Fiabilité occasion — Nissan

Acheter une Nissan Qashqai I (J10 2007-2013) d'occasion : faut-il signer ?

Le Nissan Qashqai I (J10, 2007-2013) peut constituer un achat raisonnable en essence ou avec un diesel tardif parfaitement suivi. La décision dépend toutefois davantage du moteur, de la boîte et des factures que de la finition : le 1.5 dCi K9K concentre des risques de distribution, d’injection et de turbo, tandis que la transmission CVT et les trains roulants imposent un contrôle poussé.

Par
GO sous conditions6/10

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de signer

Sur ce Qashqai, un historique cohérent ne suffit pas : le 1.5 dCi K9K, la CVT et les trains roulants doivent être contrôlés physiquement.

Kilométrage relevéSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en contrôlant des éléments administratifs et historiques propres au véhicule.

Nissan Qashqai I (J10 2007-2013) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter seulement avec la bonne mécanique et des preuves

Verdict
GO sous conditions
6/10 · évaluation éditoriale
À acheter seulement avec la bonne mécanique et des preuves
Acheter si
  • Boîte manuelle sans bruit, vibration ni patinage.
  • Essence HR16DE ou MR20DE avec entretien régulier.
  • 1.6 dCi 130 R9M avec factures, usage routier et diagnostic satisfaisant.
Éviter si
  • 1.5 dCi 106 K9K sans preuve de distribution et de contrôle des poulies.
  • Présence de limaille, claquements moteur, fumée ou perte de puissance.
  • CVT présentant des À-coups, vibrations, bruit ou perte de motricité.
Levier de négo
Appuyez la négociation sur les factures manquantes et les défauts objectivés par diagnostic ou devis. Une incertitude sur l’injection, la distribution ou la CVT doit conduire à différer l’achat plutôt qu’à accepter une simple remise.
1.5 dCi 106 K9KCoussinets de bielle et distribution peuvent conduire à une casse moteur chiffrée jusqu’à 10 000 € par Auto Plus.1.5 dCi 110 K9KInjection, durite d’admission et turbo restent à contrôler, particulièrement avant 2013.Boîte CVTL’Argus documente bruit, vibrations, perte de motricité et remplacement de la transmission.Essence manuelleLes blocs atmosphériques HR16DE et MR20DE évitent les principaux risques propres aux diesels et à la CVT.Train avantTirage à droite, usure des pneus, moyeux et silentblocs de triangles sont à examiner.
01Verdict
GO sous conditions6/10

Un achat possible, mais pas les yeux fermés

La note reprend la fiabilité de 3/5 attribuée par L’Argus, convertie en 6/10. Privilégiez une boîte manuelle, un essence atmosphérique ou un 1.6 dCi 130 documenté ; refusez un 1.5 dCi ou une CVT dont l’historique présente une zone d’ombre.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes indiqués correspondent aux familles moteur documentées pour le J10 ; le suffixe précis doit être confirmé avec le VIN.

Meilleur choix1.6 essence HR16DE ou 2.0 essence MR20DE en boîte manuelle pour un petit rouleur ; 1.6 dCi 130 R9M manuel pour un usage routier régulier.À éviter1.5 dCi 106 K9K sans dossier complet et toute version essence associée à une CVT douteuse.
Votre motorisation

1.6 115/117 ch HR16DE

2007-2013 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Performances modestes lorsque le véhicule est chargé.
  • Axe de support de boîte manuelle sur certains véhicules produits jusqu’au 23 novembre 2007.
  • Fiabilité de la CVT si cette transmission est présente.
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et ralenti stable.
  • Bruits de chaîne anormaux.
  • Historique des campagnes par VIN.
  • Essai approfondi de la CVT ou préférence pour la boîte manuelle.
À éviter si Évitez la version CVT si elle vibre, patine ou produit des À-coups.

2.0 140 ch MR20DE

2007-2013 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Consommation supérieure au 1.6 essence.
  • Défaillances documentées de la boîte CVT.
À contrôler avant achat
  • Bruit de chaîne à froid.
  • Niveaux et factures de vidange.
  • Comportement de la CVT si présente.
À éviter si Préférez impérativement la boîte manuelle si l’historique de la CVT est incomplet.

1.5 dCi 106 ch K9K

2007-2010 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Coussinets de bielle et casse moteur dès 70 000 km selon Auto Plus.
  • Mauvais alignement des poulies et rupture de courroie.
  • Volant moteur bimasse.
  • Hésitations et encrassement de l’EGR.
À contrôler avant achat
  • Facture du kit de distribution.
  • Preuve de contrôle de l’alignement des poulies lorsque le véhicule est concerné.
  • Absence de claquement moteur.
  • Pression d’huile et analyse du filtre lors d’une expertise.
À éviter si À refuser sans factures vérifiables de distribution et d’entretien, ou au moindre claquement.

