Acheter une Renault Koleos II (2017-2023) d'occasion : faut-il signer ?
Le Renault Koleos II peut constituer un achat raisonnable, mais pas sans sélection mécanique. Les moteurs sont globalement bien considérés ; le risque se concentre surtout sur la boîte CVT X-Tronic, les organes de transmission des 4x4 et, sur le 2.0 Blue dCi M9R, la consommation d’huile et le système SCR à AdBlue. Un 2.0 dCi 175 à boîte manuelle documenté est le choix le plus rassurant ; toute X-Tronic qui patine, vibre, couine ou hésite doit être refusée sans diagnostic écrit.
Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de juger sa mécanique
Sur ce modèle, un historique cohérent ne suffit pas : la X-Tronic doit être essayée à froid et à chaud, et le 2.0 Blue dCi doit être contrôlé pour l’huile et la dépollution.
En bref
Achetable, mais uniquement après validation de la transmission Marché observé Premier niveau observé en diesel :dès 16000 €
- La X-Tronic fonctionne sans patinage, vibration, couinement ni défaut mémorisé.
- Le suivi moteur est complet et cohérent avec le VIN.
- Le niveau d’huile du 2.0 Blue dCi est stable et les appoints sont documentés.
- Le vendeur refuse un démarrage à froid ou un diagnostic indépendant.
- La X-Tronic hésite, broute, patine ou engage difficilement D ou R.
- Le 2.0 Blue dCi consomme de l’huile sans diagnostic ni réparation documentée.
Prix occasion observés
Les seules valeurs d’occasion suffisamment explicites dans les sources consultées datent de juillet 2022. Elles ne décrivent donc pas le marché actuel et doivent être utilisées comme repères historiques, pas comme cote 2026.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| Premier niveau observé en diesel | 2018-2019 | moins de 110 000 km | dès 16000 € | Caradisiac citait 16 000 € pour un 1.6 dCi 130 de 2018/2019 ; publication du 2 juillet 2022. |
| Premier niveau observé en essence | 2020-2022 | 40 000 km maximum | dès 27000 € | Caradisiac citait 27 000 € pour les premiers exemplaires essence ; publication du 2 juillet 2022. |
Un bon routier à sélectionner boîte par boîte
Fiabilité moteur par moteur
Les codes moteur sont confirmés par les fiches techniques consultées. Les notes reflètent la documentation disponible, avec davantage de prudence lorsque l’échantillon est réduit.
1.6 dCi 130 — R9M
- FAP et EGR liés à l’usage diesel
- Sonde lambda signalée sur quelques exemplaires
- Performances limitées lorsque le véhicule est chargé
- Démarrage à froid et absence de claquement
- Absence de voyant injection ou antipollution
- État de l’embrayage et du volant moteur
- Factures de vidange et d’entretien du FAP
2.0 dCi 175 — M9R
- Patinage ou dysfonctionnement de la X-Tronic selon version
- FAP sur véhicules utilisés principalement en ville
- Bruits ou casses d’organes de transmission sur certains 4x4
- Privilégier la boîte manuelle
- Tester la X-Tronic à froid et à chaud si présente
- Contrôler cardans, arbre, pont arrière et homogénéité des pneus
- Vérifier niveaux et historique de vidanges
1.7 Blue dCi 150 — R9N
- X-Tronic imposée
- Alertes FAP, AdBlue ou capteurs possibles
- Système SCR à contrôler
- Lecture des calculateurs moteur et transmission
- Absence de message AdBlue ou antipollution
- Essai de la X-Tronic à froid et à chaud
- Factures relatives au SCR et aux sondes
2.0 Blue dCi 190 — M9R 730
- Consommation d’huile documentée sur les moteurs produits du 1er novembre 2018 au 1er juin 2021
- Risque de dommages au turbo ou au moteur en cas de défaut de lubrification
- X-Tronic
- SCR/AdBlue, FAP et EGR
- Mesurer le niveau d’huile à froid
- Rechercher les appoints et la mention Actis 64633
- Contrôler le calculateur moteur et les défauts SCR
- Tester la X-Tronic et la transmission 4x4
2.0 Blue dCi 185 — M9R
- X-Tronic imposée
- SCR/AdBlue, FAP et EGR
- Transmission intégrale
- Diagnostic moteur, SCR et transmission
- Contrôle du niveau d’huile et du liquide de refroidissement
- Essai prolongé de la X-Tronic
- Inspection des pneus, cardans et du pont arrière
1.3 TCe 160 — H5Ht
- Boîte EDC à contrôler
- Recul statistique propre au Koleos plus limité que pour les diesels
- Passages de rapports à froid et à chaud
- Absence d’à-coups en manœuvre
- Historique des vidanges moteur
- Diagnostic électronique de la boîte EDC
Versions à éviter ou à acheter uniquement sur preuves
Il n’existe pas de millésime unanimement condamné, mais certaines associations moteur-boîte demandent nettement plus de prudence.
Check-list spécifique au Renault Koleos II
Exigez un démarrage à froid, un essai assez long pour chauffer la transmission et une lecture électronique des calculateurs.
0 point sur 0 vérifié
Factures et kilométrages
Un entretien annoncé oralement ne prouve ni les vidanges ni les interventions de transmission.
Comment : Alignez carnet, factures, contrôles techniques et kilométrage du compteur.
Refus si : Trou chronologique, facture sans VIN ou kilométrage décroissant.
Niveau d’huile du M9R
Le M9R 730 de 190 ch produit de novembre 2018 à juin 2021 est visé par une note sur la surconsommation d’huile.
Comment : Contrôlez à froid sur sol plat et recherchez les factures d’appoint ou diagnostics Renault.
Refus si : Niveau bas, message récurrent ou appoints sans cause traitée.
AdBlue et antipollution
Les Blue dCi cumulent SCR, AdBlue, FAP et EGR.
Comment : Lisez les calculateurs et vérifiez tous les messages au tableau de bord.
Refus si : Voyant moteur, défaut SCR ou compte à rebours avant impossibilité de démarrer.
X-Tronic froide et chaude
Le patinage et les irrégularités sont le principal point de vigilance documenté.
Comment : Testez D, R, faible allure, côte, vitesse stabilisée et forte accélération avant et après montée en température.
Refus si : Couinement, broutement, vibration, perte de motricité ou régime instable.
Transmission 4x4
Des casses de pont, arbre et cardans apparaissent dans les témoignages propriétaires.
Comment : Braquez à fond à faible vitesse, accélérez progressivement et inspectez les quatre pneus.
Refus si : Claquement, grondement, vibration ou pneus dépareillés.
Campagnes constructeur
Des rappels officiels concernent notamment le capot et le tuyau d’alimentation en carburant.
Comment : Demandez à Renault une confirmation écrite à partir du VIN.
Refus si : Campagne applicable non réalisée ou statut impossible à confirmer.
Usage antérieur
Un usage professionnel intensif peut être difficile à déduire de l’état visuel.
Comment : Contrôlez l’historique par plaque et rapprochez-le des factures.
Refus si : Usage ou propriétaire antérieur incompatible avec le récit du vendeur.
Devis avant négociation
Aucun coût moyen fiable n’est disponible pour la X-Tronic ou le système AdBlue du Koleos II.
Comment : Obtenez un diagnostic et un devis correspondant au VIN.
Refus si : Remise proposée sans diagnostic précis de la panne.
Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de juger sa mécanique
Le rapport par plaque complète l’essai en contrôlant les informations administratives et les événements connus du véhicule.
Millésimes et évolutions
La carrière française débute en juin 2017, avec un premier restylage commercialisé en septembre 2019 puis une gamme progressivement simplifiée.
Rappels et campagnes
Risque de détachement du capot
Véhicules concernés : RappelConso mentionne les véhicules identifiés du 3 mai 2022 au 2 janvier 2023. L’Argus rapporte une extension de la campagne OE4D aux véhicules produits du 1er septembre 2021 au 28 novembre 2023.
Risque : Le capot peut se détacher lorsque le véhicule roule, avec risque d’accident et de blessures.
Action : Contacter un concessionnaire ; contrôle du capot puis renforcement du collage ou remplacement selon résultat.
Tuyau d’alimentation en carburant mal monté
Véhicules concernés : Koleos II ; la fiche RappelConso consultée ne publie pas de plage de production.
Risque : Arrêt du moteur, perte de contrôle et fuite de carburant pouvant provoquer un incendie.
Action : Contacter un concessionnaire et faire vérifier le VIN.
Entretien et dépenses à anticiper
Les sources consultées ne fournissent pas de barème national suffisamment précis pour chiffrer honnêtement une X-Tronic, un réservoir AdBlue ou un FAP sur ce modèle.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révisions | Caradisiac rapporte des échéances variables de 20 000 à 30 000 km et d’un à deux ans selon moteur et millésime. Suivez impérativement le plan correspondant au VIN et l’indicateur de maintenance. |
| Distribution | Les moteurs recensés sont à chaîne de distribution ; Caradisiac ne mentionne pas de remplacement périodique programmé. Cela ne dispense pas de rechercher un bruit de chaîne au démarrage ni des vidanges irrégulières. |
| X-Tronic | Aucun coût de remplacement propre au Koleos II n’a été suffisamment vérifié dans les sources retenues. En présence d’un défaut, faites établir un devis Renault ou spécialiste CVT avant l’achat ; ne négociez pas à partir d’une estimation générique. |
| FAP, EGR et AdBlue | Les Blue dCi ajoutent un catalyseur SCR à AdBlue au FAP et à l’EGR. Les coûts de pompe, réservoir, injecteur ou sonde varient selon le diagnostic ; aucun montant propre au modèle n’est publié de façon assez solide dans les sources consultées. |
| Transmission 4x4 | Des propriétaires cités par Fiches-Auto rapportent 8 000 € de réparations répétées de pont et un devis de 2 900 € pour deux cardans. Ces chiffres sont des cas individuels : ils doivent seulement justifier une inspection rigoureuse et un devis sur l’exemplaire. |
| Budget annuel | L’absence de barème fiable interdit de présenter un coût moyen : exigez des devis individualisés. |
Face aux rivales de la même époque
Le Koleos II se distingue davantage par son confort et son équipement que par sa modularité ou sa transmission automatique.
Questions d’acheteur
Quelle est la meilleure motorisation du Koleos II ?
La boîte X-Tronic est-elle systématiquement défaillante ?
Quels symptômes X-Tronic doivent faire renoncer ?
Le 2.0 dCi 175 utilise-t-il de l’AdBlue ?
Quel 2.0 Blue dCi est concerné par la consommation d’huile ?
Existe-t-il un kilométrage critique pour la X-Tronic ?
Quels rappels faut-il vérifier ?
Le rapport par plaque contrôle-t-il la boîte ou l’AdBlue ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de juger sa mécanique
Le rapport par plaque complète l’essai en contrôlant les informations administratives et les événements connus du véhicule.
Sur ce modèle, un historique cohérent ne suffit pas : la X-Tronic doit être essayée à froid et à chaud, et le 2.0 Blue dCi doit être contrôlé pour l’huile et la dépollution.