Acheter une Hyundai Tucson IV (NX4 2021-2024) d'occasion : faut-il signer ?
Le Hyundai Tucson IV NX4 (2021-2024) peut être un achat cohérent, mais seulement avec un historique limpide, les campagnes Hyundai vérifiées et un essai attentif de la boîte, de l’électronique et des freins. Les sources françaises consultées pointent surtout le 1.6 CRDi 136, la DCT7 et les rappels d’airbags ou de lève-vitres arrière.
Vérifiez l’historique de ce Tucson avant de signer
Sur Tucson IV, un historique propre ne suffit pas : faites aussi contrôler la DCT7, le galet tendeur du CRDi, les rappels au VIN et l’état des freins.
En bref
Achetable si l’exemplaire est prouvé, pas seulement propre Marché observé Entrée de marché diesel :dès 16000 €
- Historique Hyundai complet, campagnes vérifiées au VIN et factures cohérentes.
- Hybride 230 BVA6 sans voyant, sans choc de transmission et avec révisions annuelles.
- Diesel uniquement si usage gros rouleur, suivi documenté et aucun symptôme FAP/DCT7.
- DCT7 qui patine, vibre ou hésite à chaud comme à froid.
- CRDi sans preuve d’entretien sérieux autour du galet tendeur d’alterno-démarreur.
- PHEV avec défaut de charge, message hybride ou refroidissement répété.
Prix occasion observés
Caradisiac relève plus de 1 700 Tucson IV sur La Centrale à la date de rédaction de sa maxi-fiche, avec une entrée de marché à 16 000 €.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| Entrée de marché diesel | 2022 | environ 150 000 km | dès 16000 € | Caradisiac : mise de départ 16 000 €, surtout diesel 2022 autour de 150 000 km. |
| Hybride 230 très kilométré | 2021-2022 | 180 000 à 200 000 km | dès 16000 € | Caradisiac : hybride 230 possible à 16 000 € avec kilométrage élevé. |
| Diesel ou hybride simple sous 100 000 km | 2021-2023 | moins de 100 000 km | dès 19000 € | Caradisiac : en s’approchant de 19 000 €, on descend sous 100 000 km. |
| PHEV 265 Créative | 2021 | près de 100 000 km | dès 20000 € | Caradisiac : hybride rechargeable à partir de 20 000 €, surtout Créative 2021 proche de 100 000 km. |
Achat possible, pas les yeux fermés
Fiabilité moteurs et boîtes
Les sources françaises retenues documentent les noms commerciaux 1.6 T-GDi et 1.6 CRDi ; aucun code interne Hyundai non vérifié n’est ajouté.
1.6 T-GDi 150 Hybrid 48V iBVM6 ou DCT7
- DCT7 sur versions automatiques
- À-coups, vibration ou patinage à l’essai
- bugs multimédia possibles
- Essai urbain complet avec démarrages répétés
- Manœuvre marche arrière et passage D/R
- Historique de reprogrammation ou diagnostic boîte si symptôme
1.6 CRDi 136 Hybrid 48V iBVM6, DCT7 ou HTRAC
- Galet tendeur de courroie d’alterno-démarreur
- Casses moteur rapportées par Caradisiac
- DCT7 sur versions automatiques
- FAP/EGR/AdBlue à surveiller
- Factures d’entretien diesel complètes
- Absence de bruit de courroie et de voyant moteur
- Essai à charge pour vérifier perte de puissance
- Campagnes et diagnostics Hyundai au VIN
1.6 T-GDi Hybrid 230 BVA6
- Réactivité de boîte aux relances
- bugs multimédia
- batterie 12 V ou messages hybrides signalés par témoignages
- Transitions thermique-électrique sans choc
- Essai en reprise forte
- Révisions tous les ans ou 15 000 km
- Test complet écran, caméra et aides à la conduite
1.6 T-GDi PHEV 265 BVA6 HTRAC
- chargeur embarqué
- refroidissement électrique
- pompe à eau
- EGR
- Recharge AC réelle avant achat
- Absence de message hybride ou refroidissement
- Factures pompe à eau, EGR ou charge si intervention
- Câble et historique d’usage de charge
1.6 T-GDi Hybrid 215 et PHEV 253 restylés
- recul fiabilité encore limité
- électronique de nouvelle planche de bord à contrôler
- Campagnes au VIN
- Essai multimédia complet
- Historique de première main ou démonstration
Versions à éviter
Le Tucson IV n’est pas à bannir, mais certains couples moteur/boîte imposent une sélection stricte.
Checklist achat Tucson IV
La décision se joue sur l’exemplaire : boîte à l’essai, campagnes au VIN, historique de freinage et cohérence kilométrage/usage.
0 point sur 0 vérifié
Kilométrage et usage
Les retours de flotte et gros kilométrages peuvent user freins, pneus, DCT7 et intérieur sans toujours se voir au premier regard.
Comment : Comparez compteur, factures, contrôle technique, état volant/siège et historique administratif.
Refus si : Kilométrage incohérent, trou de suivi ou vendeur incapable d’expliquer l’usage.
1.6 CRDi 136 et galet tendeur
Caradisiac relie des casses moteur CRDi au galet tendeur de courroie d’alterno-démarreur.
Comment : Demandez facture, diagnostic ou contrôle Hyundai ; écoutez les bruits de courroie à froid et en charge.