1.5 dCi 110 ch K9K

2010-2013 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Injecteurs et pompe haute pression avant 2013.
  • Limaille contaminant le circuit de carburant.
  • Durite d’admission et turbo.
  • FAP en usage urbain.
À contrôler avant achat
  • Filtre à gazole et recherche de limaille.
  • Correction des injecteurs au diagnostic.
  • Conduite d’admission, fuite d’huile et pression de suralimentation.
  • Facture de distribution.
À éviter si À refuser en cas de limaille, perte de puissance, sifflement, voyant moteur ou historique incomplet.

1.6 dCi 130 ch R9M

2011-2013 · Diesel
Recommandé
Risques principaux
  • Durite ou collier de suralimentation.
  • Turbo.
  • FAP et EGR en usage urbain.
  • Volant moteur bimasse.
À contrôler avant achat
  • Absence de perte de puissance.
  • Conduites de suralimentation.
  • Factures de vidange et entretien du FAP.
  • Embrayage et volant moteur.
À éviter si Évitez un exemplaire essentiellement urbain présentant un voyant FAP, une perte de puissance ou un sifflement de turbo.

2.0 dCi 150 ch M9R

2007-2013 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement du FAP en usage urbain.
  • Usure ou grippage des coussinets de bielle documentés sur certains exemplaires.
  • Turbo et circuit de suralimentation.
À contrôler avant achat
  • Historique des régénérations du FAP.
  • Absence de perte de puissance ou de fumée.
  • Preuve d’une éventuelle reprogrammation constructeur.
  • Bruit moteur à froid.
À éviter si Évitez un exemplaire antérieur à 2010 sans historique technique complet ou cantonné aux petits trajets.
Fiches-auto — Motorisations du Qashqai J10 Fiches-auto — 2.0 140 MR20DE L’Argus — Fiabilité de la transmission CVT Auto Plus — Nissan Qashqai d’occasion Fiches-auto — Fiabilité du Qashqai 1.5 dCi Auto Plus — Le bilan fiabilité du 1.5 dCi L’Argus — Avarie de turbo sur le 1.5 dCi Fiches-auto — 1.6 dCi 130 R9M Auto Plus — Les stars de l’occasion : Nissan Qashqai L’Argus — Fiabilité des diesels du Qashqai Fiches-auto — 2.0 dCi 150 M9R
03À éviter

Versions à éviter ou à acheter avec de fortes réserves

Les risques les plus coûteux concernent le 1.5 dCi K9K et la boîte automatique à variation continue.

1.5 dCi 106 ch K9K, surtout avant restylage
À éviter
À éviter sans dossier mécanique complet. Auto Plus relève des casses liées aux coussinets de bielle dès 70 000 km et chiffre un remplacement de moteur entre 8 000 et 10 000 €. Une rupture de courroie provoquée par un mauvais alignement des poulies a également touché certains véhicules produits entre 2009 et 2011.
1.5 dCi 110 ch K9K avant 2013
À éviter
Achat uniquement sous conditions. Les symptômes à rechercher sont un démarrage difficile, des claquements, des sifflements, une perte de puissance, un voyant moteur ou de la limaille dans le filtre à gazole. Auto Plus chiffre une intervention sur la pompe et les injecteurs entre 2 000 et 3 000 €, et un turbo défaillant à 1 800 €.
1.5 dCi 110 produit du 1er mai 2012 au 29 avril 2013
À éviter
L’Argus documente une fuite d’huile de la conduite d’admission pouvant endommager l’actionneur du turbo. Les signes sont l’allumage du voyant moteur et une perte de puissance ; exigez la facture de remplacement de la conduite ou du turbo lorsqu’une intervention a été nécessaire.
1.6 ou 2.0 essence avec boîte CVT
À éviter
À refuser si la boîte produit des vibrations, un bruit anormal, un patinage, des À-coups ou une perte de motricité. L’Argus documente des remplacements de CVT sur les véhicules concernés jusqu’au 9 janvier 2013, tandis que Fiches-auto juge cette transmission peu durable. Aucun coût fiable propre au J10 n’a été vérifié dans les sources retenues.
2.0 dCi 150 M9R soumis à un usage urbain
À éviter
Ce moteur à chaîne peut convenir sur route, mais son FAP est sensible à l’encrassement lorsque les régénérations sont interrompues. Auto Plus chiffre une régénération forcée entre 100 et 150 € et signale quelques casses moteur sur les versions antérieures à 2010.
Auto Plus — Nissan Qashqai d’occasion : les meilleurs choix dès 7 000 € L’Argus — Fiabilité du Nissan Qashqai Fiches-auto — Problèmes du Nissan Qashqai 2007-2013
04À vérifier

