Fiabilité occasion — Jeep

Acheter une Jeep Compass II (2017-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Jeep Compass II peut constituer un achat cohérent, mais pas sans dossier mécanique. Les diesels 1.6 et 2.0 MultiJet exigent un historique compatible avec leur FAP et leur EGR : un exemplaire essentiellement urbain, sans factures ni diagnostic de dépollution, doit être écarté. Sur un 4xe, l’autonomie affichée ne remplace ni une mesure de l’état de santé de la batterie de traction, ni la vérification des campagnes de rappel.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant l’acompte

Sur un MultiJet, complétez le rapport par un diagnostic FAP/EGR/AdBlue. Sur un 4xe, exigez un test de batterie et la clôture des campagnes de rappel.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai et le diagnostic mécanique en recherchant les incohérences administratives et historiques disponibles.

Jeep Compass II (2017-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter seulement avec un historique mécanique démontrable Marché observé 1.4 MultiAir 140 :15490–15490 €

Verdict
GO sous conditions
6.5/10 · évaluation éditoriale
À acheter seulement avec un historique mécanique démontrable
Acheter si
  • Le diesel a surtout roulé sur route et ses valeurs FAP/EGR sont normales lors d’un diagnostic indépendant.
  • Le 4xe dispose d’un bilan récent de batterie, recharge correctement et ses campagnes sont clôturées.
  • La boîte fonctionne sans patinage, retard ni À-coups répétés à froid comme à chaud.
Éviter si
  • Usage urbain dominant d’un 1.6 ou 2.0 MultiJet sans preuves de régénérations et d’entretien.
  • Voyant antipollution, défaut AdBlue ou limitation de redémarrage non réparés.
  • 4xe sans mesure de SoH ou présentant un défaut de recharge.
Levier de négo
Négociez uniquement sur la base de devis écrits : diagnostic dépollution, réparation Uconnect, intervention de boîte ou contrôle du système hybride. Une anomalie non chiffrée justifie de suspendre l’achat, pas d’accepter une remise arbitraire.
DieselsLe 1.6 940C1000 possède FAP, EGR double boucle et, selon version, système SCR/AdBlue.4xeLa batterie annoncée à 11,4 kWh doit être évaluée sur cet exemplaire par une mesure de santé ou de capacité.RappelsDes campagnes officielles concernent le freinage et certaines versions PHEV/MHEV.Échantillon fiabilitéLes retours détaillés disponibles restent peu nombreux ; ils ne permettent pas de calculer un taux de panne.
01Prix

Prix occasion observés

Échantillon ponctuel de quatre annonces professionnelles visibles sur la page Caradisiac consultée. Ces observations ne constituent ni une cote, ni une estimation représentative du marché.

Fourchettes de marché Jeep Compass II (2017-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.4 MultiAir 140 2018 34 193 km 15490–15490 € 1 annonces · Une annonce professionnelle affichée à 15 490 € ; garantie annoncée de 12 mois.
1.6 MultiJet 120 2019 109 042 km 12989–12989 € 1 annonces · Une annonce professionnelle affichée à 12 989 € ; garantie annoncée de 12 mois.
4xe 190/240 2020-2021 53 354 à 59 955 km 19590–24790 € 2 annonces · Deux annonces professionnelles : 4xe 190 de 2021 à 19 590 € et 4xe 240 de 2020 à 24 790 €.
Ne transformez pas cet échantillon en cote. Comparez au moins année, kilométrage, finition, garantie, état de batterie pour le 4xe et travaux de dépollution pour le diesel.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Compass anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — annonces Jeep Compass II
02Verdict
GO sous conditions6.5/10

Achetable, mais seulement après un contrôle ciblé

La note reprend, après arrondi au demi-point, la moyenne propriétaire de 13,4/20 affichée par Caradisiac. Refusez un diesel à historique urbain opaque ou un 4xe sans diagnostic de batterie et preuve de traitement des rappels.
Caradisiac — avis Jeep Compass II Fiches-auto — fiabilité du Jeep Compass 2017
03Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les scores restent volontairement à null : les données consultées ne permettent pas d’attribuer honnêtement une note statistique à chaque moteur.

