Fiabilité occasion — Hyundai

Acheter une Hyundai Tucson III (TL 2015-2020) d'occasion : faut-il signer ?

Le Hyundai Tucson III TL peut constituer un achat pertinent, mais pas sans sélection rigoureuse de la motorisation et de la transmission. La priorité absolue concerne la boîte 7-DCT et son double embrayage : broutage, patinage, à-coups ou surchauffe doivent entraîner une expertise avant toute signature. Les diesels 1.7 CRDi D4FD, puis 1.6 CRDi D4FE, imposent également un contrôle du FAP, de l’EGR et de l’historique d’utilisation.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant l’acompte

Sur ce Tucson, un historique rassurant ne neutralise pas le risque d’une DCT-7 qui broute ni celui d’un diesel au FAP encrassé. Combinez toujours rapport, essai prolongé et diagnostic.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport complète l’essai mécanique avec les données d’historique accessibles à partir de la plaque.

Hyundai Tucson III (TL 2015-2020) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable avec un historique complet et une transmission irréprochable Marché observé 1.6 GDi 132 ch, point d’entrée observé :14000–14000 €

Verdict
GO sous conditions
Achetable avec un historique complet et une transmission irréprochable
Acheter si
  • La DCT-7 ne présente ni broutage, ni patinage, ni à-coups, ni alerte de température.
  • Les factures concordent avec le carnet, le kilométrage et les contrôles techniques.
  • Le FAP et l’EGR du diesel ont été contrôlés avec des valeurs de diagnostic acceptables.
Éviter si
  • Le vendeur a fait chauffer la voiture avant l’essai ou refuse un diagnostic indépendant.
  • La DCT-7 tarde à engager D ou R, vibre, patine ou affiche une alerte.
  • La quatrième accroche sur un 1.7 CRDi 115 à boîte manuelle.
Levier de négo
Faites chiffrer par écrit toute vibration de transmission, saturation du FAP ou échéance de distribution. Une remise ne compense pas une DCT-7 déjà symptomatique : dans ce cas, exigez la réparation avant la vente ou renoncez.
DCT-7Broutage, patinage, actionneurs et double embrayage sont les principaux motifs de prudence.1.7 CRDiDes embrayages ont été signalés comme défectueux ou cassés parfois avant 20 000 km.DieselsFAP, EGR, volant moteur et usage antérieur doivent être documentés.Essence manuelleElle évite les risques propres au diesel et à la DCT-7.RappelsLes campagnes ABS et 21DC03 doivent être vérifiées avec le VIN.
01Prix

Prix occasion observés

Les seules données précisément datées retenues proviennent de la maxi-fiche Caradisiac publiée le 16 décembre 2021. Elles constituent des points d’entrée historiques et non une cote actuelle.

Fourchettes de marché Hyundai Tucson III (TL 2015-2020) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.6 GDi 132 ch, point d’entrée observé 2016 environ 100 000 km 14000–14000 € Caradisiac mentionnait un premier prix autour de 14 000 € au 16 décembre 2021 ; il ne s’agit pas d’une fourchette 2026.
1.7 CRDi 115 ch, point d’entrée observé 2015-2016 environ 150 000 km 12500–12500 € Caradisiac mentionnait un plancher de 12 500 € au 16 décembre 2021 ; donnée historique, non actualisée.
Ne transposez pas ces montants à une annonce actuelle. Comparez l’exemplaire à des annonces contemporaines équivalentes et déduisez uniquement des frais documentés par un devis.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Tucson anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Hyundai Tucson 3, 16 décembre 2021
02Verdict
GO sous conditions

Un achat possible, mais la transmission décide

Achetez uniquement un exemplaire suivi, sans anomalie de transmission et dont les rappels ont été vérifiés par le VIN. Un 1.7 CRDi 141 DCT-7 qui broute ou patine doit être refusé sans expertise et devis écrits.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes moteur permettent d’identifier précisément la mécanique, mais la transmission et l’usage antérieur restent déterminants.

Meilleur choix1.6 GDi 132 G4FD à boîte manuelle pour limiter les risques mécaniques, si ses performances modestes conviennent ; 1.6 T-GDi 177 G4FJ seulement après validation stricte de la DCT-7.À éviter1.7 CRDi 141 D4FD DCT-7 sans factures de transmission, ou tout diesel présentant des signes d’encrassement du FAP/EGR.
Votre motorisation

1.6 GDi 132 ch — G4FD

2015-2020 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Performances jugées modestes dans le Tucson
  • Consommation d’huile à contrôler sur tout exemplaire
À contrôler avant achat
  • Niveau et historique de consommation d’huile
  • Démarrage à froid et régularité du ralenti
  • Factures de vidange annuelle ou tous les 15 000 km
À éviter si Niveau d’huile bas, fumée bleue, ratés d’allumage ou absence de factures.

1.6 T-GDi 177 ch — G4FJ

2015-2020 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Boîte 7-DCT et double embrayage
  • Consommation d’huile rapportée sur certains exemplaires
À contrôler avant achat
  • Essai DCT-7 à froid et à chaud
  • Passages D-R et évolutions à basse vitesse
  • Niveau d’huile, fumées et factures de vidange
À éviter si Broutage, patinage, à-coups persistants, alerte de température ou consommation d’huile non expliquée.

1.7 CRDi 115 ch — D4FD

2015-2018 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Embrayage et volant moteur
  • Quatrième pouvant accrocher ou craquer
  • Encrassement du FAP et de l’EGR
  • Incidents d’injection rapportés
À contrôler avant achat
  • Passage de la quatrième à froid et à chaud
  • Vibrations au démarrage et en accélération
  • Valeurs de pression différentielle et de charge du FAP
  • Factures d’embrayage, d’EGR et d’injection
À éviter si Craquement de boîte, vibrations, patinage, perte de puissance ou historique majoritairement urbain sans diagnostic du FAP.

1.7 CRDi 141 ch — D4FD DCT-7

2016-2018 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Usure ou casse précoce du double embrayage
  • Broutage, patinage et défaillance de la DCT-7
  • Volant moteur parfois faible autour de 100 000 km
  • Encrassement du FAP et de l’EGR
À contrôler avant achat
  • Essai prolongé de la DCT-7 à froid et à chaud
  • Diagnostic de transmission et lecture des défauts mémorisés
  • Contrôle du FAP et de l’EGR
  • Factures d’embrayage, d’actionneurs et de volant moteur
À éviter si Absence de factures de transmission, broutage, patinage, retard D-R, odeur de friction ou message de surchauffe.

1.6 CRDi 115/136 ch — D4FE

2018-2020 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP et EGR
  • DCT-7 et embrayage sur le 136 ch équipé
  • Rares casses moteur rapportées sur le 136 ch
  • Poulie, tendeur et système 48 V sur les versions micro-hybridées
À contrôler avant achat
  • Courroie de distribution et factures d’entretien
  • Diagnostic FAP, EGR et SCR
  • Fonctionnement de la DCT-7
  • Poulie, tendeur et alterno-démarreur sur une version 48 V
À éviter si Bruit de poulie, alerte 48 V, perte de puissance, défaut antipollution, DCT symptomatique ou campagne 21DC03 non clarifiée.

2.0 CRDi 136/185 ch — D4HA

2015-2018, puis 185 ch 48 V au restylage · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP et sondes d’échappement
  • Pompe à huile rapportée sur certains 136 ch
  • Alternateur sur certains 185 ch
À contrôler avant achat
  • Pression d’huile et absence de bruit anormal
  • Diagnostic du FAP et des sondes
  • Historique de vidange
  • Fonctionnement de la transmission intégrale si présente
À éviter si Voyant de pression d’huile, défaut FAP récurrent, fumée anormale ou transmission intégrale bruyante.
Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Tucson 3 Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Tucson 3 Fiches-auto — Fiabilité du Tucson Auto Plus — Tucson diesel : points à surveiller Fiches-auto — Fiabilité du Tucson Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Tucson 3 Auto Plus — Défaillance de double embrayage Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Tucson 3 Fiches-auto — Fiabilité du Tucson Fiches-auto — Fiabilité du Tucson
04À éviter

Versions à éviter sans preuves solides

Il ne s’agit pas d’écarter chaque exemplaire, mais de refuser ceux qui cumulent transmission sensible, entretien incomplet et symptômes déjà perceptibles.

1.7 CRDi 141 D4FD DCT-7, 2016-2018
À éviter
C’est l’association la plus exposée : Caradisiac recense des embrayages défectueux ou cassés parfois avant 20 000 km, ainsi que des DCT-7 qui broutent ou patinent. Auto Plus estime une réparation de DCT autour de 2 000 €, tandis qu’un remplacement associant embrayage et volant moteur peut atteindre 1 500 à 2 500 €. À refuser si les démarrages à froid ou à chaud produisent des vibrations, un patinage ou un retard d’enclenchement de D ou R.
1.7 CRDi 115 D4FD, 2015-2018, boîte manuelle
À éviter
La boîte manuelle n’écarte pas le risque d’embrayage. Auto Plus relève aussi des difficultés ou craquements au passage du quatrième rapport et des vibrations pouvant révéler un volant moteur fatigué, parfois dès 50 000 km. Évitez tout exemplaire dont la quatrième accroche, dont la pédale présente un comportement irrégulier ou dont les factures ne permettent pas d’identifier les travaux déjà réalisés.
1.6 CRDi 136 D4FE DCT-7 ou 48 V, 2018-2020
À éviter
Le moteur restylé est globalement préférable au 1.7 CRDi, mais il n’est pas exempt de risques. Caradisiac rapporte de rares casses moteur et faiblesses de volant moteur ; Fiches-auto relève aussi des cas d’injecteurs, d’embrayage, de DCT et, sur certaines versions 48 V, des avaries autour de la poulie, du tendeur ou de l’alterno-démarreur. À acheter uniquement avec un diagnostic, un historique Hyundai traçable et la campagne 21DC03 vérifiée par le VIN.
Toute 7-DCT sans essai prolongé ni factures
À éviter
La DCT-7 équipe notamment les 1.7 CRDi 141, 1.6 CRDi 136 et 1.6 T-GDi 177. Broutage, à-coups, rapports absents, marche arrière tardive, patinage, odeur de friction ou message de température élevée sont incompatibles avec un achat sans expertise. Une simple reprogrammation ne doit jamais être acceptée comme explication sans diagnostic écrit.
Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Hyundai Tucson 3 Auto Plus — Points à surveiller sur le Tucson diesel Fiches-auto — Problèmes du Hyundai Tucson 2015-2021
05À vérifier

Check-list de décision

Prévoyez un démarrage à froid, un parcours urbain avec manœuvres, puis une portion rapide. La boîte, l’embrayage et le système de dépollution doivent être contrôlés dans leurs conditions réelles de fonctionnement.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Hyundai Tucson 3 Auto Plus — Hyundai Tucson diesel : les points à surveiller Hyundai — Avertissements de température de la DCT

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant l’acompte

Le rapport complète l’essai mécanique avec les données d’historique accessibles à partir de la plaque.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur ce Tucson, un historique rassurant ne neutralise pas le risque d’une DCT-7 qui broute ni celui d’un diesel au FAP encrassé. Combinez toujours rapport, essai prolongé et diagnostic.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

Le restylage de septembre 2018 constitue la principale rupture : présentation modernisée et remplacement du 1.7 CRDi par le 1.6 CRDi.

2015-2016 : lancement
La commercialisation française débute en septembre 2015. La gamme comprend notamment les essence 1.6 GDi G4FD et 1.6 T-GDi G4FJ, ainsi que les diesels 1.7 CRDi D4FD et 2.0 CRDi D4HA. Les premiers 1.7 CRDi doivent être sélectionnés avec prudence en raison des retours d’embrayage et de boîte.
2016-2018 : arrivée du 1.7 CRDi 141 DCT-7
Le 1.7 CRDi 141 est associé à la boîte à double embrayage 7 rapports. C’est la période à contrôler le plus strictement : Caradisiac recense broutage, patinage et usure très précoce de l’embrayage sur certains exemplaires.
Septembre 2018 : restylage
La face avant, la planche de bord et le hayon évoluent. Le 1.7 CRDi est remplacé par le 1.6 CRDi D4FE de 115 ou 136 ch ; le 136 ch peut recevoir la DCT-7 et la transmission intégrale.
2018-2020 : diesels 48 V et campagne 21DC03
Des versions micro-hybridées 48 V apparaissent après le restylage. Les Tucson produits du 23 octobre 2018 au 27 octobre 2020 peuvent relever de la campagne 21DC03 concernant le préfiltre de pompe tandem et le risque de perte d’assistance au freinage.
2020 : fin de génération
Les derniers exemplaires bénéficient de la présentation restylée mais ne doivent pas être considérés comme automatiquement exempts de risques. La date récente ne dispense ni du contrôle de la DCT-7 ni de la vérification des campagnes par le VIN.
L’Argus — Hyundai Tucson restylé 2018 Caradisiac — Essai du Tucson restylé Caradisiac — Maxi-fiche occasion du Hyundai Tucson 3
07Rappels

Rappels et campagnes

Module ABS et risque de court-circuit

A12/00415/21

Véhicules concernés : Tucson TLe produits entre février 2017 et août 2020 ; la fiche officielle fournit également des plages de VIN pour l’année-modèle 2020.

Risque : Un dysfonctionnement interne du module ABS peut provoquer un court-circuit et augmenter le risque d’incendie dans le compartiment moteur.

Action : Contacter un concessionnaire Hyundai et faire vérifier l’état de la campagne avec le VIN.

Source rappel

Préfiltre de pompe tandem

21DC03 / A12/01793/23

Véhicules concernés : Tucson TLe produits du 23 octobre 2018 au 27 octobre 2020.

Risque : Des fibres de la courroie de pompe tandem peuvent obstruer le préfiltre, durcir la pédale et empêcher un freinage normal.

Action : Contacter un concessionnaire Hyundai. La fiche officielle consultée ne détaille pas l’intervention appliquée à chaque véhicule.

Source rappel

RappelConso — Tucson TLe, module ABS RappelConso — Tucson TLe et i30, pompe tandem Caradisiac — Campagne Hyundai 21DC03
08Coûts d'entretien

Entretien et réparations à budgéter

Les montants ci-dessous proviennent de publications ou de comparateurs identifiés. Ils restent indicatifs : exigez un devis correspondant exactement au moteur, à la transmission et au VIN.

Coûts et postes sensibles Hyundai Tucson III (TL 2015-2020)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révisions et distribution Caradisiac rappelle des périodicités de 30 000 km ou 2 ans pour les diesels et de 15 000 km ou 1 an pour les essence. La distribution est à chaîne sur les G4FD, G4FJ, D4FD et D4HA ; le 1.6 CRDi D4FE utilise une courroie, avec premier contrôle annoncé à 120 000 km et remplacement à 240 000 km.
DCT-7 et double embrayage Auto Plus estime autour de 2 000 € une réparation liée à l’actionneur ou au double embrayage de la DCT-7. Le montant exact dépend de la pièce en cause : embrayages, actionneurs ou boîte complète.
Embrayage et volant moteur D’après Auto Plus, une intervention associant volant moteur et embrayage peut représenter 1 500 à 2 500 €. Les vibrations en accélération ou au démarrage doivent donc être chiffrées avant la vente.
FAP des 1.7 CRDi Le comparateur Vroomly affiche 1 105 à 1 138 € pour le remplacement du FAP sur les 1.7 CRDi 116 et 141 ch. Ce tarif en ligne ne remplace pas un devis fondé sur l’immatriculation ; un nettoyage doit être envisagé seulement après mesure de l’état du filtre.
Vanne EGR du 1.7 CRDi IdGarages publie des montants moyens de 782 € pour le 1.7 CRDi 116 et 766 € pour le 1.7 CRDi 140 BVR. Ces données constituent des repères de devis, pas un forfait constructeur.
Électronique et multimédia Auto Plus chiffre à environ 150 € une mise à jour pouvant résoudre certains dysfonctionnements de stop/start ou d’écran. Cette intervention ne doit pas servir à masquer un défaut mécanique de transmission.
Budget annuel Le double embrayage, le volant moteur et le FAP sont les postes capables de transformer un exemplaire apparemment attractif en mauvais achat.
Sur un diesel, demandez les valeurs de pression différentielle et de charge du FAP avant d’accepter un simple nettoyage.Prévoyez une provision mécanique si la DCT-7 ou l’embrayage d’origine approche d’un kilométrage élevé, sans considérer leur remplacement comme automatiquement nécessaire.Pour le 1.6 CRDi D4FE, exigez une facture lorsque le contrôle ou le remplacement de la courroie est arrivé à échéance.Les pièces du Tucson sont, selon Caradisiac, dans la moyenne haute et le panier de pièces est annoncé environ 50 % plus cher que celui d’un Peugeot 3008 comparable.
Caradisiac — Entretien et fiabilité du Tucson 3 Auto Plus — Coûts des défauts du Tucson diesel Vroomly — Remplacement du FAP d’un Hyundai Tucson IdGarages — Remplacement de vanne EGR sur Hyundai Tucson
09Comparatif

Rivales à considérer

Le meilleur choix dépend moins du blason que du couple moteur-boîte et des preuves disponibles sur l’exemplaire.

Kia Sportage IV
Cousin technique direct du Tucson, il partage plusieurs moteurs et la DCT-7. Caradisiac le juge globalement un peu plus fiable, tout en recensant des embrayages prématurés, des DCT qui broutent et de rares casses de vilebrequin sur le 1.6 CRDi 136 micro-hybride. Son principal avantage historique est sa garantie de 7 ans ou 150 000 km, sous réserve qu’elle soit encore applicable.
Toyota RAV4 IV Hybrid
L’hybride évite le FAP diesel, l’EGR diesel et la DCT-7 du Tucson. Caradisiac relève seulement de rares alertes du système hybride, tandis que les versions diesel du RAV4 sont moins recommandables. Il constitue l’alternative la plus cohérente pour un usage urbain fréquent.
Renault Kadjar
Le Kadjar peut coûter moins cher à entretenir, mais ses premières années demandent aussi une sélection sévère. Le 1.2 TCe 130 cumule un risque de consommation d’huile et de casse, tandis que la boîte EDC peut présenter bruits, patinage ou refus de rapport. Les versions restylées 1.3 TCe et Blue dCi représentent un progrès d’après Caradisiac.
Peugeot 3008 II
Le 3008 offre une conduite plus dynamique, mais ses 1.2 PureTech à courroie humide et 1.5 BlueHDi ne constituent pas automatiquement un refuge de fiabilité. Le Tucson essence manuel évite le risque PureTech ; le 3008 évite en revanche la DCT-7 lorsqu’il reçoit une EAT à convertisseur.
Caradisiac — Fiabilité du Kia Sportage IV Caradisiac — Fiabilité du Toyota RAV4 IV Caradisiac — Fiabilité du Renault Kadjar Caradisiac — Fiabilité du Peugeot 3008 II
10FAQ

Questions d’acheteur

La boîte 7-DCT est-elle à éviter systématiquement ?
Non, mais elle ne doit jamais être achetée sur la seule base d’un essai de quelques minutes. Caradisiac recense broutage, patinage et défaillances d’embrayages ou d’actionneurs. Un exemplaire parfaitement fluide, documenté et diagnostiqué peut rester envisageable.
Quels symptômes imposent de refuser une DCT-7 ?
À refuser sans expertise en cas de broutage répété, patinage, à-coups marqués, marche arrière absente ou lente, rapport indisponible, odeur de friction ou alerte de température. Le manuel Hyundai précise qu’une température élevée peut provoquer des passages brusques et conduire le système à désactiver l’embrayage pour se protéger.
Le 1.7 CRDi 141 D4FD est-il fiable ?
Le moteur ne peut pas être isolé de sa DCT-7. Les retours les plus préoccupants portent sur le double embrayage et la transmission, avec quelques remplacements très précoces. Achetez uniquement avec factures, essai à froid et à chaud, puis diagnostic indépendant.
Le 1.7 CRDi 115 manuel est-il plus sûr ?
Il évite la DCT-7, mais pas les risques d’embrayage, de volant moteur, de FAP ou de boîte manuelle. Auto Plus relève notamment une quatrième qui peut accrocher ou craquer. Son intérêt dépend donc de l’état réel et du type de trajets antérieurs.
Le 1.6 CRDi D4FE restylé est-il préférable ?
Il remplace le 1.7 CRDi à partir du restylage de septembre 2018 et constitue généralement le choix diesel le plus logique. Il faut néanmoins vérifier le FAP, l’EGR, la DCT-7 sur le 136 ch, la courroie de distribution et les organes 48 V lorsqu’ils sont présents.
Quel moteur essence choisir ?
Le 1.6 GDi 132 G4FD à boîte manuelle est mécaniquement plus simple, mais Caradisiac le juge peu performant dans ce SUV. Le 1.6 T-GDi 177 G4FJ est plus adapté et son moteur est bien considéré, mais sa DCT-7 reste à contrôler avec la même rigueur.
Le FAP est-il compatible avec un usage urbain ?
Un usage composé majoritairement de trajets courts augmente le risque de régénérations inachevées et d’encrassement. Contrôlez les valeurs du FAP au diagnostic plutôt que de vous fier à l’absence de voyant. Pour un usage presque exclusivement urbain, une essence est plus cohérente.
Quels rappels faut-il vérifier ?
Le rappel ABS A12/00415/21 concerne des véhicules produits entre février 2017 et août 2020 en raison d’un risque de court-circuit et d’incendie. La campagne 21DC03 vise des Tucson produits du 23 octobre 2018 au 27 octobre 2020, avec un risque d’obstruction du préfiltre de pompe tandem et de perte d’assistance au freinage. Seule une interrogation du VIN par Hyundai confirme la situation d’un exemplaire.
Le rapport Car Verif contrôle-t-il la boîte et le moteur ?
Non. Le rapport vérifie l’historique accessible de l’exemplaire, notamment le kilométrage enregistré, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV. L’état interne du moteur, du FAP, de l’embrayage ou de la DCT exige un essai et, si nécessaire, une expertise.
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Le rapport complète l’essai mécanique avec les données d’historique accessibles à partir de la plaque.
Sur ce Tucson, un historique rassurant ne neutralise pas le risque d’une DCT-7 qui broute ni celui d’un diesel au FAP encrassé. Combinez toujours rapport, essai prolongé et diagnostic.

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