Contrôles décisifs sur l’exemplaire

Effectuez l’essai moteur froid, gardez la radio coupée et ne vous contentez pas d’un contrôle technique sans défaut majeur.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Auto Plus — Un Nissan Qashqai 2007-… Caradisiac — Fiche fiabilité Nissan Qashqai et Qashqai+2 L’Argus — Avarie de turbo sur le 1.5 dCi

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en contrôlant des éléments administratifs et historiques propres au véhicule.

Kilométrage relevéSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur ce Qashqai, un historique cohérent ne suffit pas : le 1.5 dCi K9K, la CVT et les trains roulants doivent être contrôlés physiquement.

05Millésimes

Millésimes et évolutions à connaître

Le restylage de 2010 améliore la présentation et sépare globalement les premiers exemplaires, plus exposés, des versions tardives.

2007-2009 : première phase
Phase la plus risquée, surtout avec le 1.5 dCi 106 K9K. Les sources recensent des hésitations moteur, des problèmes de géométrie, plusieurs campagnes touchant direction, rotules et airbags, ainsi qu’un risque de coussinets de bielle.
2010 : restylage
Le restylage intervient au printemps 2010 et améliore notamment la présentation. La gamme adopte progressivement le 1.5 dCi 110, mais les véhicules produits du 4 septembre 2009 au 17 janvier 2011 restent concernés par le risque de mauvais alignement de la distribution.
2011 : arrivée du 1.6 dCi 130 R9M
Le 1.6 dCi 130 à chaîne remplace progressivement le 2.0 dCi et constitue le choix diesel le plus cohérent selon Auto Plus, à condition de vérifier le turbo, le FAP et l’entretien. Des campagnes ont néanmoins concerné la direction assistée et certains raccordements de carburant.
2012-2013 : fin de carrière
Ces millésimes sont globalement préférables en boîte manuelle, sans être exempts de défauts. Le 1.5 dCi produit du 1er mai 2012 au 29 avril 2013 peut subir une fuite d’huile de la conduite d’admission dommageable pour le turbo.
L’Argus — Guide d’achat Nissan Qashqai d’occasion Auto Plus — Les meilleurs choix en Nissan Qashqai d’occasion
06Coûts d'entretien

Entretien et réparations à budgéter

Les montants ci-dessous proviennent de dossiers Auto Plus publiés ; ils constituent des ordres de grandeur historiques, pas des devis actuels.

Coûts et postes sensibles Nissan Qashqai I (J10 2007-2013)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution du 1.5 dCi K9K Le K9K utilise une courroie sèche. Auto Plus indiquait 120 000 km ou cinq ans sur certains millésimes, avec une périodicité pouvant atteindre 160 000 km ou huit ans selon l’année ; le carnet correspondant au VIN reste prioritaire. Le magazine chiffrait le remplacement préventif autour de 1 200 €.
Casse moteur après rupture de distribution Auto Plus évalue les conséquences à 8 000-10 000 € sur le Qashqai. Un autre dossier consacré au K9K mentionne environ 8 000 € pour certaines casses de moteur : l’absence de facture de distribution doit donc bloquer l’achat.
Injection du 1.5 dCi Les grippages de pompe ou d’injecteurs sont documentés avant 2013. L’intervention sur le circuit est chiffrée entre 2 000 et 3 000 € ; recherchez de la limaille dans le filtre à gazole avant de remplacer isolément un injecteur.
Turbo et conduites d’admission Les durites fissurées sont courantes sur le 1.5 dCi jusqu’en 2012. Lorsque le turbo est atteint, Auto Plus publie un ordre de grandeur de 1 800 € ; sifflement, huile dans l’admission et perte de puissance justifient un diagnostic immédiat.
Embrayage et volant moteur Auto Plus situe le remplacement de l’ensemble entre 700 et 1 300 €. Testez le patinage, le broutement, la dureté de pédale et les vibrations au ralenti ou à la coupure du moteur.
FAP Un usage urbain peut empêcher une régénération complète, surtout sur le 2.0 dCi M9R. Une régénération forcée était chiffrée entre 100 et 150 €, sans préjuger du coût d’un FAP à remplacer.
Trains roulants et climatisation Auto Plus chiffre un réglage de géométrie autour de 110 €, les amortisseurs arrière à 850 € et un compresseur de climatisation à 1 500 € dans ses dossiers Qashqai. Ces montants historiques doivent être confirmés par devis.
Budget annuel La distribution du K9K et le circuit d’injection sont les deux justificatifs financiers les plus importants avant achat.
Demandez un devis actuel avec le VIN avant de négocier : les montants publiés ne couvrent pas les différences régionales de main-d’œuvre.Sur les moteurs HR16DE, MR20DE, R9M et M9R, la distribution est à chaîne ; un bruit métallique à froid reste anormal.Le J10 ne fait pas partie des diesels SCR modernes nécessitant systématiquement de l’AdBlue.
Auto Plus — Bien entretenir un Nissan Qashqai Auto Plus — Nissan Qashqai d’occasion : les meilleurs choix Auto Plus — Les stars de l’occasion : Qashqai à moins de 9 000 €
07Comparatif

