Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot 2008 I (2013-2019) d'occasion : faut-il signer ?

Le Peugeot 2008 I s’achète sous conditions : le dossier d’entretien prime sur le kilométrage affiché. Les deux points qui décident l’achat sont la courroie humide des 1.2 PureTech et le comportement de la boîte robotisée ETG6 sur le 1.6 e-HDi 92.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifier l’exemplaire avant de signer

Sur 2008 I, un historique propre ne dispense jamais du contrôle de courroie PureTech ni de l’essai ETG6.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport plaque complète l’essai en contrôlant l’historique administratif et d’usage.

Peugeot 2008 I (2013-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Acheter seulement avec historique limpide

Verdict
GO sous conditions
Acheter seulement avec historique limpide
Acheter si
  • Factures complètes et cohérentes depuis la mise en circulation.
  • Sur PureTech, contrôle ou remplacement de courroie documenté.
  • Sur ETG6, essai fluide à froid et à chaud, sans À-coups marqués.
Éviter si
  • Carnet sans factures.
  • Voyant moteur ou pression d’huile.
  • PureTech urbain sans vidanges annuelles.
Levier de négo
Utilisez l’absence de preuve de courroie, d’huile conforme ou d’intervention ETG6 comme motif pour refuser ou exiger un devis avant décision.
Courroie humideL’Argus décrit une courroie lubrifiée par l’huile pouvant se dégrader et colmater la pompe à vide ou la crépine d’huile.Campagnes PureTechL’Argus relève une campagne en janvier 2021 sur des véhicules 2013-2017, puis une autre fin 2022 sur une plage 2017-2018 environ.Coût possibleAuto Plus évoque des préjudices de quelques centaines d’euros à plus de 6 000 € en cas de remplacement moteur complet.
01Verdict
GO sous conditions6.5/10

Achetable, mais pas sans preuves

À refuser sur 1.2 PureTech sans preuve de contrôle/remplacement de courroie et d’entretien strict. À refuser aussi en ETG6 si les À-coups ou le patinage d’embrayage sont nets à l’essai.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Le même 2008 I peut être recommandable ou à refuser selon moteur, boîte et factures.

Meilleur choixDiesel BVM avec historique complet pour gros rouleur, ou PureTech seulement si courroie et entretien sont prouvés.À éviter1.2 PureTech sans preuve de suivi strict ; 1.6 e-HDi 92 ETG6 avec À-coups.
Votre motorisation

1.2 PureTech 82 EB2

2013-2019 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Courroie de distribution humide
  • Débris pouvant perturber lubrification ou assistance de freinage
  • Surconsommation d’huile à surveiller
À contrôler avant achat
  • Factures de vidange annuelle
  • Contrôle de largeur de courroie
  • Niveau d’huile et absence de voyant
À éviter si À refuser si aucun contrôle de courroie n’est prouvé.

1.2 PureTech 110 EB2DT

2015-2019 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Courroie humide
  • Pompe à vide
  • Crépine d’huile
  • Auto-allumage avec À-coups
À contrôler avant achat
  • Campagnes constructeur
  • Courroie mesurée
  • Factures d’huile conforme
  • Essai en charge sans voyant
À éviter si À éviter sans facture de suivi ou si le vendeur minimise un voyant moteur.

1.2 PureTech 130 EB2DTS

2015-2019 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Même architecture EB2 à courroie humide
  • Risque de réparations lourdes si lubrification touchée
À contrôler avant achat
  • Historique complet
  • Courroie
  • Huile
  • Codes défauts moteur
À éviter si À refuser si le moteur a déjà eu une alerte pression d’huile non documentée.

1.6 e-HDi 92 DV6DTED ETG6

2013-2015 · diesel
À éviter
Risques principaux
  • À-coups de boîte robotisée ETG6
  • Embrayage à contrôler
  • Agrément faible en ville
À contrôler avant achat
  • Essai à froid
  • Démarrage en côte
  • Manœuvres lentes
  • Facture d’embrayage et apprentissage boîte
À éviter si À refuser si la boîte broute, patine ou engage les rapports avec délai marqué.

