Fiabilité occasion — Renault

Acheter une Renault Scénic II (2003-2009) d'occasion : faut-il signer ?

Le Renault Scénic II reste achetable, mais pas sans sélection rigoureuse. Les exemplaires produits avant le restylage de 2006 cumulent davantage de défaillances électroniques, de problèmes de frein de parking et, sur les diesels, d’avaries coûteuses. Le 1.5 dCi exige des preuves solides concernant l’injection, la lubrification et l’entretien.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de signer

Sur ce modèle, confrontez particulièrement le kilométrage historique à toute facture de réparation ou de remplacement du tableau de bord.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures avec les données historiques disponibles.

Renault Scénic II (2003-2009) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À retenir : phase restylée et dossier complet obligatoires

Verdict
GO sous conditions
À retenir : phase restylée et dossier complet obligatoires
Acheter si
  • L’exemplaire a été produit après le restylage de septembre 2006.
  • Le tableau de bord fonctionne parfaitement et son kilométrage est cohérent avec les documents.
  • Le frein de parking ne présente aucun défaut et les campagnes sont vérifiées avec le VIN.
Éviter si
  • Le véhicule affiche « injection à contrôler » ou « frein parking à contrôler ».
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid ou un diagnostic indépendant.
  • Le 1.5 dCi présente de la limaille dans le filtre à gazole, un cognement ou un historique lacunaire.
Levier de négo
Appuyez toute négociation sur un devis écrit : combiné numérique, frein de parking, distribution échue ou défaut d’injection. Un risque moteur non diagnostiqué doit conduire au refus, pas à une simple remise.
MillésimeL’Argus conseille les millésimes 2006 et suivants ; le restylage date de septembre 2006.1.5 dCi K9KCoussinets de bielle signalés sur toutes les puissances et injection particulièrement exposée jusqu’en 2006.ÉlectroniqueCombiné numérique jusqu’à fin 2005, frein de parking, cartes, vitres et direction assistée figurent parmi les défauts documentés.Choix moteurCaradisiac privilégie le 1.6 16V essence et, en diesel restylé, le 1.9 dCi 130 ; le 2.0 dCi est également présenté comme robuste.
01Verdict
GO sous conditions

Achetable après 2006, avec dossier et diagnostic

Privilégiez un 1.6 16V essence ou, en diesel, un 1.9 dCi 130 ou un 2.0 dCi post-restylage. Refusez un exemplaire dont le tableau de bord, le frein de parking ou l’injection présentent le moindre défaut non documenté.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes ci-dessous sont des codes de famille moteur. La variante complète doit être confirmée avec le VIN ou la plaque moteur.

Meilleur choix1.6 16V 115 ch K4M pour limiter le risque mécanique ; en diesel, 1.9 dCi 130 F9Q ou 2.0 dCi 150 M9R après restylage, avec historique complet.À éviter1.5 dCi K9K, surtout jusqu’en 2006, et 1.9 dCi 120 F9Q jusqu’en 2005 sans preuve de suivi.
Votre motorisation

1.4 16V 98 ch — K4J

2003-2006 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Bobines d’allumage
  • Performances limitées lorsque le véhicule est chargé
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Ralenti stable
  • Absence de ratés d’allumage
  • Facture de distribution
À éviter si Ratés persistants, voyant moteur ou distribution sans justificatif.

1.6 16V 110/115 ch — K4M

2003-2009 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Bobines d’allumage
  • Capteur de point mort haut
  • Courroie de distribution
À contrôler avant achat
  • Facture de distribution
  • Absence de ratés à froid et en charge
  • Démarrages répétés
  • Lecture des défauts d’allumage
À éviter si Voyant moteur, ratés non diagnostiqués ou courroie hors échéance.

2.0 16V 135 ch et 2.0 Turbo 165 ch — F4R

2003-2009 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Courroie de distribution
  • Capteur de point mort haut
  • Consommation supérieure au 1.6 16V
À contrôler avant achat
  • Facture de distribution
  • Démarrage à froid
  • Niveau d’huile
  • Fonctionnement de la boîte associée
À éviter si Distribution non prouvée, fumée ou consommation d’huile inexpliquée.

1.5 dCi 80/85/100/105 ch — K9K

2003-2009 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Coussinets de bielle et casse moteur
  • Pompe d’injection ou injecteurs jusqu’en 2006
  • Contamination du circuit par limaille
  • Turbo
À contrôler avant achat
  • Démarrage totalement à froid
  • Recherche de limaille dans le filtre à gazole
  • Pression d’huile et écoute du bas moteur
  • Corrections d’injecteurs au diagnostic
À éviter si Limaille, cognement, fumée, À-coups, message d’injection ou historique de vidanges incomplet.

