argus — Lodgy restylé et motorisations
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le 1.2 TCe 115 H5F est-il à éviter systématiquement ?
Les moteurs produits jusqu'au 11 mai 2016 présentent le niveau de risque le mieux documenté. Un exemplaire ne doit être envisagé qu'avec factures complètes, absence de consommation anormale, compressions correctes et preuve des interventions éventuelles. Référence : https://www.largus.fr/actualite-automobile/consommation-dhuile-nissanrenault-12-tce-creation-dun-collectif-9704390.html
Quels symptômes annoncent le problème de segmentation ?
Surveillez les appoints rapprochés, la fumée bleue, le ralenti irrégulier, la perte de puissance et les compressions faibles. Le niveau peut baisser avant qu'une alerte explicite n'apparaisse ; contrôlez donc la jauge manuellement.
Un moteur 1.2 TCe remplacé devient-il un achat sûr ?
Pas automatiquement. Vérifiez la référence du moteur monté, la date et le kilométrage du remplacement, la facture complète ainsi que la garantie appliquée. Une mention orale du vendeur ne suffit pas.
Le 1.5 dCi K9K est-il préférable ?
Il est généralement plus défendable pour un usage routier régulier, sous réserve d'un bon suivi. Sur un véhicule urbain, recherchez les signes d'encrassement de l'EGR et du FAP ainsi que les défauts d'injection ou de turbo.
Comment reconnaître une vanne EGR encrassée ?
Les signes courants sont les À-coups, la fumée, le voyant moteur, le mode dégradé et la perte de puissance. Faites lire les codes défauts : un problème de FAP, de capteur ou de turbo peut produire des symptômes voisins.
Faut-il privilégier le 1.6 SCe 100 H4M ?
Son architecture atmosphérique et son injection indirecte sont plus simples que celles du 1.2 TCe H5F. Vérifiez cependant que ses performances vous conviennent avec passagers et bagages, puis contrôlez entretien, allumage, ralenti et éventuelles fuites.
Les modèles 2018 sont-ils concernés par des rappels ?
Oui, selon leur date de production. RappelConso documente le rappel 0COO pour l'airbag sur des véhicules produits du 4 avril au 28 août 2018 et le rappel 0D0E pour la soudure du catalyseur sur certains véhicules produits du 1er mars au 7 avril 2018. Vérification : https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/49125/Rapex
Le rapport par plaque détecte-t-il la segmentation ou l'EGR ?
Non. Il documente l'historique administratif disponible de l'exemplaire, notamment le kilométrage enregistré, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV. L'état interne du moteur exige un essai, des factures et, si nécessaire, un diagnostic mécanique.
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Le rapport par plaque complète l'essai en documentant l'historique disponible de l'exemplaire.
Sur un 1.2 TCe 115 H5F, un historique cohérent ne remplace jamais une mesure de consommation d'huile et un contrôle mécanique. Sur un 1.5 dCi K9K, exigez un diagnostic EGR/FAP si l'usage antérieur était urbain.

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