Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot Partner III (2018-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Peugeot Partner III, génération K9 lancée fin 2018, exige une sélection rigoureuse de la motorisation et de l’historique. Le 1.2 PureTech à courroie humide cumule un risque documenté de dégradation de la distribution, tandis que le 1.5 BlueHDi DV5 produit jusqu’en janvier 2023 peut souffrir de la chaîne reliant les arbres à cames. Beaucoup d’exemplaires ont par ailleurs travaillé comme utilitaires : kilométrage, charge transportée, sinistres et entretien doivent être vérifiés avant toute décision.

Par Équipe CarVerif

GO sous conditions

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de vous déplacer

Sur un Partner III, l’historique est particulièrement important pour repérer un ex-utilitaire kilométré ou fortement sollicité ; il ne remplace toutefois pas le contrôle de la courroie PureTech, de la chaîne DV5 ni du système AdBlue.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

En bref

À acheter seulement avec un dossier mécanique complet

Verdict

GO sous conditions

À acheter seulement avec un dossier mécanique complet

Acheter si

Le VIN, le kilométrage et les factures concordent.
Le PureTech dispose d’un contrôle récent de courroie et d’un entretien à l’huile conforme.
Le BlueHDi ne présente aucun bruit de chaîne et sa configuration 7 ou 8 mm est identifiée.

Éviter si

Le vendeur refuse de fournir le VIN ou les factures.
La courroie PureTech est gonflée, craquelée ou sans traçabilité.
Le DV5 émet un cliquetis métallique à froid.

Levier de négo

Fondez la négociation uniquement sur un devis écrit : distribution à contrôler, entretien manquant, pneus, freins, embrayage ou éléments de chargement endommagés. Une simple réputation de moteur ne suffit pas à chiffrer une remise.

PureTechCourroie humide à contrôler et entretien d’huile à documenter.BlueHDi avant février 2023Chaîne d’arbres à cames de 7 mm potentiellement concernée.HistoriqueUn ancien usage professionnel intensif ne se déduit pas toujours de l’essai.Après janvier 2023Le DV5 reçoit normalement une chaîne de 8 mm, à confirmer par le VIN.

01Verdict

GO sous conditions

Un achat possible, jamais à l’aveugle

Achetez uniquement avec un historique continu, un contrôle mécanique ciblé et la preuve des campagnes applicables au VIN. Refusez un PureTech dont la courroie ou les vidanges ne sont pas documentées, ainsi qu’un BlueHDi antérieur à février 2023 présentant un cliquetis de distribution.

02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes ci-dessous correspondent aux familles rencontrées sur cette génération ; le code exact de chaque exemplaire doit être confirmé avec le VIN.

Meilleur choixPour un usage routier, privilégiez un 1.5 BlueHDi fabriqué après janvier 2023 avec chaîne de 8 mm confirmée et entretien complet. Pour la ville, l’e-Partner évite les risques de distribution et de dépollution des moteurs thermiques, sous réserve d’un bilan de batterie satisfaisant.À éviterÉvitez le 1.2 PureTech sans historique d’huile et de courroie, ainsi que tout DV5 antérieur à février 2023 dont la chaîne n’est pas documentée ou qui cliquette.

Votre motorisation

1.2 PureTech 110 HNP/EB2ADT, BVM6

2019-2024 · Essence

Sous conditions

Risques principaux

Dégradation de la courroie de distribution humide
Débris pouvant perturber la lubrification
Atteinte possible de la pompe à vide et de l’assistance au freinage

À contrôler avant achat

Factures de vidange et norme d’huile
Mesure de largeur et examen de la courroie
Absence de pédale de frein anormalement dure
Contrôle du circuit d’huile si la courroie a été dégradée

À éviter si À refuser si la courroie est altérée, si les vidanges sont espacées ou si le vendeur ne peut fournir les factures.

1.2 PureTech 130 HNS/EB2ADTS, EAT8

2019-2021 selon version · Essence

Sous conditions

Risques principaux

Courroie de distribution humide
Dégradation prématurée possible de la courroie

À contrôler avant achat

Historique complet de vidanges
Contrôle de courroie
Essai de l’EAT8 à froid et à chaud
Absence d’à-coups ou de retard d’engagement

À éviter si À éviter sans justificatifs de distribution et d’entretien annuel.

