Fiabilité occasion — Skoda

Acheter une Skoda Yeti I (2009-2017) d'occasion : faut-il signer ?

Le Skoda Yeti I peut constituer un achat cohérent, mais pas sans sélection mécanique. Le 1.2 TSI 105 ch CBZB impose une preuve de remplacement ou de contrôle de la chaîne et de son tendeur. Les 2.0 TDI EA189 exigent, eux, un historique limpide concernant la campagne Dieselgate, l'EGR, le FAP, le volant moteur et l'injection. Les exemplaires restylés sont généralement à privilégier, sans considérer leur année comme une garantie suffisante.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l'historique de ce Yeti avant de vous engager

Sur le 1.2 TSI CBZB, le rapport ne remplace pas la facture de chaîne ni l'écoute à froid. Sur un 2.0 TDI EA189, il ne confirme pas à lui seul l'état de l'EGR, du FAP, de l'injection ou du volant moteur.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le contrôle mécanique reste indispensable ; le rapport par plaque complète l'essai avec les traces administratives disponibles sur cet exemplaire.

Skoda Yeti I (2009-2017) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez uniquement avec preuves mécaniques et campagnes vérifiées Marché observé 1.2 TSI 105 ch restylé :11000–12000 €

Verdict
GO sous conditions
Achetez uniquement avec preuves mécaniques et campagnes vérifiées
Acheter si
  • Le moteur est identifié par son code et correspond à l'annonce.
  • Le 1.2 TSI à chaîne démarre à froid sans claquement et possède une facture détaillée.
  • Le diesel fonctionne sans voyant, à-coups, perte de puissance ni vibration de volant moteur.
Éviter si
  • Le vendeur refuse un démarrage totalement à froid.
  • La chaîne du CBZB est bruyante ou son historique est invérifiable.
  • Le TDI présente un voyant moteur ou FAP, des à-coups ou un embrayage qui broute.
Levier de négo
Chiffrez uniquement les opérations certaines et documentées comme manquantes. En présence d'un bruit de chaîne, d'un défaut DSG ou d'un voyant de dépollution, demandez un diagnostic préalable plutôt qu'une remise forfaitaire.
1.2 TSI 105 CBZBTendeur et chaîne documentés comme sensibles, avec risque de décalage et de casse.2.0 TDI EA189Campagne Dieselgate à vérifier, puis contrôle de l'EGR, du FAP, de l'injection et du volant moteur.MillésimesLes problèmes sont davantage concentrés sur 2009-2012 ; le restylage de 2013 est préférable mais ne suffit pas à sécuriser l'achat.AirbagDes campagnes Takata officielles concernent des Yeti produits pendant plusieurs plages comprises entre 2012 et 2017.
01Prix

Prix occasion observés

Repères publiés par Caradisiac en octobre 2024, à ne pas interpréter comme une cote actuelle ni comme une estimation de chaque exemplaire.

Fourchettes de marché Skoda Yeti I (2009-2017) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.2 TSI 105 ch restylé Environ dix ans lors de la publication Moins de 120 000 km 11000–12000 € Fourchette éditoriale publiée par Caradisiac le 7 octobre 2024 ; volume d'annonces non communiqué.
2.0 TDI 110 ch restylé Environ dix ans lors de la publication Moins de 130 000 km dès 13000 € Minimum éditorial publié par Caradisiac le 7 octobre 2024 ; aucune borne haute ni taille d'échantillon communiquée.
Actualisez ces repères avec plusieurs annonces comparables, puis déduisez uniquement les travaux objectivés par un devis. Une valeur basse ne compense pas un bruit de chaîne ou un défaut de dépollution.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Yeti anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti, 7 octobre 2024
02Verdict
GO sous conditions

Achetable après une sélection mécanique rigoureuse

Privilégiez un exemplaire restylé, documenté et silencieux à froid. Refusez un 1.2 TSI à chaîne bruyant ou un diesel présentant des à-coups, des vibrations d'embrayage ou un historique incomplet.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les notes restent nulles : les sources permettent d'identifier des risques et des choix, mais pas de fabriquer une notation chiffrée.