Deux rivales à comparer avant de décider

Les alternatives de la même époque ne sont pas automatiquement plus fiables : leur moteur et leur millésime restent déterminants.

Peugeot 3008 I
Il offre un habitacle mieux fini et un comportement plus proche d’une berline. Caradisiac recense toutefois de nombreux problèmes de jeunesse, avec une amélioration à partir de 2011-2012 : comparez de préférence un 3008 tardif à un Qashqai tardif.
Volkswagen Tiguan I
Sa finition et sa modularité sont supérieures, mais sa réputation ne suffit pas à garantir la fiabilité. Caradisiac relève des problèmes de volant moteur, de climatisation et de DSG avant l’amélioration apportée autour du restylage de 2011.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Peugeot 3008 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Volkswagen Tiguan L’Argus — Guide d’achat Nissan Qashqai d’occasion
08FAQ

Questions fréquentes avant l’achat

Quel moteur choisir sur un Qashqai J10 ?
Pour un faible kilométrage annuel, les 1.6 HR16DE et 2.0 MR20DE essence en boîte manuelle limitent les risques de turbo, de FAP et d’injection diesel. Pour rouler davantage, le 1.6 dCi 130 R9M manuel est le diesel à privilégier, sous réserve d’un entretien complet.
Le 1.5 dCi 110 est-il plus fiable que le 106 ?
Le 110 est généralement préférable au 106, mais il n’est pas sans risque. Auto Plus documente encore des problèmes d’injection avant 2013, des durites jusqu’en 2012 et des défaillances de turbo : exigez les factures correspondantes.
Faut-il éviter toutes les boîtes CVT ?
Sur cette génération, la prudence conduit à préférer la boîte manuelle. L’Argus recense bruit, vibrations, perte de motricité et remplacements de CVT sur des véhicules produits jusqu’au 9 janvier 2013 ; sans historique spécialisé et essai parfait, refusez l’exemplaire.
Comment reconnaître un problème de turbo ?
Recherchez une perte de puissance, un voyant moteur, un sifflement inhabituel, de la fumée ou de l’huile autour de l’admission. L’Argus décrit précisément le risque affectant les 1.5 dCi produits du 1er mai 2012 au 29 avril 2013 : https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-nissan-juke-et-qashqai-avarie-de-turbo-sur-le-15-dci-7852395.html
Quels bruits du train avant sont préoccupants ?
Un cliquetis sur petites irrégularités peut venir des moyeux, tandis qu’un claquement plus sourd peut orienter vers les silentblocs de triangles. Si la voiture tire à droite ou use ses pneus de façon dissymétrique, faites contrôler géométrie, berceau et direction avant de signer.
La chaîne des moteurs essence ne demande-t-elle aucun contrôle ?
Les HR16DE et MR20DE utilisent une chaîne, mais cela ne rend pas tout bruit acceptable. Un cliquetis métallique persistant à froid, un défaut moteur ou un entretien d’huile lacunaire justifie un diagnostic.
Un contrôle technique vierge suffit-il ?
Non. Il ne certifie ni l’état des coussinets de bielle, ni la contamination du circuit d’injection, ni la santé interne du turbo ou de la CVT. Complétez-le par un essai à froid, un diagnostic électronique et une inspection sur pont.
Que peut révéler un rapport par plaque ?
Il peut faire ressortir des incohérences de kilométrage, des sinistres, des usages professionnels et des sorties du SIV concernant cet exemplaire. Il ne remplace pas l’expertise mécanique du K9K, de la CVT ou des trains roulants.
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Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en contrôlant des éléments administratifs et historiques propres au véhicule.
Sur ce Qashqai, un historique cohérent ne suffit pas : le 1.5 dCi K9K, la CVT et les trains roulants doivent être contrôlés physiquement.

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