Fiabilité occasion — Jeep

Acheter une Jeep Renegade I (2014-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Jeep Renegade I (2014-2024) s’achète uniquement après identification précise du moteur, de la boîte et de l’historique. Les principaux points de décision concernent le module électrohydraulique MultiAir du 1.4 essence, les à-coups de la boîte DDCT et, sur le 1.6 MultiJet diesel, l’admission, la vanne EGR et les organes de dépollution.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de vous engager

Sur ce Renegade, un historique cohérent ne dispense jamais de tester le 1.4 MultiAir à froid, la DDCT à chaud et le système antipollution du 1.6 MultiJet.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport complète l’essai mécanique avec les données administratives rattachées au véhicule.

Jeep Renegade I (2014-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez uniquement après un essai à froid, une DDCT testée à chaud et un historique documenté Marché observé Fourchette d’annonces observée par Caradisiac en 2020 :10480–43150 €

Verdict
GO sous conditions
Achetez uniquement après un essai à froid, une DDCT testée à chaud et un historique documenté
Acheter si
  • Le moteur démarre à froid sans ratés, vibration ni voyant.
  • La boîte passe tous ses rapports sans choc, patinage ni hésitation persistante.
  • Les factures prouvent l’entretien, la distribution lorsqu’elle est échue et les campagnes applicables.
Éviter si
  • Le vendeur a fait chauffer le moteur avant votre arrivée.
  • Le 1.4 MultiAir tourne irrégulièrement ou manque de puissance.
  • La DDCT donne des à-coups marqués ou affiche une alerte.
Levier de négo
Négociez uniquement à partir de travaux chiffrés par écrit. Un voyant, une distribution non prouvée ou un rappel sans justificatif doit conduire à une condition suspensive, pas à une simple remise.
1.4 MultiAirModule MultiAir, turbo, wastegate et durites sont les contrôles prioritaires ; une facture déclarée atteint 2 271 € à 63 000 km.DDCTL’Argus a constaté des à-coups à haut régime et des retards de passage sur le 1.4 MultiAir 140 essayé.1.6 MultiJetEGR, FAP, embrayage, volant moteur, capteurs et durites doivent être vérifiés selon l’usage et les symptômes.HybridesDeux rappels officiels publiés en novembre 2024 concernent certaines périodes de production.
01Prix

Prix occasion observés

La seule fourchette datée retrouvée couvre toute la gamme disponible en 2020 et ne décrit pas le marché actuel. Elle doit être utilisée comme archive, non comme cote.

Fourchettes de marché Jeep Renegade I (2014-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Fourchette d’annonces observée par Caradisiac en 2020 2014-2020 10480–43150 € Caradisiac publiait une fourchette de 10 480 € à 43 150 € et mentionnait plus de 990 annonces ; le kilométrage et la composition de l’échantillon ne sont pas détaillés.
Ne transposez pas cette ancienne fourchette à une annonce actuelle. Comparez uniquement des véhicules de même année, moteur, boîte, kilométrage, finition et historique.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Renegade anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — guide d’achat Jeep Renegade 2020
02Verdict
GO sous conditions

Achetable, mais seulement avec un dossier mécanique solide

Écartez un 1.4 MultiAir au ralenti irrégulier, une DDCT qui hésite ou cogne et tout diesel utilisé principalement en ville sans factures détaillées. Une expertise indépendante est justifiée au moindre doute.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les scores restent volontairement vides : les sources disponibles ne permettent pas d’attribuer une note statistiquement robuste à chaque moteur.

Meilleur choixAucun moteur ne peut être désigné comme meilleur choix absolu avec les seules données vérifiées. Privilégiez une boîte manuelle, un fonctionnement irréprochable à froid et un historique complet.À éviter1.4 MultiAir 140 avec DDCT en présence de ratés moteur, de voyant ou d’à-coups ; 1.6 MultiJet utilisé exclusivement en ville sans suivi antipollution.
Votre motorisation

1.4 Turbo MultiAir 140 ch — 55263624

2014-2018 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Module et actuateurs MultiAir
  • Turbo et wastegate
  • Durite de suralimentation
  • DDCT sur les versions qui en sont équipées
À contrôler avant achat
  • Démarrage et ralenti à froid
  • Lecture des défauts moteur
  • Pression de suralimentation
  • Factures d’huile, de distribution et de module MultiAir
À éviter si Ratés, ralenti instable, perte de puissance, voyant moteur ou boîte donnant des à-coups marqués.

