Fiabilité occasion — Opel

Acheter une Opel Mokka B (2021-2024) d'occasion : faut-il signer ?

L’Opel Mokka B peut être acheté, mais aucune motorisation de la période 2021-2024 ne dispense d’un contrôle ciblé. Les 1.2 Turbo essence EB2ADTD et EB2ADTS utilisent une courroie de distribution baignant dans l’huile, le diesel DV5RCE produit jusqu’à fin janvier 2023 peut souffrir de sa chaîne d’arbres à cames, tandis qu’un Mokka-e doit être accompagné d’un certificat récent d’état de santé de la batterie.

Par
GO sous conditions5.5/10

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Sur un 1.2 Turbo, le rapport ne mesure pas la courroie humide ; sur un DV5RCE, il n’identifie pas la largeur de chaîne ; sur un Mokka-e, il ne remplace pas le certificat SOH.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Complétez l’essai et l’inspection mécanique par les informations enregistrées pour la plaque concernée.

Opel Mokka B (2021-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter seulement après contrôle de la motorisation

Verdict
GO sous conditions
5.5/10 · évaluation éditoriale
À acheter seulement après contrôle de la motorisation
Acheter si
  • Le 1.2 Turbo possède des factures annuelles cohérentes et un contrôle récent de la courroie.
  • Le diesel ne produit aucun claquement et sa chaîne de 8 mm est identifiée.
  • Le Mokka-e est accompagné d’un certificat SOH récent et réussit les essais de recharge.
Éviter si
  • Le vendeur refuse une inspection indépendante ou ne transmet pas le VIN.
  • Un voyant de pression d’huile, moteur, AdBlue ou batterie est présent ou récemment effacé sans facture.
  • La courroie paraît gonflée, fissurée ou effilochée.
Levier de négo
Chiffrez uniquement les remises en état établies par écrit. L’absence de contrôle de courroie, d’identification de chaîne DV5 ou de certificat SOH doit conduire à différer la vente, pas à accepter une simple remise orale.
Essence 2021-mi-2022Les Mokka 1.2 Turbo 100 et 130 produits jusqu’au 20 juin 2022 figurent dans la plage potentiellement concernée par la courroie humide.Diesel jusqu’à janvier 2023Le DV5RCE peut subir une prise de jeu puis une rupture de la chaîne reliant les arbres à cames.ÉlectriqueL’autonomie affichée ne remplace pas un certificat de capacité résiduelle de la batterie.RappelsPlusieurs séries limitées ont fait l’objet de rappels documentés ; seul le contrôle du VIN confirme l’éligibilité.
01Verdict
GO sous conditions5.5/10

Un achat possible, jamais sans preuves

Les moteurs thermiques disponibles cumulent des risques de distribution documentés. L’électrique constitue une alternative cohérente uniquement avec un SOH vérifié, un essai de recharge concluant et un historique limpide.
L’Argus — Opel Mokka et courroie du 1.2 PureTech L’Argus — casse de chaîne du diesel DV5
02Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les scores synthétisent la gravité des défauts documentés et les moyens disponibles pour les contrôler avant achat.

Meilleur choixMokka Electric avec certificat SOH récent, recharge testée et historique complet.À éviter1.2 Turbo produit jusqu’au 20 juin 2022 sans preuve de surveillance de courroie, ou DV5RCE à chaîne de 7 mm présentant un claquement.
Votre motorisation

1.2 Turbo 100 — EB2ADTD

2021-2024 selon date de production · Essence
Sous conditions5/10
Risques principaux
  • Dégradation de la courroie de distribution humide
  • Colmatage de la crépine ou de la pompe à vide par des débris
  • Perte de pression d’huile et dommages moteur
À contrôler avant achat
  • Factures annuelles et huile conforme
  • Mesure professionnelle de la largeur de courroie
  • Recherche d’antécédents de voyant de pression d’huile
  • Contrôle de la crépine et de la pompe à vide si dégradation constatée
À éviter si Courroie altérée, factures manquantes, voyant d’huile ou vendeur refusant le diagnostic.

1.2 Turbo 130 — EB2ADTS, BVM6 ou EAT8

2021-2024 selon date de production · Essence
Sous conditions5/10
Risques principaux
  • Courroie humide susceptible de se dégrader
  • Obstruction du circuit de lubrification
  • Surconsommation d’huile à rechercher
À contrôler avant achat
  • Contrôle documenté de la courroie
  • Niveau d’huile avant et après essai
  • Essai sans à-coups de la boîte EAT8 lorsqu’elle est présente
  • Diagnostic électronique et historique des défauts
À éviter si Absence de factures, consommation d’huile inexpliquée, courroie détériorée ou défaut de pression d’huile.