1.6 BlueHDi 75/100/120 DV6F

2015-2018 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Antipollution diesel à surveiller
  • Usage urbain défavorable
À contrôler avant achat
  • Kilométrage annuel cohérent
  • Alertes FAP/EGR/AdBlue
  • Factures d’entretien diesel
À éviter si À éviter pour usage principalement urbain sans historique antipollution.

1.5 BlueHDi DV5

2018-2019 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Antipollution diesel à vérifier
  • Historique indispensable
À contrôler avant achat
  • Factures
  • Usage routier
  • Absence de voyant antipollution
À éviter si À refuser si le voyant antipollution a été effacé sans facture.
L’Argus - Problèmes moteur 1.2 PureTech L’Argus - Problèmes moteur 1.2 PureTech L’Argus - Problèmes moteur 1.2 PureTech L’Argus - Peugeot 2008 I L’Argus - Peugeot 2008 I L’Argus - Peugeot 2008 I
03À éviter

Versions à éviter

Écartez les exemplaires dont le risque mécanique ne peut pas être documenté par facture.

1.2 PureTech 110/130 EB2DT-EB2DTS sans factures
À éviter
La courroie de distribution humide peut se dégrader, générer des débris et colmater la pompe à vide d’assistance de freinage ou la crépine d’huile. L’Argus relève un rappel en janvier 2021 pour 220 000 véhicules fabriqués entre 2013 et 2017, puis une nouvelle campagne fin 2022 sur une plage printemps 2017-automne 2018 environ.
1.2 PureTech 82 EB2 utilisé surtout en petits trajets
À éviter
Même logique de vigilance : huile diluée, courroie à contrôler à chaque entretien et vidanges rapprochées si l’usage est urbain. À refuser si le vendeur ne peut pas prouver l’huile conforme, les révisions annuelles et le contrôle de largeur de courroie.
1.6 e-HDi 92 DV6DTED ETG6 avec À-coups
À éviter
La boîte robotisée ETG6 doit être essayée à froid, en rampage et en manœuvre. À refuser si elle broute, patine, hésite fortement au démarrage ou si l’embrayage a été remplacé sans facture ni apprentissage de boîte.
L’Argus - Problèmes moteur 1.2 PureTech L’Argus - Peugeot 2008 I
04À vérifier

Checklist achat

La décision se prend sur pièces : factures, essai à froid, diagnostic et cohérence d’usage.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus - Problèmes moteur 1.2 PureTech

Vérifier l’exemplaire avant de signer

Le rapport plaque complète l’essai en contrôlant l’historique administratif et d’usage.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Sur 2008 I, un historique propre ne dispense jamais du contrôle de courroie PureTech ni de l’essai ETG6.

05Millésimes

Millésimes à cibler

Le millésime ne suffit pas : les moteurs et l’historique priment.

2013-2014
Premiers exemplaires avec 1.2 VTi/PureTech 82, 1.6 VTi 120 et diesels e-HDi. Prudence particulière sur les ETG6 et sur les PureTech sans suivi annuel.
2015-2017
Arrivée des 1.2 PureTech turbo 110/130 et des BlueHDi. C’est une période à acheter uniquement avec factures complètes, car L’Argus rattache les campagnes PureTech aux productions 2013-2017.
2018-2019
Les derniers exemplaires sont à privilégier seulement si l’entretien est clair. La courroie humide reste un point de contrôle sur les PureTech de cette génération.
L’Argus - Peugeot 2008 I L’Argus - Problèmes moteur 1.2 PureTech
06Rappels

Rappels et campagnes

1.2 PureTech - usure de courroie et assistance de freinage

Véhicules concernés : Véhicules fabriqués entre 2013 et 2017 selon L’Argus, 220 000 véhicules en France

Risque : Débris de courroie pouvant colmater la pompe à vide d’assistance de freinage.

Action : Mise à jour logicielle, mesure de courroie et contrôles pouvant mener à interventions plus lourdes.

Source rappel

1.2 PureTech turbo - nouvelle campagne courroie

Véhicules concernés : Plage de production printemps 2017-automne 2018 environ selon L’Argus

Risque : Même logique de débris de courroie et pompe à vide.

Action : Mise à jour logicielle, mesure de courroie puis interventions selon résultat.

Source rappel

Rappel Conso L’Argus - Problèmes moteur 1.2 PureTech
07Coûts d'entretien

Coûts et entretien à surveiller

Les coûts chiffrés ci-dessous ne sont repris que lorsqu’une source les documente.

Coûts et postes sensibles Peugeot 2008 I (2013-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Courroie PureTech L’Argus précise que l’échéance est passée de 10 ans ou 175 000 km à 6 ans ou 100 000 km, avec contrôle de largeur à chaque révision. Auto Plus évoque des préjudices allant de quelques centaines d’euros à plus de 6 000 € en cas de remplacement moteur complet.
Huile et petits trajets Sur PureTech, l’entretien renforcé est recommandé pour les petits rouleurs : vidange annuelle si moins de 15 000 km/an et trajets quotidiens de moins de 10 km, selon L’Argus.
ETG6 et embrayage Aucun coût fiable en euros n’est retenu ici faute de source vérifiée spécifique au 2008 I ETG6. La facture d’embrayage, l’apprentissage de boîte et l’essai restent donc déterminants.
Budget annuel Le risque financier majeur documenté concerne le PureTech lorsque la courroie ou la lubrification a déjà créé des dégâts.
Ne négociez pas un PureTech sans devis si la courroie est douteuse.Gardez une réserve de budget si vous achetez un exemplaire sans historique limpide.
L’Argus - Courroie PureTech Auto Plus - Action PureTech
08Comparatif

Face aux rivales

La comparaison doit surtout servir à mesurer le risque mécanique accepté.

Renault Captur I
Rivale directe à envisager si vous refusez un PureTech sans factures. Demandez toutefois une fiche dédiée à la motorisation visée avant achat.
Nissan Juke I
Alternative plus typée, souvent moins habitable. À comparer moteur par moteur, sans supposer une meilleure fiabilité globale.
Citroën C3 Aircross
Plus récent, mais il partage des familles mécaniques PSA/Stellantis : les PureTech imposent la même discipline documentaire.
L’Argus - Peugeot 2008 I
09FAQ

Questions fréquentes

Le Peugeot 2008 I 1.2 PureTech est-il à éviter ?
Pas systématiquement, mais il faut des preuves. Sans factures de révisions conformes, contrôle de courroie et historique clair, mieux vaut refuser.
Quel symptôme doit alerter sur la courroie humide ?
Voyant de pression d’huile, pédale de frein dure, moteur bruyant, perte de puissance ou historique de pompe à vide sont des signaux à prendre au sérieux.
La boîte ETG6 est-elle une vraie automatique ?
C’est une boîte robotisée à embrayage, pas une automatique hydraulique classique. Elle doit être acceptée après essai, car les À-coups et le rampage médiocre peuvent devenir rédhibitoires.
Quel moteur choisir en priorité ?
Aucun choix ne dispense du contrôle d’historique. Un diesel BVM bien entretenu peut être cohérent pour gros rouleur ; un PureTech ne se justifie que si la courroie et l’huile sont documentées.
Un faible kilométrage est-il rassurant ?
Pas toujours. L’Argus relie l’usure de courroie PureTech à la dilution de l’huile, avec une vigilance renforcée pour les véhicules qui roulent peu.
Puis-je me fier au carnet d’entretien ?
Le carnet seul ne suffit pas. Demandez les factures, la viscosité d’huile utilisée, les dates, les kilométrages et les opérations réellement faites.
Le rapport plaque remplace-t-il un contrôle mécanique ?
Non. Il complète l’essai en révélant l’historique de l’exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV. Il ne voit pas l’état interne de la courroie ou de l’embrayage.
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Vérifier l’exemplaire avant de signer

Le rapport plaque complète l’essai en contrôlant l’historique administratif et d’usage.
Sur 2008 I, un historique propre ne dispense jamais du contrôle de courroie PureTech ni de l’essai ETG6.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV
Historique de cette 2008
Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV