Fiabilité occasion — Skoda

Acheter une Skoda Kodiaq I (2017-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Skoda Kodiaq I (2017-2024) reste achetable, mais seulement avec un dossier net. Les points à verrouiller avant signature sont les diesels 2.0 TDI SCR autour de l’AdBlue/EGR/FAP, les DSG7 à à-coups et les rappels sécurité non soldés.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifiez l’historique de ce Kodiaq

Sur Kodiaq I, le rapport plaque est utile pour repérer un fort kilométrage, un usage pro ou un passé accidenté ; il ne remplace pas le contrôle des À-coups DSG7, de l’AdBlue, de l’EGR et du FAP.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai : il éclaire l’historique de l’exemplaire, pas l’état mécanique interne.

Skoda Kodiaq I (2017-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable, mais seulement dossier en main Marché observé Premiers Kodiaq I essence/diesel auto :17380–19990 €

Verdict
GO sous conditions
Achetable, mais seulement dossier en main
Acheter si
  • Vous avez un historique limpide, des rappels soldés au VIN et aucun voyant moteur/SCR.
  • La DSG est fluide à froid comme à chaud, sans À-coups ni retard de passage.
  • Le diesel a surtout roulé sur longs trajets et dispose de factures cohérentes.
Éviter si
  • Voyant AdBlue, moteur ou préchauffage présent ou récemment effacé sans facture.
  • À-coups DSG7 en manœuvre, en rond-point ou au passage D/R.
  • Vendeur incapable de prouver les campagnes Takata ou pédale de frein si l’exemplaire est concerné.
Levier de négo
Négociez uniquement sur éléments prouvés : diagnostic boîte, factures EGR/AdBlue/FAP, rappels, pneus/freins et cohérence kilométrage-historique.
DSG7Auto Plus chiffre le double embrayage à 2 000 € ; un témoignage Caradisiac Kodiaq mentionne une réparation de boîte à 1 500 € chez spécialiste.Diesel SCRLe 2.0 TDI doit être essayé sans voyant AdBlue, EGR, FAP ou préchauffage ; pas de coût Kodiaq retenu sans devis.RappelsRappelConso recense des campagnes airbag Takata et pédale de frein sur des périodes précises.UsageLe rapport plaque aide à repérer kilométrage incohérent, sinistres, usages pro et sorties SIV.
01Prix

Prix occasion observés

Les fourchettes ci-dessous sont des exemples d’annonces L'Argus Occasion visibles le 24/07/2026, pas une cote exhaustive.

Fourchettes de marché Skoda Kodiaq I (2017-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Premiers Kodiaq I essence/diesel auto 2017-2018 122 000 à 205 000 km 17380–19990 € 3 annonces · Annonces L'Argus Occasion datées 24/07/2026 : 1.4 TSI 2017 128 000 km à 17 380 €, 2.0 TDI 2018 122 000 km à 19 990 €, 2.0 TDI 2018 205 000 km à 17 790 €.
Kodiaq I diesel récent 2022-2023 87 559 à 100 084 km 19191–32990 € 2 annonces · Annonces L'Argus Occasion datées 24/07/2026 : 2022 100 084 km à 19 191 €, 2023 87 559 km à 32 990 €.
Comparez surtout historique, boîte, rappels et usage réel : deux Kodiaq au même tarif peuvent avoir un risque mécanique très différent.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Kodiaq anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
L'Argus Occasion - Skoda Kodiaq
02Verdict
GO sous conditions6.5/10

À acheter avec preuves, pas sur parole

Achetez si l’essai est parfaitement fluide, si les rappels sont soldés au VIN et si les factures couvrent les alertes moteur/boîte. À refuser dès qu’un voyant AdBlue, moteur, préchauffage ou un comportement DSG suspect est minimisé par le vendeur.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteurs et boîtes

Les libellés moteur ci-dessous reprennent les appellations françaises publiées. Les codes internes doivent être confirmés sur VIN/étiquette véhicule avant achat.

Meilleur choix1.5 TSI 150 BVM6 si vous roulez peu, ou 2.0 TDI 150 SCR avec gros trajets, historique clair et essai parfait.À éviterTout 1.4/1.5 TSI DSG7 avec À-coups, et tout 2.0 TDI SCR avec alerte AdBlue/EGR/FAP non documentée.
Votre motorisation

1.4 TSI 125/150 ACT, code moteur à confirmer par VIN

2017-2018 environ · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Refroidissement/pompe à eau à surveiller selon retours moteur 1.4 TSI
  • Boîte DSG à contrôler si automatique
  • Historique parfois plus exposé sur premiers millésimes
À contrôler avant achat
  • Contrôler niveau et traces de liquide de refroidissement
  • Tester ralenti, reprise douce et démarrage à froid
  • Identifier la boîte exacte au VIN avant de conclure
À éviter si À refuser si perte de liquide, surchauffe, fumée, broutage DSG ou historique incomplet.

1.5 TSI ACT 150 DSG7/BVM6, code moteur à confirmer par VIN

2018-2024 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • DSG7 à embrayages secs à surveiller si le VIN confirme une DQ200
  • À-coups à basse vitesse
  • Usage urbain défavorable aux embrayages pilotés
À contrôler avant achat
  • Essai en manœuvre, rampement et rond-point
  • Passage D/R sans claquement ni retard
  • Facture de diagnostic ou adaptation DSG si comportement irrégulier
À éviter si À refuser si la boîte donne des À-coups répétés ou si le vendeur refuse un essai long.

2.0 TSI 190/245 DSG7 4x4, code moteur à confirmer par VIN

2019-2024 selon versions · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Coût d’usage supérieur
  • Boîte DSG et transmission 4x4 à contrôler
  • Historique de pneus/freins important
À contrôler avant achat
  • Essai à chaud en charge
  • Vérifier absence de vibration transmission
  • Contrôler factures pneus, freins et entretien
À éviter si À refuser si l’entretien est mince ou si la transmission cogne en manœuvre.

2.0 TDI 150/190/200 SCR, code moteur à confirmer par VIN

2017-2024 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • AdBlue/SCR
  • Vanne EGR et FAP
  • Consommation d’huile signalée par Auto Plus
  • DSG7 sur versions automatiques
À contrôler avant achat
  • Aucun voyant moteur, préchauffage, AdBlue ou SCR
  • Essai long avec montée en température complète
  • Factures pour EGR, FAP, AdBlue, refroidissement et boîte
  • Contrôle cohérence kilométrage/usage
À éviter si À refuser si le vendeur parle d’un simple voyant à effacer ou d’une régénération à faire après la vente.

2.0 Bi-TDI 240 RS, code moteur à confirmer par VIN

2018-2020 environ · diesel
À confirmer
Risques principaux
  • Complexité diesel haute puissance
  • SCR/FAP/EGR
  • Transmission intégrale et DSG à contrôler
À contrôler avant achat
  • Historique réseau complet
  • Absence de voyant et de fumée
  • Essai en charge puis manœuvres lentes
À éviter si À éviter sans historique très complet, car les sources retenues ne donnent pas assez de recul chiffré spécifique.
Fiches-auto - Fiabilité 1.4 TSI L'Argus - Fiches techniques Kodiaq L'Argus - Fiche technique 1.5 TSI 150 DSG7 Fiches-auto - Boîtes DSG/S-Tronic L'Argus - Prix Kodiaq restylé 2021 Auto Plus - Skoda Kodiaq diesel : les points à surveiller L'Argus - Fiche technique 2.0 TDI 150 SCR L'Argus - Skoda Kodiaq I
04À éviter

Versions à éviter

Le problème n’est pas le Kodiaq en bloc, mais l’exemplaire. Éviter surtout les voitures dont les symptômes sont déjà présents et non documentés.

2.0 TDI SCR 150/190/200 avec voyant AdBlue, EGR ou FAP
À éviter
À refuser si le tableau de bord affiche un voyant moteur, préchauffage, SCR/AdBlue ou un compte à rebours de redémarrage sans facture de diagnostic. Les sources retenues ne donnent pas de coût Kodiaq chiffré pour le remplacement AdBlue/EGR : exigez un devis avant négociation.
1.4 TSI 150 et 1.5 TSI 150 DSG7 à à-coups
À éviter
Sur les versions essence DSG7, vérifiez la boîte à très basse vitesse : démarrage, manœuvre, rond-point, passage D/R. Auto Plus chiffre l’usure du double embrayage à 2 000 € ; un avis Caradisiac sur Kodiaq 2.0 TDI DSG7 relate une réparation de boîte à 1 500 € chez spécialiste, avec une estimation réseau évoquée à 6 000 €.
Kodiaq automatiques produits du 29/06 au 31/08/2020 sans preuve de rappel
À éviter
RappelConso recense un rappel Karoq/Kodiaq automatiques pour plaque de pédale de frein mal soudée, pouvant altérer le freinage. Sans preuve de campagne faite au VIN, ne signez pas.
Premiers Kodiaq 2017 avec airbag Takata non soldé
À éviter
RappelConso liste des Skoda dont le Kodiaq équipés d’airbags Takata, avec risque de fragments métalliques au déploiement. Sur un exemplaire 2017, demandez une attestation réseau ou une vérification VIN.
Auto Plus - Skoda Kodiaq diesel : les points à surveiller Caradisiac - Avis Kodiaq 2.0 TDI 150 DSG7 RappelConso - Karoq/Kodiaq boîte automatique
05À vérifier

Check-list achat

La check-list doit cibler le trio sensible : diesel SCR/EGR, DSG7 et historique officiel. Un essai court autour du pâté de maisons ne suffit pas.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto - Fiabilité Skoda Kodiaq RappelConso - Airbags Takata Skoda

Vérifiez l’historique de ce Kodiaq

Le rapport par plaque complète l’essai : il éclaire l’historique de l’exemplaire, pas l’état mécanique interne.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Sur Kodiaq I, le rapport plaque est utile pour repérer un fort kilométrage, un usage pro ou un passé accidenté ; il ne remplace pas le contrôle des À-coups DSG7, de l’AdBlue, de l’EGR et du FAP.

06Millésimes

Millésimes

Le Kodiaq I arrive en France en 2017 et cède la place à la génération suivante en 2024. Le restylage 2021 apporte surtout présentation, équipements et gamme moteur revue.

2017-2018 : lancement à contrôler de près
Premiers exemplaires avec 1.4 TSI, 2.0 TDI 150/190 et plusieurs configurations 4x2/4x4. Sur ces années, vérifiez particulièrement les rappels Takata, les factures de refroidissement et le comportement DSG.
2018-2020 : arrivée du 1.5 TSI et RS diesel
Le 1.5 TSI ACT 150 remplace progressivement le 1.4 TSI. La version RS diesel Bi-TDI 240 ajoute de la complexité : à choisir seulement avec suivi réseau limpide.
2020 : période de rappel pédale de frein
RappelConso vise les Kodiaq automatiques fabriqués entre le 29 juin et le 31 août 2020 pour un défaut de plaque de pédale de frein. La preuve de campagne faite est indispensable.
2021-2024 : restylage à privilégier si dossier complet
L’Argus relève un restylage avec nouvelle calandre, boucliers, optiques LED, volant deux branches et gamme comprenant 1.5 TSI 150, 2.0 TSI 190/245 et 2.0 TDI 150/200. Cela n’annule pas les contrôles DSG7 et SCR.
L'Argus - Skoda Kodiaq I L'Argus - Prix Skoda Kodiaq restylé 2021
07Rappels

Rappels et campagnes

Airbag Takata

A12/00787/23

Véhicules concernés : Citigo, Roomster, Fabia II/III, Rapid, Yeti, Kodiaq, Octavia III, Superb II/III équipés d’airbags Takata ; identification RAPEX 01/06/2012 - 15/12/2017.

Risque : L’airbag peut se détériorer et projeter des fragments métalliques au déploiement, avec risque de blessures.

Action : Contacter le concessionnaire et vérifier la campagne au VIN.

Source rappel

Plaque de pédale de frein mal soudée

A12/00364/21

Véhicules concernés : Karoq et Kodiaq avec boîte automatique fabriqués entre le 29/06/2020 et le 31/08/2020.

Risque : La plaque peut se déformer ou se détacher lors d’un freinage soudain, altérant le freinage et augmentant le risque d’accident.

Action : Contacter le concessionnaire ; ne pas acheter sans preuve de traitement si le VIN est concerné.

Source rappel

Airbag conducteur Takata

SR/01853/26

Véhicules concernés : Fabia, Rapid, Yeti, Octavia, Superb, Citigo, Kodiaq, Roomster équipées d’airbags Takata ; identification RAPEX 23/05/2016 - 07/12/2017.

Risque : Le propulseur de l’airbag conducteur peut se détériorer ; des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants.

Action : Contacter le concessionnaire et obtenir confirmation écrite du statut VIN.

Source rappel

RappelConso - Airbags Takata Skoda A12/00787/23 RappelConso - Karoq/Kodiaq boîte automatique A12/00364/21 RappelConso - Airbag conducteur Takata SR/01853/26
08Coûts d'entretien

Coûts et entretien

Les coûts sensibles concernent surtout la boîte et la dépollution diesel. Quand le coût Kodiaq exact n’est pas sourcé, il faut obtenir un devis, pas l’inventer.