1.5 Diesel 110 — DV5RCE

2021-2023 · Diesel
À éviter4.5/10
Risques principaux
  • Prise de jeu ou rupture de la chaîne d’arbres à cames de 7 mm
  • Non-démarrage et dégâts internes
  • Contraintes liées au FAP, à l’EGR et à l’AdBlue
À contrôler avant achat
  • Écoute à froid du haut moteur
  • Identification du carter et de la chaîne de 8 mm
  • Factures mentionnant l’huile conforme FPW9.55535/03
  • Diagnostic des systèmes FAP et AdBlue
À éviter si Claquement métallique, ancienne chaîne non contrôlée, voyant antipollution ou usage urbain majoritaire.

Mokka-e 136 — batterie 50 kWh

2021-2023 · Électrique
Sous conditions7/10
Risques principaux
  • Dégradation non documentée de la capacité de batterie
  • Autonomie réelle inférieure aux attentes
  • Défaut de recharge AC ou DC à détecter
À contrôler avant achat
  • Certificat SOH récent
  • Recharge complète et comparaison de l’autonomie
  • Essai sur borne AC et, si possible, DC
  • Contrôle des câbles et du système de chauffage
À éviter si SOH non communiqué, recharge impossible à tester ou défaut haute tension enregistré.

Mokka Electric 156 — batterie 54 kWh

Décembre 2023-2024 · Électrique
Recommandé7.5/10
Risques principaux
  • Capacité résiduelle de batterie inconnue sans certificat
  • État du système de recharge
  • Faible recul des premiers exemplaires
À contrôler avant achat
  • Certificat SOH
  • Essai de recharge AC et DC
  • Contrôle de l’autonomie après charge complète
  • Vérification des campagnes par VIN
À éviter si Absence de certificat SOH ou défaut de recharge non résolu.
L’Argus — Mokka et courroie PureTech L’Argus — principaux problèmes du moteur EB2 L’Argus — casse de chaîne du DV5 L’Argus — état de santé des batteries Stellantis L’Argus — Mokka Electric 156 et batterie 54 kWh
03À éviter

Versions à écarter sans dossier irréprochable

Il ne suffit pas qu’un moteur tourne correctement le jour de la visite. Une distribution fragilisée peut ne produire aucun symptôme évident avant l’allumage d’un voyant ou une perte de lubrification.

1.2 Turbo 100 EB2ADTD produit jusqu’au 20 juin 2022
À éviter
À éviter sans factures annuelles, huile conforme et preuve de contrôle régulier de la courroie humide. L’Argus classe le Mokka 100 ch produit de 2021 au 20 juin 2022 parmi les Opel potentiellement concernées par l’usure accélérée : les débris peuvent colmater la crépine d’huile ou la pompe à vide. À refuser si la courroie est gonflée, craquelée ou effilochée, si le voyant de pression d’huile s’est allumé, ou si le vendeur ne fournit pas les factures.
1.2 Turbo 130 EB2ADTS produit jusqu’au 20 juin 2022
À éviter
Même architecture à courroie humide et mêmes exigences documentaires que sur le 100 ch. La version 130 ch existe en boîte manuelle ou EAT8, mais la boîte automatique ne supprime évidemment pas le risque moteur. Un remplacement récent de courroie rassure seulement s’il est documenté et accompagné d’un contrôle du circuit de lubrification.
1.5 Diesel 110 DV5RCE produit jusqu’à fin janvier 2023
À éviter
À éviter si un claquement métallique apparaît à froid ou au ralenti. La chaîne de 7 mm reliant les arbres à cames peut prendre du jeu puis rompre ; L’Argus rattache le Mokka aux véhicules concernés. Le carter plat référencé 98 126 472 80 correspond à l’ancienne chaîne, alors que le carter bosselé référencé 98 305 804 80 identifie la version modernisée de 8 mm.
L’Argus — liste des modèles concernés par la courroie PureTech L’Argus — problème de chaîne du moteur DV5
04À vérifier

Contrôles décisifs sur l’exemplaire

Demandez à voir le véhicule moteur froid et réservez assez de temps pour un essai routier, une inspection des factures et un diagnostic électronique.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus — contrôle et échéance de la courroie PureTech L’Argus — certificat de santé des batteries Stellantis

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Complétez l’essai et l’inspection mécanique par les informations enregistrées pour la plaque concernée.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur un 1.2 Turbo, le rapport ne mesure pas la courroie humide ; sur un DV5RCE, il n’identifie pas la largeur de chaîne ; sur un Mokka-e, il ne remplace pas le certificat SOH.