Meilleur choixUn 2.0 TDI postérieur à 2012 pour usage routier, à condition que l'EGR, le FAP, le volant moteur et les campagnes soient vérifiés ; ou un essence tardif dont le code moteur et la distribution sont clairement documentés.À éviter1.2 TSI 105 CBZB bruyant ou sans facture de distribution ; 1.8 TSI 160 consommant de l'huile ; TDI avec défaut de dépollution ou volant moteur bruyant.
Votre motorisation

1.2 TSI 105 ch — CBZB, EA111

2009-2015 environ ; risque particulièrement signalé sur 2009-2011 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Allongement ou décalage de chaîne
  • Tendeur de chaîne défaillant
  • Risque de casse moteur si la chaîne saute
  • Fuite au couvercle de distribution sur certaines productions
À contrôler avant achat
  • Démarrage après une nuit d'immobilisation
  • Écoute des claquements au démarrage et au ralenti
  • Facture mentionnant chaîne et tendeur
  • Lecture des défauts de corrélation vilebrequin-arbre à cames
À éviter si À refuser si la chaîne claque, si le voyant moteur est présent ou si la preuve d'intervention est insuffisante.

1.4 TSI 122 ch — famille CAXA, EA111

À identifier selon le code moteur et la date de production · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Tendeur de chaîne
  • Claquements de distribution
  • Tringlerie de wastegate pouvant provoquer des à-coups
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Écoute au ralenti
  • Facture de distribution
  • Essai entre 2 500 et 3 000 tr/min
À éviter si Éviter sans preuve de distribution ou en présence de claquements et d'à-coups.

1.8 TSI 160 ch

Première phase principalement · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Consommation d'huile excessive
  • Dommages internes pouvant conduire au remplacement du moteur
À contrôler avant achat
  • Historique des appoints d'huile
  • Absence de fumée bleue
  • Mesure des compressions
  • Contrôle du niveau avant et après essai
À éviter si À refuser si le vendeur banalise des appoints fréquents ou si aucune consommation d'huile suivie ne peut être démontrée.

2.0 TDI 110 ch — CFHA ou CFHF selon transmission, EA189 Euro 5

Jusqu'en 2015 pour les EA189 concernés ; code exact à confirmer · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Campagne Dieselgate
  • Encrassement EGR
  • FAP
  • Volant moteur
À contrôler avant achat
  • Attestation de mise à jour EA189
  • Lecture des défauts EGR et FAP
  • Essai à bas régime
  • Recherche de claquements côté embrayage
À éviter si Éviter si le véhicule fait uniquement de la ville, présente des voyants ou ne permet pas de vérifier la campagne EA189.

2.0 TDI 140 ch — CFHC sur de nombreux exemplaires, EA189 Euro 5

Principalement avant le passage aux versions Euro 6 ; code exact à confirmer · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Volant moteur bimasse
  • Embrayage
  • EGR
  • FAP
À contrôler avant achat
  • Bruits et vibrations dès le ralenti
  • Démarrage en première
  • Reprises à bas régime
  • Factures d'embrayage et de volant moteur
À éviter si À refuser si le volant moteur claque, si l'embrayage broute ou si la dépollution présente des défauts.

2.0 TDI 170 ch — CFJA sur certaines productions

Première phase et Yeti restylé selon configuration · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EA189 sur les versions Euro 5
  • EGR et FAP
  • Volant moteur
  • Complexité supplémentaire des versions 4x4 et DSG6
À contrôler avant achat
  • Code moteur exact
  • Campagne EA189
  • Entretien DSG6 si équipée
  • Entretien de la transmission intégrale
À éviter si Éviter si l'historique de la boîte, de la transmission intégrale ou du moteur est incomplet.
L'Argus — Problèmes des moteurs TSI Auto Plus — Bien acheter un Skoda Yeti L'Argus — Problèmes des moteurs TSI Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti L'Argus — Modèles concernés par le Dieselgate Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti Auto Plus — Bien acheter un Skoda Yeti Fiches-auto — Pannes recensées du Skoda Yeti L'Argus — Modèles concernés par le Dieselgate Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous fortes conditions

Le risque dépend davantage du moteur, de la boîte et des preuves d'entretien que de la finition.

1.2 TSI 105 ch CBZB, surtout 2009-2011
À éviter
Ce moteur EA111 utilise une chaîne. Auto Plus relève un défaut de tendeur susceptible de décaler la distribution et d'entraîner une casse moteur sur les modèles 2009-2011. L'Argus documente des claquements au démarrage jusqu'au numéro moteur CBZ*714253, avec remplacement du tendeur et de la chaîne. À refuser si le moteur claque à froid, si le voyant moteur est allumé ou si aucune facture détaillée ne prouve l'intervention.
1.4 TSI 122 ch à chaîne
À éviter
Caradisiac associe également le 1.4 TSI à une détente de chaîne provoquée par un tendeur fragile. L'Argus mentionne des claquements au ralenti sur le 1.4 TSI 122 et une intervention sur le tendeur. La seule mention « chaîne contrôlée » ne suffit pas : demandez la facture avec références des pièces.
1.8 TSI 160 ch
À éviter
Caradisiac recense une consommation d'huile excessive sur une série de moteurs, avec remplacement du moteur dans la majorité des cas rapportés par sa fiche. À éviter sans suivi d'huile documenté, mesure de compression rassurante et absence de fumée bleue.
2.0 TDI EA189 Euro 5 jusqu'en 2015
À éviter
Les 2.0 TDI 110, 140 et 170 ch EA189 ont été concernés par le Dieselgate. Les codes rencontrés sur le Yeti comprennent notamment CFHA ou CFHF en 110 ch, CFHC en 140 ch et CFJA sur certaines versions 170 ch ; le code exact doit être confirmé sur l'étiquette véhicule. Vérifiez la réalisation de la mise à jour et l'état post-intervention de l'EGR, du FAP, des injecteurs et de la pompe haute pression.
TDI 140 ch avec volant moteur bruyant
À éviter
Auto Plus signale des défaillances de volant moteur dès 80 000 km sur le TDI 140. Caradisiac confirme que le volant moteur des 2.0 TDI peut devenir bruyant et accélérer l'usure de l'embrayage. À refuser en présence de claquements, vibrations dans la pédale ou broutement au démarrage.
DSG7 DQ200 produite de janvier 2008 à avril 2013
À éviter
L'Argus a documenté une action en atelier concernant la DSG7 du groupe Volkswagen, notamment sur le Yeti 1.2 TSI 105, pour les véhicules produits de janvier 2008 à avril 2013. Demandez la preuve de l'intervention et refusez les à-coups, le patinage ou les délais anormaux lors du passage de D à R.
Auto Plus — Bien acheter un Skoda Yeti L'Argus — Problèmes de fiabilité des moteurs TSI Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti
05À vérifier

Check-list de l'exemplaire

Organisez l'inspection moteur froid, puis poursuivez par un essai suffisamment long pour contrôler la distribution, la dépollution et la transmission.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti Fiches-auto — Pannes recensées du Skoda Yeti Auto Plus — Bien acheter un Skoda Yeti

Vérifiez l'historique de ce Yeti avant de vous engager

Le contrôle mécanique reste indispensable ; le rapport par plaque complète l'essai avec les traces administratives disponibles sur cet exemplaire.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur le 1.2 TSI CBZB, le rapport ne remplace pas la facture de chaîne ni l'écoute à froid. Sur un 2.0 TDI EA189, il ne confirme pas à lui seul l'état de l'EGR, du FAP, de l'injection ou du volant moteur.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

Le restylage améliore l'intérêt global du Yeti, mais plusieurs moteurs anciens ont continué leur carrière : l'année seule ne permet donc pas de conclure.