Refus si : Aucune preuve, bruit anormal, voyant moteur ou perte de puissance.
DCT7
Vibrations et patinage sont documentés par Caradisiac sur DCT7.
Comment : Testez ville, démarrage en côte, marche arrière, stop-and-go et reprise franche.
Refus si : À-coups répétés, patinage, délai d’enclenchement ou boîte bloquée.
Hybride et PHEV
Les versions hybrides doivent passer du thermique à l’électrique sans choc ni message défaut.
Comment : Testez à froid, à chaud, en EV, en charge batterie et sur une accélération forte.
Refus si : Message système hybride, charge refusée, refroidissement ou voyant moteur.
Freins
L’usure de freins se juge à l’état réel, pas à la promesse vendeur.
Comment : Mesurez plaquettes, observez disques, écoutez bruits et vérifiez vibration au freinage.
Refus si : Disques creusés, vibration, bruit métallique ou facture récente absente malgré usure visible.
Rappels et campagnes
Airbags rideaux et anti-pincement arrière ont concerné des Tucson IV.
Comment : Demandez une vérification au VIN dans le réseau Hyundai avant signature.
Refus si : Le vendeur refuse le contrôle VIN ou affirme sans justificatif.
Garantie restante
L’Argus rappelle la garantie Hyundai 5 ans kilométrage illimité sur la fiche technique 2021.
Comment : Contrôlez la date exacte de mise en circulation et les conditions de garantie en France.
Refus si : Import, entretien hors réseau mal documenté ou garantie expirée sans marge de négociation.
Vérifiez l’historique de ce Tucson avant de signer
L’essai détecte les symptômes ; le rapport plaque contrôle l’historique administratif et d’usage de l’exemplaire.
Millésimes et phases
Le Tucson IV arrive fin 2020, reçoit le PHEV début 2021 et change surtout d’habitacle au restylage d’avril 2024.
Rappels et campagnes
Airbags rideaux pouvant ne pas se déployer comme prévu
Véhicules concernés : Tucson NX4 produits du 14/10/2020 au 15/04/2021, type e5*2018/858*00001*.
Risque : Risque accru de blessure en cas d’accident.
Action : Contacter le concessionnaire.
Airbags rideaux mal montés
Véhicules concernés : Tucson produits du 13/04/2021 au 21/08/2023 selon Caradisiac.
Risque : Déploiement entravé en cas d’accident, risque de blessure.
Action : Vérifier la campagne au VIN chez Hyundai.
Protection anti-pincement des vitres arrière
Véhicules concernés : Tucson produits du 30/11/2022 au 05/04/2023, environ 1 000 exemplaires en France selon Caradisiac.
Risque : Blessures aux doigts, jusqu’au sectionnement selon l’article.
Action : Prendre rendez-vous en concession ; Caradisiac évoque une correction probablement limitée à une reprogrammation.
Entretien et coûts connus
Les sources donnent surtout des échéances et des alertes, peu de devis atelier complets. Les montants non prouvés ne sont pas chiffrés.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révisions | D’après Caradisiac, le diesel demande une révision tous les 2 ans ou 30 000 km. Les versions hybrides passent en atelier tous les ans ou 15 000 km. |
| Distribution | Caradisiac précise que le 1.6 CRDi est équipé d’une courroie de distribution, tandis que les hybrides ont une chaîne sans remplacement périodique annoncé dans la source. |
| DCT7 | Caradisiac relève vibrations et patinage possibles, avec remplacement parfois nécessaire. Aucun coût de remplacement DCT7 fiable en euros n’a été identifié dans les sources retenues. |
| FAP, EGR et AdBlue | Fiches-auto publie un témoignage de Tucson 1.6 CRDi 48V 136 de 2024 avec FAP bouché à 40 800 km puis 45 120 km, et une annonce garage d’un minimum de 250 € en cas de récidive. À traiter comme un signal d’alerte, pas comme un tarif officiel Hyundai. |
| Électronique coûteuse | Fiches-auto recense un témoignage de Tucson Hybrid 230 de 2021 à 72 000 km évoquant une reprogrammation de boîte et un bloc optique de jour facturé 1 500 € hors pose. Vérifiez donc les LED et aides à la conduite avant achat. |
| Freins | Inspectez plaquettes, disques, coulissement d’étriers et vibrations au freinage. Aucun coût spécifique Tucson IV, suffisamment sourcé en euros, n’a été retenu. |
| Budget annuel | Les pièces Hyundai sont décrites par Caradisiac comme situées dans la fourchette haute du marché : gardez une marge de budget. |
Rivales à comparer
Comparez à motorisation et boîte équivalentes : un concurrent moins cher peut cacher un risque moteur ou boîte différent.
Questions fréquentes
Le Hyundai Tucson IV est-il fiable en occasion ?
Quelle motorisation choisir ?
Faut-il éviter le 1.6 CRDi 136 ?
La DCT7 est-elle le point faible ?
Quels rappels vérifier ?
Le PHEV 265 est-il intéressant ?
Le restylage 2024 est-il préférable ?
Le rapport plaque remplace-t-il l’essai ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l’historique de ce Tucson avant de signer
L’essai détecte les symptômes ; le rapport plaque contrôle l’historique administratif et d’usage de l’exemplaire.
Sur Tucson IV, un historique propre ne suffit pas : faites aussi contrôler la DCT7, le galet tendeur du CRDi, les rappels au VIN et l’état des freins.