05Millésimes

Millésimes et évolutions utiles à l’acheteur

Les changements les plus importants concernent la courroie des essence, la chaîne du diesel et les deux générations de chaîne de traction électrique.

2021
Début de carrière avec les 1.2 Turbo 100 EB2ADTD, 1.2 Turbo 130 EB2ADTS, 1.5 Diesel 110 DV5RCE et Mokka-e 136 ch à batterie de 50 kWh. Les essence produits jusqu’au 20 juin 2022 figurent dans la plage potentiellement concernée par l’extension de garantie liée à la courroie.
2022
Une courroie dite de nouvelle génération est montée à partir du 20 juin 2022, mais elle reste immergée dans l’huile. L’Argus souligne que le recul était encore insuffisant pour conclure à la disparition du risque. Plusieurs rappels de sécurité ont également concerné des séries limitées de 2021.
2023
La modernisation du DV5 avec chaîne d’arbres à cames de 8 mm intervient à la fin de janvier 2023. Le Mokka-e 136 ch et sa batterie brute de 50 kWh restent commercialisés une grande partie de l’année ; la version Mokka Electric 156 ch à batterie de 54 kWh arrive ensuite, les fiches françaises consultées faisant apparaître une commercialisation en décembre 2023.
2024
Le millésime peut correspondre au modèle initial ou au Mokka restylé présenté en fin d’année : vérifiez la date exacte et la configuration. Certains Mokka produits du 9 avril au 18 mai 2024 ont fait l’objet du rappel A12/02726/24 concernant un risque de blocage de direction.
L’Argus — nouvelle batterie du Mokka Electric RappelConso — direction des Mokka produits en 2024
06Rappels

Rappels et campagnes

Serrage du berceau

Véhicules concernés : Mokka produits du 8 au 19 février 2021, homologation e2*2007/46*0639*12.

Risque : Une vis du berceau insuffisamment serrée peut entraîner une perte de stabilité et de contrôle.

Action : Contacter un concessionnaire Opel et faire vérifier la clôture de l’opération.

Source rappel

Fonctionnement des essuie-glaces par temps froid

Véhicules concernés : Mokka produits du 16 février au 23 juillet 2021, homologations e2*2007/46*0639*12 à *15.

Risque : Sous 3 °C, l’essuie-glace avant peut cesser de fonctionner lorsque le véhicule s’arrête, augmentant le risque d’accident.

Action : Contacter le réseau Opel pour vérifier l’application de la correction.

Source rappel

Ressorts de suspension avant

A12/00606/22

Véhicules concernés : Mokka produits les 16 et 17 novembre 2021.

Risque : Un mauvais positionnement peut endommager la peinture, provoquer de la corrosion puis une rupture du ressort et une perte de direction.

Action : Faire contrôler le montage et la clôture de la campagne par Opel.

Source rappel

Moteur de direction assistée

A12/02726/24

Véhicules concernés : Mokka produits du 9 avril au 18 mai 2024.

Risque : Une fissure interne peut libérer des fragments dans la roue à vis sans fin et provoquer un blocage de direction.

Action : Contacter immédiatement le concessionnaire si le VIN correspond à la campagne.

Source rappel

RappelConso — catégorie Opel RappelConso — direction Corsa et Mokka RappelConso — ressorts avant du Mokka
07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Aucun tarif de réparation propre au Mokka B suffisamment homogène n’a été retenu. Exigez donc des devis écrits correspondant au VIN et au réseau choisi.

Coûts et postes sensibles Opel Mokka B (2021-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution des 1.2 Turbo L’échéance publiée par L’Argus pour les modèles produits à partir d’avril 2017 est de 6 ans ou 100 000 km, au premier terme atteint, avec contrôle systématique lors des révisions. Une courroie dégradée peut imposer bien davantage qu’un simple kit : crépine, pompe à huile, pompe à vide et état du moteur doivent être contrôlés selon le diagnostic.
Entretien des moteurs EB2 L’Argus mentionne un entretien tous les ans ou tous les 20 000 à 25 000 km selon la version, avec surveillance de la courroie. Vérifiez la norme exacte d’huile correspondant au VIN ; une huile non conforme ou des vidanges espacées doivent peser dans la décision.
Diesel DV5RCE Le contrôle doit couvrir la chaîne d’arbres à cames, le kit de distribution, l’injection, le FAP, l’EGR et le circuit AdBlue. Depuis juillet 2024, L’Argus rapporte la généralisation de l’huile 5W30 répondant à la spécification Stellantis FPW9.55535/03 sur les DV5.
Diagnostic de batterie L’Argus rapportait en 2023 un tarif indicatif de 29 € lorsque le certificat Stellantis était demandé pendant un entretien, ou 49 € lors d’une visite dédiée. Confirmez le tarif actuel auprès du réparateur avant l’intervention.
Budget annuel Faute de devis attaché à l’exemplaire, aucun montant de remplacement de courroie, de moteur, de chaîne DV5 ou de batterie ne doit être présumé.
Provisionnez séparément l’entretien courant et la remise à niveau révélée par l’inspection préachat.Une remise commerciale ne compense pas l’absence de preuve sur la distribution ou le SOH.Conservez les factures détaillant la norme d’huile, la date et le kilométrage.
L’Argus — échéance de la courroie 1.2 PureTech L’Argus — nouvelle huile des moteurs DV5
08Comparatif