2009-2011 : vigilance maximale
Première phase et période la plus exposée selon Caradisiac. Le 1.2 TSI 105 ch à chaîne est particulièrement sensible au tendeur ; Auto Plus situe le risque documenté sur 2009-2011. Les premiers 2.0 TDI demandent aussi la vérification de la campagne sur les conduites haute pression.
2012 : préférable, mais à contrôler
Auto Plus recommande les 2.0 TDI à partir de 2012 tout en demandant de surveiller l'EGR. Un 1.2 TSI immatriculé en 2012 reste néanmoins un moteur à chaîne tant que son code et sa configuration ne prouvent pas le contraire.
Automne 2013 : restylage
Le restylage apporte une nouvelle face avant, des optiques redessinées, une caméra de recul disponible et les variantes Yeti et Yeti Outdoor. La gamme conserve notamment le 1.2 TSI 105, les 2.0 TDI 110, 140 et 170 ainsi que plusieurs DSG : ce restylage n'efface donc pas automatiquement les risques mécaniques.
2014-2015 : vérifier moteur et rappels
Une série de 1.2 TSI produite de janvier 2014 à janvier 2015 a fait l'objet d'un rappel rapporté par Caradisiac pour des vis de capteur ou de réglage d'arbre à cames pouvant provoquer une fuite d'huile. Les TDI Euro 5 jusqu'en 2015 peuvent appartenir à la famille EA189.
2016-2017 : fin de carrière
Ces millésimes tardifs sont à privilégier si leur moteur, leur boîte et leur historique sont vérifiés. Ils ne sont pas exempts de campagnes de sécurité : des plages de production 2014-2017 sont visées par plusieurs rappels d'airbag conducteur.
Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti Caradisiac — Essai du Yeti restylé Auto Plus — Bien acheter un Skoda Yeti
07Rappels

Rappels et campagnes

Airbag conducteur Takata

SR/01853/26

Véhicules concernés : Modèles Skoda comprenant le Yeti, équipés d'airbags Takata, identifiés dans RAPEX sur la plage 23.05.2016-07.12.2017.

Risque : Dégradation du propulseur et projection possible de fragments du gonfleur, avec risque de blessures.

Action : Contacter le concessionnaire et faire vérifier le VIN.

Source rappel

Gonfleur d'airbag conducteur

Véhicules concernés : Modèles Skoda comprenant le Yeti ; plage de production publiée : 14.05.2014-18.08.2016.

Risque : Gonflage incontrôlé et libération de fragments métalliques lors du déclenchement.

Action : Contacter le concessionnaire et faire contrôler le véhicule.

Source rappel

Airbag Takata

Véhicules concernés : Yeti et autres modèles Skoda produits entre le 01.06.2012 et le 15.12.2017 selon la fiche publiée.

Risque : Éclatement possible du gonfleur et projection de fragments métalliques.

Action : Contacter le concessionnaire pour vérification et correction selon le VIN.

Source rappel

Fixation liée à l'arbre à cames

Véhicules concernés : Série de Yeti 1.2 TSI produits de janvier 2014 à janvier 2015 selon Caradisiac.

Risque : Desserrage des vis et fuite d'huile pouvant atteindre la chaussée.

Action : Demander au réseau Skoda si l'opération a été réalisée sur le VIN.

Source rappel

Prétensionneurs de ceintures

Véhicules concernés : Série produite entre le 23.09.2016 et le 01.11.2016 selon Caradisiac.

Risque : Dispersion possible de particules métalliques dans l'habitacle lors d'une collision.

Action : Faire confirmer l'exécution de la campagne à partir du VIN.

Source rappel

Mise en conformité Dieselgate

EA189

Véhicules concernés : Yeti 2.0 TDI EA189 jusqu'en 2015, selon L'Argus.

Risque : Logiciel de gestion moteur non conforme aux essais d'émissions ; des dysfonctionnements post-intervention ont ensuite été signalés sur des organes de dépollution et d'injection.

Action : Vérifier la réalisation de la mise à jour et contrôler le fonctionnement post-intervention.

Source rappel

Conduites haute pression des 2.0 TDI

Véhicules concernés : 2.0 TDI common rail 110, 140 et 170 ch ; 652 Skoda Yeti, Octavia et Superb étaient concernées au total.

Risque : Défaut d'étanchéité, fuite de gazole, dysfonctionnement moteur et risque d'incendie.

Action : Ajout en atelier d'une masselotte antivibratoire sur les conduites reliant la rampe et les injecteurs.

Source rappel

Rappel Conso — SR/01853/26 Rappel Conso — publication du 6 mars 2026 Rappel Conso — publication Takata du 14 avril 2023 L'Argus — rappel des 2.0 TDI common rail
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les sources vérifiées décrivent les interventions sensibles mais ne fournissent pas de tarifs de réparation suffisamment homogènes pour publier des montants fiables.

Coûts et postes sensibles Skoda Yeti I (2009-2017)
PosteCe qu'il faut surveiller
1.2 TSI CBZB : distribution par chaîne La chaîne n'autorise pas à supprimer toute surveillance. Un claquement impose le contrôle du calage, de la chaîne et du tendeur. Aucun montant en euros suffisamment documenté pour le Yeti n'est publié dans les sources retenues.
2.0 TDI : distribution par courroie Exigez la préconisation correspondant au VIN et au code moteur, puis les factures de courroie, galets et pompe à eau. N'appliquez pas un intervalle trouvé pour une autre version du groupe Volkswagen.
Diesels : EGR, FAP et injection Caradisiac relève l'encrassement de l'EGR avec à-coups et perte de puissance. Fiches-auto mentionne également le FAP, la pompe à eau et la pompe d'injection parmi les organes à surveiller sur les 2.0 TDI.
Embrayage et volant moteur Le volant moteur bimasse du 2.0 TDI peut devenir bruyant et accélérer l'usure de l'embrayage. Faites chiffrer ensemble le volant moteur, le kit d'embrayage et la main-d'œuvre avant toute négociation.
DSG et transmission intégrale Demandez les factures d'entretien correspondant exactement au type de DSG et à la transmission du véhicule. Une mention générique « boîte entretenue » ne permet pas de contrôler l'huile utilisée ni les opérations réalisées.
Budget annuel Faute de barème français vérifié pour ces réparations, aucun coût chiffré n'est avancé ici.
Ne publiez ni n'acceptez un coût générique : la facture varie selon le moteur, la boîte, la transmission et l'étendue des dommages.Une casse provoquée par un saut de chaîne peut dépasser le simple remplacement du kit ; un diagnostic de compression peut alors être nécessaire.Les réparations réalisées au titre d'un rappel doivent être vérifiées auprès du constructeur avec le VIN.
Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti Fiches-auto — Pannes recensées du Skoda Yeti L'Argus — Problèmes de fiabilité des moteurs TSI
09Comparatif

Rivales à comparer

Ces alternatives appartiennent au même marché d'époque, mais chacune exige sa propre vérification de motorisation.