1.6 MultiJet 120 ch — 55263113 sur les premières versions documentées

2014-2021 selon marché et configuration · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement EGR et admission
  • FAP selon l’usage
  • Embrayage et volant moteur
  • Injecteurs, capteurs et durites
À contrôler avant achat
  • Absence de fumée et de mode dégradé
  • Diagnostic de l’EGR et du FAP
  • Valeurs de correction des injecteurs
  • Patinage de l’embrayage
À éviter si Usage urbain dominant sans factures, voyant antipollution, perte de puissance ou vibrations d’embrayage.

1.0 GSE T3 120 ch

Depuis le restylage 2018 · Essence
À confirmer
Risques principaux
  • Pertes de puissance ou fonctionnement irrégulier signalés dans un petit échantillon
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Montée en charge
  • Lecture des défauts de pression, injection et suralimentation
À éviter si Calages, broutements, perte de puissance ou historique incomplet.

1.3 GSE T4 150 ch avec double embrayage

Depuis le restylage 2018 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • À-coups de transmission signalés
  • Fuite de bloc hydraulique signalée
  • Échantillon de retours très limité
À contrôler avant achat
  • Manœuvres lentes à froid et à chaud
  • Démarrage en côte
  • Recherche de fuite sous la transmission
  • Diagnostic électronique de boîte
À éviter si À-coups répétés, patinage, fuite ou message de transmission.

1.3 Turbo 4xe 190 ou 240 ch

2020-2024 · Hybride rechargeable
Sous conditions
Risques principaux
  • Complexité du système hybride
  • Rappels IDCM et pédale de frein selon période de production
À contrôler avant achat
  • Recharge complète
  • Fonctionnement en mode électrique
  • État des batteries 12 V et de traction
  • Preuve des campagnes par VIN
À éviter si Recharge impossible, défaut hybride ou rappels applicables sans preuve d’exécution.
Fiches-auto — 1.4 MultiAir 140 L’Argus — 1.4 MultiAir 140 BVR6 Fiches-auto — fiabilité par moteur Caradisiac — guide d’achat du Renegade Fiches-auto — fiabilité du Renegade Fiches-auto — fiabilité du Renegade L’Argus — gamme restylée 2018 Caradisiac — essai Renegade 4xe Rappel Conso — rappel IDCM
04À éviter

Versions à éviter sans preuves de suivi

Il ne s’agit pas de condamner toutes les voitures concernées, mais de refuser les exemplaires présentant les symptômes suivants ou dépourvus de factures.

1.4 Turbo MultiAir 140 ch — code 55263624 — 2014 à 2018
À éviter
À refuser si le moteur tourne sur trois cylindres, tremble au ralenti, manque de puissance ou affiche un voyant moteur sans diagnostic documenté. Fiches-auto relève des problèmes de module MultiAir, de turbo, de wastegate et de durite de suralimentation. Un témoignage publié sur cette source mentionne un module MultiAir remplacé à 63 000 km pour 2 271 € chez Jeep : il s’agit d’une facture déclarée par un propriétaire, pas d’un tarif forfaitaire.
1.4 MultiAir 140 ch avec boîte DDCT/BVR6
À éviter
À éviter si les passages de rapports provoquent des à-coups répétés, une hésitation à vitesse stabilisée, un patinage ou un message de transmission. L’Argus a constaté dès son essai des à-coups à haut régime et des retards de passage, attribués par Jeep à un problème électronique sur le véhicule essayé. Aucun kilométrage seuil ni coût de réparation suffisamment vérifié n’a été trouvé.
1.6 MultiJet 120 ch — code initial 55263113 — usage urbain
À éviter
À refuser en présence de pertes de puissance, mode dégradé, fumée anormale, ralenti instable ou voyant antipollution sans facture de diagnostic. La vanne EGR, le FAP, les durites, les capteurs, l’embrayage et le volant moteur doivent être contrôlés ; Fiches-auto relève surtout, parmi 37 témoignages, des incidents d’embrayage, de volant moteur et de capteurs, sans permettre de quantifier un taux de panne EGR.
1.3 GSE T4 150 ch avec double embrayage — depuis 2018
À éviter
Ne retenez pas un exemplaire qui donne des à-coups dans les bouchons ou présente une fuite de transmission. Les données de Fiches-auto ne reposent que sur quatre témoignages, mais l’un signale des à-coups et un autre une fuite du bloc hydraulique à 43 000 km : cet échantillon est trop faible pour généraliser.
Fiches-auto — fiabilité du Jeep Renegade L’Argus — essai du 1.4 MultiAir 140 à double embrayage
05À vérifier

Check-list décisive

Organisez le contrôle autour d’un démarrage réellement à froid, d’un essai suffisamment long et des factures correspondant au véhicule.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — guide d’achat du Jeep Renegade Fiches-auto — pannes recensées par motorisation Rappel Conso — Renegade PHEV et MHEV

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de vous engager

Le rapport complète l’essai mécanique avec les données administratives rattachées au véhicule.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur ce Renegade, un historique cohérent ne dispense jamais de tester le 1.4 MultiAir à froid, la DDCT à chaud et le système antipollution du 1.6 MultiJet.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

Le restylage de 2018 constitue la principale rupture mécanique de la génération.

2014 à 2018 — première phase
Cette période comprend notamment les 1.4 MultiAir 140 ch et 170 ch, les diesels 1.6 et 2.0 MultiJet ainsi que plusieurs transmissions. Sur le 1.4 MultiAir 140, concentrez le contrôle sur le module MultiAir, la suralimentation et, lorsqu’elle est présente, la DDCT.
À partir de septembre 2018 — restylage MY2019
L’Argus confirme l’arrivée des essence 1.0 GSE T3 120 ch et 1.3 GSE T4 150 ch, qui remplacent les anciens 1.6 E-torQ et 1.4 MultiAir dans la gamme restylée. Le 1.3 150 ch est associé à une boîte robotisée à double embrayage.
2020 — arrivée du 4xe
La version hybride rechargeable associe un 1.3 turbo à une boîte automatique six rapports et un moteur électrique arrière. Son historique de recharge et la réalisation des rappels de 2024 deviennent des critères de décision.
2022 à 2024 — électrification accrue
La gamme accueille notamment l’e-Hybrid 1.5 et conserve selon les années des versions diesel ou 4xe. Les Renegade PHEV et MHEV produits entre juillet 2023 et septembre 2024 peuvent entrer dans le périmètre du rappel de pédale de frein.
L’Argus — gamme du Renegade restylé 2018 Caradisiac — essai du Renegade 4xe
07Rappels

Rappels et campagnes

Connexion du câble au module intégré de double charge

A12/03224/24

Véhicules concernés : Renegade PHEV produits du 9 novembre 2021 au 7 mai 2024 selon la fiche Rappel Conso.

Risque : La batterie 12 V peut ne plus être chargée, avec possibilité d’arrêt inattendu du véhicule.

Action : Contacter le concessionnaire et faire contrôler ou corriger la connexion du câble IDCM.

Source rappel

Risque de désengagement ou d’effondrement de la pédale de frein

A12/03351/24

Véhicules concernés : Renegade PHEV produits du 20 juillet 2023 au 25 septembre 2024 et Renegade MHEV produits du 20 juillet 2023 au 30 septembre 2024 selon la fiche officielle.

Risque : Le conducteur peut ne plus pouvoir actionner correctement les freins de service, avec risque d’accident.

Action : Contacter le concessionnaire pour l’intervention prévue par la campagne.

Source rappel

Rappel Conso — câble IDCM Rappel Conso — pédale de frein
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à documenter

Les montants ci-dessous ne sont retenus que lorsqu’une publication identifiable les chiffre. Ils ne remplacent pas un devis établi avec le VIN.

Coûts et postes sensibles Jeep Renegade I (2014-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution du 1.4 MultiAir 140 Le 1.4 MultiAir code 55263624 utilise une courroie. La notice d’entretien 2014 fixe, en zone non poussiéreuse, un maximum recommandé de 120 000 km et un remplacement tous les six ans indépendamment du kilométrage. Exigez une facture indiquant kit, galets et date.
Module MultiAir Fiches-auto publie le témoignage d’un remplacement à 63 000 km facturé 2 271 € chez Jeep. Ce montant correspond à un cas déclaré et ne constitue pas une moyenne nationale.
Vanne EGR Dans un dossier général sur l’encrassement, Caradisiac chiffre le remplacement d’une vanne EGR à environ 1 100 € hors main-d’œuvre. Ce montant n’est pas spécifique au Renegade : exigez diagnostic et devis avant de l’utiliser dans une négociation.
Embrayage, volant moteur et DDCT Les retours recensés signalent des interventions sur l’embrayage, le volant moteur ou la transmission, mais aucune facture représentative et suffisamment vérifiée n’a été trouvée pour publier un montant. Demandez un devis propre au VIN en cas de patinage, vibration ou à-coups.
Diesel, FAP et AdBlue Les diesels récents peuvent cumuler EGR, FAP et, selon la version, AdBlue. Vérifiez les factures, les alertes au tableau de bord et l’usage antérieur ; aucune échéance ou dépense unique ne peut être appliquée à toutes les variantes 2014-2024.
Budget annuel Les coûts varient fortement selon la cause exacte, le code moteur, le réseau et les pièces remplacées.
Sans facture de distribution, considérez l’opération comme non prouvée.Sur le MultiAir, contrôlez que l’huile utilisée correspond à la spécification exigée pour le moteur concerné.Demandez les devis par écrit : une estimation orale ne permet pas de sécuriser le budget.
Fiches-auto — fiabilité du Jeep Renegade Caradisiac — encrassement moteur et vanne EGR
09Comparatif

