Fiabilité occasion — Mazda

Acheter une Mazda CX-5 II (KF 2017-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Mazda CX-5 II de génération KF est un achat à envisager en priorité avec un moteur essence et un historique limpide. Le 2.2 Skyactiv-D réclame davantage de prudence : régénérations du FAP, dilution de l’huile par le gazole, encrassement de l’admission et campagnes de rappel imposent un contrôle mécanique et documentaire poussé.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Sur un CX-5 2.2 Skyactiv-D, un historique administratif rassurant ne permet pas d’exclure une dilution d’huile, un FAP colmaté ou un défaut de turbo.

Kilométrages enregistrésSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le contrôle mécanique et le rapport d’historique répondent à des questions différentes et complémentaires.

Mazda CX-5 II (KF 2017-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Essence à privilégier, diesel à expertiser

Verdict
GO sous conditions
Essence à privilégier, diesel à expertiser
Acheter si
  • Vous choisissez un 2.0 ou 2.5 Skyactiv-G avec carnet et factures cohérents.
  • Le VIN a été contrôlé dans le réseau Mazda et les campagnes applicables sont clôturées.
  • Sur un diesel, le niveau d’huile est normal, la dépollution ne présente aucun défaut et l’usage antérieur était majoritairement routier.
Éviter si
  • Le niveau d’huile d’un 2.2 Skyactiv-D dépasse le maximum ou sent fortement le gazole.
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid, un diagnostic ou la communication du VIN.
  • Des voyants moteur, FAP, SCR, 4WD ou pression d’huile ont été effacés sans facture de réparation.
Levier de négo
Une campagne non prouvée, une vidange non documentée ou un défaut mémorisé doit conduire à suspendre l’achat, pas simplement à négocier une remise sans diagnostic.
EssenceLes 2.0 et 2.5 Skyactiv-G évitent les organes de dépollution diesel au cœur du principal risque de cette génération.DieselLe 2.2 Skyactiv-D peut subir des régénérations défaillantes du FAP et une dilution de l’huile par le gazole.Première productionL’Argus inclut des CX-5 II construits avant mai 2017 dans une action concernant le petit turbo.CampagnesPlusieurs campagnes officielles couvrent des plages de fabrication du KF ; l’éligibilité dépend du VIN.
01Verdict
GO sous conditions

Verdict d’achat

Achetez de préférence une essence. Un diesel sans factures, employé surtout en ville ou présentant une hausse du niveau d’huile doit être écarté.
Choix conseillé
Privilégiez les 2.0 Skyactiv-G 160/165 ch ou 2.5 Skyactiv-G 194 ch lorsque leur entretien et leur identité moteur sont vérifiables.
Choix à encadrer
Le 2.2 Skyactiv-D 150, 175 ou 184 ch ne doit être retenu qu’avec un usage routier cohérent, un niveau d’huile stable, aucune alerte de dépollution et la preuve des campagnes applicables.
Fiches-auto — Fiabilité du Mazda CX-5 II L’Argus — Casse de turbo sur le 2.2 Skyactiv-D
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes moteur doivent être confirmés sur le VIN ou les documents techniques de l’exemplaire, certaines variantes dépendant de la transmission et de la date de production.

Meilleur choix2.0 Skyactiv-G 160/165 ch, code PE-VPS selon version, avec historique complet.À éviter2.2 Skyactiv-D de famille SH sans preuve d’entretien, avec niveau d’huile anormal ou défaut de dépollution.
Votre motorisation

2.0 Skyactiv-G 160/165 ch — PE-VPS selon version

2017-2024 · Essence
Recommandé
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et ralenti stable
  • Absence de voyant moteur
  • Niveau et historique de consommation d’huile
  • Fonctionnement de la boîte à froid et à chaud
À éviter si À éviter si l’identité moteur ne correspond pas aux documents, si un voyant moteur est présent ou si l’entretien est invérifiable.

2.5 Skyactiv-G 194 ch — PY-VPS selon version

2017-2024 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Campagne PCM possible sur certaines dates de production équipées de la désactivation des cylindres
À contrôler avant achat
  • Interrogation du VIN pour la campagne AK038A
  • Fonctionnement régulier sans voyant moteur
  • Essai de la boîte automatique
  • Factures d’entretien
À éviter si À éviter si la campagne applicable n’est pas documentée ou si le moteur présente un bruit ou un fonctionnement irrégulier.

2.2 Skyactiv-D 150 ch — famille SH-VPTS/SH-VPTR selon date

2017-2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Dilution de l’huile par le gazole lors de régénérations du FAP
  • Encrassement du FAP, de l’EGR et de l’admission
  • Atteinte possible du turbo et des organes lubrifiés
  • Défauts SCR selon équipement
À contrôler avant achat
  • Niveau et odeur de l’huile à froid
  • Fréquence des vidanges
  • Codes défaut permanents et historiques
  • Valeurs de fonctionnement du FAP
À éviter si À refuser si l’huile dépasse le maximum, si le véhicule a surtout roulé en ville, si un voyant a été effacé ou si les factures sont incomplètes.

2.2 Skyactiv-D 175 ch — SH-VPTS

2017-2018 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP et EGR
  • Dilution ou hausse du niveau d’huile
  • Petit turbo sur les exemplaires construits avant mai 2017
  • Vanne d’entrée d’air sur certaines productions
À contrôler avant achat
  • Date exacte de production
  • Contrôle ou remplacement documenté du turbo lorsqu’applicable
  • Niveau d’huile
  • Absence de fumée et de perte de puissance
À éviter si À éviter sans preuve de contrôle sur une production antérieure à mai 2017 ou en présence de fumée, perte de puissance ou alerte d’huile.

2.2 Skyactiv-D 184 ch — famille SH-VPTR

2018-2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP, EGR et dilution de l’huile
  • Faisceau SCR/AWD sur les véhicules concernés
  • Pompe à carburant basse pression sur certaines productions
À contrôler avant achat
  • Diagnostic du FAP et du SCR
  • Inspection du niveau d’huile
  • Preuve de la campagne du faisceau SCR/AWD
  • Preuve de la campagne de pompe à carburant
À éviter si À refuser si les alertes MIL, SCR ou 4WD sont présentes, ou si le vendeur ne peut pas prouver le traitement des campagnes applicables.
Caradisiac — Versions du millésime 2017 Fiches-auto — Retours sur le CX-5 II L’Argus — 2.5 Skyactiv-G à désactivation des cylindres Rappel Conso — Campagne AK038A Fiches-auto — Fiabilité du CX-5 II L’Argus — Turbo du 2.2 Skyactiv-D L’Argus — Action technique sur le petit turbo Rappel Conso — Campagne AK016A Rappel Conso — Faisceau SCR/AWD Rappel Conso — Pompe à carburant Fiches-auto — Retours sur le 184 ch
03À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous fortes conditions

Le risque principal concerne la famille diesel 2.2 Skyactiv-D SH. Aucun seuil kilométrique universel ne permet d’écarter le risque : l’état du véhicule et ses factures priment.

2.2 Skyactiv-D 150 ch — famille SH
À éviter
À éviter lorsque le niveau d’huile dépasse le maximum, sent fortement le gazole ou a augmenté depuis la vidange. Une régénération défaillante du FAP peut diluer le lubrifiant ; Fiches-auto relie ce phénomène à un danger pour le turbo, les paliers et la distribution.
2.2 Skyactiv-D 175 ch — SH-VPTS
À éviter
Même vigilance sur le FAP, l’EGR, la consommation ou dilution d’huile et le système SCR selon équipement. Refusez tout exemplaire avec voyant d’huile, perte de puissance, fumée anormale ou historique de vidanges incomplet.
2.2 Skyactiv-D 184 ch — famille SH-VPTR
À éviter
À acheter uniquement après diagnostic de la dépollution. Les versions diesel AWD fabriquées du 15 mai 2018 au 24 septembre 2020 sont notamment visées par une campagne concernant le faisceau SCR/AWD.
Premiers KF diesel construits avant mai 2017
À éviter
L’Argus relève un défaut possible du petit turbo sur des CX-5 II construits avant mai 2017. La valve de dérivation et le turbo doivent avoir été contrôlés selon la procédure Mazda applicable.
Fiches-auto — Problèmes recensés sur le CX-5 II L’Argus — Casse de turbo du 2.2 Skyactiv-D Rappel Conso — Faisceau SCR/AWD
04À vérifier

Check-list de décision

Contrôlez la voiture à froid, puis après un essai assez long pour observer le moteur, la boîte et la dépollution.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto — Fiabilité et symptômes du CX-5 II Rappel Conso — Campagne AK016A Rappel Conso — Campagne AK038A

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Le contrôle mécanique et le rapport d’historique répondent à des questions différentes et complémentaires.

Kilométrages enregistrésSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur un CX-5 2.2 Skyactiv-D, un historique administratif rassurant ne permet pas d’exclure une dilution d’huile, un FAP colmaté ou un défaut de turbo.

05Millésimes

Millésimes et évolutions

La seconde génération apparaît en 2017. Les évolutions mécaniques et les campagnes obligent à raisonner avec la date de production, pas seulement l’année figurant dans l’annonce.

2017
Lancement du KF avec 2.0 Skyactiv-G 160/165 ch, 2.5 Skyactiv-G 194 ch et 2.2 Skyactiv-D 150/175 ch selon transmission. Les tout premiers diesels construits avant mai 2017 appellent une vérification spécifique du petit turbo.
2018-2020
Le diesel 184 ch remplace le 175 ch dans la gamme. Plusieurs plages de fabrication sont concernées par des campagnes : pompe à carburant, logiciel PCM et faisceau SCR/AWD selon version et VIN.
2021
Caradisiac répertorie notamment les 2.0 Skyactiv-G 165 ch, 2.5 Skyactiv-G 194 ch et 2.2 Skyactiv-D 150/184 ch. La présence d’une motorisation plus récente ne dispense pas du contrôle de la dépollution et des campagnes.
2022-2024
Le restylage commercialisé pour 2022 conserve les essences 165 et 194 ch ainsi que les diesels 150 et 184 ch. Il apporte des évolutions de présentation et d’équipement, sans supprimer la nécessité de vérifier l’historique propre à chaque diesel.
Caradisiac — Fiches techniques du millésime 2017 Caradisiac — Essai du CX-5 restylé 2022 L’Argus — Turbo des CX-5 II antérieurs à mai 2017
06Rappels

Rappels et campagnes

Vanne d’entrée d’air

AK016A / A12/1140/19

Véhicules concernés : CX-5 KE/KF fabriqués entre le 26 janvier 2012 et le 7 mai 2018, selon la fiche officielle.

Risque : La suie peut bloquer la vanne d’entrée d’air en position fermée.

Action : Contacter un concessionnaire Mazda et vérifier le statut par VIN.

Source rappel

Logiciel du module PCM

AK038A / A12/1226/19

Véhicules concernés : CX-5 KF fabriqués entre le 20 juin 2017 et le 20 avril 2019, selon Rappel Conso.

Risque : Lors du passage entre désactivation et activation complète des cylindres, un bras à bascule de soupape d’admission peut sortir de sa position et toucher des pièces internes.

Action : Faire contrôler la réalisation de la campagne par Mazda.

Source rappel

Pompe à carburant basse pression

A12/00177/22

Véhicules concernés : Pour le CX-5, plages de fabrication du 3 avril au 27 octobre 2018 et du 23 avril au 12 décembre 2018, selon les variantes listées.

Risque : La turbine peut se déformer, entraînant une absence de démarrage ou un calage moteur.

Action : Contacter Mazda pour confirmer l’éligibilité et l’intervention par VIN.

Source rappel

Faisceau SCR/AWD

A12/00240/22

Véhicules concernés : CX-5 KF diesel fabriqués du 15 mai 2018 au 24 septembre 2020, selon la fiche officielle.

Risque : L’usure de l’isolation du faisceau peut interrompre des circuits et perturber les alertes MIL, SCR ou 4WD.

Action : Faire inspecter et traiter le faisceau conformément à la campagne Mazda.

Source rappel

Rappel Conso — AK016A Rappel Conso — AK038A Rappel Conso — Pompe à carburant Rappel Conso — Faisceau SCR/AWD
07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les montants de réparation varient selon le diagnostic, la version, le réseau et les pièces réellement remplacées. Aucun barème suffisamment vérifié n’a été trouvé pour chiffrer honnêtement un FAP, une EGR, un turbo ou un moteur de cette génération.

Coûts et postes sensibles Mazda CX-5 II (KF 2017-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution Les motorisations Skyactiv présentées sont référencées avec une distribution par chaîne. L’absence de remplacement périodique d’une courroie ne supprime pas les contrôles : bruits de chaîne, pression d’huile et qualité de lubrification restent importants.
Vidanges du diesel La régularité des vidanges est essentielle sur le 2.2 Skyactiv-D. Refusez les périodes non documentées et demandez quelles huiles et références de filtres ont été utilisées.
FAP, EGR et SCR Aucune échéance de remplacement universelle ne doit être inventée. L’état se juge au diagnostic, aux pressions relevées, à la fréquence des régénérations, aux défauts enregistrés et aux factures antérieures.
Exemple de facture d’entretien Un propriétaire d’un CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 150 de 2018 rapporte 247 € pour une première révision comprenant vidange, filtre, passage à la valise et produit nettoyant injecteurs. Ce témoignage n’est ni un tarif constructeur ni un prix actuel garanti.
Budget annuel Faute de barème vérifié et homogène, les coûts lourds ne sont pas chiffrés : demandez un devis propre à l’exemplaire.
Obtenez un devis écrit avant toute négociation si un voyant ou un défaut de dépollution est présent.Ne valorisez pas un simple nettoyage de FAP sans mesures avant et après intervention.Sur un diesel, budgétez un diagnostic indépendant avant achat plutôt que de déduire un coût à partir du seul symptôme.
Fiches-auto — Motorisations du Mazda CX-5 II Caradisiac — Avis propriétaire CX-5 II
08Comparatif

Rivales à considérer

Comparez des motorisations équivalentes et leur historique, pas seulement la finition ou le kilométrage affiché.

Toyota RAV4 Hybrid
Alternative pertinente si vous roulez beaucoup en ville et souhaitez éviter les contraintes d’un diesel à FAP. Le compromis porte sur l’agrément propre à la transmission hybride et la disponibilité des exemplaires correspondant à votre budget.
Honda CR-V Hybrid
Rival familial disponible à la même époque. L’Argus souligne une orientation plus précise du CR-V face au confort du RAV4 ; l’état de la batterie hybride et l’entretien restent à documenter.
Seat Ateca 2.0 TDI
Caradisiac l’a directement opposé au CX-5 en 2017 et relevait alors un avantage de rapport équipement/tarif neuf pour l’Ateca. En occasion, contrôlez séparément le diesel, la dépollution et la boîte DSG lorsqu’elle est présente.
Volkswagen Tiguan II
Plus répandu et pratique, mais les versions TDI et DSG ajoutent leurs propres points de contrôle. Le CX-5 essence évite le double embrayage DSG et les risques spécifiques au diesel.
Caradisiac — Comparatif CX-5 et Seat Ateca L’Argus — Comparatif RAV4 Hybrid et CR-V Hybrid
09FAQ

Questions fréquentes avant achat

Quel moteur choisir sur le Mazda CX-5 II ?
Le 2.0 Skyactiv-G 160/165 ch est le choix prioritaire pour limiter l’exposition aux défauts propres au diesel. Le 2.5 Skyactiv-G 194 ch peut également être considéré, sous réserve de vérifier la version exacte, la transmission et l’entretien.
Le 2.2 Skyactiv-D est-il à éviter systématiquement ?
Non, mais il doit être acheté sous conditions strictes. Fiches-auto relève des risques liés à l’EGR, au FAP, à la dilution de l’huile et, selon version, au SCR ; un usage routier et des factures complètes sont indispensables.
Comment repérer une dilution de l’huile ?
Contrôlez la jauge à froid sur sol plat. Un niveau au-dessus du maximum, une hausse depuis la vidange ou une forte odeur de gazole imposent d’arrêter la transaction jusqu’à l’obtention d’un diagnostic.
Existe-t-il un kilométrage précis à partir duquel le diesel devient risqué ?
Aucun seuil propre au KF n’est suffisamment établi pour être présenté comme une règle. Un faible kilométrage effectué en ville peut être moins rassurant qu’un kilométrage supérieur réalisé sur route avec vidanges et diagnostics documentés.
Quels rappels faut-il vérifier ?
Les campagnes officielles retrouvées portent notamment sur la vanne d’entrée d’air, le logiciel PCM, la pompe à carburant basse pression et le faisceau SCR/AWD. Seul le contrôle du VIN par Mazda permet de déterminer lesquelles concernent la voiture.
La boîte automatique est-elle à éviter ?
Aucune campagne officielle consultée ne justifie de classer toutes les boîtes Skyactiv-Drive à six rapports comme versions à fuir. Vérifiez toutefois l’engagement à froid et à chaud, l’absence d’À-coups forts, de patinage et de délai anormal.
La distribution utilise-t-elle une courroie ?
Les motorisations Skyactiv concernées sont référencées avec une chaîne de distribution. Cela n’autorise pas à négliger l’huile : sur le diesel, une lubrification dégradée par dilution peut affecter plusieurs organes mécaniques.
Un rapport par plaque remplace-t-il une expertise mécanique ?
Non. Le rapport Car Verif documente l’historique de l’exemplaire, notamment les kilométrages enregistrés, sinistres, usages professionnels et sorties SIV ; il ne mesure pas l’état interne du moteur, du FAP ou de la boîte.
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Le contrôle mécanique et le rapport d’historique répondent à des questions différentes et complémentaires.
Sur un CX-5 2.2 Skyactiv-D, un historique administratif rassurant ne permet pas d’exclure une dilution d’huile, un FAP colmaté ou un défaut de turbo.

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