Nissan Qashqai I
Concurrent direct et très diffusé. Son offre plus abondante facilite la comparaison d'exemplaires, tandis que le Yeti conserve pour lui sa modularité ; ne transposez toutefois pas au Qashqai le diagnostic mécanique du Skoda.
Mitsubishi ASX I
Alternative compacte citée face au Yeti lors de son restylage. Caradisiac jugeait alors sa finition et ses prestations en retrait, mais une comparaison d'occasion doit surtout porter sur l'état réel et la motorisation de chaque exemplaire.
Volkswagen Tiguan I
Plus grand et techniquement proche, il ne constitue pas une échappatoire automatique aux moteurs TSI à chaîne, aux TDI EA189 ou aux DSG du groupe. Vérifiez les mêmes familles d'organes avec le VIN et le code moteur.
Dacia Duster I
Option plus simple dans sa présentation et intéressante si vous privilégiez d'abord le coût d'usage. La comparaison doit intégrer l'état, la corrosion, la transmission et le moteur précis plutôt qu'une réputation générale.
Caradisiac — Essai du Yeti restylé Caradisiac — Fiche fiabilité Skoda Yeti
10FAQ

Questions d'acheteur

Le 1.2 TSI 105 ch est-il à éviter systématiquement ?
Non, mais un CBZB sans preuve de remplacement ou de contrôle sérieux de la chaîne est un achat à haut risque. Auto Plus cible particulièrement les années 2009-2011, tandis que L'Argus documente le défaut jusqu'au numéro moteur CBZ*714253 : https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-tous-les-problemes-des-moteurs-a-essence-tsi-6352385.html
Quel bruit doit alerter sur le 1.2 TSI ?
Un claquement métallique au démarrage à froid, au ralenti ou à l'accélération doit interrompre la transaction. Il peut correspondre à une chaîne détendue ou à un tendeur défaillant, avec risque de décalage de distribution.
Le restylage de 2013 règle-t-il le problème de chaîne ?
Non, car le 1.2 TSI 105 ch à chaîne reste proposé après le restylage. Il faut identifier le moteur exact et contrôler les factures, sans se fier uniquement à la face avant ou à la date d'immatriculation.
Que faut-il contrôler sur un 2.0 TDI EA189 ?
Vérifiez la réalisation de la campagne Dieselgate, puis recherchez les à-coups, voyants, pertes de puissance et régénérations anormales. L'Argus a recensé après mise à jour des signalements touchant notamment l'EGR, les injecteurs, la pompe haute pression et le capteur de pression du FAP : https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-12-16-20-tdi-volkswagen-15-defauts-pris-en-charge-par-le-groupe-audi-seat-skoda-9068390.html
Comment reconnaître un volant moteur fatigué ?
Recherchez des claquements au ralenti, des vibrations dans la pédale, un broutement au démarrage et un bruit marqué lors de la coupure du moteur. Auto Plus rapporte des cas sur le TDI 140 dès 80 000 km.
Une DSG7 sans à-coups est-elle rassurante ?
C'est un premier signal favorable, mais pas une preuve suffisante. Demandez si l'action en atelier visant des DSG7 produites jusqu'en avril 2013 a été effectuée et testez la boîte à froid comme à chaud.
Quels millésimes privilégier ?
Caradisiac conseille de se tourner vers les générations restylées à partir de 2013, les problèmes ayant surtout marqué 2009-2012. Cette préférence reste conditionnée au moteur, à la boîte, aux campagnes et aux factures.
Le rapport par plaque remplace-t-il l'expertise mécanique ?
Non. Un rapport Car Verif peut éclairer le kilométrage enregistré, les sinistres, les usages professionnels et les mouvements SIV de cet exemplaire, mais il ne voit pas l'état interne de la chaîne, de l'EGR ou du volant moteur.
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Vérifiez l'historique de ce Yeti avant de vous engager

Le contrôle mécanique reste indispensable ; le rapport par plaque complète l'essai avec les traces administratives disponibles sur cet exemplaire.
Sur le 1.2 TSI CBZB, le rapport ne remplace pas la facture de chaîne ni l'écoute à froid. Sur un 2.0 TDI EA189, il ne confirme pas à lui seul l'état de l'EGR, du FAP, de l'injection ou du volant moteur.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV
Historique de cette Yeti
Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV