Acheter une MG ZS I (2018-2024) d'occasion : faut-il signer ?
Le MG ZS I demande une vérification exemplaire par exemplaire : il arrive officiellement en France en version électrique en 2020, reçoit de nouvelles batteries fin 2021, puis accueille les moteurs essence en 2022. Les données françaises de fiabilité restent trop limitées pour condamner ou recommander définitivement une motorisation. La décision doit donc reposer sur la traçabilité de l’entretien, l’état de la batterie ou du groupe essence, la garantie réellement transférable et la capacité du réparateur MG local à prendre en charge la voiture.
Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer
Sur ce MG ZS, le rapport doit être complété par la confirmation de garantie liée au VIN et, pour un ZS EV, par une recharge réelle et un diagnostic de batterie.
En bref
Achetez seulement avec un historique vérifiable et un SAV identifié Marché observé 1.5 VTi-Tech 106 ch :13499–13900 €
- Le carnet est accompagné de toutes les factures.
- La garantie restante est confirmée par écrit à partir du VIN.
- Le réparateur MG local peut prendre en charge cette génération dans un délai acceptable.
- Le vendeur ne peut pas expliquer l’origine d’un exemplaire 2018 ou 2019.
- Les factures ou révisions annuelles sont manquantes.
- Un ZS EV refuse la recharge, affiche un défaut haute tension ou ne possède aucun diagnostic de batterie.
Prix occasion observés
Échantillon limité d’annonces professionnelles visibles sur la page Caradisiac consultée ; ces montants ne constituent pas une cote et peuvent évoluer.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 VTi-Tech 106 ch | 2023 | 17 962 à 37 000 km | 13499–13900 € | 3 annonces · Trois annonces professionnelles visibles lors de la consultation. |
| 1.0 T-GDI 111 ch, manuelle ou BVA6 | 2022-2023 | 18 281 à 81 799 km | 15299–18470 € | 3 annonces · Trois annonces professionnelles visibles, avec transmissions et kilométrages différents. |
| ZS EV 44,5 kWh 143 ch | 2021 | 69 306 à 78 938 km | 12799–15990 € | 2 annonces · Deux annonces professionnelles visibles lors de la consultation. |
| ZS EV restylé 51 kWh | 2023 | 24 000 à 44 853 km | 19480–23490 € | 2 annonces · Deux annonces professionnelles visibles lors de la consultation. |
Un achat possible, sous réserve d’un dossier complet
Fiabilité par motorisation et transmission
Les codes moteur industriels ne sont pas publiés par les sources françaises retenues ; ils ne sont donc pas inventés. Les appellations commerciales, puissances, batteries et boîtes sont celles documentées en France.
ZS EV 143 ch, batterie 44,5 kWh, transmission à un rapport
- Un défaut de chargeur embarqué est déclaré dans l’unique témoignage détaillé de Fiches-auto pour cette version.
- Autonomie WLTP annoncée de 263 km, inférieure à celle des versions restylées.
- Retours électroniques et batterie 12 V trop peu nombreux pour mesurer leur fréquence.
- Recharge AC complète sans coupure ni message d’erreur.
- Diagnostic de batterie de traction daté.
- Démarrage après immobilisation et contrôle de la batterie 12 V.
- Historique des mises à jour et fonctionnement de toutes les aides.
ZS EV Autonomie Standard 177 ch, batterie 51 kWh, transmission à un rapport
- Aucun retour utilisateur exploitable par motorisation dans la source de fiabilité consultée.
- Fiabilité du chargeur et vieillissement de batterie non quantifiés.
- Diagnostic de batterie de traction.
- Recharge AC à 6,6 kW et essai de recharge DC lorsque cela est possible.
- Contrôle des mises à jour, de l’application et des aides à la conduite.
ZS EV Autonomie Étendue 156 ch, batterie 69,9 à 70 kWh, transmission à un rapport
- Aucun volume de retours suffisant pour quantifier les pannes par kilométrage.
- État réel de la batterie et fonctionnement du chargeur 11 kW à vérifier individuellement.
- Diagnostic de batterie avec date et kilométrage.
- Recharge triphasée AC lorsque l’installation le permet.
- Recharge DC, trappe, câble et verrouillage de prise.
- Concordance entre autonomie observée, température et parcours.
1.5 VTi-Tech 106 ch, boîte manuelle à cinq rapports
- Seulement quatre avis moteur recensés par Fiches-auto.
- Un défaut de sonde ou capteur apparaît dans cet échantillon réduit.
- Caradisiac a mesuré 9,0 l/100 km lors de son essai, sans que cela constitue une moyenne d’usage.
- Démarrage moteur froid et stabilité du ralenti.
- Niveau d’huile, liquide de refroidissement et absence de fuite.
- Voyants, diagnostic électronique et factures d’entretien.
- Embrayage et sélection des cinq rapports.
1.0 T-GDI 111 ch, boîte manuelle à six rapports ou BVA6
- Seulement quatre avis moteur recensés par Fiches-auto.
- Des témoignages signalent un tirage à droite et des couinements de suspension, sans fréquence démontrée.
- Aucun coût de réparation moteur ou BVA6 suffisamment étayé n’est disponible.
- Montée en charge régulière du turbo et absence de sifflement anormal.
- Démarrage à froid, ralenti et absence de voyant.
- Passages des six rapports ou fonctionnement à froid et à chaud de la BVA6.
- Tenue de cap, pneus et bruits de suspension.
Versions à éviter
Aucune motorisation ne peut être classée comme systématiquement défaillante sur la base des données françaises disponibles.
Checklist avant signature
Le contrôle doit identifier précisément la phase, la motorisation, la batterie et les droits de garantie attachés à cet exemplaire.
0 point sur 0 vérifié
Factures complètes
Le réseau français était encore en développement lors des premiers millésimes.
Comment : Comparer chaque facture au carnet, au kilométrage et au VIN.
Refus si : Tampons sans factures ou longue période sans entretien.
Origine des exemplaires 2018-2019
La commercialisation française documentée commence en 2020.
Comment : Contrôler certificat d’immatriculation, certificat de conformité, VIN et pays de première livraison.
Refus si : Origine ou homologation impossible à établir.
Démarrage à froid des versions essence
Un moteur préchauffé peut masquer bruit, fumée ou ralenti instable.
Comment : Demander que la voiture ne soit pas démarrée avant votre arrivée.
Refus si : Voyant, claquement persistant, fumée ou fuite.
Diagnostic du ZS EV
L’autonomie affichée ne mesure pas directement la santé du pack.
Comment : Obtenir un rapport daté et effectuer une recharge AC réelle.
Refus si : Diagnostic refusé, interruption de charge ou alerte haute tension.
Boîte manuelle ou BVA6
Les coûts de réparation ne sont pas suffisamment documentés pour accepter un doute.
Comment : Tester à froid puis à chaud, en manœuvre et en accélération progressive.
Refus si : À-coups, patinage, engagement lent ou bruit.
Train roulant
Des témoignages isolés mentionnent tirage à droite et couinements de suspension.
Comment : Rouler sur route plane puis sur chaussée dégradée et inspecter les pneus.
Refus si : Tirage marqué, volant décentré ou usure asymétrique.
Équipements électroniques
Écran, caméra et aides à la conduite concentrent plusieurs retours fonctionnels.
Comment : Tester chaque commande, les deux clés, la caméra, le Bluetooth et l’application.
Refus si : Écran noir, redémarrages ou alertes persistantes.
Garantie restante
Les conditions ont évolué depuis le lancement et ne sont pas identiques pour tous les véhicules.
Comment : Faire confirmer par écrit couverture, échéance, kilométrage et transférabilité à partir du VIN.
Refus si : Le vendeur se limite à annoncer sept ans sans document.
Rapport d’historique par plaque
L’essai ne révèle pas les incohérences kilométriques, sinistres, usages professionnels ou sorties SIV.
Comment : Commander le rapport Car Verif à 14,90 € avant de verser un acompte.
Refus si : Écart entre le rapport, les factures et les déclarations du vendeur.
Devis d’entretien local
Les rares coûts publiés sont des témoignages et non un barème national.
Comment : Demander les coûts de la prochaine révision et des opérations prévues sur deux ans.
Refus si : Aucun atelier MG proche ou délai incompatible avec votre usage.
Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer
Le rapport complète l’essai et les contrôles mécaniques en recherchant les traces administratives rattachées à la plaque.
Millésimes et phases
La période 2018-2024 recouvre des voitures très différentes et quelques exemplaires antérieurs au lancement français officiel.
Entretien et coûts documentés
Les sources françaises consultées ne publient ni barème national MG pour cette génération, ni échéancier suffisamment détaillé, ni coût moyen de réparation par panne.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révisions du ZS EV | Deux témoignages publiés évoquent respectivement environ 100 à 150 € et 155 à 165 € pour une révision annuelle en concession. Ce sont des dépenses individuelles, pas un tarif national : demandez un devis au réparateur qui suivra la voiture. |
| Distribution des moteurs essence | Le type de distribution, les échéances et les coûts de remplacement ne sont pas suffisamment documentés par les sources retenues pour être chiffrés ici. Consultez le plan d’entretien correspondant au VIN et faites inscrire les prochaines opérations sur le devis. |
| Embrayage, turbo et BVA6 | Aucun coût de remplacement robuste n’a été trouvé pour le 1.0 T-GDI ou le 1.5 VTi-Tech. À vérifier pendant l’essai : patinage, vibrations, à-coups, sifflement anormal du turbo et engagement lent de la BVA6. |
| Dépollution | Cette génération française n’est pas proposée en diesel dans les sources consultées. Les coûts liés au FAP diesel, à l’EGR diesel ou à l’AdBlue ne s’appliquent donc pas. |
| Batterie de traction | Aucun tarif français vérifié de remplacement du pack ou du chargeur embarqué n’est disponible dans le dossier. Ne signez pas sans diagnostic de batterie et confirmation de la garantie haute tension restante. |
| Budget annuel | Les rares montants disponibles sont des témoignages individuels ; ils ne permettent pas de construire un budget d’entretien national fiable. |
Rivales à mettre sur la liste d’essai
Comparez des véhicules de même énergie : le ZS essence et le ZS EV ne répondent pas au même usage.
Questions d’acheteur
Le MG ZS I est-il fiable ?
Quelle motorisation choisir ?
Quels sont les codes moteur exacts ?
Le ZS EV de 2020 est-il à éviter ?
La garantie de sept ans s’applique-t-elle à tous les exemplaires ?
Combien coûte l’entretien ?
Comment contrôler la batterie d’un ZS EV ?
Le réseau MG est-il encore trop limité ?
Que faut-il absolument vérifier avant de payer ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer
Le rapport complète l’essai et les contrôles mécaniques en recherchant les traces administratives rattachées à la plaque.
Sur ce MG ZS, le rapport doit être complété par la confirmation de garantie liée au VIN et, pour un ZS EV, par une recharge réelle et un diagnostic de batterie.