1.5 BlueHDi 75 DV5RE

2018-2020 selon version · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Chaîne reliant les arbres à cames sur les DV5 de première définition
FAP, EGR et système AdBlue

À contrôler avant achat

Écoute du haut moteur à froid
Recherche de défauts antipollution
Historique compatible avec un usage diesel
Vérification des campagnes par VIN

À éviter si À refuser en présence d’un cliquetis métallique ou d’un décompte AdBlue avant interdiction de démarrage.

1.5 BlueHDi 100 DV5RD/DV5RCF

2018-2024 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Allongement ou rupture de la chaîne d’arbres à cames avant l’évolution de 2023
Défaillances possibles du système AdBlue
Encrassement du FAP en usage urbain

À contrôler avant achat

Date de fabrication
Chaîne de 7 ou 8 mm confirmée
Bruit à froid
Lecture des défauts moteur et dépollution

À éviter si À éviter si le moteur antérieur à février 2023 n’a aucun suivi ou si un bruit métallique apparaît.

1.5 BlueHDi 130 DV5RC/DV5RCF, BVM6 ou EAT8

2018-2024 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Chaîne d’arbres à cames de 7 mm sur les premières productions
AdBlue et défaut antipollution
Conséquences mécaniques lourdes en cas de rupture

À contrôler avant achat

Démarrage complètement froid
Confirmation de l’évolution 8 mm
Factures d’entretien
Essai de boîte et diagnostic électronique

À éviter si À refuser si le haut moteur cliquette, si le voyant antipollution est actif ou si l’historique est incomplet.

e-Partner 100 kW, batterie 50 kWh

2021-2024 · Électrique

Sous conditions

Risques principaux

Capacité de batterie inconnue sans diagnostic
Compatibilité de l’autonomie avec l’usage réel
Fonctionnement de la recharge AC et DC à vérifier

À contrôler avant achat

État de santé de batterie
Essai de recharge
Câbles fournis
Absence d’alerte de traction

À éviter si À éviter si le vendeur refuse un bilan de batterie ou si la recharge ne peut pas être testée.

L’Argus — échéance et dégradation de la courroie L’Argus — dossier PureTech L’Argus — comparatif Partner PureTech 130 Caradisiac — fiabilité de la famille DV5 L’Argus — diagnostic de chaîne DV5 Caradisiac — risques et symptômes du DV5 L’Argus — couverture de la chaîne DV5

03À éviter

Versions à écarter sans preuves solides

Il ne suffit pas de choisir essence ou diesel : l’état de la distribution, la date de fabrication et la traçabilité de l’entretien déterminent le niveau de risque.

1.2 PureTech 110 HNP/EB2ADT et 130 HNS/EB2ADTS à courroie humide

À éviter

À éviter sans factures annuelles, huile conforme et contrôle récent de la courroie. L’Argus documente une usure accélérée pouvant produire des débris, colmater le circuit de lubrification ou la pompe à vide et réduire l’assistance au freinage. Une évolution de courroie est intervenue en juin 2022, sans rendre inutile le contrôle des exemplaires postérieurs. Aucun coût moyen propre au Partner III n’a été suffisamment vérifié pour être publié.

1.5 BlueHDi DV5 produit jusqu’en janvier 2023

À éviter

Les DV5RE 75, DV5RD 100 et DV5RC/DV5RCF 130 doivent être contrôlés avec attention ; le code exact est à confirmer par le VIN. La chaîne de 7 mm reliant les arbres à cames peut s’allonger puis rompre. Caradisiac situe les signalements entre 80 000 et 120 000 km, tout en relevant des cas plus précoces ; un cliquetis métallique impose l’arrêt du moteur.

Ex-utilitaire sans historique continu

À éviter

À refuser si le vendeur ne peut expliquer les périodes sans facture, les changements de propriétaire ou les incohérences de kilométrage. Une cabine très usée, un plancher déformé, des portes désalignées ou un attelage marqué peuvent révéler un usage intensif, sans permettre à eux seuls d’en mesurer précisément la gravité.