Rivales à considérer

Ces alternatives de la même époque présentent des compromis différents en matière de mécanique, de boîte et de coût d’entretien.

Suzuki Vitara IV
Caradisiac dresse un bilan de fiabilité globalement favorable, malgré une présentation et une qualité perçue plus simples. C’est une alternative rationnelle si la priorité va à la sérénité mécanique plutôt qu’au style ou à la finition.
Honda HR-V II
Caradisiac le juge plutôt robuste, avec quelques incidents électroniques et des cas d’EGR encrassée sur le diesel. Son entretien et ses pièces peuvent coûter davantage, mais son bilan mécanique est plus rassurant.
Renault Captur I
Plus répandu, mais certaines versions exigent autant de prudence : Caradisiac relève consommation d’huile sur le 1.2 TCe 120 et incidents parfois précoces de boîte EDC. Il ne constitue donc une alternative sûre qu’après sélection rigoureuse du moteur et de la transmission.
Caradisiac — fiabilité Suzuki Vitara IV Caradisiac — fiabilité Honda HR-V II Caradisiac — fiabilité Renault Captur I
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

Le 1.4 MultiAir 140 est-il à éviter systématiquement ?
Non, mais il ne doit pas être acheté avec un ralenti irrégulier, des ratés ou un voyant moteur non expliqué. Fiches-auto rattache ces symptômes au module MultiAir, à la suralimentation ou à ses périphériques : https://www.fiches-auto.fr/fiabilite-jeep/fiabilite-506-pannes-jeep-renegade.php
Comment reconnaître un problème de module MultiAir ?
Recherchez un moteur qui tremble, tourne irrégulièrement, manque de puissance ou allume le voyant moteur. Seule une lecture des défauts suivie d’un diagnostic mécanique permet de distinguer le module d’une bobine, d’un capteur ou d’un problème de suralimentation.
Les à-coups de la DDCT sont-ils normaux ?
Un léger changement de sensation à très basse vitesse ne permet pas, seul, de conclure à une panne. En revanche, des chocs répétés, un patinage ou des hésitations persistantes justifient un refus ou une expertise ; L’Argus avait déjà relevé des à-coups et des retards de passage lors de son essai : https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-jeep-renegade-multiair-140-une-bonne-boite-double-embrayage-6867384.html
Le 1.6 MultiJet convient-il à un usage urbain ?
Ce n’est pas le meilleur contexte pour un diesel équipé d’EGR et de FAP. Des trajets courts répétés favorisent l’encrassement ; recherchez les alertes antipollution, les pertes de puissance et les factures de nettoyage ou de remplacement.
Quel kilométrage rend le module MultiAir dangereux ?
Aucun seuil statistique fiable n’a été établi pour le Renegade. Le cas chiffré retrouvé concerne une intervention à 63 000 km, mais un témoignage isolé ne permet pas de définir une échéance générale.
Faut-il préférer le modèle restylé de 2018 ?
Le restylage remplace le 1.4 MultiAir par les 1.0 et 1.3 GSE dans la gamme essence. Cela supprime le risque propre au module du 1.4, mais le 1.3 à double embrayage doit toujours être essayé attentivement.
Comment vérifier qu’un rappel a été effectué ?
Demandez une attestation ou une facture du réseau Jeep à partir du VIN. Pour les hybrides concernés, les fiches officielles sont consultables sur Rappel Conso : https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/47907/Rapex
Un rapport par plaque détecte-t-il une panne d’EGR ou de DDCT ?
Non. Il documente l’historique administratif de l’exemplaire, notamment le kilométrage enregistré, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV ; l’état mécanique interne exige un essai, un diagnostic et, si nécessaire, une expertise.
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Le rapport complète l’essai mécanique avec les données administratives rattachées au véhicule.
Sur ce Renegade, un historique cohérent ne dispense jamais de tester le 1.4 MultiAir à froid, la DDCT à chaud et le système antipollution du 1.6 MultiJet.

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