Code défaut P2402 : Système EVAP - circuit commande pompe de fuite haut

Que signifie le code défaut P2402 ?

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P Groupe motopropulseur — Moteur & Transmission

2 2

4 Émissions auxiliaires

0 Sous-groupe spécifique

2 Composant spécifique

Qu'est-ce que le code P2402 ?

Le code défaut P2402 indique un problème sur le circuit de commande de la pompe de détection de fuites du système EVAP (système de récupération des vapeurs d'essence). Cette pompe vérifie si des vapeurs d'essence s'échappent dans l'atmosphère, ce qui est interdit pour protéger l'environnement. Le 'High' signifie que le signal électrique envoyé à cette pompe est trop élevé, souvent à cause d'un court-circuit ou d'une panne électrique.

Classification du code

Ce code appartient à la famille P2XXX des codes OBD-II, qui concerne les systèmes d'émission auxiliaires. Il est de type générique ISO/SAE, applicable à tous les véhicules conformes à la norme OBD-II (depuis 2001 en Europe). Le '4' dans la troisième position pointe spécifiquement vers un dysfonctionnement des contrôles d'émission auxiliaires.

Impact sur le contrôle technique

Depuis la réforme du contrôle technique de 2019 en France, un code P2402 actif lors de la lecture OBD peut entraîner un refus si le défaut impacte les émissions polluantes. Le système EVAP est scruté pour limiter les vapeurs d'hydrocarbures. Il est conseillé de réparer avant le passage pour éviter une contre-visite.

Causes principales du code P2402

Court-circuit dans le faisceau électrique

Le câblage reliant la pompe EVAP au calculateur moteur peut être endommagé par l'usure ou un choc. Cela provoque un signal électrique trop élevé. Un garagiste vérifie et répare facilement ce problème courant.

Très fréquent

Pompe de détection de fuites défectueuse

La pompe elle-même peut être en panne interne, envoyant un signal anormal. Elle s'use avec le temps sur les moteurs essence. Le remplacement est simple et résout souvent le code.

Fréquent

Problème au calculateur moteur

Le calculateur (l'ordinateur de bord du moteur) envoie un signal défaillant à la pompe. Cela arrive rarement mais nécessite un diagnostic précis. Un professionnel le reprogramme ou le remplace si besoin.

Peu fréquent

Connecteurs corrodés ou desserrés

Les prises électriques de la pompe se corrodent avec l'humidité ou se desserrent. Un nettoyage restaure le contact normal. C'est une cause facile à traiter soi-même avec précaution.

Fréquent

Fusible ou relais grillé

Un fusible dédié ou un relais de la pompe EVAP peut être défectueux. Vérifiez la boîte à fusibles sous le capot. Le remplacement coûte peu et est rapide.

Peu fréquent

Symptômes du code P2402

Témoin moteur allumé au tableau de bord

Odeur d'essence près du véhicule

Consommation d'essence un peu plus élevée

Véhicule passe difficilement les tests d'émission

Pas de perte de puissance notable

Comment réparer le code P2402

1

Confirmez le code avec un outil de diagnostic

Commencez par acheter ou emprunter un appareil de diagnostic OBD2, disponible en magasin auto pour environ 20 euros. Branchez-le sur la prise située sous le tableau de bord, côté conducteur, près des pédales. Allumez le contact sans démarrer le moteur, puis lisez tous les codes défauts affichés, pas seulement le P2402, car d'autres codes peuvent être liés. Notez-les pour montrer au garagiste si besoin.

2

Effacez le code et testez en roulant

Utilisez l'appareil OBD2 pour effacer le code P2402 et tous les autres. Faites un trajet de 50 kilomètres en ville et autoroute pour voir si le voyant revient. Si le code réapparaît immédiatement, le problème est confirmé et électrique. Si non, cela pouvait être un faux contact passager.

3

Vérifiez les fusibles et relais EVAP

Ouvrez la boîte à fusibles sous le capot ou dans l'habitacle, consultez le schéma sur le couvercle pour repérer ceux liés au système EVAP ou 'pompe de détection'. Retirez-les un par un avec une pince isolée et inspectez s'ils sont intacts. Remplacez les fusibles grillés par des neufs de même ampérage, disponibles pour 1 euro pièce.