L’Argus — courroie du 1.2 PureTech Caradisiac — fiabilité du 1.5 BlueHDi L’Argus — campagne et diagnostic du DV5

04À vérifier

Contrôles décisifs sur cet exemplaire

Contrôlez le véhicule à froid, sur un pont si possible, puis confrontez son état aux factures et à son historique administratif.

Historique

Kilométrage et usages antérieurs

Un utilitaire peut avoir travaillé intensivement ou changé plusieurs fois d’exploitant.

Comment : Croisez factures, contrôles techniques, propriétaires et usure de la zone de chargement.

Refus si : Kilométrage incohérent, longue période sans facture ou vendeur refusant de fournir la plaque.

✓ Le rapport vérifie

Moteur

Courroie du 1.2 PureTech

Sa dégradation peut contaminer le circuit d’huile et affecter l’assistance au freinage.

Comment : Exigez une mesure par un professionnel, les factures de vidange et la date de remplacement.

Refus si : Courroie gonflée, craquelée, effilochée ou entretien non justifié.

Chaîne d’arbres à cames du DV5

La chaîne de 7 mm peut s’allonger puis rompre.

Comment : Démarrez à froid, écoutez le haut moteur et confirmez la configuration par VIN.

Refus si : Cliquetis métallique ou bruit masqué par un moteur déjà chaud.

AdBlue, FAP et EGR

Une défaillance de dépollution peut immobiliser le véhicule ou imposer un diagnostic coûteux.

Comment : Lisez les défauts mémorisés et contrôlez voyants, messages et fumées anormales.

Refus si : Message antipollution, décompte avant non-démarrage ou défaut récemment effacé.

Essai

Freinage et boîte

Certaines productions ont fait l’objet de campagnes touchant l’efficacité du freinage.

Comment : Testez la pédale, le frein de stationnement, le maintien en ligne et tous les rapports.

Refus si : Pédale dure, freinage irrégulier, vibrations ou à-coups importants.

Administratif

Campagnes au VIN

Les plages publiées ne permettent pas de conclure à partir de la seule année.

Comment : Demandez au réseau Peugeot la liste des actions ouvertes et les preuves d’exécution.

Refus si : Campagne de sécurité ouverte sans rendez-vous de correction.

↗ Indirect

Budget

Devis avant engagement

Aucun coût moyen ne remplace un chiffrage fondé sur le VIN et l’état réel.

Comment : Faites établir un devis séparé pour chaque défaut observé.

Refus si : Vendeur minimisant un voyant ou proposant seulement un effacement électronique.

Caradisiac — symptômes du 1.5 BlueHDi L’Argus — intervalle et contrôle du PureTech RappelConso — rappels Peugeot

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de vous déplacer

Un contrôle par plaque complète l’inspection mécanique en recherchant les événements administratifs et kilométriques disponibles.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

05Millésimes

Millésimes et évolutions à connaître

La génération K9 débute sa commercialisation en novembre 2018 et reçoit une importante mise à jour présentée fin 2023.

Fin 2018-2019 : lancement

Le Partner III arrive avec les BlueHDi 75, 100 et 130 ; les PureTech 110 BVM6 et 130 EAT8 sont annoncés pour 2019. Ces premiers millésimes cumulent aujourd’hui un risque d’usage professionnel élevé et, pour les DV5, la chaîne d’arbres à cames de première définition.

2020-2022 : cœur de gamme

Le PureTech reste à courroie humide. D’après L’Argus, une évolution de cette courroie apparaît en juin 2022 ; exigez néanmoins le contrôle et l’historique d’huile. Les BlueHDi produits durant cette période restent dans la plage de fabrication concernée par le problème de chaîne DV5.

2021 : arrivée de l’e-Partner

La version électrique évite les risques PureTech, AdBlue et chaîne DV5. Son achat impose en contrepartie un contrôle de capacité de batterie, de recharge AC/DC et de cohérence entre autonomie affichée et usage prévu.

À partir de février 2023

L’Argus et Caradisiac relèvent le passage de la chaîne d’arbres à cames du DV5 de 7 à 8 mm. La date d’immatriculation ne suffit pas : demandez la date de fabrication et une confirmation par VIN.

Millésime 2024 restylé

La mise à jour renouvelle la face avant et les équipements, tandis que l’offre conserve PureTech 110, BlueHDi 100/130 et e-Partner. Un millésime plus récent ne dispense pas de vérifier les rappels associés à sa période de production.

Caradisiac — lancement et motorisations du Partner L’Argus — évolution de la courroie PureTech L’Argus — chaîne du 1.5 BlueHDi

06Rappels

Rappels et campagnes

Détection d’une défaillance de l’injecteur d’urée

2023-08-25A12/01870/23

Véhicules concernés : Rifter/Partner produits du 17/06/2020 au 07/11/2022 selon RappelConso.

Risque : Le voyant de dysfonctionnement peut ne pas s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner, avec hausse des émissions.

Action : Contacter un concessionnaire pour vérifier l’application et la correction au VIN.

Source rappel

Étalonnage du calculateur moteur

2024-01-05A12/03141/23

Véhicules concernés : Rifter/Partner produits du 31/01/2022 au 24/07/2023 selon la fiche officielle.

Risque : Une erreur d’étalonnage peut conduire à des émissions de NOx supérieures aux limites réglementaires.

Action : Faire contrôler et corriger le logiciel par le réseau.

Source rappel

Compensation hydraulique du freinage

2024-11-22A12/03179/24

Véhicules concernés : Rifter/Partner produits du 11/09/2023 au 22/01/2024 selon RappelConso.

Risque : Une erreur liée au circuit de vide peut désactiver la compensation hydraulique et réduire l’efficacité du freinage.

Action : Contacter Peugeot et ne pas différer une campagne encore ouverte.

Source rappel

Chaîne d’arbres à cames du moteur DV5

2025-07-03Couverture spéciale Stellantis 1.5 BlueHDi

Véhicules concernés : Moteurs 1.5 BlueHDi produits entre octobre 2017 et janvier 2023.

Risque : Allongement ou rupture de chaîne pouvant entraîner une panne ou des dommages moteur.

Action : Faire vérifier l’éligibilité au VIN ; Stellantis annonce une couverture pouvant atteindre 10 ans ou 240 000 km sous conditions.

Source rappel

RappelConso — base officielle française Stellantis — couverture spéciale du 1.5 BlueHDi

07Coûts d'entretien

Entretien et budget mécanique

Aucun barème récent et vérifiable propre au Partner III n’a été trouvé pour publier des montants moyens de réparation. Demandez donc des devis écrits établis avec le VIN.

Coûts et postes sensibles Peugeot Partner III (2018-2024)
Poste	Ce qu'il faut surveiller
1.2 PureTech : courroie	L’Argus rapporte une échéance ramenée à 6 ans ou 100 000 km, au premier terme atteint. Un contrôle défavorable peut aussi imposer un remplacement anticipé et une inspection du circuit d’huile.
1.5 BlueHDi : chaîne d’arbres à cames	Il ne s’agit pas de la courroie principale mais de la petite chaîne située dans la culasse. Pour les moteurs produits d’octobre 2017 à janvier 2023, Stellantis a annoncé une couverture spéciale pouvant atteindre 10 ans ou 240 000 km, sous conditions d’entretien et de diagnostic dans le réseau.
Diesel : AdBlue, FAP et EGR	Prévoyez un diagnostic avant achat si un voyant antipollution apparaît ou si le véhicule a surtout roulé en ville. Ne validez aucun montant sans identifier la pièce réellement défaillante : injecteur d’urée, réservoir, capteur, FAP et EGR ne correspondent pas à la même intervention.
Embrayage, freins et suspension	Sur un ex-utilitaire chargé, leur usure dépend davantage de l’usage que du seul kilométrage. Faites chiffrer séparément les éléments hors tolérance après examen sur pont.
Budget annuel	Un achat moins cher sans factures peut déplacer immédiatement l’économie vers la distribution ou la dépollution.