Rivales à examiner avant de décider

La comparaison doit porter sur les groupes motopropulseurs précis, pas seulement sur la carrosserie ou l’équipement.

Renault Captur II 1.3 TCe
Le quatre-cylindres 1.3 TCe constitue une alternative essence qui évite la courroie humide EB2. Caradisiac le présente comme le choix essence le plus convaincant du Captur II ; une version EDC doit néanmoins être essayée avec attention pour détecter hésitations ou à-coups.
Toyota Yaris Cross Hybrid
Alternative hybride particulièrement pertinente pour un usage urbain, sans diesel, FAP ou AdBlue. Elle peut être plus sonore en forte accélération et son habitabilité doit être essayée, mais elle mérite une comparaison si votre priorité est de sortir des motorisations EB2 et DV5.
Peugeot 2008 II
Plus spacieux, mais techniquement très proche : les versions PureTech et BlueHDi partagent les risques de courroie humide et de chaîne d’arbres à cames. Il ne constitue donc pas une échappatoire mécanique à motorisation équivalente.
Caradisiac — meilleures versions du Renault Captur II Caradisiac — fiabilité du Peugeot 2008 II
09FAQ

Questions d’acheteur

Le 1.2 Turbo Opel est-il bien un moteur PureTech ?
Oui. Les appellations commerciales Opel 1.2 Turbo 100 et 130 correspondent aux moteurs de la famille PSA/Stellantis EB2, codes EB2ADTD et EB2ADTS sur cette génération. Ils utilisent une courroie de distribution humide.
Tous les Mokka 1.2 Turbo sont-ils à éviter ?
Non, mais un achat sans historique complet est déconseillé. L’Argus identifie les Mokka essence produits de 2021 au 20 juin 2022 dans la plage potentiellement concernée ; la courroie suivante reste humide et doit toujours être surveillée. Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-1-2-puretech-la-liste-des-citroen-ds-opel-et-peugeot-concernes-par-le-probleme-de-courroie-30035006.html
Une courroie remplacée suffit-elle à sécuriser l’achat ?
Non. Il faut connaître la raison du remplacement et vérifier si la crépine, la pompe à huile et la pompe à vide ont été examinées. La facture doit préciser la date, le kilométrage, les pièces et l’huile employée.
Quel symptôme doit faire refuser le diesel ?
Un claquement métallique provenant du haut moteur, surtout à froid, impose un diagnostic. La rupture de la chaîne d’arbres à cames peut provoquer un non-démarrage et des dégâts internes. Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-opel-probleme-de-casse-sur-le-15-diesel-dv5-11079390.html
Comment reconnaître le DV5 modernisé ?
L’Argus décrit un carter d’arbres à cames bosselé portant la référence 98 305 804 80 pour la chaîne de 8 mm. Un carter plat référencé 98 126 472 80 correspond à la chaîne de 7 mm. Faites confirmer cette identification par un professionnel.
Que demander pour un Mokka-e ?
Exigez un certificat SOH récent, puis testez la recharge, le chauffage, la climatisation et l’autonomie après charge complète. Stellantis permet d’obtenir cet état de santé par diagnostic sur les modèles Opel concernés. Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-stellantis-l-etat-de-sante-de-la-batterie-disponible-plus-facilement-30026712.html
Le rapport par plaque contrôle-t-il la courroie ou la batterie ?
Non. Il documente l’historique administratif de l’exemplaire, notamment les kilométrages enregistrés, sinistres, usages professionnels et sorties SIV. La courroie, la chaîne et le SOH nécessitent des contrôles mécaniques ou électroniques séparés.
Comment savoir si les rappels ont été effectués ?
Communiquez le VIN à un réparateur Opel et demandez une confirmation écrite des campagnes clôturées ou encore ouvertes. Une correspondance avec une plage de production ne prouve pas à elle seule que votre véhicule précis est concerné.
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Sur un 1.2 Turbo, le rapport ne mesure pas la courroie humide ; sur un DV5RCE, il n’identifie pas la largeur de chaîne ; sur un Mokka-e, il ne remplace pas le certificat SOH.

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