Fiabilité occasion — Renault

Acheter une Renault Kadjar I (2015-2022) d'occasion : faut-il signer ?

Le Renault Kadjar I peut être intéressant en occasion, mais l'achat se décide surtout par moteur et par boîte. Le 1.2 TCe 130 H5F/H5Ft impose une vraie prudence, les diesels doivent avoir roulé hors ville, et toute boîte EDC doit être essayée à froid.

Par
GO sous conditions6.5/10

Ce que l'essai ne montre pas

Sur Kadjar I, un 1.2 TCe peut paraître sain lors d'un court essai tout en ayant un passé d'appoints d'huile ou de réparation moteur ; le rapport éclaire l'historique, pas l'intérieur du moteur.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport d'historique par plaque Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire avant décision.

Renault Kadjar I (2015-2022) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez seulement avec moteur, boîte et historique cohérents Marché observé 1.2 TCe 130 Intens :9990–9990 €

Verdict
GO sous conditions
Achetez seulement avec moteur, boîte et historique cohérents
Acheter si
  • 1.3 TCe 140 FAP H5Ht après restylage, entretien complet et essai sans défaut.
  • Diesel dCi/Blue dCi si l'usage passé et futur comprend surtout route et autoroute.
  • Boîte EDC uniquement si l'essai à froid ne montre ni À-coups, ni patinage, ni refus de rapport.
Éviter si
  • 1.2 TCe 130 H5F/H5Ft sans factures, sans suivi d'appoints d'huile ou avec fumée bleue.
  • 1.5 dCi K9K utilisé majoritairement en ville avec message antipollution ou régénérations FAP difficiles.
  • 1.6 dCi 130 R9M avec turbo bruyant, pertes de puissance ou historique de vidanges espacé.
Levier de négo
Servez-vous des défauts documentés pour demander les factures de vidange, diagnostics antipollution, interventions EDC et campagnes atelier ; sans preuve écrite, baissez fortement l'offre ou passez à un autre exemplaire.
1.2 TCe 130Caradisiac rapporte des casses moteur liées à surconsommation d'huile et mauvaise lubrification, parfois avant 30 000 km sur Kadjar.Restylage 2018La même source note un gros mieux avec les moteurs 1.3 TCe et Blue dCi apparus après le restylage.Boîte EDCBruits, patinages à froid et refus de passer un rapport sont cités ; l'essai à froid est indispensable.Diesel urbainLe 1.5 dCi peut cumuler injecteurs, turbo et alertes antipollution ; un usage urbain répété est défavorable au FAP.
01Prix

Prix occasion observés

Échantillon limité d'annonces visibles sur la page Caradisiac/La Centrale consultée le 07/07/2026 ; ce n'est pas une cote officielle.

Fourchettes de marché Renault Kadjar I (2015-2022) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.2 TCe 130 Intens 2019 124 361 km 9990–9990 € 1 annonces · Annonce visible sur Caradisiac : 1.2 TCe 130 Energy Intens 2019, 124 361 km, 9 990 €.
1.3 TCe 140/160 EDC 2019-2022 52 407 à 120 000 km 11990–18490 € 2 annonces · Deux annonces visibles : 1.3 TCe 160 EDC 2019 à 11 990 € et 1.3 TCe 140 EDC 2022 à 18 490 €.
1.5 dCi / Blue dCi 115 2016-2022 60 550 à 130 611 km 13990–17980 € 6 annonces · Six annonces visibles sur Caradisiac, versions 1.5 dCi/Blue dCi BVM ou EDC.
1.6 dCi 130 4WD 2016 166 000 km 10990–10990 € 1 annonces · Annonce visible : 1.6 dCi 130 Energy 4WD Business 2016, 166 000 km, 10 990 €.
Ne choisissez pas le moins cher si c'est un 1.2 TCe sans preuves : l'écart d'achat ne compense pas un risque moteur interne non documenté.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Kadjar anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac - Avis Renault Kadjar
02Verdict
GO sous conditions6.5/10

Achetable, mais pas n'importe lequel

La fiche Caradisiac relève une fiabilité à surveiller, avec un net mieux après le restylage et l'arrivée du 1.3 TCe. Le risque majeur reste le 1.2 TCe 130, connu pour surconsommation d'huile et casses moteur.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Le Kadjar I n'a pas une fiabilité uniforme : le 1.3 TCe est le choix essence le plus rassurant, alors que le 1.2 TCe concentre le risque à éliminer avant achat.

Meilleur choix1.3 TCe 140 FAP H5Ht, de préférence après restylage, avec entretien suivi et essai EDC concluant si boîte automatique.À éviter1.2 TCe 130 H5F/H5Ft sans historique d'huile irréprochable, et toute EDC présentant À-coups, patinage ou refus de rapport.
Votre motorisation

1.2 TCe 130 H5F/H5Ft

2015-2018 · essence
À éviter
Risques principaux
  • Surconsommation d'huile
  • Mauvaise lubrification
  • Casse moteur signalée parfois avant 30 000 km
  • Fuite possible au carter de chaîne de distribution
À contrôler avant achat
  • Contrôler le niveau à froid et chercher des traces d'appoints d'huile fréquents.
  • Demander factures, diagnostics Renault et éventuelle prise en charge moteur.
  • Refuser fumée bleue, ralenti instable, voyant moteur ou historique incomplet.
À éviter si À refuser sans preuve écrite de suivi rapproché de l'huile et sans essai/diagnostic moteur rassurant.

1.3 TCe 140/160 FAP H5Ht

2018-2022 · essence
Recommandé
Risques principaux
  • Aucun défaut lourd spécifique relevé dans les sources retenues
  • Boîte EDC à contrôler si version automatique
À contrôler avant achat
  • Vérifier vidanges, bougies et mises à jour éventuelles.
  • Tester les reprises à bas régime et l'absence de voyant moteur.
  • Sur EDC, faire un essai à froid puis à chaud.
À éviter si À éviter seulement si l'entretien est flou ou si l'EDC hésite, patine ou claque.

1.6 TCe 165 M5M

2016-2018 · essence
À confirmer
À contrôler avant achat
  • Contrôler l'entretien, les vidanges et l'absence de voyant moteur.
  • Vérifier la consommation réelle, Caradisiac situant les TCe autour de 7,5 l/100 km en moyenne pour les 1.2 TCe et 1.6 TCe.
À éviter si Dossier insuffisant dans les sources retenues : ne pas surpayer sans historique complet.

1.5 dCi 110 / Blue dCi 115 K9K

2015-2022 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Turbo
  • Injecteurs
  • Surconsommation d'huile ponctuelle
  • Alerte antipollution liée au FAP, au capteur de pression ou au catalyseur
À contrôler avant achat
  • Demander le type d'usage : autoroute régulière préférable à ville répétée.
  • Chercher message antipollution, fumée, perte de puissance ou régénérations fréquentes.
  • Écouter le turbo et vérifier les factures d'injecteurs.
À éviter si À éviter si l'auto a surtout roulé en ville ou si le vendeur minimise un voyant antipollution.

1.6 dCi 130 R9M

2015-2018 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Casse turbo
  • Casse prématurée du bloc moteur
  • Remplacement moteur cité à plus de 11 000 €
  • Tirage à droite, pneus avant usés irrégulièrement, roulements avant
À contrôler avant achat
  • Écouter sifflement turbo et contrôler puissance en charge.
  • Regarder les pneus avant côté intérieur et demander un relevé de géométrie.
  • Refuser tout historique de vidange lacunaire.
À éviter si À éviter si le turbo est bruyant, si le moteur manque de souffle ou si les trains roulants tirent à droite sans correction documentée.

1.7 Blue dCi 150 R9N

2018-2022 · diesel
À confirmer
À contrôler avant achat
  • Exiger historique de vidanges et usage routier cohérent avec un diesel FAP.
  • Contrôler voyant antipollution, démarrages à froid et factures de dépollution.
À éviter si Dossier insuffisant dans les sources retenues : achat seulement avec historique clair et essai sans alerte.
Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Avis Renault Kadjar Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar
04À éviter

Versions à éviter

Le Kadjar I n'est pas à écarter en bloc, mais certaines configurations demandent une prudence maximale.

1.2 TCe 130 H5F/H5Ft, surtout sans historique d'huile
À éviter
C'est le point noir prioritaire : Caradisiac relève des casses moteur liées à surconsommation d'huile et mauvaise lubrification, parfois avant 30 000 km sur Kadjar. La source ne chiffre pas le remplacement moteur 1.2 TCe, donc aucun montant n'est avancé ici.
1.5 dCi 110/115 K9K utilisé en ville
À éviter
Le diesel n'est cohérent que s'il a roulé régulièrement sur route. À vérifier : injecteurs, turbo, niveau d'huile, message antipollution et FAP ; un avis propriétaire Caradisiac cite 850 € pour un injecteur HS à 125 000 km, simple cas ponctuel.
Boîte EDC avec À-coups ou patinage
À éviter
Caradisiac cite bruits, patinages à froid et refus de passer une vitesse, avec reprogrammation ou remplacement possible des embrayages, actionneurs ou de la boîte. À refuser si le défaut apparaît pendant l'essai.
1.6 dCi 130 R9M avec turbo suspect
À éviter
Le 1.6 dCi 130 peut connaître une casse moteur consécutive à une casse turbo ; Caradisiac chiffre le remplacement à plus de 11 000 €. À refuser si le turbo siffle, si la puissance est irrégulière ou si l'entretien est incomplet.
Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Avis Renault Kadjar
05À vérifier

Check-list avant signature

La visite doit éliminer trois risques : 1.2 TCe gourmand en huile, diesel encrassé par usage urbain et EDC fatiguée.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar

Ce que l'essai ne montre pas

Le rapport d'historique par plaque Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire avant décision.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Sur Kadjar I, un 1.2 TCe peut paraître sain lors d'un court essai tout en ayant un passé d'appoints d'huile ou de réparation moteur ; le rapport éclaire l'historique, pas l'intérieur du moteur.

06Millésimes

Millésimes à privilégier

Le restylage de décembre 2018 est le repère principal : il apporte des moteurs plus modernes et un bilan fiabilité plus favorable selon Caradisiac.

2015-2016 : lancement sous surveillance
Commercialisation en juin 2015, avec rappels cités sur soudures, antipollution 1.5 dCi et, pour les productions 2015-2016, module d'airbag. Le 1.2 TCe impose une vérification d'huile prioritaire.
2017-2018 : phase 1 à trier
Ces années restent concernées par les points EDC, 1.2 TCe et 1.6 dCi. À acheter seulement avec entretien clair et essai complet.
Décembre 2018 : restylage
Caradisiac relève le restylage de fin 2018 avec calandre, boucliers, signatures lumineuses et tablette tactile, en même temps que des motorisations plus modernes.
2019-2022 : choix le plus rationnel
À privilégier en 1.3 TCe 140 FAP, version recommandée par Caradisiac en essence. Les Blue dCi restent à réserver aux gros rouleurs et à contrôler côté antipollution.
Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Essai Renault Kadjar Blue dCi 115
07Rappels

Rappels et campagnes

Soudures des longerons arrière

Véhicules concernés : 241 exemplaires

Risque : Soudures manquantes au niveau des longerons arrière.

Action : Retour en atelier.

Source rappel

Gestion antipollution 1.5 dCi

Véhicules concernés : Modèles 1.5 dCi fabriqués jusqu'au 2 juillet 2015

Risque : Risque d'émissions non conformes.

Action : Reprogrammation de la gestion antipollution et remplacement du piège à NOx.

Source rappel

Module de commande d'airbag

Véhicules concernés : Véhicules produits entre le 11 mars 2015 et le 11 octobre 2016

Risque : Airbag pouvant ne pas se déployer ou se déployer incorrectement.

Action : Retour atelier pour contrôle/correction du module.

Source rappel

Catalyseur non conforme

Véhicules concernés : Véhicules produits du 26/06/2019 au 01/07/2019 puis du 23/10/2019 au 29/10/2019

Risque : Émissions de NOx trop importantes.

Action : Remplacement du catalyseur.

Source rappel

Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Rappel Conso - Données publiques
08Coûts d'entretien

Entretien et coûts connus

Les coûts ci-dessous ne reprennent que les montants chiffrés dans les sources consultées. Quand la source ne donne pas de prix, aucun montant n'est inventé.

Coûts et postes sensibles Renault Kadjar I (2015-2022)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révisions Caradisiac indique des révisions tous les deux ans ou 30 000 km, en alternance avec une petite révision sans vidange. À vérifier dans le carnet et les factures, pas seulement sur l'ordinateur de bord.
Distribution Toujours selon Caradisiac, presque tous les moteurs sont à chaîne, sauf le 1.5 dCi 110 dont la courroie doit être remplacée tous les 160 000 km ou 6 ans. Aucun prix de remplacement n'est chiffré dans la source retenue.
1.6 dCi 130 : turbo puis moteur Caradisiac relève des casses prématurées du bloc souvent consécutives à une casse turbo, avec remplacement moteur annoncé à plus de 11 000 €. C'est le poste à redouter sur R9M mal suivi.
1.5 dCi : injecteur Un avis propriétaire publié sur Caradisiac mentionne une facture de 850 € pour un injecteur HS à 125 000 km sur 1.5 dCi 110 EDC. C'est un cas réel isolé, pas une moyenne.
EDC La source cite reprogrammation, embrayages, actionneurs ou remplacement de boîte selon le cas, sans prix fiable. Aucun chiffrage n'est repris : l'objectif est d'écarter le défaut avant achat.
Budget annuel Le coût caché principal est l'achat d'un exemplaire mal documenté.
Demandez les factures nominatives, pas seulement un carnet tamponné.Provisionnez surtout selon moteur et boîte : un 1.3 TCe suivi n'a pas le même risque qu'un 1.2 TCe incertain.Si une grosse intervention a été faite, vérifiez la référence de la pièce et la garantie de réparation.
Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac - Avis Renault Kadjar
09Comparatif

Face aux rivaux

Le Kadjar se défend surtout par son rapport équipement/achat, mais il ne faut pas l'acheter en oubliant ses risques moteur et boîte.

Nissan Qashqai II
Cousin technique du Kadjar, il peut sembler plus naturel sur le segment, mais il ne dispense pas des mêmes contrôles d'usage diesel, d'historique et de boîte. À choisir surtout sur dossier limpide.
Peugeot 3008 II
Plus valorisant à bord et plus recherché, il a contribué à freiner la carrière du Kadjar selon Caradisiac. Le Kadjar peut être une alternative plus rationnelle, à condition d'éviter le 1.2 TCe à historique flou.
Citroën C5 Aircross
Plus typé confort familial, il est arrivé plus tard. Il peut séduire si vous privilégiez les sièges et la douceur, mais la comparaison doit rester moteur par moteur.
Seat Ateca
Souvent plus dynamique, il attire les conducteurs qui veulent un SUV moins moelleux. La vraie différence se joue sur l'état, l'entretien et la boîte choisie.
Caradisiac - Fiabilité du Renault Kadjar
10FAQ

Questions fréquentes

Faut-il acheter un Renault Kadjar I 1.2 TCe 130 ?
Seulement avec un dossier exceptionnel, et encore avec prudence. Caradisiac relève sur Kadjar des cas de casse moteur liés à surconsommation d'huile et mauvaise lubrification, parfois avant 30 000 km. Sans factures détaillées, c'est une version à éviter.
Le 1.3 TCe 140 est-il le meilleur choix ?
C'est le choix essence le plus cohérent dans les sources retenues. Caradisiac recommande le 1.3 TCe 140 FAP après restylage, jugé mieux né que le 1.2 TCe. Vérifiez tout de même l'entretien et l'EDC si la voiture est automatique.
Le 1.5 dCi est-il adapté à la ville ?
Non, ce n'est pas le bon usage pour acheter sereinement. Le dossier Kadjar cite injecteurs, turbo et alertes antipollution pouvant impliquer FAP ou capteur de pression. Préférez un diesel qui a roulé régulièrement sur route ou autoroute.
La boîte EDC est-elle à fuir ?
Pas systématiquement, mais elle doit être testée plus sérieusement qu'une boîte manuelle. Les symptômes à refuser sont les À-coups, patinages à froid, bruits et refus de rapport. Faites l'essai à froid, avant que le vendeur ait pu la faire chauffer.
Quels millésimes privilégier ?
Les modèles après restylage de décembre 2018 sont les plus intéressants, surtout en 1.3 TCe. Caradisiac note un gros mieux avec les diesels Blue dCi et les essences 1.3 TCe. Les 2015-2018 restent achetables uniquement sur dossier très clair.
Y a-t-il des rappels à contrôler ?
Oui, Caradisiac liste des retours atelier concernant longerons arrière, 1.5 dCi antipollution, module airbag et catalyseur. Les références ne sont pas données dans la source, donc la seule méthode sérieuse est un contrôle au VIN chez Renault avant signature.
Quelle distribution sur Kadjar I ?
Caradisiac indique que presque tous les moteurs sont à chaîne. L'exception signalée est le 1.5 dCi 110, avec remplacement de courroie tous les 160 000 km ou 6 ans. Si l'échéance est atteinte, exigez la facture.
Un rapport par plaque remplace-t-il l'essai mécanique ?
Non. Le rapport Car Verif aide à vérifier kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV de l'exemplaire. Il ne diagnostique pas la segmentation du 1.2 TCe, l'état du turbo ou l'usure interne d'une EDC.
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Ce que l'essai ne montre pas

Le rapport d'historique par plaque Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire avant décision.
Sur Kadjar I, un 1.2 TCe peut paraître sain lors d'un court essai tout en ayant un passé d'appoints d'huile ou de réparation moteur ; le rapport éclaire l'historique, pas l'intérieur du moteur.

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