Code défaut P1335 : P1335 — Capteur PMH ou position arbre à cames défaillant

Que signifie le code défaut P1335 ?

Peugeot/Citroën

Toyota/Nissan

Ford Diesel

Peugeot/Citroën Position arbre à cames inconnue

Toyota/Nissan Aucun signal capteur PMH moteur tournant

Ford Diesel Capteur position vanne EGR (rare)

Définition générale

Le code P1335 est un code spécifique constructeur (P1xxx) indiquant un défaut critique de synchronisation moteur, souvent lié au capteur PMH (vilebrequin) ou capteur d'arbre à cames. Sans signal précis, l'allumage et l'injection sont désynchronisés. Les données publiques disponibles sur le code P1335 restent limitées. Les informations ci-dessous doivent être lues comme une aide au diagnostic, pas comme une désignation constructeur certaine.

Par marque

Peugeot/Citroën: position arbre à cames inconnue. Toyota/Nissan: absence signal capteur PMH en fonctionnement. Ford Diesel: parfois capteur EGR (rare).

Impact légal

Défaut majeur au contrôle technique français (réforme 2019): rejet automatique si code actif à la lecture OBD.

Causes principales du code P1335

Capteur PMH défectueux

Capteur position vilebrequin en panne (Toyota/Nissan principal).

Très fréquent

Câblage endommagé

Fils coupés, oxydés ou connecteurs desserrés vers ECU.

Fréquent

Capteur arbre à cames HS

Défaut spécifique Peugeot/Citroën: position inconnue.

Fréquent

Relais ou fusible ECM

Alimentation défaillante du module moteur.

Moderee

Problème synchronisation

Désalignement PMH/AMC après intervention courroie.

Peu fréquent

Symptômes du code P1335

Moteur ne démarre pas

Arrêt brutal en roulant

Ratés combustion

Voyant moteur allumé

Tachymètre instable

Comment réparer le code P1335

1

Diagnostic initial

Branchez une valise diagnostic compatible marque (iCarsoft pour PSA/Toyota). Vérifiez code actif + données freeze frame. Inspectez visuellement capteur PMH et connecteurs.

2

Vérifications câblage

Testez continuité câbles capteur vers ECU avec multimètre. Vérifiez masse et +12V. Nettoyez connecteurs oxydés.

3

Test capteur

Mesurez résistance capteur (valeurs marque-spécifiques). Vérifiez signal avec oscilloscope si possible.

4

Effacement et test

Remplacez pièce défectueuse, effacez code, test route 20 min. Si récurrence: synchronisation PMH/AMC à vérifier.

Outils recommandés

Outils de diagnostic

Lecteur OBD2 Bluetooth/Wi-Fi (type ELM327)

Valise diagnostic multimarque (type Autel AL519 ou Launch CR319)

Testeur de compression moteur

Multimètre automobile

Pompe à vide manuelle avec manomètre

Pièces de remplacement

Jeu de clés à bougies (magnétiques, 16/21mm)

Nettoyant vanne EGR et admission (aérosol 400-500ml)

Kit de nettoyage d'injecteurs (bidon additif carburant)

Extracteur de bougies de préchauffage cassées

Coût de réparation détaillé

50€ — 2500€

Diagnostic

80€

Durée

30 minutes (bougie) à 4 heures (turbo, catalyseur) selon la cause et l'accessibilité

Capteur PMH + MO

150€ — 300€

Câblage réparation

100€ — 250€

Diagnostic valise

60€ — 120€

Le code P1335 (P1335 — Capteur PMH ou position arbre à cames défaillant) attention avec ce code : il peut sembler anodin, mais il masque parfois un début de défaillance catalytique. Si votre véhicule a plus de 150 000 km et que la consommation a augmenté ces derniers mois, je recommande une mesure des gaz d'échappement avant de simplement remplacer la sonde lambda.

Philippe Durand Vérifié le 04/04/2026 Norme SAE J2012 Directive EOBD 98/69/CE Expertise Mécanique moteur et groupe motopropulseur

Véhicules concernés par le code P1335

Marques les plus touchées

Peugeot 4 modèles ›

2063074073008

Citroën 3 modèles ›

C3C4C5

Toyota 3 modèles ›

CorollaYarisRAV4

Nissan 2 modèles ›

MicraQashqai

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Années

1998-2015

Motorisations

1.4 HDi (PSA), 1.6 VTi (Toyota), D-4D (Toyota)

Codes défaut associés

Codes souvent détectés ensemble

P1300 Multi-défauts - banc 1 - With côté bas... P1301 Multi-défauts - banc 2 - With côté bas... P1302 Injecteur haut Sides Shorted Together P1303 Défaut calibration vanne EGR P1304 Protection surchauffe culasse active P1305 Défaut calibration suralimentation

Codes du même système

P0300 Ratés d allumage aléatoires/multiples cylindres détectés P0301 Le cylindre numéro 1 de votre moteur ne... P0305 Cylindre 5 — Raté d allumage détecté P0306 Cylindre 6 — Raté d allumage détecté P0307 Cylindre 7 — Raté d allumage détecté P0308 Cylindre 8 — Raté d allumage détecté

Fiches fiabilité véhicules concernés

AUDI A3 40 TFSIe : Hybride Puissante et Économique Audi A3 (8L) Essence 1.6: Fiabilité, Performance et Style Ford C-Max Diesel 1.5 TDCi : Luxueuse et Efficace Ford C-Max I Diesel 1.6 TDCi 110 : performance et... Mercedes Classe A (W169) Essence A150: fiabilité confirmée Mercedes Classe A (W176) Diesel A180 CDI: fiabilité garantie Nissan Juke (F15) Diesel 1.5 dCi 110 : performances fiables Nissan Juke (F15) Diesel 1.5 dCi : Puissance et Économie

Questions fréquentes sur le code P1335

Mon voyant moteur s'allume avec un code P1335 : est-ce que je peux continuer à rouler ?

Le code P1335 : cela dépend du comportement du véhicule. Si le voyant est fixe et que le moteur tourne normalement, vous pouvez rejoindre un garage dans les jours qui suivent. En revanche, si le voyant clignote, cela signale des ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur : arrêtez-vous dès que possible.

Combien coûte en moyenne la réparation d'un code P1335 ?

Les coûts varient énormément selon la cause. Un simple nettoyage de vanne EGR revient entre 80 et 150 €, tandis qu'un remplacement de turbo peut atteindre 1 500 à 2 500 €. Le diagnostic chez un garagiste coûte généralement entre 40 et 80 € et permet de cibler précisément la panne avant d'engager des frais.

Un code P0xxx peut-il faire échouer le contrôle technique ?

Oui. Depuis 2019, le contrôle technique en France vérifie la présence du voyant OBD allumé. Si votre voyant moteur est actif au moment du passage, cela entraîne une contre-visite. De plus, un code lié aux émissions (sonde lambda, catalyseur, EGR) peut provoquer des valeurs de pollution hors norme.

Quelle est la différence entre une sonde lambda amont et aval, et laquelle provoque des codes P0xxx ?

La sonde amont (avant le catalyseur) mesure le mélange air-carburant pour ajuster l'injection en temps réel. La sonde aval (après le catalyseur) vérifie l'efficacité du catalyseur. Les codes P0130 à P0167 concernent ces sondes. Une sonde amont défaillante a un impact direct sur la consommation et les performances, tandis qu'une sonde aval défaillante affecte surtout les émissions.

Mon garagiste me dit que la vanne EGR est encrassée. Est-ce lié à mon code défaut P0xxx ?

Très probablement. Les codes P0400 à P0409 sont directement liés au système EGR (recirculation des gaz d'échappement). L'encrassement est la cause principale, surtout sur les diesels utilisés en ville. Un nettoyage peut suffire (80-150 €), mais si la vanne est grippée, le remplacement coûte entre 200 et 500 € pièce et main-d'œuvre.

Est-ce qu'un code défaut moteur P0xxx peut revenir après la réparation ?

Oui, c'est possible si la cause racine n'a pas été traitée. Par exemple, remplacer une bougie d'allumage défectueuse résout un code P0300 temporairement, mais si la bobine d'allumage est fatiguée, le code reviendra. Un bon diagnostic doit identifier la cause première, pas seulement le symptôme visible.

Qu'est-ce que le mode dégradé moteur et quel rapport avec les codes P0xxx ?

Le mode dégradé est un programme de secours activé par le calculateur moteur lorsqu'il détecte un défaut critique. Le moteur perd en puissance (souvent limité à 2 000-3 000 tr/min), le turbo peut être désactivé, et la consommation augmente. C'est une protection pour éviter la casse. Les codes P0xxx les plus fréquemment responsables concernent le turbo (P0234, P0299), le papillon (P0505) ou l'injection (P0201-P0204).

Puis-je effacer un code défaut moteur P0xxx moi-même avec une valise OBD2 ?

Techniquement oui, avec un lecteur OBD2 à partir de 15 €. Mais effacer le code sans réparer la panne est déconseillé : le code reviendra dès que le calculateur détectera à nouveau le défaut, généralement après un ou deux cycles de conduite. De plus, effacer les codes avant un contrôle technique est considéré comme frauduleux et les contrôleurs vérifient que les moniteurs OBD ont complété leurs tests.

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