Fiabilité occasion — Skoda

Acheter une Skoda Karoq I (2017-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Skoda Karoq I est un SUV compact rationnel, mais l’achat doit se décider sur l’exemplaire, pas sur sa réputation. Les trois sujets à contrôler en priorité sont les À-coups à froid du 1.5 TSI, la DSG7 DQ200 sur les versions à embrayage sec et l’encrassement FAP/EGR des diesels, surtout 1.6 TDI.

Par
GO sous conditions7/10

Vérifier l’historique de cet exemplaire

Sur Karoq I, le rapport peut alerter sur le passé de l’exemplaire ; les À-coups 1.5 TSI, la mécatronique DSG7 et l’encrassement FAP se vérifient surtout à l’essai et au diagnostic.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai : il documente le passé administratif et d’usage, pas l’état mécanique interne.

Skoda Karoq I (2017-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable, mais seulement après essai à froid Marché observé 1.6 TDI 116 DSG7 :12990–19890 €

Verdict
GO sous conditions
Achetable, mais seulement après essai à froid
Acheter si
  • Le démarrage à froid du 1.5 TSI est net, sans trou ni À-coups à faible charge.
  • La DSG7 engage D, R et les premiers rapports sans clac, patinage ni vibration.
  • Le diesel a un historique de longs trajets, sans voyant FAP/EGR/AdBlue ni régénérations interrompues.
Éviter si
  • Le vendeur refuse un essai moteur froid.
  • La DSG7 tremble en marche arrière ou en manœuvre.
  • Un 1.6 TDI affiche fumées, mode dégradé, voyant antipollution ou usage urbain dominant.
Levier de négo
Négociez uniquement sur preuves : diagnostic DSG, facture de reprogrammation ou d’embrayages, entretien diesel documenté, contrôle rappel par VIN.
DSG7 DQ200Auto Plus relie la DSG7 sèche du Karoq aux 1.0 et 1.5 essence ainsi qu’au 1.6 TDI, avec À-coups ou bruits à basse vitesse à surveiller.Coût DSGL’argus chiffre une panne de DSG à 2 500 € minimum hors mécatronique ; Auto Plus évoque 150 € pour une reprogrammation et 2 000 € pour des embrayages dans de rares cas.Rappel freinRappelConso liste une campagne A12/00364/21 pour Karoq automatiques produits du 29/06/2020 au 31/08/2020.
01Prix

Prix occasion observés

Les fourchettes ci-dessous sont des échantillons d’annonces L’argus consultées, pas une cote officielle.

Fourchettes de marché Skoda Karoq I (2017-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.6 TDI 116 DSG7 2018-2019 88 230-182 000 km 12990–19890 € 2 annonces · Annonces L’argus publiées en juin-juillet 2026 : 2019/182 000 km à 12 990 € et 2018/88 230 km à 19 890 €.
1.5 TSI 150 DSG7 Sportline 2019 107 000 km 18821–18821 € 1 annonces · Annonce L’argus publiée en juillet 2026 : 2019/107 000 km à 18 821 €.
2.0 TDI 116 SCR DSG7 2021-2022 52 045-150 000 km 15990–24480 € 4 annonces · Annonces L’argus publiées entre juin et juillet 2026, relevées à 15 990 €, 17 980 €, 23 900 € et 24 480 €.
1.5 TSI 150 DSG7 2023-2024 40 141-54 452 km 25900–26900 € 3 annonces · Annonces associées L’argus datées 20-21/07/2026 : 2023 à 25 900 € et 2024 à 26 900 €.
Un prix bas sur 1.6 TDI ou DSG7 n’est intéressant que si le diagnostic antipollution et l’essai de boîte sont propres.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Karoq anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
L'argus Occasion - Karoq 1.5 TSI 2019 L'argus Occasion - Karoq 2.0 TDI 116 2022 L'argus Occasion - Karoq 2.0 TDI 116 2022 150000 km L'argus Occasion - Karoq 1.6 TDI 2019
02Verdict
GO sous conditions7/10

Achetable après tri mécanique

Privilégiez un 1.5 TSI parfaitement fluide ou un 2.0 TDI suivi, et refusez toute boîte DSG7 bruyante ou lente à engager la marche arrière.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

La hiérarchie dépend surtout de l’usage et de la boîte. Les codes moteur restent à confirmer au VIN ou sur l’étiquette d’identification, car les sources françaises ouvertes ne couvrent pas tous les millésimes 2022-2024.

