Fiabilité occasion — Mini

Acheter une Mini Countryman R60 (2010-2016) d'occasion : faut-il signer ?

Le Mini Countryman R60 peut s’acheter, mais pas sur sa seule présentation. Les principaux risques concernent la distribution, la lubrification et le refroidissement des moteurs essence Prince, la chaîne arrière du diesel N47, ainsi que l’embrayage et certaines boîtes manuelles. Privilégiez un exemplaire suivi, présenté moteur froid et accompagné de factures vérifiables.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Sur un R60, le rapport ne peut pas confirmer l’état de la chaîne N47 ou N18, de la segmentation, du turbo, du FAP, de l’embrayage ou des joints moteur.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le contrôle mécanique et le rapport par plaque répondent à deux questions différentes et complémentaires.

Mini Countryman R60 (2010-2016) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez uniquement avec démarrage à froid, factures et diagnostic Marché observé Seuil d’annonces relevé par Auto Plus :dès 6100 €

Verdict
GO sous conditions
6.5/10 · évaluation éditoriale
Achetez uniquement avec démarrage à froid, factures et diagnostic
Acheter si
  • Le moteur démarre à froid sans cliquetis persistant, fumée bleue ni vibration.
  • Les niveaux restent stables et aucune fuite fraîche n’apparaît sur ou sous le moteur.
  • La date de production et les interventions de distribution sont vérifiables.
Éviter si
  • Le vendeur a préchauffé la voiture avant votre arrivée.
  • Le 2.0 SD antérieur à octobre 2013 ne possède ni diagnostic de chaîne ni facture détaillée.
  • Le 1.6 essence consomme de l’huile sans diagnostic de compression et d’étanchéité.
Levier de négo
Ne négociez pas une chaîne bruyante comme une simple pièce d’usure. Faites établir un devis écrit et conditionnez l’achat à la réparation, ou retranchez uniquement un montant documenté par ce devis.
N47 avant octobre 2013L’Argus documente un risque d’allongement, de saut ou de rupture de chaîne sur les BMW et Mini dotées de ce moteur.1.6 essenceRefroidissement, distribution, consommation ou fuite d’huile doivent être examinés moteur froid.Cooper S manuelL’embrayage peut s’user prématurément ; Caradisiac rapporte du patinage parfois avant 20 000 km.Historique completLes factures détaillées permettent d’identifier les pièces réellement remplacées et le kilométrage des interventions.
01Prix

Prix occasion observés

Auto Plus relevait début 2024 des exemplaires proposés à partir de 6 100 €. Cette valeur ancienne constitue un seuil observé, pas une cote actuelle ni un budget garantissant un véhicule sain.

Fourchettes de marché Mini Countryman R60 (2010-2016) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Seuil d’annonces relevé par Auto Plus 2010-2016 dès 6100 € Article Auto Plus publié le 1er janvier 2024 ; kilométrage, motorisation et taille d’échantillon non précisés.
Ne construisez pas votre offre à partir de ce seul seuil. Comparez des annonces de même moteur, année, transmission et kilométrage, puis déduisez uniquement les réparations appuyées par un devis.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Countryman anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Auto Plus — problèmes fréquents du Countryman I, 1er janvier 2024
02Verdict
GO sous conditions6.5/10

Achetable avec un dossier mécanique solide

Écartez un 1.6 essence qui consomme de l’huile ou cliquette à froid, ainsi qu’un 2.0 SD N47 antérieur à l’automne 2013 sans diagnostic de distribution. Une expertise indépendante reste justifiée au moindre bruit ou suintement.
L’Argus — BMW/Mini 2.0d N47 : soucis de distribution Auto Plus — problèmes fréquents du Countryman I Fiches-auto — pannes du Countryman 2010-2017
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes moteur doivent être confirmés avec le VIN. Les scores synthétisent les éléments documentés dans les sources et ne remplacent pas l’examen de l’exemplaire.

Meilleur choixUn N16B16A ou un diesel produit après l’automne 2013, intégralement suivi et validé à froid.À éviterUn N18 consommant de l’huile ou cliquetant, ou un N47 antérieur à octobre 2013 sans diagnostic et factures.
Votre motorisation

One 1.6 98 ch — N16B16A

2010-2016 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation ou fuite d’huile signalée
  • Défauts de sondes, notamment de température
À contrôler avant achat
  • Niveau et consommation d’huile
  • Stabilité du refroidissement
  • Absence de fumée bleue
À éviter si Consommation d’huile non diagnostiquée, fumée bleue ou température instable.

Cooper 1.6 122 ch — N16B16A

2010-2016 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Surchauffe et circuit de refroidissement
  • Distribution
  • Casse moteur signalée à partir de 80 000 km
À contrôler avant achat
  • Thermostat, pompe à eau et durites
  • Température pendant un essai prolongé
  • Bruit de chaîne au démarrage
À éviter si Perte de liquide, surchauffe passée ou actuelle, mayonnaise, cliquetis ou facture de réparation incomplète.

Cooper S 1.6 turbo 184/190 ch — N18B16A

2010-2016 · Essence
Sous conditions6.5/10
Risques principaux
  • Chaîne et tendeur de distribution
  • Consommation ou fuite d’huile
  • Pompe à eau et pompe à huile
  • Bobines et capteurs
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid sans cliquetis
  • Mesure des compressions si consommation d’huile
  • Recherche de fuite sur pont
  • Essai d’embrayage en charge
À éviter si Bruit de chaîne, pression d’huile anormale, fumée bleue, appoints fréquents ou patinage d’embrayage sans devis.

John Cooper Works 1.6 turbo 218 ch — N18B16C

2012-2016 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation ou fuite d’huile
  • Allumage, capteurs et pression d’huile
  • Historique de modifications moteur
À contrôler avant achat
  • Configuration mécanique d’origine
  • Factures d’entretien
  • Pression d’huile et absence de fumée
  • Transmission ALL4
À éviter si Reprogrammation non documentée, pression d’huile instable, fumée ou entretien lacunaire.

One D et Cooper D 1.6 90/112 ch — N47C16A

2010-2016 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Turbo, surtout sur les premiers 112 ch
  • Chaîne de distribution
  • Embrayage et volant moteur
  • Admission et EGR encrassées
À contrôler avant achat
  • Accélérations franches sans mode dégradé
  • Bruit métallique au démarrage
  • Vibrations d’embrayage
  • Lecture des défauts moteur
À éviter si Perte de puissance, bruit de chaîne, claquement moteur ou vibrations importantes sans diagnostic.

Cooper SD 2.0 143 ch — N47C20A

2011-2016 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Allongement ou rupture de chaîne jusqu’à l’automne 2013
  • FAP et EGR
  • Volant moteur et embrayage
  • Consommation ou fuite d’huile
À contrôler avant achat
  • Date de production exacte
  • Diagnostic de chaîne et factures
  • Bruit au démarrage et pendant la chauffe
  • Charge du FAP et fonctionnement de l’EGR
À éviter si Production antérieure à octobre 2013 sans preuve de contrôle ou de réparation, ou présence d’un bruit métallique.
Fiches-auto — pannes du Countryman Auto Plus — problèmes fréquents du Countryman I Fiches-auto — pannes par moteur Fiches-auto — Countryman 1.6 184 ch Caradisiac — fiabilité du Countryman Fiches-auto — pannes du Countryman Auto Plus — bien acheter un Countryman Fiches-auto — pannes par moteur L’Argus — chaîne du N47 Auto Plus — problèmes fréquents du Countryman I Fiches-auto — pannes du Countryman
04À éviter

Versions à éviter sans preuves mécaniques

Il ne s’agit pas de condamner tous les exemplaires, mais de refuser ceux dont les risques connus n’ont pas été contrôlés ou documentés.

Cooper S 1.6 turbo 184 ch N18B16A
À éviter
À éviter si le moteur cliquette au premier démarrage, si le niveau d’huile est bas ou si aucune facture ne documente les interventions de distribution et de refroidissement. Fiches-auto recense sur cette version des signalements de distribution, de consommation ou fuite d’huile, de pompe à eau, de pompe à huile et d’allumage. Auto Plus a également publié le cas d’un Countryman dont le tendeur, une soupape et le joint de culasse ont conduit à une facture de 3 097 € à 44 376 km.
One et Cooper 1.6 atmosphériques N16B16A
À éviter
Le 122 ch appelle une vigilance particulière sur le refroidissement : Auto Plus relève des signalements de casse à partir de 80 000 km et des surchauffes susceptibles d’endommager le moteur. À refuser si la température varie, si le ventilateur fonctionne anormalement, si le liquide baisse ou si des traces d’émulsion apparaissent.
Cooper SD 2.0 143 ch N47C20A avant octobre 2013
À éviter
Le N47 possède sa chaîne à l’arrière du moteur. L’Argus décrit un risque d’allongement, de saut ou de rupture sur les BMW et Mini produites jusqu’au 1er octobre 2013 : vibrations pendant la montée en température ou au démarrage, perte de puissance et hausse de consommation. Sans diagnostic écrit ni facture de distribution, passez votre chemin.
Cooper D 1.6 112 ch N47C16A de 2010-2011
À éviter
Les premiers millésimes sont surtout exposés aux défaillances de turbo : accélérations molles, perte de puissance et sifflement anormal. Auto Plus cite des remplacements parfois très précoces, tandis que Caradisiac recommande une vigilance spécifique sur cette version.
Cooper SD à boîte manuelle bruyante
À éviter
Auto Plus rapporte quelques remplacements de boîte manuelle après l’apparition de bruits métalliques à partir de 70 000 km. À refuser si la boîte ronfle, accroche, saute un rapport ou produit un bruit dépendant de la vitesse.
Auto Plus — problèmes fréquents du Countryman I L’Argus — chaîne du moteur N47 Fiches-auto — pannes par motorisation Auto Plus — haut moteur défectueux à 44 376 km
05À vérifier

Check-list ciblée Countryman R60

Demandez que la voiture reste arrêtée plusieurs heures avant votre arrivée. Un moteur déjà chaud peut masquer un bruit de chaîne, un démarrage difficile ou une fumée anormale.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus — symptômes de chaîne N47 Auto Plus — bien acheter un Countryman Fiches-auto — fiabilité du Countryman

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Le contrôle mécanique et le rapport par plaque répondent à deux questions différentes et complémentaires.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur un R60, le rapport ne peut pas confirmer l’état de la chaîne N47 ou N18, de la segmentation, du turbo, du FAP, de l’embrayage ou des joints moteur.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

La date de production, plus précise que la seule année d’immatriculation, est déterminante pour le risque de distribution du N47.

2010-2011 : lancement et vigilance renforcée
Commercialisation française à partir d’octobre 2010. Les premiers Cooper D 112 ch sont à contrôler pour le turbo ; les Cooper S 184 ch réclament un examen attentif de l’embrayage, du refroidissement, de la distribution et des fuites d’huile.
2011-2013 : arrivée du Cooper SD
Le Cooper SD 143 ch utilise le diesel N47C20A. L’Argus rattache le risque grave d’allongement et de rupture de chaîne aux BMW et Mini dotées du N47 produites jusqu’au 1er octobre 2013.
2012 : campagnes de rectification
Caradisiac rapporte en janvier 2012 le remplacement de la pompe à eau additionnelle sur 10 830 exemplaires produits entre novembre 2010 et janvier 2011. Une autre opération, annoncée en août 2012, concernait la sonde de température d’eau des véhicules fabriqués entre septembre 2010 et avril 2012.
À partir de juillet 2014 : restylage
Le restylage intervient en juillet 2014. Il ne dispense pas de contrôler les fuites, la consommation d’huile, le refroidissement, l’embrayage et l’historique d’entretien.
Caradisiac — dates clés et campagnes du Countryman L’Argus — évolution de la chaîne N47
07Rappels

Rappels et campagnes

Pompe à eau additionnelle du turbocompresseur

Véhicules concernés : 10 830 exemplaires produits entre novembre 2010 et janvier 2011, selon Caradisiac.

Risque : Défaillance de la pompe à eau additionnelle.

Action : Remplacement de la pompe en concession ; vérifier l’exécution à partir du VIN.

Source rappel

Sonde de température d’eau

Véhicules concernés : Modèles fabriqués entre septembre 2010 et avril 2012, d’après Caradisiac.

Risque : Dysfonctionnement de la mesure de température d’eau.

Action : Remplacement du tuyau par un élément intégrant la sonde ; vérifier l’exécution à partir du VIN.

Source rappel

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité du Countryman
08Coûts d'entretien

Entretien et réparations documentées

Les montants ci-dessous proviennent de dossiers publiés ; ils ne constituent pas des devis actuels et peuvent varier selon l’étendue des dégâts et l’atelier.

Coûts et postes sensibles Mini Countryman R60 (2010-2016)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution du N47 Auto Plus chiffre la réfection de la distribution des moteurs N47 à 1 300–1 800 €. Après une casse, le remplacement d’un 2.0 peut atteindre 9 000–11 000 €. L’accès à la chaîne placée à l’arrière du moteur alourdit l’intervention.
Haut moteur du 1.6 essence Dans un cas réel publié par Auto Plus, un tendeur de chaîne, une soupape et un joint de culasse défectueux à 44 376 km ont produit une facture de 3 097 €. Ce dossier illustre le risque ; il ne constitue pas un tarif forfaitaire.
Embrayage du Cooper S Auto Plus a chiffré son remplacement à 1 500 € dans son guide 2019. Caradisiac signale du patinage parfois avant 20 000 km, tandis qu’Auto Plus recense plusieurs remplacements avant 70 000 km.
Turbo du Cooper D 112 Le guide Auto Plus de 2019 mentionne 1 800 € pour le turbo du Cooper D 112 avant 2012. Perte de puissance ou accélérations irrégulières doivent être diagnostiquées avant la vente.
Direction assistée Des points durs peuvent traduire une défaillance de l’assistance électrique ; Auto Plus a publié un montant de 1 500 € pour cette réparation.
Vitres électriques Auto Plus chiffre une première tentative de reprogrammation à 70–80 €. Si elle échoue, le moteur de lève-vitre doit être remplacé, sans montant suffisamment documenté dans les sources consultées.
FAP et EGR Le 2.0 SD fait l’objet de signalements concernant le FAP et l’EGR. Aucun coût propre au Countryman R60 suffisamment étayé n’a été retenu ici.
Budget annuel Budgétez le diagnostic avant l’achat : une chaîne bruyante coûte beaucoup moins à traiter avant sa rupture qu’après une casse moteur.
Aucune échéance préventive chiffrée de remplacement de chaîne propre au R60 n’a été retenue faute de preuve constructeur dans les sources consultées.Raccourcissez les vidanges uniquement selon l’avis du spécialiste et la documentation applicable au VIN ; conservez chaque facture.Sur diesel urbain, faites contrôler la charge de suie du FAP et le fonctionnement de l’EGR avant achat.
Auto Plus — fiabilité des chaînes et courroies Auto Plus — Countryman 2010-2017 Auto Plus — bien acheter un Countryman Auto Plus — haut moteur défectueux
09Comparatif

Rivales à considérer

Les alternatives de la même époque ne sont pas exemptes de défauts. Comparez des motorisations précises, pas seulement des modèles.

Skoda Yeti
Plus modulable et rationnel, mais les versions 2009-2012 concentrent davantage de défauts selon Caradisiac. Les diesels imposent notamment de surveiller l’EGR ; les TSI et boîtes DSG doivent être sélectionnés avec leur historique exact.
Nissan Juke I
Plus compact et généralement moins habitable. Sa fiche de fiabilité récente est défavorable : le Juke ne constitue donc pas automatiquement un refuge mécanique, en particulier avec les moteurs essence turbo.
BMW X1 E84
Plus routier et mieux présenté, mais ses diesels 18d et 20d de 2009-2011 partagent le risque de tendeur et de chaîne du N47. Choisissez-le uniquement avec la même exigence de diagnostic et de factures.
Audi Q3 I
Plus soigné et plus conventionnel, mais souvent plus coûteux à acheter et entretenir. Il faut examiner séparément la fiabilité du moteur TFSI ou TDI et de la transmission S tronic de l’exemplaire visé.
Caradisiac — fiabilité du Skoda Yeti Caradisiac — fiabilité du Nissan Juke I Caradisiac — fiabilité du BMW X1 E84 Caradisiac — fiabilité de l’Audi Q3
10FAQ

Questions d’acheteur

Le Countryman R60 est-il fiable ?
Il peut l’être avec un entretien suivi, mais le bilan dépend fortement du moteur. Auto Plus estime que son achat comporte des risques, notamment avec le refroidissement des essence, le turbo du 1.6 D et la boîte manuelle de certains Cooper SD. Un historique incomplet doit faire baisser votre niveau de tolérance.
Quel moteur choisir ?
Le 1.6 atmosphérique N16B16A évite le turbo du Cooper S, mais le 122 ch doit être contrôlé pour le refroidissement. Un diesel produit après l’automne 2013 réduit l’exposition à la chaîne N47 ancienne, sans supprimer les contrôles du FAP, de l’EGR et des fuites.
Le 1.6 Cooper S est-il un THP ?
Le Cooper S emploie un moteur essence turbo de la famille Prince, codé N18B16A chez Mini et apparenté aux 1.6 THP de PSA. Sur le R60, surveillez surtout distribution, niveau d’huile, fuites, refroidissement, allumage et embrayage.
Comment reconnaître une chaîne N47 fatiguée ?
L’Argus décrit des vibrations pendant le démarrage ou la montée en température, ainsi qu’une perte de puissance ou une hausse de consommation. Un bruit de grattement à chaud n’a toutefois pas toujours la même cause : seul un diagnostic écrit permet de trancher.
Une consommation d’huile prouve-t-elle une segmentation usée ?
Non. La segmentation fait partie des causes possibles, avec les joints de soupapes, le reniflard et les fuites externes. Demandez une mesure des compressions, un test d’étanchéité et une recherche de fuite avant de conclure.
Faut-il éviter tous les Cooper SD 143 ch ?
Non, mais un N47 produit avant octobre 2013 sans facture ni diagnostic est un achat risqué. Auto Plus chiffre une distribution N47 à 1 300–1 800 €, contre 9 000–11 000 € pour un moteur 2.0 après casse.
La boîte automatique est-elle à éviter ?
Les sources consultées ne permettent pas d’établir une panne récurrente suffisamment documentée de la BVA6 du R60. Vérifiez néanmoins l’absence d’à-coups, de patinage et de délai lors du passage de marche avant à marche arrière, puis demandez l’historique d’entretien.
Le restylage 2014 est-il le meilleur choix ?
Il est préférable à état et historique comparables, notamment parce qu’il est postérieur à la période la plus sensible du N47. Il ne règle toutefois pas automatiquement les fuites, la consommation d’huile, l’embrayage ou les conséquences d’un mauvais entretien.
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Le contrôle mécanique et le rapport par plaque répondent à deux questions différentes et complémentaires.
Sur un R60, le rapport ne peut pas confirmer l’état de la chaîne N47 ou N18, de la segmentation, du turbo, du FAP, de l’embrayage ou des joints moteur.

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