4

Inspectez visuellement le faisceau électrique

La pompe EVAP se trouve souvent près du réservoir d'essence ou sous le véhicule ; cherchez un câble épais allant vers une petite pompe cylindrique. Vérifiez s'il y a des fils dénudés, écrasés ou corrodés, sans démonter quoi que ce soit. Si vous voyez un dommage, notez l'emplacement exact pour le garagiste.

5

Nettoyez les connecteurs électriques

Débranchez délicatement les prises sur la pompe EVAP en tirant sur le clip de sécurité, sans forcer. Vaporisez un nettoyant contact électrique (en spray, 5 euros) sur les broches et laissez sécher 10 minutes. Rebranchez fermement et relisez les codes avec l'OBD2.

6

Testez la pompe avec un multimètre si équipé

Si vous avez un multimètre (outil mesurant tension et continuité, 15 euros), mesurez la tension au connecteur de la pompe avec contact allumé : elle doit être autour de 12 volts. Vérifiez la continuité des fils vers le calculateur. Sinon, passez directement au garagiste pour éviter les risques.

7

Consultez un professionnel pour réparation

Si les étapes précédentes ne résolvent rien, emmenez la voiture chez un garagiste équipé pour tester la pompe et le calculateur. Fournissez vos notes et codes pour accélérer le diagnostic. La réparation prend souvent 1 à 2 heures.

Outils recommandés

Outils de diagnostic

Lecteur OBD2 Bluetooth/Wi-Fi (type ELM327)

Valise diagnostic multimarque (type Autel AL519 ou Launch CR319)

Testeur de compression moteur

Multimètre automobile

Pompe à vide manuelle avec manomètre

Pièces de remplacement

Jeu de clés à bougies (magnétiques, 16/21mm)

Nettoyant vanne EGR et admission (aérosol 400-500ml)

Kit de nettoyage d'injecteurs (bidon additif carburant)

Extracteur de bougies de préchauffage cassées

Coût de réparation détaillé

50€ — 2500€

Diagnostic

80€

Durée

30 minutes (bougie) à 4 heures (turbo, catalyseur) selon la cause et l'accessibilité

Diagnostic complet

60€ — 100€

Pompe EVAP

€ — €

Faisceau électrique

€ — €

Relais ou fusibles

€ — €

Connecteurs

€ — €

Le code P2402 (Système EVAP - circuit commande pompe de fuite haut) quand je vois ce type de code sur un diesel avec plus de 100 000 km, mon premier réflexe est de vérifier l'état de la vanne EGR et du circuit d'admission. L'encrassement est progressif et les symptômes apparaissent souvent brutalement. Un nettoyage professionnel résout le problème dans la majorité des cas.

Philippe Durand Vérifié le 04/04/2026 Norme SAE J2012 Directive EOBD 98/69/CE Expertise Mécanique moteur et groupe motopropulseur

Véhicules concernés par le code P2402

Marques les plus touchées

Peugeot 4 modèles ›

20830830085008

Citroën 3 modèles ›

C3C4DS3

Renault 3 modèles ›

ClioCapturScenic

Volkswagen 3 modèles ›

GolfPoloPassat

Ford 3 modèles ›

FocusFiestaKuga

Toyota 2 modèles ›

YarisCorolla

BMW 2 modèles ›

Série 1Série 3

Opel 2 modèles ›

CorsaAstra

Années

2004 — 2026

Motorisations

Essence, Hybride

Rappels & alertes constructeur

Bulletins techniques (TSB)

Peugeot

Correction du code P2402 par reprogrammation du calculateur pour améliorer la détection de signal high.

Réf : PSA Bulletin 03/2018

208308

Codes défaut associés

Codes souvent détectés ensemble

P2400 Système EVAP - circuit commande pompe de fuite... P2401 Système EVAP - circuit commande pompe de fuite...

Codes du même système

P0401 Débit insuffisant dans le système de recirculation des... P0404 Vanne EGR — plage/performance circuit P0405 Capteur EGR A — signal bas circuit P0406 Capteur EGR A — signal haut circuit P0407 Capteur EGR B — signal bas circuit P0408 Capteur EGR B — signal haut circuit

Fiches fiabilité véhicules concernés

BMW Série 1 (E87) Diesel 118d : L'allemande Robuste BMW Série 1 (E87) Essence 116i 115ch : compacte et... Citroën C-Crosser Diesel 2.2 HDi 156ch: SUV 7 places robuste Citroën C-ZERO Électrique : compacte, fiable et performante Ford C-Max Diesel 1.5 TDCi : Luxueuse et Efficace Ford C-Max I Diesel 1.6 TDCi 110 : performance et... Opel Astra G Diesel 2.0 DTI 100 : fiabilité et... Opel Astra H Diesel 1.7 CDTI 100 : fiabilité et...

Questions fréquentes sur le code P2402

Mon voyant moteur s'allume avec un code P2402 : est-ce que je peux continuer à rouler ?

Le code P2402 : cela dépend du comportement du véhicule. Si le voyant est fixe et que le moteur tourne normalement, vous pouvez rejoindre un garage dans les jours qui suivent. En revanche, si le voyant clignote, cela signale des ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur : arrêtez-vous dès que possible.

Combien coûte en moyenne la réparation d'un code P2402 ?

Les coûts varient énormément selon la cause. Un simple nettoyage de vanne EGR revient entre 80 et 150 €, tandis qu'un remplacement de turbo peut atteindre 1 500 à 2 500 €. Le diagnostic chez un garagiste coûte généralement entre 40 et 80 € et permet de cibler précisément la panne avant d'engager des frais.

Un code P0xxx peut-il faire échouer le contrôle technique ?

Oui. Depuis 2019, le contrôle technique en France vérifie la présence du voyant OBD allumé. Si votre voyant moteur est actif au moment du passage, cela entraîne une contre-visite. De plus, un code lié aux émissions (sonde lambda, catalyseur, EGR) peut provoquer des valeurs de pollution hors norme.

Quelle est la différence entre une sonde lambda amont et aval, et laquelle provoque des codes P0xxx ?

La sonde amont (avant le catalyseur) mesure le mélange air-carburant pour ajuster l'injection en temps réel. La sonde aval (après le catalyseur) vérifie l'efficacité du catalyseur. Les codes P0130 à P0167 concernent ces sondes. Une sonde amont défaillante a un impact direct sur la consommation et les performances, tandis qu'une sonde aval défaillante affecte surtout les émissions.

Mon garagiste me dit que la vanne EGR est encrassée. Est-ce lié à mon code défaut P0xxx ?

Très probablement. Les codes P0400 à P0409 sont directement liés au système EGR (recirculation des gaz d'échappement). L'encrassement est la cause principale, surtout sur les diesels utilisés en ville. Un nettoyage peut suffire (80-150 €), mais si la vanne est grippée, le remplacement coûte entre 200 et 500 € pièce et main-d'œuvre.

Est-ce qu'un code défaut moteur P0xxx peut revenir après la réparation ?

Oui, c'est possible si la cause racine n'a pas été traitée. Par exemple, remplacer une bougie d'allumage défectueuse résout un code P0300 temporairement, mais si la bobine d'allumage est fatiguée, le code reviendra. Un bon diagnostic doit identifier la cause première, pas seulement le symptôme visible.

Qu'est-ce que le mode dégradé moteur et quel rapport avec les codes P0xxx ?

Le mode dégradé est un programme de secours activé par le calculateur moteur lorsqu'il détecte un défaut critique. Le moteur perd en puissance (souvent limité à 2 000-3 000 tr/min), le turbo peut être désactivé, et la consommation augmente. C'est une protection pour éviter la casse. Les codes P0xxx les plus fréquemment responsables concernent le turbo (P0234, P0299), le papillon (P0505) ou l'injection (P0201-P0204).

Puis-je effacer un code défaut moteur P0xxx moi-même avec une valise OBD2 ?

Techniquement oui, avec un lecteur OBD2 à partir de 15 €. Mais effacer le code sans réparer la panne est déconseillé : le code reviendra dès que le calculateur détectera à nouveau le défaut, généralement après un ou deux cycles de conduite. De plus, effacer les codes avant un contrôle technique est considéré comme frauduleux et les contrôleurs vérifient que les moniteurs OBD ont complété leurs tests.

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Un code défaut P2402 peut masquer un problème grave. Vérifiez l'historique d'accidents, kilométrage et fiabilité du véhicule.

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