Coûts et postes sensibles Skoda Kodiaq I (2017-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
DSG7 : 2 000 € de double embrayage à garder en tête Auto Plus chiffre l’usure du double embrayage DSG7 à 2 000 €. Un témoignage Caradisiac sur Kodiaq 2.0 TDI 150 DSG7 mentionne une réparation de boîte à 1 500 € chez un spécialiste et une estimation réseau pouvant atteindre 6 000 €.
AdBlue/EGR/FAP : devis obligatoire Les sources retenues ne donnent pas de coût Kodiaq fiable pour remplacement de réservoir AdBlue, vanne EGR ou FAP. Fiches-auto chiffre seulement des opérations génériques : plein d’AdBlue à partir de 20 € et dépose/nettoyage EGR à partir de 70 €, hors remplacement de pièce.
Distribution : échéance à confirmer par VIN Aucune périodicité constructeur Kodiaq I par moteur n’a été vérifiée dans les sources françaises retenues. Demandez le plan d’entretien Skoda lié au VIN ou une facture, surtout sur 2.0 TDI.
Usage 4x4, remorquage, 7 places Le Kodiaq est lourd et souvent utilisé chargé. Des pneus usés irrégulièrement, vibrations, freinage fatigué ou historique de remorquage sans entretien renforcent la nécessité d’un contrôle sur pont.
Budget annuel Le poste à risque n’est pas la révision courante, mais la panne de boîte ou de dépollution non documentée.
Négociez sur factures manquantes, pas sur promesses de vendeur.Une DSG fluide à froid mais brutale à chaud reste suspecte.Gardez une réserve budgétaire si vous choisissez un diesel SCR kilométré.
Auto Plus - Skoda Kodiaq diesel : les points à surveiller Fiches-auto - Tarifs main d'œuvre Caradisiac - Avis Kodiaq 2.0 TDI 150 DSG7
09Comparatif

Comparaison

Le Kodiaq I se compare aux grands SUV familiaux 5+2 places de la même époque. Le bon choix dépend surtout du risque mécanique que vous acceptez.

Volkswagen Tiguan Allspace
Cousin technique plus cher à l’achat. Caradisiac relève des tarifs élevés en occasion et des soucis électroniques ; il n’efface pas le risque DSG/TDI du groupe Volkswagen.
Peugeot 5008 II
Plus léger et très modulable, mais Caradisiac décrit une fiabilité à surveiller avec plusieurs problèmes et rappels. À comparer moteur par moteur, surtout sur PureTech et BlueHDi.
Seat Tarraco
Très proche techniquement du Kodiaq, avec diesel, essence et hybride rechargeable selon les années. Moins diffusé, donc choix d’annonces plus restreint et mêmes contrôles DSG/SCR à garder.
Caradisiac - Grands SUV d'occasion sous 40 000 € Caradisiac - Fiabilité Peugeot 5008 II
10FAQ

FAQ acheteur

Le Skoda Kodiaq I est-il fiable en occasion ?
Oui, mais pas sans conditions. Le point clé est de refuser les exemplaires avec DSG7 à-coups, voyant diesel SCR/EGR/FAP ou rappel sécurité non justifié.
Quel moteur choisir ?
Le 1.5 TSI 150 en boîte manuelle convient aux faibles kilométrages annuels. Le 2.0 TDI 150 SCR reste cohérent pour gros rouleurs, à condition d’avoir factures et absence totale de voyant.
La DSG7 est-elle à éviter ?
Pas si elle est parfaitement fluide et suivie, mais elle doit être testée longtemps. À-coups, hésitations, claquements ou retard entre D et R sont des signaux de négociation ou de refus.
Que vérifier sur le 2.0 TDI ?
Surveillez AdBlue/SCR, EGR, FAP, consommation d’huile, refroidissement et messages de préchauffage. Un diagnostic effacé sans facture ne vaut rien.
Les rappels sont-ils importants ?
Oui, car RappelConso liste notamment des campagnes airbag Takata et pédale de frein sur certaines périodes. La seule vérification fiable se fait au VIN auprès du réseau.
Un Kodiaq 7 places est-il plus risqué ?
Il n’est pas mécaniquement à fuir pour cette seule raison. Mais l’usage familial chargé fatigue pneus, freins, trains roulants et boîte, donc l’essai et les factures comptent davantage.
Faut-il acheter un Kodiaq avec voyant AdBlue ?
Non, sauf devis écrit et décote en conséquence. Un message SCR peut immobiliser l’auto à terme, et les sources consultées ne donnent pas de coût Kodiaq fiable à généraliser.
Le rapport plaque remplace-t-il l’inspection mécanique ?
Non. Le rapport Car Verif vérifie l’historique de cet exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV ; il ne voit pas l’état interne d’une DSG, d’une EGR ou d’un système AdBlue.
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Le rapport par plaque complète l’essai : il éclaire l’historique de l’exemplaire, pas l’état mécanique interne.
Sur Kodiaq I, le rapport plaque est utile pour repérer un fort kilométrage, un usage pro ou un passé accidenté ; il ne remplace pas le contrôle des À-coups DSG7, de l’AdBlue, de l’EGR et du FAP.

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