1.9 dCi 120 ch — F9Q

2003-2005 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Turbo
  • Vanne EGR
  • Embrayage et volant moteur
  • Courroie de distribution
À contrôler avant achat
  • Sifflement et jeu du turbo
  • Fumée à l’accélération
  • Niveau et consommation d’huile
  • Bruits du volant moteur
À éviter si Fumée, perte de puissance, sifflement croissant ou consommation d’huile.

1.9 dCi 125/130 ch — F9Q

2006-2009 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR ou FAP selon version
  • Embrayage et volant moteur
  • Courroie de distribution
À contrôler avant achat
  • Confirmer la présence du FAP
  • Vérifier l’absence de voyant antipollution
  • Essayer l’embrayage en charge
  • Exiger la facture de distribution
À éviter si Usage exclusivement urbain avec FAP, défaut antipollution ou entretien incomplet.

2.0 dCi 150 ch — M9R

2006-2009 · Diesel
Recommandé
Risques principaux
  • Équipements périphériques d’un diesel âgé
  • FAP selon configuration
  • Coût potentiel des grosses interventions
À contrôler avant achat
  • Diagnostic antipollution
  • Historique des vidanges
  • Niveau d’huile
  • Fonctionnement du turbo
À éviter si Entretien lacunaire, voyant moteur ou défaut de FAP non résolu.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Fiches-auto — Motorisations du Renault Scénic II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Fiches-auto — Problèmes recensés du Renault Scénic II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Fiches-auto — Motorisations du Renault Scénic II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II
03À éviter

Versions à éviter ou à examiner très sévèrement

Le début de carrière concentre les défauts les mieux documentés.

1.5 dCi 80, 85, 100 et 105 ch — K9K
À éviter
Toutes les puissances sont concernées par des signalements de coussinets de bielle pouvant mener à la casse moteur. Jusqu’en 2006, Caradisiac relève aussi un risque de grippage de la pompe ou des injecteurs. Les témoignages publiés rapportent des casses dès 67 000 km, puis à 115 000 et 150 000 km, sans permettre de définir un seuil de sécurité. À refuser en présence de limaille dans le filtre à gazole, de cognement moteur, de pression d’huile anormale ou sans historique de vidanges vérifiable.
1.9 dCi 120 ch — F9Q, jusqu’en 2005
À éviter
Le turbo est le point critique documenté sur les premiers millésimes. Une fumée anormale, une perte de puissance, un sifflement croissant ou une consommation d’huile imposent l’arrêt de la transaction. La vanne EGR peut également s’encrasser.
Scénic II produits jusqu’à fin 2005
À éviter
Le combiné numérique peut s’éteindre par intermittence puis définitivement. Un remplacement peut modifier ou remettre à zéro l’affichage kilométrique : exigez la facture, le kilométrage inscrit lors de l’intervention et la cohérence avec les contrôles techniques.
Premiers exemplaires avec frein de parking automatique
À éviter
Le frein pouvait se desserrer seul sur des véhicules produits jusqu’en juin 2005. Des campagnes ultérieures ont aussi porté sur un desserrage insuffisant ou un déclenchement intempestif. Tout message « frein parking à contrôler », blocage ou fonctionnement incohérent est un motif de refus tant que le diagnostic et les campagnes ne sont pas documentés.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Fiches-auto — Problèmes recensés du Renault Scénic II
04À vérifier

Contrôles décisifs sur cet exemplaire

Effectuez les contrôles moteur froid, puis après un essai suffisamment long pour faire fonctionner tous les équipements.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II Fiches-auto — Problèmes recensés du Renault Scénic II

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures avec les données historiques disponibles.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur ce modèle, confrontez particulièrement le kilométrage historique à toute facture de réparation ou de remplacement du tableau de bord.

05Millésimes

Millésimes et évolutions à connaître

L’année 2006 constitue le principal point de séparation pour l’acheteur.

2003-2005 — phase 1
Période la plus exposée : combiné numérique jusqu’à fin 2005, supports de vitres des premières productions, frein de parking jusqu’en juin 2005, injection du 1.5 dCi et turbo du 1.9 dCi 120. Le Grand Scénic rejoint la gamme en 2004.
2006 — année de transition
Le restylage intervient en septembre 2006 selon L’Argus. Vérifiez la date exacte de fabrication : une première immatriculation en 2006 ne garantit pas qu’il s’agisse d’une phase restylée.
Fin 2006-2009 — phase restylée
Cette période est à privilégier. Caradisiac considère que la fiabilité diesel s’améliore avec le 1.9 dCi 130 F9Q et qualifie le 2.0 dCi 150 M9R de robuste. Les fonctions électriques et l’exécution des campagnes restent néanmoins à contrôler.
2007
La finition Conquest à présentation baroudeuse apparaît en 2007. Elle ne modifie pas les exigences mécaniques : l’année, le moteur et l’historique priment sur la finition.
L’Argus — Bilan à cinq ans du Renault Scénic II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Renault Scénic II
06Rappels

Rappels et campagnes

Coupelles supérieures d’amortisseurs

Véhicules concernés : Véhicules produits du 1er au 31 mars 2004.

Risque : Défaut des coupelles supérieures.

Action : Remplacement des coupelles.

Source rappel

Supports de vitres électriques

Véhicules concernés : Modèles produits jusqu’en août 2003.

Risque : Rupture des supports en plastique et chute de la vitre dans la porte.

Action : Montage de supports plus résistants.

Source rappel

Fixations des ceintures arrière latérales

Véhicules concernés : Plus de 320 000 véhicules selon Caradisiac.

Risque : Jeu dans les boîtiers de fixation.

Action : Remplacement des boîtiers de fixation.

Source rappel

Frein de parking du Grand Scénic

Véhicules concernés : Grand Scénic produits de juillet 2003 à août 2004.

Risque : Desserrage insuffisant du frein de parking.

Action : Reprogrammation de la fonction.

Source rappel

Armature des dossiers avant

Véhicules concernés : Périmètre exact non précisé dans la source consultée.

Risque : Perte du cran de réglage du dossier.

Action : Remplacement de l’armature.

Source rappel

Calculateur d’injection et compresseur de climatisation

Véhicules concernés : Véhicules fabriqués de décembre 2005 au 16 juin 2006.

Risque : Dysfonctionnement du compresseur de climatisation.

Action : Reprogrammation du calculateur d’injection.

Source rappel

Axe intermédiaire de direction

Véhicules concernés : 2 909 exemplaires construits du 13 au 17 juin 2006 selon Caradisiac.

Risque : Rupture possible de la soudure entre l’axe et sa chape de liaison.

Action : Retour en atelier pour correction.

Source rappel

Logiciel de direction assistée

Véhicules concernés : 144 312 exemplaires fabriqués entre janvier 2006 et mars 2007 selon Caradisiac.

Risque : Défaut de gestion de la direction assistée.

Action : Chargement d’un nouveau logiciel.

Source rappel

Frein de parking électrique

Véhicules concernés : 250 000 véhicules en France et 694 500 dans le monde selon Caradisiac ; périmètre VIN à confirmer.

Risque : Déclenchement possible du frein de parking pendant la conduite.

Action : Reprogrammation de la gestion du frein de parking.

Source rappel

Caradisiac — Historique des campagnes du Renault Scénic II RappelConso — Recherche Renault Scénic
07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses documentées

Les montants ci-dessous proviennent de factures déclarées dans des témoignages publiés. Ils sont historiques et ne constituent pas des devis valables en 2026.

Coûts et postes sensibles Renault Scénic II (2003-2009)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution Tous les moteurs sauf le 2.0 dCi 150 M9R utilisent une courroie. Caradisiac donne une échéance de cinq ans et de 120 000 à 160 000 km selon la motorisation. Sans facture identifiable, budgétez un devis immédiat avant de rouler.
Révisions Caradisiac rapporte 30 000 km ou deux ans pour les diesels avant 2006, puis 30 000 km ou un an. Pour l’essence : 20 000 km ou un an sur le 2.0 Turbo, et 30 000 km ou deux ans sur les 1.6 16V et 2.0 16V. Sur un véhicule âgé, l’historique réel et l’usage doivent conduire à une maintenance prudente.
Combiné numérique Fiches-auto rassemble des factures déclarées de 850 à 1 000 € pour un remplacement et un témoignage à 200 € pour une réparation spécialisée. Ces sommes illustrent l’écart entre réparation électronique et remplacement complet, sans constituer un tarif actuel.
Injection 1.5 dCi Un témoignage publié par Fiches-auto fait état de 5 000 € lorsque la pompe Delphi a contaminé tout le circuit. Ce montant individuel ne doit pas être généralisé, mais il justifie un contrôle du filtre à gazole avant achat.
Frein de parking électrique Un propriétaire de Scénic II 1.5 dCi 105 rapporte environ 900 € pour le remplacement du calculateur, main-d’œuvre comprise. Demandez un devis propre à l’exemplaire : câble, commande, calculateur ou simple reprogrammation ne produisent pas la même facture.
Vanne EGR Fiches-auto publie notamment une facture déclarée de 450 € sur un 1.5 dCi 85 à 129 000 km. Il s’agit d’un cas propriétaire, pas d’un forfait représentatif du marché actuel.
Budget annuel La distribution est prévisible ; la contamination de l’injection et les défauts électroniques multiples sont les dépenses capables de rendre l’achat économiquement incohérent.
Demandez des devis écrits actuels avant de négocier ; ne transposez pas directement les factures historiques.Sur un diesel, contrôlez aussi embrayage, volant moteur, turbo, EGR et présence éventuelle d’un FAP selon la version.Le Scénic II ne reçoit pas de système AdBlue.
Caradisiac — Entretien et fiabilité du Renault Scénic II Fiches-auto — Témoignages et factures déclarées Fiches-auto — Témoignage sur le frein de parking
08Comparatif

Rivales à considérer

La motorisation compte davantage que le seul nom du modèle.

Citroën Xsara Picasso
Caradisiac le décrit comme plutôt fiable, mais relève des défauts électriques, notamment lève-vitre, contacteur de démarrage et affichage de jauge. Le 2.0 HDi 90 constitue une alternative à examiner si vous cherchez une mécanique diesel plus simple.
Toyota Corolla Verso II
Son format compact permet sept places, mais Caradisiac recommande d’éviter les diesels de cette génération et de rechercher les rares 1.6 ou 1.8 VVT-i essence. Le compromis est donc intéressant pour la fiabilité mécanique, avec un choix d’annonces potentiellement plus réduit.
Citroën C4 Picasso I
Plus moderne et doté de sièges escamotables, il ne constitue pas automatiquement un refuge côté fiabilité : la maxi-fiche Caradisiac du Grand C4 Picasso recense de nombreux maux récurrents. Comparez moteur, boîte et dossier d’entretien exemplaire par exemplaire.
Caradisiac — Sélection de monospaces compacts d’occasion Caradisiac — Fiche occasion du Citroën Xsara Picasso Caradisiac — Maxi-fiche du Grand C4 Picasso
09FAQ

Questions fréquentes avant de signer

Le Renault Scénic II est-il fiable ?
Pas uniformément. Le début de carrière cumule des problèmes électroniques et mécaniques, tandis que L’Argus et Caradisiac conseillent de privilégier les exemplaires de 2006 et après, idéalement restylés. L’historique individuel reste déterminant.
Quel moteur choisir ?
Le choix le mieux étayé pour un usage modéré est le 1.6 16V 115 ch K4M, en surveillant les bobines d’allumage. En diesel, Caradisiac préfère le 1.9 dCi 130 F9Q post-restylage et considère le 2.0 dCi 150 M9R robuste.
Faut-il éviter tous les 1.5 dCi ?
Le K9K n’est pas automatiquement condamné, mais son dossier doit être irréprochable. Les coussinets de bielle concernent toutes les puissances selon Caradisiac, tandis que le risque de pompe ou d’injecteurs est particulièrement signalé jusqu’en 2006. Sans analyse du filtre à gazole et factures cohérentes, abstenez-vous.
Comment reconnaître un tableau de bord défaillant ?
Recherchez un écran noir, des variations de luminosité, des redémarrages, des jauges incohérentes ou une heure qui se réinitialise. Le défaut touche surtout les modèles produits jusqu’à fin 2005. Une facture doit préciser le kilométrage avant et après réparation.
Un message de frein de parking peut-il être ignoré ?
Non. Le système a fait l’objet de plusieurs campagnes documentées, dont une reprogrammation annoncée en juin 2010 en raison d’un risque de déclenchement en roulant. Faites diagnostiquer le véhicule et vérifier les campagnes à partir du VIN avant tout acompte.
La distribution est-elle à chaîne ?
Seul le 2.0 dCi 150 M9R est présenté par Caradisiac comme exempt de courroie dans cette gamme. Les autres moteurs nécessitent une courroie, avec une échéance publiée de cinq ans et de 120 000 à 160 000 km selon la version.
Un diagnostic électronique suffit-il ?
Non. Il peut révéler des défauts mémorisés, mais pas garantir l’état des coussinets, du turbo ou d’un circuit d’injection contaminé. Associez-le à un démarrage à froid, un contrôle mécanique et une inspection du filtre à gazole.
Que peut apporter un rapport par plaque ?
Il complète l’essai en recherchant l’historique de cet exemplaire : kilométrages enregistrés, sinistres, usages professionnels et sorties SIV selon les données disponibles. Il ne certifie ni la santé interne du moteur ni le fonctionnement futur du frein de parking.
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Le rapport par plaque complète l’essai et les factures avec les données historiques disponibles.
Sur ce modèle, confrontez particulièrement le kilométrage historique à toute facture de réparation ou de remplacement du tableau de bord.

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