Demandez un devis comprenant pièces, huile, nettoyage éventuel des crépines et main-d’œuvre.Conservez toutes les factures : les couvertures spéciales Stellantis sont soumises à des conditions d’entretien.Vérifiez que le plan appliqué correspond à l’usage sévère si le véhicule effectue de nombreux petits trajets.

L’Argus — entretien de la courroie PureTech Caradisiac — risques du 1.5 BlueHDi

08Comparatif

Alternatives directes

Les cousins techniques ne suppriment pas les risques moteur ; le Kangoo Van constitue une solution techniquement différente à examiner selon l’usage.

Citroën Berlingo Van III

Il partage la base K9 et les principales motorisations Stellantis du Partner. Le choisir ne permet donc pas d’échapper aux risques de courroie PureTech ou de chaîne DV5 ; comparez surtout l’état, l’historique et l’ergonomie.

Opel Combo Cargo

Caradisiac le présente comme un cousin technique du Partner et du Berlingo. La sélection doit suivre les mêmes règles pour les moteurs 1.2 essence et 1.5 diesel.

Renault Kangoo Van III

Il utilise des motorisations différentes. Dans son comparatif 2021, L’Argus juge le Kangoo plus confortable à vide, tandis que le Partner essayé offre une charge utile supérieure ; la fiabilité du moteur précis du Kangoo doit être étudiée séparément.

Caradisiac — Opel Combo Cargo et cousins K9 L’Argus — comparatif Kangoo Van et Partner

09FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le Partner III 1.2 PureTech possède-t-il une courroie humide ?

Oui, les PureTech 110 et 130 de cette période utilisent la génération EB2 à courroie baignant dans l’huile. L’Argus documente sa dégradation prématurée et une évolution de la pièce intervenue en juin 2022.

Peut-on acheter un PureTech si la courroie a été changée ?

Oui, sous conditions : facture détaillée, huile conforme, entretien annuel et contrôle du circuit de lubrification. Le remplacement de la courroie ne prouve pas, à lui seul, que d’éventuels débris ont été correctement recherchés.

Quel bruit annonce le problème du 1.5 BlueHDi ?

Caradisiac décrit un bruit de claquement ou de cliquetis métallique venant du haut moteur lorsque la chaîne prend du jeu. Coupez le moteur et faites remorquer le véhicule plutôt que de poursuivre l’essai.

Quels BlueHDi sont concernés par la chaîne de 7 mm ?

La couverture annoncée par Stellantis vise les 1.5 BlueHDi produits entre octobre 2017 et janvier 2023. Sur le Partner, cela peut concerner les DV5RE, DV5RD et DV5RC/DV5RCF ; faites confirmer le code exact et la date de fabrication avec le VIN.

La boîte EAT8 est-elle à éviter ?

Aucune faiblesse spécifique suffisamment documentée au Partner III n’a été vérifiée ici pour la classer comme version à éviter. Contrôlez néanmoins l’absence d’à-coups, de patinage et de retard lors du passage de marche avant à marche arrière.

Un diesel utilisé uniquement en ville est-il un bon choix ?

Il est moins adapté aux petits trajets répétés, qui compliquent la régénération du FAP. Vérifiez les voyants, les défauts mémorisés et le fonctionnement du système AdBlue avant achat.

Comment savoir si le Partner était un utilitaire d’entreprise ?

Les factures, propriétaires successifs et données administratives sont plus probants que l’état de la cabine seul. Un rapport par plaque peut faire apparaître des usages professionnels et des incohérences que le vendeur n’a pas signalés.

Les rappels suivent-ils automatiquement le véhicule ?

Une campagne est rattachée au VIN, mais son exécution doit être confirmée dans le réseau. Consultez également les fiches officielles de RappelConso, puis demandez à Peugeot si une action reste ouverte.

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Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de vous déplacer

Un contrôle par plaque complète l’inspection mécanique en recherchant les événements administratifs et kilométriques disponibles.
Sur un Partner III, l’historique est particulièrement important pour repérer un ex-utilitaire kilométré ou fortement sollicité ; il ne remplace toutefois pas le contrôle de la courroie PureTech, de la chaîne DV5 ni du système AdBlue.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV