Fiabilité occasion — Land Rover

Acheter une Land Rover Discovery Sport I (L550 2015-2019) d'occasion : faut-il signer ?

Le Discovery Sport I peut être acheté, mais pas sur sa seule présentation ni avec un historique incomplet. Les diesels Ingenium 2.0 eD4, TD4 et SD4 cumulent des signalements de distribution, turbo, dépollution et consommation d’huile. Les premiers 2.2 diesel et les rares versions essence ne sont pas exempts de risques, mais les données disponibles sont moins défavorables ou trop limitées pour conclure. Un diagnostic à froid, des factures détaillées et une réserve budgétaire sont indispensables.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de juger sa mécanique

Sur un Discovery Sport diesel Ingenium, un historique cohérent ne prouve pas que la chaîne, le turbo ou le FAP sont actuellement en bon état.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les incohérences administratives disponibles.

Land Rover Discovery Sport I (L550 2015-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez seulement avec diagnostic à froid, factures complètes et garantie mécanique solide

Verdict
GO sous conditions
6.5/10 · évaluation éditoriale
Achetez seulement avec diagnostic à froid, factures complètes et garantie mécanique solide
Acheter si
  • Le moteur démarre à froid sans cliquetis métallique ni fumée.
  • Les vidanges, interventions de distribution et travaux de dépollution sont documentés par des factures.
  • Le diagnostic ne révèle aucun défaut moteur, boîte, FAP, EGR ou AdBlue actif ou récemment effacé.
Éviter si
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid ou une inspection indépendante.
  • Un voyant, un message de performances restreintes ou un bruit de chaîne apparaît.
  • Le niveau d’huile est anormal ou des fuites sont visibles.
Levier de négo
Chiffrez uniquement les défauts constatés et les entretiens manquants. Une anomalie de distribution, de turbo ou de dépollution doit être réparée avant la vente plutôt que simplement déduite du montant demandé.
2.0 TD4 150Sur 31 avis Fiches-auto : 11 signalements de turbo, 6 casses moteur et 5 problèmes de distribution.2.0 TD4 180Les retours recensent chaîne, turbo, AdBlue, injection et consommation d’huile.2.2 dieselIl évite le défaut spécifique de chaîne Ingenium, mais plusieurs turbos sont rapportés dans un faible échantillon.Rappel airbagLes véhicules produits du 11 septembre 2014 au 17 octobre 2016 peuvent relever du rappel officiel SR/01074/25.
01Verdict
GO sous conditions6.5/10

Achetable uniquement avec un dossier mécanique solide

La note reprend, arrondie au demi-point, la moyenne propriétaires de 12,6/20 publiée par Caradisiac. Pour un 2.0 diesel Ingenium sans preuves sur la distribution, les vidanges et la dépollution, la décision devient STOP.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les verdicts reflètent les sources disponibles. Un faible nombre de témoignages conduit à rester prudent plutôt qu’à déclarer une version fiable.

Meilleur choixLe 2.2 TD4 150 ou SD4 190 de début 2015 est le choix diesel le moins exposé au défaut spécifique de chaîne Ingenium, sous réserve d’un contrôle du turbo, du FAP et de l’injection. Les rares essence peuvent être préférables pour éviter la dépollution diesel, mais les données sont insuffisantes pour les recommander sans réserve.À éviter2.0 eD4 150, TD4 150 et TD4 180 Ingenium sans preuve de contrôle de distribution, historique de vidanges détaillé et diagnostic de dépollution.
Votre motorisation

2.2 TD4 150, code moteur non confirmé dans les sources retenues

début 2015 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • turbo
  • capteurs d’injection
  • FAP
  • fuites de transmission rapportées ponctuellement
À contrôler avant achat
  • sifflement et pression du turbo
  • fumée et perte de puissance
  • défauts d’injection et de FAP
  • étanchéité de la boîte et de la transmission
À éviter si Turbo bruyant, fumée, mode dégradé ou historique incomplet.

2.2 SD4 190, code moteur non confirmé dans les sources retenues

début 2015 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • boîte de vitesses rapportée dans un très faible échantillon
  • manque de recul statistique
À contrôler avant achat
  • passages de rapports
  • historique de transmission
  • turbo et dépollution diesel
À éviter si À-coups, patinage ou absence de factures.

2.0 eD4 150 Ingenium, code moteur non confirmé dans les sources retenues

septembre 2015-mai 2019 · diesel
À éviter
Risques principaux
  • tendeur et chaîne de distribution
  • casse moteur
  • fuite de liquide de refroidissement
  • électronique et démarrage
À contrôler avant achat
  • écoute moteur froid
  • factures de distribution
  • niveau et traces de liquide de refroidissement
  • lecture des défauts électroniques
À éviter si Aucune preuve sur la distribution, bruit métallique ou défaut de refroidissement.

2.0 TD4 150 Ingenium, code moteur à confirmer par VIN

septembre 2015-mai 2019 · diesel
À éviter
Risques principaux
  • chaîne et tendeur de distribution
  • turbo
  • casse moteur
  • EGR
À contrôler avant achat
  • bruit de chaîne à froid
  • niveau et consommation d’huile
  • sifflement du turbo et huile dans l’admission
  • saturation FAP et défauts EGR/AdBlue
À éviter si Bruit de distribution, voyant moteur, niveau d’huile instable, fumée ou factures absentes.

2.0 TD4 180 Ingenium, code 204DTD à confirmer par VIN

septembre 2015-mai 2019 · diesel
À éviter
Risques principaux
  • chaîne de distribution
  • turbo
  • consommation d’huile
  • AdBlue
À contrôler avant achat
  • démarrage totalement froid
  • facture des chaînes et tendeurs
  • pression de suralimentation
  • défauts d’injection et d’AdBlue
À éviter si Historique incomplet ou présence d’un bruit, d’un voyant ou d’une consommation d’huile.

2.0 SD4 240 Ingenium, code moteur non confirmé dans les sources retenues

2017-mai 2019 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • turbo
  • casse moteur rapportée
  • lubrification
  • batterie et démarrage
À contrôler avant achat
  • pression des turbos
  • niveau d’huile
  • défauts moteur
  • tension de batterie
À éviter si Sifflement, fumée, démarrage difficile ou historique de lubrification insuffisant.

2.0 Si4 240 essence, code moteur non confirmé dans les sources retenues

2015-mai 2019 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • turbo rapporté
  • casse moteur rapportée
  • données de fiabilité limitées
À contrôler avant achat
  • démarrage à froid
  • turbo
  • consommation d’huile
  • factures d’entretien
À éviter si Bruit, fumée, niveau d’huile anormal ou absence de suivi.

2.0 Si4 290 Ingenium, code moteur non confirmé dans les sources retenues

2017-mai 2019 · essence
À confirmer
Risques principaux
  • recul insuffisant dans les sources retenues
À contrôler avant achat
  • historique complet
  • turbo
  • niveau d’huile
  • BVA9 et transmission intégrale
À éviter si Achat sans expertise indépendante en raison du faible nombre de retours.
Fiches-auto — 2.2 TD4 150 Fiches-auto — 2.2 SD4 190 Fiches-auto — 2.0 eD4 150 Fiches-auto — 2.0 TD4 150 Fiches-auto — 2.0 TD4 180 L’Argus — mention du code 204DTD Fiches-auto — 2.0 SD4 240 Fiches-auto — 2.0 Si4 240 L’Argus — fiche Si4 290
03À éviter

Versions à éviter ou à sélectionner très sévèrement

Les coûts ci-dessous sont des devis ou factures rapportés par des propriétaires, pas des forfaits applicables à tous les véhicules.

2.0 eD4 150 Ingenium, 2015-2019
À éviter
À éviter sans preuve récente de contrôle de la chaîne et de ses tendeurs. Fiches-auto recense, sur huit témoignages, deux casses moteur et un problème de distribution ; un propriétaire Caradisiac rapporte une rupture de chaîne à 125 000 km suivie d’un devis de 19 000 € pour remplacer le moteur. Le code moteur exact n’est pas suffisamment documenté par les sources françaises retenues : vérifiez-le sur le VIN et la documentation Land Rover.
2.0 TD4 150 Ingenium, 2015-2019
À éviter
C’est la version la plus préoccupante dans l’échantillon Fiches-auto : 31 avis font apparaître 11 signalements de turbo, 6 casses moteur, 5 problèmes de distribution, ainsi que des incidents EGR, AdBlue et FAP. Des témoignages situent des chaînes à remplacer vers 95 000 à 120 000 km et des turbos autour de 90 000 à 128 000 km, sans que ces kilométrages constituent une échéance systématique. À refuser si un bruit métallique existe à froid, si le niveau d’huile monte ou baisse anormalement, ou si les factures sont lacunaires.
2.0 TD4 180 Ingenium, code 204DTD à confirmer
À éviter
Le code 204DTD apparaît dans une annonce L’Argus pour un TD4 180, mais doit être confirmé avec le VIN. Fiches-auto relève, sur 23 avis, des problèmes de chaîne, turbo, AdBlue, injection et consommation d’huile. Un propriétaire signale à 107 000 km une casse de turbo suivie d’une casse moteur et un devis supérieur à 24 000 € ; un autre décrit une chaîne remplacée à 107 800 km.
2.0 SD4 240 Ingenium, 2017-mai 2019
À éviter
Le retour disponible est trop faible pour calculer une fréquence fiable. Fiches-auto mentionne néanmoins casse moteur et turbo dans son unique avis dédié. La puissance et la double suralimentation rendent impérative la vérification de la lubrification, des turbos et des alertes moteur ; le code moteur exact n’est pas repris faute de source française suffisamment solide.
BVA9 sans entretien ni essai probant
À éviter
La boîte automatique à neuf rapports, identifiée 9HP48 dans une annonce L’Argus, ne doit pas être condamnée systématiquement. Fiches-auto recense toutefois plusieurs boîtes défaillantes sur le modèle, avec des témoignages de remplacement autour de 90 000 à 100 000 km et un coût rapporté de 4 000 €. Évitez tout exemplaire présentant des À-coups, un délai d’engagement en D ou R, un patinage ou un message de transmission.
Fiches-auto — fiabilité du Discovery Sport Fiches-auto — moteurs à chaîne problématique L’Argus — annonce mentionnant les codes 204DTD et 9HP48 Caradisiac — retour propriétaire TD4 180 à 107 000 km
04À vérifier

Check-list de décision

L’examen doit commencer moteur parfaitement froid et se poursuivre par un trajet assez long pour solliciter la boîte et la dépollution.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto — pannes et témoignages par moteur RappelConso — rappel officiel de l’airbag conducteur

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de juger sa mécanique

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les incohérences administratives disponibles.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur un Discovery Sport diesel Ingenium, un historique cohérent ne prouve pas que la chaîne, le turbo ou le FAP sont actuellement en bon état.

05Millésimes

Millésimes et évolutions

L’année 2015 est charnière : les premiers véhicules reçoivent le 2.2 diesel, puis la gamme passe rapidement aux 2.0 Ingenium.

Début 2015 : moteurs 2.2 diesel
Le lancement français intervient en février 2015 avec les 2.2 TD4 150 et SD4 190 issus de la coopération avec PSA. Les données Fiches-auto sont limitées : le turbo domine les incidents rapportés sur le 2.2 TD4 150, tandis que la distribution Ingenium n’est pas concernée.
Septembre 2015-2016 : arrivée des Ingenium
L’Argus date de septembre 2015 le remplacement du 2.2 par les 2.0 Ingenium eD4 150 et TD4 180. Cette période concentre les exemplaires les plus âgés équipés du moteur à chaîne sensible. Les véhicules produits jusqu’au 17 octobre 2016 doivent aussi être vérifiés au titre du rappel d’airbag.
2017-2018 : gamme élargie
Les fiches L’Argus confirment l’arrivée du diesel SD4 240 et des essence Si4 240 et 290. Aucune source retenue ne démontre une correction définitive du risque de chaîne sur les 2.0 diesel : un millésime plus récent ne dispense donc pas du contrôle.
Janvier-mai 2019 : fin de la phase initiale
Les versions eD4, TD4, SD4 et Si4 de la phase initiale restent commercialisées jusqu’au 21 mai 2019 selon les fiches L’Argus. À partir du 22 mai, le restylage profond adopte la plateforme PTA, une présentation revue et la micro-hybridation 48 V sur une grande partie de la gamme ; il doit être traité séparément lors de la recherche d’un exemplaire.
L’Argus — arrivée du moteur Ingenium L’Argus — gamme 2017 L’Argus — restylage de mai 2019
06Rappels

Rappels et campagnes

Gonfleur de l’airbag conducteur

SR/01074/25

Véhicules concernés : Discovery Sport équipé d’un airbag Takata, production indiquée du 11 septembre 2014 au 17 octobre 2016.

Risque : Le gonfleur peut se détériorer et projeter des fragments lors du déploiement, avec risque de blessures.

Action : Contacter un concessionnaire Land Rover et faire contrôler le VIN avant la livraison.

Source rappel

RappelConso — fiche SR/01074/25
07Coûts d'entretien

Entretien et coûts documentés

Les montants disponibles proviennent surtout de devis ou factures publiés par des propriétaires. Ils illustrent l’exposition financière, mais ne constituent pas un barème national.

Coûts et postes sensibles Land Rover Discovery Sport I (L550 2015-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révision du 2.0 TD4 180 Une fiche technique Caradisiac donne une échéance maximale de 34 000 km ou 24 mois. Compte tenu des incidents de lubrification rapportés, un historique montrant des vidanges plus rapprochées est préférable, sans pouvoir garantir l’absence de casse.
Chaîne, FAP, EGR et arbres d’équilibrage Un propriétaire d’un TD4 150 de 2018 rapporte une intervention groupée à 85 000 km sur FAP, EGR, chaînes et arbres d’équilibrage pour 5 000 €. Ce montant est un cas documenté, pas une estimation universelle.
Turbo et distribution Sur un TD4 150 de 2016, un témoignage publié par Caradisiac mentionne 3 500 € pour une réfection de turbo à environ 140 000 km, puis un devis d’environ 10 000 € associant turbo, catalyseur, échappement et distribution.
Boîte automatique Fiches-auto publie un témoignage faisant état d’une BVA remplacée autour de 90 000 km pour 4 000 €. Le même retour mentionne 7 000 € pour la distribution et l’échappement vers 100 000 km.
Casse moteur Les cas les plus lourds publiés vont d’un devis de 19 000 € après rupture de chaîne à 125 000 km à plus de 24 000 € après casse du turbo et du moteur à 107 000 km. Un autre propriétaire rapporte une proposition de remplacement moteur à 30 000 € après une casse à 120 000 km.
Budget annuel Le risque principal n’est pas l’entretien courant, mais l’addition possible distribution-turbo-dépollution-moteur.
Demandez au vendeur un devis écrit pour toute anomalie avant de négocier.Prévoyez une garantie mécanique réellement compatible avec la valeur d’un moteur ou d’une boîte.Ne faites pas considérer une chaîne comme un organe sans contrôle à vie sur le 2.0 Ingenium.
Fiches-auto — coûts et kilométrages rapportés Caradisiac — fiche technique TD4 180 et échéance de révision Caradisiac — retour propriétaire et devis moteur
08Comparatif

Alternatives de la même époque

Aucune rivale premium n’est exempte de défauts ; l’intérêt est de déplacer le risque vers des organes mieux documentés ou un groupe motopropulseur moins complexe.

Lexus NX 300h, 2014-2022
Alternative essence hybride sans FAP diesel, EGR diesel, AdBlue ni turbo. Dans l’échantillon Fiches-auto de 44 avis, aucune casse moteur ni panne de turbo n’est recensée, mais quatre incidents de batterie et un de boîte apparaissent. Il n’offre pas les sept places du Discovery Sport.
BMW X3 F25, 2010-2017
Plus routier, mais pas automatiquement plus serein en 20d : Caradisiac recommande de surveiller la distribution des diesels. Le 30d 258 affiche, dans 61 avis Fiches-auto, moins de signalements de distribution et de turbo que le Discovery Sport TD4 150, au prix d’un entretien de six-cylindres.
Audi Q5 8R, 2008-2017
Construction sérieuse et offre abondante, mais la S tronic et la transmission quattro exigent un essai attentif. Fiches-auto relève À-coups, vibrations, mécatronique et défauts de sélection parmi les points connus.
Volvo XC60 I, 2008-2017
Les pièces courantes sont parfois moins coûteuses selon Caradisiac, mais les diesels ne sont pas irréprochables : EGR sur les 2.0 181/190, FAP ou sondes sur certains cinq-cylindres, et infiltrations possibles. Il reste une alternative à examiner moteur par moteur.
Fiches-auto — Lexus NX 300h Fiches-auto — BMW X3 F25 Fiches-auto — Audi Q5 8R Caradisiac — fiabilité du Volvo XC60 I
09FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le 2.0 TD4 Ingenium est-il à éviter absolument ?
Il est à éviter sans historique complet et diagnostic indépendant. Les signalements de chaîne, turbo, casse moteur, EGR, FAP et AdBlue sont suffisamment nombreux pour imposer une sélection sévère. Un exemplaire documenté et garanti reste envisageable, mais pas comme achat à budget mécanique serré.
Quel diesel choisir ?
Le 2.2 diesel de début 2015 évite le problème spécifique de chaîne Ingenium, mais Fiches-auto relève des turbos dans son petit échantillon. Il doit donc être considéré sous conditions, pas comme une version garantie fiable. Sur les 2.0, aucune puissance n’est à acheter sans contrôle de distribution.
Une chaîne déjà remplacée règle-t-elle définitivement le problème ?
Non. La facture doit préciser les tendeurs, guides, chaînes et éventuelles pièces associées, avec le kilométrage et les références. Il faut ensuite contrôler à nouveau le bruit à froid, l’huile et les défauts mémorisés.
Quels symptômes doivent interrompre l’achat ?
Bruit métallique à froid, voyant moteur, performances restreintes, fumée bleue, sifflement de turbo, niveau d’huile anormal ou message AdBlue justifient un refus jusqu’à diagnostic. Des À-coups de boîte, un délai en D ou R et des vibrations en manœuvre sont également rédhibitoires sans réparation prouvée.
Le FAP souffre-t-il surtout en ville ?
Les trajets courts compliquent normalement les régénérations d’un FAP, mais les sources disponibles ne permettent pas d’attribuer chaque panne du Discovery Sport à cet usage. Demandez le profil d’utilisation, les factures et les valeurs de saturation relevées au diagnostic.
Les versions essence sont-elles plus sûres ?
Elles évitent le système de dépollution diesel et le défaut documenté des 2.0 diesel Ingenium. Toutefois, les échantillons sont trop réduits pour leur attribuer une note de fiabilité robuste : Fiches-auto ne recense que cinq avis sur le Si4 240 et aucun retour dédié au Si4 290.
Quelle année faut-il privilégier ?
Aucune année de la phase 2015-mai 2019 ne bénéficie, dans les sources retenues, d’une correction définitive prouvée de la chaîne Ingenium. Privilégiez l’état, les factures et le diagnostic. Pour un modèle 2019, distinguez la phase initiale du restylage commercialisé à partir du 22 mai.
Existe-t-il un rappel pour la chaîne de distribution ?
Aucun rappel officiel de chaîne n’a été vérifié dans RappelConso pour cette génération. Un rappel officiel existe en revanche pour le gonfleur d’airbag conducteur de véhicules produits entre septembre 2014 et octobre 2016. L’absence de rappel ne signifie pas qu’un organe mécanique est fiable.
Que peut vérifier un rapport par plaque ?
Il peut documenter le kilométrage, les sinistres, certains usages professionnels et les mouvements administratifs disponibles. Il ne permet pas de voir l’état interne d’une chaîne, d’un turbo, d’un FAP ou d’une boîte : le rapport complète l’expertise mécanique, il ne la remplace pas.
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Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les incohérences administratives disponibles.
Sur un Discovery Sport diesel Ingenium, un historique cohérent ne prouve pas que la chaîne, le turbo ou le FAP sont actuellement en bon état.

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