Meilleur choixPour un usage sans recharge, un 1.3 GSE correctement entretenu évite la dépollution diesel complexe, sans que les données disponibles permettent de le déclarer exempt de défauts. Pour un gros rouleur, un MultiJet n’est envisageable qu’après diagnostic FAP/EGR. Le 4xe n’est cohérent qu’avec recharge régulière et bilan de batterie.À éviterÉvitez en priorité tout 1.6/2.0 MultiJet utilisé presque exclusivement en ville et tout 4xe sans mesure de batterie ni justificatif des rappels.
Votre motorisation

1.4 MultiAir II 140 ch, BVM6 4x2

2017-2020 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Gestion moteur et admission MultiAir à contrôler
  • À-coups ou ralenti instable rapportés sur les premiers Compass
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Ralenti stable
  • Absence de voyant moteur
  • Factures de vidanges avec huile conforme
À éviter si Voyant moteur, ratés ou entretien d’huile impossible à reconstituer.

1.4 MultiAir II 170 ch, BVA9 4x4

2017-2020 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Gestion moteur
  • Fonctionnement de la BVA9 et de la transmission intégrale
À contrôler avant achat
  • Essai de boîte à froid et à chaud
  • Absence d’À-coups persistants
  • Absence de vibrations et de défaut 4x4
À éviter si Rapport indisponible, patinage ou défaut de transmission.

1.6 MultiJet II 120 ch — code 940C1000, BVM6 4x2

2017-2021 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement FAP/EGR en trajets courts
  • Système AdBlue selon version
  • Turbo et capteurs
  • Courroie de distribution sèche et volant bimasse
À contrôler avant achat
  • Charge et pression différentielle du FAP
  • Commande EGR et défauts mémorisés
  • Messages AdBlue et autonomie avant interdiction de redémarrage
  • Sifflement, fumée et pression de turbo
À éviter si Usage urbain dominant sans diagnostic, défaut AdBlue actif ou historique de distribution absent.

1.6 MultiJet II 130 ch — code 940C1000, BVM6 4x2

2021-2024 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP et EGR double boucle en usage urbain
  • Capteurs et système de dépollution
  • Courroie sèche et volant bimasse
À contrôler avant achat
  • Diagnostic FAP/EGR
  • Historique des trajets et des vidanges
  • Factures de distribution
  • Absence de voyant antipollution
À éviter si Régénérations incomplètes suspectées, diagnostic refusé ou historique urbain opaque.

2.0 MultiJet II 140/170 ch, BVM6 ou BVA9 4x4 — code non confirmé

2017-2020 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP/EGR en usage urbain
  • Sondes moteur et température
  • BVA9 et transmission 4x4 selon version
À contrôler avant achat
  • Valeurs de dépollution et de température
  • Essai complet de boîte
  • Absence de défaut 4x4
  • Factures d’entretien de transmission
À éviter si Voyant moteur, valeurs de température incohérentes, À-coups de boîte ou absence de suivi 4x4.

1.3 GSE T4 130/150 ch

2020-2022 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Électronique et écran
  • Fonctionnement de la boîte automatique sur le 150 ch
  • À-coups rapportés dans certains témoignages
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Lecture électronique
  • Essai prolongé de la boîte
  • Fonctionnement de l’écran Uconnect
À éviter si Perte d’accélération, À-coups répétés ou défaut de boîte non diagnostiqué.

1.5 e-Hybrid 130 ch, boîte robotisée 7 rapports

2022-2024 · Essence micro-hybride
À confirmer
À contrôler avant achat
  • Transitions thermique-électrique
  • Fonctionnement de la boîte à basse vitesse
  • Absence de défaut du système hybride
À éviter si À-coups importants, défaut hybride ou historique insuffisant.

1.3 GSE T4 4xe 190/240 ch, AT6 eAWD

2020-2024 · Hybride rechargeable essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Dégradation non mesurée de la batterie de traction
  • Recharge et électronique de puissance
  • Alternateur haute tension, capteurs et boîte signalés dans les témoignages
  • Campagnes officielles IDCM et freinage selon période
À contrôler avant achat
  • SoH ou capacité mesurée
  • Recharge complète sans interruption
  • Lecture des défauts haute tension
  • Essai des modes Electric, Hybrid et eAWD
À éviter si SoH absent, recharge défaillante, voyant hybride ou campagne de sécurité non traitée.
Caradisiac — premières tendances fiabilité L’Argus — gamme 2017 L’Argus — gamme Jeep Compass 2017 Fiches-auto — essai et témoignages Fiches-auto — motorisations du Compass Fiches-auto — fiabilité Fiches-auto — moteur 1.6 MultiJet 130 L’Argus — gamme restylée 2021 Fiches-auto — fiabilité du Compass L’Argus — gamme Jeep Compass 2017 Fiches-auto — moteurs du Compass L’Argus — gamme restylée 2021 L’Argus — gamme Compass 2022 L’Argus — essai Compass 4xe Fiches-auto — fiabilité Compass 4xe RappelConso — Compass PHEV
04À éviter

Versions et exemplaires à écarter

Il ne s’agit pas de condamner une motorisation entière, mais d’identifier les configurations dont le passé rend le risque disproportionné.

1.6 MultiJet II 120/130 — usage urbain sans preuves
À éviter
Le 1.6 diesel, code moteur 940C1000 selon Fiches-auto, possède une courroie sèche, un FAP et une EGR double boucle. Évitez un exemplaire ayant surtout effectué de courts trajets si le vendeur ne produit ni factures, ni relevé des défauts, ni valeurs de pression différentielle et de charge du FAP. Les alertes antipollution, le mode dégradé ou un compte à rebours AdBlue sont des motifs de refus tant qu’un diagnostic chiffré n’est pas fourni.
1.6 MultiJet II 120 avec défaut AdBlue non résolu
À éviter
Fiches-auto publie le témoignage d’un propriétaire signalant à 85 000 km un réservoir AdBlue et une facture annoncée de 3 400 €. Il s’agit d’un cas isolé, pas d’un tarif moyen ni d’une fréquence statistique. Refusez néanmoins toute voiture affichant un défaut AdBlue sans facture de réparation et essai de redémarrage après diagnostic.
2.0 MultiJet II 140/170 — ville et entretien incomplet
À éviter
Ces diesels 1 956 cm³ étaient associés à la transmission 4x4, avec boîte manuelle ou BVA9 selon la puissance. Écartez les voitures urbaines sans justificatifs de vidange, de dépollution et d’entretien de transmission. Fiches-auto relève notamment des défauts de sondes et de température sur le 140 ch ; des valeurs incohérentes peuvent perturber la gestion des régénérations.
4xe 190/240 — aucun bilan de batterie
À éviter
Ne signez pas sur la seule foi de l’autonomie indiquée au tableau de bord. Demandez un diagnostic daté donnant au minimum l’état de santé de la batterie, les défauts haute tension et l’historique des interventions de charge. Une capacité utile ou un SoH absent du dossier empêche d’évaluer correctement cet exemplaire.
Fiches-auto — motorisations du Jeep Compass Fiches-auto — problèmes recensés Caradisiac — avis de propriétaires
05À vérifier

Check-list décisive

Prévoyez un démarrage à froid, un essai suffisamment long et une lecture électronique indépendante.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto — fiabilité du Compass Caradisiac — avis Jeep Compass II RappelConso — rappel du Compass

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant l’acompte

Le rapport par plaque complète l’essai et le diagnostic mécanique en recherchant les incohérences administratives et historiques disponibles.

KilométrageSinistresUsage professionnelSorties SIV

Sur un MultiJet, complétez le rapport par un diagnostic FAP/EGR/AdBlue. Sur un 4xe, exigez un test de batterie et la clôture des campagnes de rappel.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

La génération connaît une évolution mécanique en 2020, puis un restylage important en 2021.

2017-2019 — première phase
La gamme française comprend les 1.4 MultiAir II 140/170, 1.6 MultiJet II 120 et 2.0 MultiJet II 140/170. Le 1.6 est une traction manuelle ; les 2.0 donnent accès au 4x4 et, selon version, à la BVA9. À privilégier seulement avec un historique complet de dépollution et de transmission.
2020 — production européenne et arrivée du 4xe
L’Argus relève le passage à une gamme thermique 4x2 produite également en Italie et l’arrivée des 4xe 190/240. Les 4xe utilisent une batterie annoncée à 11,4 kWh et un moteur électrique arrière ; leur achat impose désormais un bilan de batterie et de recharge.
2021 — restylage
Le restylage renouvelle surtout la face avant et l’habitacle. La gamme comprend le 1.3 GSE T4 130/150, le 1.6 MultiJet II 130 et les 4xe 190/240. Le 1.6 130 conserve le code 940C1000 selon Fiches-auto.
2022-2024 — e-Hybrid et 4xe
Pour 2022, L’Argus annonce le remplacement du 1.3 essence 150 par un 1.5 micro-hybride 130, tandis que le 1.6 diesel 130 subsiste alors au catalogue. Les 4xe produits entre novembre 2021 et mai 2024 peuvent relever du rappel officiel portant sur la connexion du module de double charge.
L’Argus — gamme Jeep Compass 2017 L’Argus — Compass restylé 2021 L’Argus — gamme Compass 2022
07Rappels

Rappels et campagnes

Unité hydraulique du freinage intégré

A12/01227/21

Véhicules concernés : Compass type MP fabriqués du 25 novembre 2020 au 2 mars 2021 selon la fiche.

Risque : Réduction de l’assistance au freinage et perte de la fonction ABS, avec risque accru d’accident.

Action : Contacter le concessionnaire et vérifier la clôture de la campagne par VIN.

Source rappel

Connexion du module intégré de double charge

A12/03224/24

Véhicules concernés : Compass PHEV produits du 9 novembre 2021 au 7 mai 2024 selon la fiche.

Risque : Absence de charge de la batterie 12 V et arrêt inattendu du véhicule.

Action : Contacter le concessionnaire pour contrôle et intervention applicable.

Source rappel

Bras et levier de pédale de frein

A12/03351/24

Véhicules concernés : Compass MHEV et PHEV produits du 20 juillet 2023 au 30 septembre 2024 selon la fiche, mise à jour le 24 mars 2025.

Risque : La pédale peut s’effondrer pendant le freinage et empêcher l’activation normale des freins de service.

Action : Contacter immédiatement le concessionnaire et vérifier l’intervention par VIN.

Source rappel

RappelConso — unité hydraulique de freinage RappelConso — module de double charge RappelConso — pédale de frein
08Coûts d'entretien

Entretien et budget à documenter

Aucun barème français suffisamment étayé n’a été trouvé pour chiffrer spécifiquement un FAP, une EGR ou une batterie de Compass II. Les montants ci-dessous sont donc soit des moyennes nationales 2026, soit des témoignages explicitement identifiés.

Coûts et postes sensibles Jeep Compass II (2017-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révision générale Le baromètre national idGarages publié par L’Argus chiffre la révision générale moyenne à 372,09 € en 2026. Ce n’est pas un forfait Jeep Compass : exigez un devis adapté au moteur et à votre région.
Distribution des 1.6 MultiJet Fiches-auto décrit le 940C1000 comme équipé d’une courroie sèche. L’échéance propre à chaque véhicule doit être confirmée dans son carnet et par le VIN. La moyenne française 2026 d’un kit de distribution est de 814,49 €, sans valeur contractuelle pour ce modèle.
Embrayage Le 1.6 MultiJet manuel possède un volant moteur bimasse selon Fiches-auto. Le baromètre 2026 établit à 1 133,28 € la moyenne nationale pour un kit d’embrayage, hors éventuel volant moteur et sans spécificité Compass.
FAP, EGR et AdBlue Aucun coût moyen spécifique au Compass n’est suffisamment vérifié ici. Faites chiffrer séparément le diagnostic, le nettoyage éventuel et le remplacement. Un témoignage Fiches-auto mentionne 3 400 € pour un problème de réservoir AdBlue à 85 000 km ; ce cas isolé ne constitue pas un tarif de référence.
Batterie du 4xe Aucun coût français vérifié de remplacement du pack n’est retenu. Demandez d’abord une mesure de SoH, la garantie encore applicable au VIN et un devis écrit si une perte de capacité ou un défaut haute tension est détecté.
Budget annuel Les moyennes nationales donnent un ordre de grandeur, mais seul un devis établi pour le VIN permet de budgéter cet exemplaire.
Une facture doit préciser la référence des pièces, le kilométrage et la date.N’acceptez pas un simple effacement de défaut comme réparation d’un système FAP, EGR ou AdBlue.Demandez un devis VIN en concession et un second devis indépendant avant toute négociation importante.
L’Argus — baromètre des réparations 2026 Fiches-auto — moteurs du Compass Fiches-auto — témoignages de pannes
09Comparatif

Rivales à comparer avant de décider

La comparaison doit porter sur une motorisation précise, pas uniquement sur le modèle. Aucun écart de valeur de marché global n’est affirmé sans échantillon homogène.

Peugeot 3008 II
Plus courant en occasion, mais toutes ses motorisations ne se valent pas. Fiches-auto place la courroie humide du 1.2 PureTech et la chaîne d’arbres à cames du 1.5 BlueHDi parmi les points critiques. Le 3008 n’est donc pas automatiquement une solution plus sûre : comparez moteur, factures et campagnes.
Renault Kadjar
Le Kadjar offre davantage de retours propriétaires dans la base consultée, mais le 1.2 TCe 130 est associé à une consommation d’huile excessive. Les diesels dCi conservent des risques de FAP, EGR, turbo et AdBlue selon version. À motorisation équivalente, l’historique reste décisif.
Hyundai Tucson 2015-2021
Fiches-auto relève notamment la DCT7 et certains 1.6 CRDi micro-hybrides parmi les points sensibles. Une garantie passée plus longue ne remplace pas le contrôle actuel de la boîte, du système 48 V et de l’entretien.
Fiches-auto — fiabilité Peugeot 3008 II Fiches-auto — fiabilité Renault Kadjar Fiches-auto — fiabilité Hyundai Tucson
10FAQ

Questions d’acheteur

Le Jeep Compass II est-il fiable ?
La réponse dépend fortement du moteur et de l’usage antérieur. La moyenne propriétaire Caradisiac consultée est de 13,4/20, mais elle ne remplace pas un diagnostic. Les diesels urbains et les 4xe sans bilan de batterie sont les achats les plus difficiles à sécuriser.
Quel diesel choisir ?
Le 1.6 MultiJet 120/130 convient surtout à une traction manuelle, tandis que le 2.0 140/170 donne accès au 4x4 et parfois à la BVA9. Aucun ne doit être acheté après un usage urbain dominant sans données FAP/EGR. Le meilleur choix est celui dont l’entretien et les valeurs de dépollution sont vérifiables.
Quel est le code moteur du 1.6 MultiJet ?
Fiches-auto référence le 1.6 MultiJet 120 et 130 sous le code 940C1000. La source décrit une distribution par courroie sèche, une EGR double boucle et un FAP. Confirmez néanmoins l’identification exacte avec le VIN avant toute commande de pièces.
Le FAP est-il risqué en ville ?
Oui, l’usage urbain et les trajets courts sont défavorables à un système qui doit accomplir ses régénérations. À vérifier : charge calculée, pression différentielle, historique des défauts et cohérence des capteurs. Une absence de voyant ne prouve pas que le filtre est sain.
Comment contrôler la batterie d’un Compass 4xe ?
Demandez une mesure datée du SoH ou de la capacité, un relevé des défauts haute tension et un essai de recharge. L’Argus précise que les 4xe 190 et 240 utilisent une batterie annoncée à 11,4 kWh. L’autonomie affichée varie avec la température, le parcours et la conduite : elle ne suffit pas à conclure.
La BVA9 est-elle à éviter ?
Les preuves consultées ne permettent pas de condamner toutes les BVA9. Il faut toutefois tester l’engagement à froid et à chaud, les manœuvres, les reprises et chaque rapport. Tout patinage, À-coups répété ou rapport indisponible doit être diagnostiqué avant la signature.
Existe-t-il des rappels officiels ?
Oui. RappelConso documente notamment un défaut d’unité hydraulique de freinage sur des véhicules fabriqués entre novembre 2020 et mars 2021, ainsi que deux campagnes concernant certaines versions PHEV/MHEV. La vérification finale doit être faite par VIN auprès de Jeep.
Le rapport par plaque remplace-t-il l’expertise mécanique ?
Non. Le rapport Car Verif renseigne l’historique de l’exemplaire : kilométrage, sinistres, usages professionnels et sorties SIV selon les données disponibles. Il ne mesure ni le SoH de la batterie, ni l’encrassement du FAP, ni l’usure interne de la boîte.
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Le rapport par plaque complète l’essai et le diagnostic mécanique en recherchant les incohérences administratives et historiques disponibles.
Sur un MultiJet, complétez le rapport par un diagnostic FAP/EGR/AdBlue. Sur un 4xe, exigez un test de batterie et la clôture des campagnes de rappel.

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