Meilleur choix1.5 TSI 150 ACT si essai à froid parfait, ou 2.0 TDI 150 SCR pour gros rouleur avec historique limpide.À éviter1.6 TDI 116/SCR pour ville et petits trajets ; toute DSG7 DQ200 qui broute, claque ou hésite.
Votre motorisation

1.0 TSI 110/116 (CHZJ, DKRF, DLAA à confirmer au VIN)

2017-2024 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • DSG7 DQ200 si boîte automatique
  • Moteur moins à l’aise chargé ou sur autoroute en famille
À contrôler avant achat
  • Essai en côte et à quatre occupants si possible.
  • À vérifier : démarrage, ralenti, reprise à bas régime et engagement D/R si DSG7.
À éviter si À refuser si la boîte automatique donne des À-coups marqués en manœuvre.

1.5 TSI 150 ACT / Evo (DADA, DPCA à confirmer au VIN)

2017-2024 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • À-coups à froid ou trou à faible charge sur certains exemplaires de début de carrière
  • DSG7 DQ200 en traction : broutement, marche arrière heurtée, vibrations
  • Diagnostic logiciel à vérifier avant achat
À contrôler avant achat
  • Démarrer moteur totalement froid.
  • Rouler à faible charge entre 1 200 et 2 000 tr/min.
  • Tester Stop&Start, rampage en embouteillage, marche arrière et reprise douce.
À éviter si À refuser si les À-coups sont reproductibles à froid ou si aucune facture de diagnostic/reprogrammation n’existe.

1.6 TDI 116 / SCR (DDYA, DGTE à confirmer au VIN)

2017-2021 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP colmaté en usage urbain
  • Vanne EGR encrassée
  • Refroidissement à contrôler selon les retours Fiches-auto
À contrôler avant achat
  • Relever les trajets réels : ville, petits parcours, autoroute.
  • Contrôler fumées, voyant moteur, pertes de puissance et codes défaut.
  • Demander les factures de FAP, EGR, capteur différentiel et entretien gazole.
À éviter si À éviter si l’auto a surtout fait de petits trajets ou si un voyant antipollution a été effacé sans réparation prouvée.

2.0 TDI 116 SCR

2021-2024 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP/EGR/AdBlue sur usage court
  • DSG7 à contrôler si boîte automatique
À contrôler avant achat
  • Vérifier niveau AdBlue, historique de messages antipollution et kilométrage cohérent.
  • À vérifier : démarrage à chaud, régénération FAP, absence de mode dégradé.
À éviter si À refuser si le vendeur banalise un voyant moteur ou antipollution.

2.0 TDI 150/190 SCR 4x4 DSG7 (DFFA/DFHA sur premiers millésimes, à confirmer au VIN)

2017-2024 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation d’huile possible sur 2.0 TDI selon Auto Plus
  • Dépollution diesel à surveiller
  • Entretien 4x4/DSG plus coûteux si historique incomplet
À contrôler avant achat
  • Contrôler niveau d’huile avant et après essai.
  • Demander factures de vidanges, entretien transmission et contrôles antipollution.
  • Essayer à vitesse stabilisée puis en relance pour détecter trous ou mode dégradé.
À éviter si À refuser si le niveau d’huile est bas, si le carnet est lacunaire ou si l’auto a tracté sans entretien renforcé prouvé.

2.0 TSI 190 4x4 DSG7 (DKZA à confirmer au VIN)

2019-2021 · essence
À confirmer
Risques principaux
  • Motorisation rare en France
  • Coûts carburant et transmission 4x4 à anticiper
À contrôler avant achat
  • Contrôler entretien DSG/4x4 et factures de pneus identiques par train.
  • Faire un essai long, moteur chaud, avec relances franches.
À éviter si À refuser si l’entretien de transmission n’est pas documenté.
Auto Plus - Skoda Karoq : points à surveiller Caradisiac - Quelle motorisation choisir ? Caradisiac - Avis propriétaire Karoq 1.5 TSI 2019 Auto Plus - Skoda Karoq : points à surveiller L'argus - DSG/S tronic Fiches-auto - Fiabilité Skoda Karoq Auto Plus - Voyant moteur allumé Caradisiac - Karoq 2022 sur la route Auto Plus - Voyant moteur allumé Caradisiac - Quelle motorisation choisir ? Auto Plus - Skoda Karoq : points à surveiller Caradisiac - Quelle motorisation choisir ?
04À éviter

Versions à éviter

Il n’y a pas de version à condamner sans essai, mais certaines configurations ne doivent être achetées qu’avec preuves et diagnostic.

1.5 TSI 150 ACT DSG7 2018-2019
À éviter
À vérifier impérativement à froid : un avis Caradisiac de Karoq 1.5 TSI 150 DSG7 2019 mentionne des À-coups/trous à faible charge à froid. À refuser si le symptôme est encore présent ou si aucune intervention logicielle n’est documentée.
DSG7 DQ200 sur 1.0 TSI, 1.5 TSI et 1.6 TDI
À éviter
Auto Plus précise que cette boîte à double embrayage sec équipe ces versions et qu’il faut surveiller les passages bruyants à basse vitesse ou les À-coups en marche arrière. L’argus associe la DQ200 à des à-coups, vibrations, bruits et dysfonctionnements de mécatronique.
1.6 TDI 116/SCR utilisé en ville
À éviter
À éviter si l’usage a été majoritairement urbain : Fiches-auto relève des soucis possibles de FAP, EGR et refroidissement sur le 1.6 TDI du Karoq. Auto Plus chiffre une vanne EGR entre 500 et 1 400 € et un FAP entre 900 et 2 500 €.
Automatiques produites été 2020 sans preuve de rappel
À éviter
À refuser tant que le VIN n’est pas contrôlé : RappelConso vise les Karoq automatiques fabriqués entre le 29 juin et le 31 août 2020 pour une plaque de pédale de frein pouvant se détacher.
Auto Plus - Skoda Karoq : points à surveiller L'argus - DSG/S tronic Caradisiac - Avis Karoq 1.5 TSI 2019 RappelConso - Karoq/Kodiaq A12/00364/21
05À vérifier

Checklist d’achat

La décision se prend en trois temps : historique, essai à froid, diagnostic. Ne signez pas sur une simple impression de confort.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Auto Plus - Skoda Karoq : points à surveiller RappelConso - Karoq/Kodiaq A12/00364/21

Vérifier l’historique de cet exemplaire

Le rapport par plaque complète l’essai : il documente le passé administratif et d’usage, pas l’état mécanique interne.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur Karoq I, le rapport peut alerter sur le passé de l’exemplaire ; les À-coups 1.5 TSI, la mécatronique DSG7 et l’encrassement FAP se vérifient surtout à l’essai et au diagnostic.

06Millésimes

Millésimes à privilégier

Les années récentes apportent surtout des évolutions d’équipement et de dépollution. La priorité reste l’historique individuel.

2017-2018 : lancement
L’argus annonce le lancement en concessions le 18 janvier 2018, avec 1.0 TSI 116, 1.5 TSI 150 ACT, 1.6 TDI 116 et 2.0 TDI 150. À vérifier : À-coups 1.5 TSI/DSG7 et premier suivi.
2019-2021 : tri par usage
Le 1.5 TSI 150 reste le choix essence de cœur selon Caradisiac, mais le contrôle à froid est obligatoire. Sur diesels, l’usage long trajet prime sur le kilométrage affiché.
2022 : restylage
Caradisiac relève une face avant redessinée, des feux revus, un écran plus réactif, une gamme moteur restreinte et des diesels à dépollution renforcée. C’est une phase intéressante si l’historique est propre.
2023-2024 : préférables sous conditions
À privilégier si le budget le permet et si les preuves d’entretien sont complètes. Aucune source consultée ne justifie d’écarter toute l’année 2023 ou 2024.
L'argus - Essai Skoda Karoq 2018 Caradisiac - Karoq 2022 restylé Caradisiac - Quelle motorisation choisir ?
07Rappels

Rappels et campagnes

Plaque de pédale de frein mal soudée

A12/00364/21

Véhicules concernés : Skoda Karoq et Kodiaq avec boîte automatique, véhicules fabriqués entre le 29 juin et le 31 août 2020, types NU et NS.

Risque : Actionnement des freins altéré, risque d’accident et de blessures.

Action : Contacter le concessionnaire et vérifier la campagne par VIN avant achat.

Source rappel

RappelConso - Karoq/Kodiaq A12/00364/21 RappelConso - Fiche Takata A12/02080/24
08Coûts d'entretien

Coûts à anticiper

Les coûts fiables retenus ici sont ceux explicitement chiffrés par les sources consultées. Les postes non sourcés sont laissés sans montant.

Coûts et postes sensibles Skoda Karoq I (2017-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
DSG7 DQ200 Auto Plus chiffre une reprogrammation DSG7 à 150 € et un remplacement d’embrayages à 2 000 € dans de rares cas sur Karoq. L’argus rappelle qu’une DSG en panne peut coûter 2 500 € minimum, sans la mécatronique.
FAP diesel Auto Plus chiffre un filtre à particules entre 900 et 2 500 €. Symptômes à rechercher : voyant FAP intermittent, moteur qui s’essouffle, calage ou mode dégradé.
Vanne EGR Auto Plus donne une plage de 500 à 1 400 € pour la vanne EGR. Sur 1.6 TDI, surveillez fumées, pertes de puissance et encrassement après trajets courts.
Distribution Aucune échéance ni coût de distribution suffisamment sourcé dans le dossier consulté : à confirmer avec le plan d’entretien Skoda lié au VIN.
Budget annuel Les gros postes ne sont pas l’entretien courant : ce sont DSG7, FAP et EGR qui changent l’équation d’achat.
Demandez les factures, pas seulement un carnet tamponné.Sur DSG7, un devis écrit vaut mieux qu’une promesse de reprogrammation.Sur diesel, budgétez un diagnostic antipollution avant négociation si le moindre symptôme existe.Refusez un exemplaire dont le vendeur a effacé un voyant sans facture de réparation.
Auto Plus - Skoda Karoq : points à surveiller Auto Plus - Voyant moteur allumé L'argus - DSG/S tronic
09Comparatif

Face aux rivales

Le Karoq se compare surtout aux SUV compacts thermiques de la même période. Le bon choix dépend moins du logo que du couple moteur/boîte et du dossier d’entretien.

Seat Ateca
Cousin technique du Karoq, proche en moteurs et boîtes. Trade-off : souvent moins modulable ; les mêmes contrôles 1.5 TSI, DSG7 et diesel s’imposent.
Volkswagen Tiguan II
Plus valorisant et plus grand, mais potentiellement plus cher à achat comparable. Même famille technique : surveillez DSG7, 2.0 TDI, huile et historique réseau.
Peugeot 3008 II
Plus dynamique et plus typé intérieur, mais il ne partage pas les mécaniques du Karoq. À choisir seulement après vérification stricte du moteur exact et des campagnes propres au 3008.
Nissan Qashqai
Alternative plus classique, souvent moins modulable. Le Karoq garde l’avantage pratique avec VarioFlex, mais seulement si son historique mécanique est plus convaincant.
Caradisiac - Karoq 2022 concurrence L'argus - Comparatif Karoq Peugeot 3008
10FAQ

Questions fréquentes

Le Skoda Karoq I est-il fiable en occasion ?
Oui sous conditions : les sources ne montrent pas un modèle à fuir globalement, mais elles pointent la DSG7, le Front Assist, le 2.0 TDI pouvant consommer de l’huile et les diesels à dépollution. L’achat doit se faire moteur froid, avec diagnostic si doute.
Le 1.5 TSI 150 est-il à éviter ?
Pas systématiquement. À vérifier en priorité : À-coups à froid et trou à faible charge, surtout sur les premiers millésimes documentés par des retours propriétaires. Si l’essai froid est fluide et l’entretien clair, il reste un bon choix essence.
La DSG7 DQ200 est-elle risquée ?
Elle impose un vrai contrôle. Auto Plus cite la DSG7 sèche sur 1.0 TSI, 1.5 TSI et 1.6 TDI, avec bruits à basse vitesse ou À-coups en marche arrière à surveiller. L’argus rattache la DQ200 aux à-coups, vibrations, bruits et soucis de mécatronique.
Quel moteur choisir pour rouler peu ?
Évitez le 1.6 TDI si vous faites surtout de la ville ou de petits trajets. Le 1.5 TSI est plus adapté à cet usage, à condition de valider l’essai à froid et la DSG7 si automatique.
Quel diesel choisir pour gros rouleur ?
Le 2.0 TDI 150 SCR est le choix le plus cohérent pour autoroute et longues distances, sous réserve d’un suivi complet. À vérifier : huile, FAP, EGR, AdBlue/SCR et entretien de boîte.
Quels rappels vérifier avant achat ?
Vérifiez par VIN la campagne RappelConso A12/00364/21 si le Karoq est automatique et produit entre le 29 juin et le 31 août 2020. Le risque concerne la plaque de pédale de frein.
Combien peut coûter un problème FAP ou EGR ?
Auto Plus chiffre le FAP entre 900 et 2 500 € et la vanne EGR entre 500 et 1 400 €. Ces montants ne remplacent pas un devis Skoda sur l’exemplaire, mais ils donnent l’ordre de grandeur du risque.
Un rapport par plaque suffit-il ?
Non. Le rapport Car Verif aide à voir kilométrage réel, sinistres, usages pro et sorties SIV, mais il ne détecte pas l’état interne d’une DSG7, d’un FAP ou d’un 1.5 TSI à froid. Il complète l’essai et le diagnostic.
Explorer

Modèles proches & catégories

Audi Q2 I (2016-2024) Voir la fiche → Audi Q3 I (8U 2011-2018) Voir la fiche → Audi Q3 II (F3 2018-2024) Voir la fiche → Audi Q5 II (FY 2017-2024) Voir la fiche →
Toutes les SkodaSUV & crossovers compactsDiesels FAP & AdBlue à surveillerBoîtes automatiques à risqueTous les modèles d'occasion →
Vous achetez cette Karoq ?

Vérifier l’historique de cet exemplaire

Le rapport par plaque complète l’essai : il documente le passé administratif et d’usage, pas l’état mécanique interne.
Sur Karoq I, le rapport peut alerter sur le passé de l’exemplaire ; les À-coups 1.5 TSI, la mécatronique DSG7 et l’encrassement FAP se vérifient surtout à l’essai et au diagnostic.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV
Historique de cette Karoq
Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV