Acheter une Hyundai Kona I (OS 2017-2023) d'occasion : faut-il signer ?
Le Hyundai Kona I (OS, 2017-2023) peut constituer un achat cohérent, mais pas sans sélectionner précisément le moteur et la transmission. Sur le 1.0 T-GDi 120 G3LC, écoutez impérativement la chaîne à froid, surtout jusqu’en 2019. Les versions à double embrayage doivent démarrer et manœuvrer sans à-coups, tandis qu’un Kona Electric exige la preuve écrite de toutes les campagnes batterie et BMS applicables à son VIN.
Vérifiez l’historique de ce Kona avant de signer
Sur ce modèle, croisez le rapport avec l’écoute à froid du 1.0 T-GDi, l’essai des DCT et la confirmation Hyundai des campagnes batterie.
En bref
À acheter seulement après contrôle ciblé du moteur, de la boîte et des rappels Marché observé 1.0 T-GDi 120, seuil observé :dès 14000 €
- Le 1.0 T-GDi démarre à froid sans claquement de chaîne.
- La boîte DCT manœuvre sans à-coups, vibration, délai ni message d’alerte.
- Toutes les campagnes applicables au VIN sont confirmées comme réalisées.
- Le vendeur a préchauffé le moteur avant votre arrivée.
- Une DCT broute, cogne, cale ou tarde à engager un rapport.
- Un Kona Electric ne possède aucune preuve des campagnes batterie et BMS.
Prix occasion observés
Les seuls seuils vérifiables du dossier proviennent de la maxi-fiche Caradisiac publiée le 7 décembre 2022. Ils constituent une photographie ancienne, pas une cote actuelle.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDi 120, seuil observé | 2017-2022 | Kilométrage standard non chiffré par la source | dès 14000 € | Premier tarif relevé par Caradisiac en décembre 2022. |
| 1.6 CRDi 115, seuil observé | 2018-2020 | Kilométrage standard non chiffré par la source | dès 16000 € | Premier tarif relevé par Caradisiac en décembre 2022. |
| Hybrid 141, seuil observé | 2019-2022 | dès 20000 € | Seuil publié par Caradisiac en décembre 2022. | |
| Electric, seuil observé | 2018-2022 | dès 23000 € | Seuil publié par Caradisiac en décembre 2022, toutes capacités confondues. |
Achetable, mais uniquement avec un historique technique vérifiable
Fiabilité par moteur et transmission
Les codes ne sont mentionnés que lorsqu’ils sont explicitement documentés par les sources françaises retenues.
1.0 T-GDi 120 G3LC, boîte manuelle 6
- Bruits de tendeur et possible allongement de chaîne, surtout jusqu’en 2019
- Signalements de turbo dans l’échantillon multi-modèles de Fiches-auto, sans faiblesse épidémique démontrée sur le Kona
- Démarrage entièrement froid et écoute de la distribution
- Absence de fumée, sifflement anormal et perte de poussée
- Factures d’entretien annuel
1.6 T-GDi 177, DCT-7
- Comportement irrégulier possible de la DCT-7
- Coût de réparation non documenté dans les sources retenues
- Manœuvres lentes à chaud
- Démarrage en côte
- Historique des mises à jour et interventions de boîte
1.6 CRDi 115 D4FE, boîte manuelle 6
- FAP et EGR incompatibles avec un usage exclusivement urbain
- Courroie de distribution sèche
- Factures d’entretien
- État du FAP et absence de voyant antipollution
- Échéance de courroie
1.6 CRDi 136 D4FE, DCT-7 selon version
- Sondes lambda parfois remplacées à plusieurs reprises
- Quelques cas de consommation d’huile pouvant aller jusqu’au remplacement du moteur
- Vigilance sur la DCT-7
- Niveau et consommation d’huile
- Factures de sondes lambda
- Essai complet de la DCT-7
- Contrôle des campagnes par VIN
1.6 GDi Hybrid 141 G4LE, DCT-6
- À-coups, bruits, calages et immobilisations sur des exemplaires du début du restylage
- Actuateur d’embrayage, arbre ou disque potentiellement endommagés après dysfonctionnement
- Preuve du correctif logiciel développé fin mars 2021
- Essai à froid et à chaud en circulation lente
- Absence de message d’alerte
Electric 39,2 kWh 136 ch et 64 kWh 204 ch
- Court-circuit interne de batterie LG Chem et risque d’incendie sur des productions concernées
- Logiciel BMS insuffisant faisant l’objet d’une nouvelle campagne en 2026
- Décharge de batterie 12 V
- Fuite d’EPCU sur certaines productions 2020
- Confirmation écrite des campagnes par VIN
- État de santé de la batterie de traction
- Essai de recharge
- Contrôle de la batterie 12 V et de l’EPCU
Versions à éviter ou à acheter sous preuves
Il ne s’agit pas d’interdire une motorisation entière, mais d’écarter les exemplaires présentant les symptômes connus ou un suivi incomplet.
Checklist de décision
Exigez un démarrage complètement froid, un essai incluant des manœuvres lentes et une confirmation des campagnes constructeur par VIN.
Factures d’entretien
Elles permettent de vérifier le respect des intervalles et les interventions sur la distribution ou la boîte.
Comment : Alignez chronologiquement factures, kilométrages et contrôles techniques.
Refus si : Périodes sans justificatif ou kilométrages incohérents.
Correctif DCT-6 de l’Hybrid 141
Un correctif logiciel a été développé fin mars 2021 pour les incidents du début du restylage.
Comment : Exigez l’ordre de réparation ou une confirmation Hyundai par VIN.
Refus si : Aucune preuve sur un exemplaire de la période concernée.
Démarrage à froid du 1.0 T-GDi
Le tendeur peut provoquer du bruit et un allongement de chaîne.
Comment : Touchez prudemment le moteur pour confirmer qu’il est froid, puis démarrez capot ouvert.
Refus si : Claquement métallique persistant ou vendeur ayant préchauffé le moteur.
Turbo du 1.0 T-GDi
Quelques signalements existent à l’échelle de la famille moteur, sans épidémie démontrée sur le Kona.
Comment : Recherchez fumée, huile, sifflement inhabituel et accélération irrégulière.
Refus si : Perte de puissance, fumée ou voyant moteur.
Batterie et recharge du Kona Electric
Les campagnes batterie, le BMS, la batterie 12 V et l’EPCU sont des points distincts.
Comment : Demandez un relevé de santé batterie, testez la recharge et interrogez Hyundai avec le VIN.
Refus si : Alerte BMS, recharge refusée ou rappels non clôturés.
Manœuvres avec la DCT
Les doubles embrayages peuvent révéler leurs défauts à basse vitesse et à chaud.
Comment : Testez marche avant, marche arrière, créneau, côte et bouchon simulé.
Refus si : À-coups répétés, vibrations, calage, délai ou message d’alerte.
Identité et situation de l’exemplaire
Un essai ne révèle pas un kilométrage incohérent, un sinistre ou un ancien usage professionnel.
Comment : Comparez carte grise, VIN, factures, contrôles techniques et rapport par plaque.
Refus si : Identité, kilométrage ou chronologie incohérents.
Devis avant négociation
Aucun coût de réparation suffisamment vérifié n’est disponible dans ce dossier.
Comment : Demandez un diagnostic et un devis Hyundai ou spécialiste avant toute offre.
Refus si : Vendeur refusant le diagnostic ou minimisant un symptôme présent.
Vérifiez l’historique de ce Kona avant de signer
Le rapport par plaque complète l’essai mécanique avec les données disponibles sur l’exemplaire.
Millésimes et phases à privilégier
La phase et la date de fabrication comptent davantage que la seule année de première immatriculation.
Rappels et campagnes
Logiciel de surveillance de batterie haute tension
Véhicules concernés : Kona OS identifiés du 24 janvier 2018 au 15 juillet 2023, homologation e4*2007/46*1259*01-*16.
Risque : Détection trop tardive d’une instabilité thermique pouvant conduire à un incendie.
Action : Contacter un concessionnaire Hyundai ; L’Argus décrit une mise à jour du BMS sur les Kona Electric 64 kWh concernés.
Fuite interne de liquide de refroidissement dans l’EPCU
Véhicules concernés : Kona Electric OS EV fabriqués du 17 juin au 7 décembre 2020 selon les plages d’homologation publiées.
Risque : Entrée de liquide dans les systèmes électriques et perte soudaine de puissance.
Action : Contacter le concessionnaire.
Filtre à carburant susceptible d’endommager la pompe haute pression
Véhicules concernés : Kauai/Kona OS fabriqués du 29 mars 2018 au 8 octobre 2021.
Risque : Arrêt du moteur et risque d’accident.
Action : Contacter le concessionnaire.
Court-circuit interne de batterie lithium-ion
Véhicules concernés : Kona EV et Ioniq EV ; le document officiel associe le Kona à une plage du 4 mai 2018 au 2 mars 2020.
Risque : Incendie.
Action : Contacter le concessionnaire ; contrôle BMS et remplacement de batterie selon le diagnostic et la campagne.
Signal du moteur de frein électrique intégré
Véhicules concernés : Kona OS EV et HEV des années-modèles 2018 à 2020, fabriqués entre janvier 2018 et mars 2020.
Risque : Réduction de la puissance de freinage.
Action : Contacter le concessionnaire pour la campagne applicable.
Entretien et dépenses à anticiper
Les échéances publiées sont utilisables, mais aucun montant de réparation en euros suffisamment vérifié n’a été trouvé pour la chaîne, le turbo ou les boîtes DCT.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Essence et électrique | Caradisiac donne une révision tous les ans ou tous les 15 000 km. Sur le 1.0 T-GDi, exigez les factures annuelles et la bonne viscosité d’huile prescrite ; une chaîne n’exonère pas du contrôle des bruits de tendeur. |
| Diesel 1.6 CRDi D4FE | L’intervalle publié est de 30 000 km ou deux ans. Ce diesel possède une courroie sèche annoncée à 210 000 km sans limite de temps dans la source Caradisiac, ainsi qu’un FAP, une EGR haute pression et, selon version ou génération, un système SCR/AdBlue. |
| Boîtes DCT | Demandez les factures de diagnostic, mises à jour, réglage d’actuateur ou intervention sur les embrayages. Aucun coût en euros vérifiable n’est disponible dans le dossier : exigez un devis Hyundai avant de négocier un exemplaire présentant un symptôme. |
| Kona Electric | L’entretien mécanique est allégé, mais la batterie 12 V, le chargeur embarqué, la prise et le système de refroidissement doivent fonctionner. Une campagne de rappel réalisée est gratuite ; elle ne remplace pas un test de recharge et de santé de batterie. |
| Budget annuel | Coûts de chaîne, turbo, embrayage ou boîte : non chiffrés faute de source française suffisamment précise et vérifiable. |
Rivales à mettre dans votre sélection
Les sources retenues ne permettent pas d’établir un classement général de fiabilité ou des tarifs actuels homogènes. La comparaison porte donc sur les risques mécaniques à contrôler.
Questions fréquentes avant achat
Le Hyundai Kona I est-il fiable ?
Le 1.0 T-GDi 120 G3LC est-il à éviter ?
Le turbo du 1.0 T-GDi est-il fragile ?
Quelle boîte automatique pose le plus de questions ?
Peut-on acheter un Kona Electric 2018-2020 ?
Quelle motorisation paraît la plus simple à sécuriser ?
Que faut-il exiger du vendeur d’un Hybrid 141 ?
Le rapport par plaque remplace-t-il l’expertise mécanique ?
Vérifiez l’historique de ce Kona avant de signer
Le rapport par plaque complète l’essai mécanique avec les données disponibles sur l’exemplaire.
Sur ce modèle, croisez le rapport avec l’écoute à froid du 1.0 T-GDi, l’essai des DCT et la confirmation Hyundai des campagnes batterie.