Fiabilité occasion — Hyundai

Acheter une Hyundai Ioniq 5 I (2021-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Ce crossover électrique peut constituer un achat pertinent, mais seulement après vérification du VIN, des campagnes de rappel et de l’état de la batterie. Le point prioritaire concerne l’ICCU, qui recharge la batterie 12 V : sa défaillance peut entraîner un mode de secours puis une perte totale de puissance motrice.

Par
GO sous conditions

Contrôlez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Sur les productions du 13 janvier 2021 au 29 février 2024, demandez impérativement le statut de la campagne ICCU correspondant au VIN.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsÉvénements SIV

Le rapport complète le contrôle du VIN, du SoH et des rappels en révélant les éléments administratifs invisibles pendant l’essai.

Hyundai Ioniq 5 I (2021-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez uniquement avec campagnes soldées et SoH mesuré Marché observé 58 kWh 170 ch Creative :35000–35000 €

Verdict
GO sous conditions
Achetez uniquement avec campagnes soldées et SoH mesuré
Acheter si
  • Le réseau Hyundai confirme par écrit que les campagnes applicables au VIN sont clôturées.
  • Un certificat SoH récent permet d’évaluer la capacité résiduelle.
  • Les recharges AC et DC fonctionnent sans interruption ni défaut.
Éviter si
  • Le vendeur refuse la vérification du VIN ou ne fournit aucune preuve des rappels.
  • Un témoin électrique, un mode de secours ou une perte de puissance apparaît.
  • Aucun SoH récent n’est disponible et le vendeur refuse un diagnostic.
Levier de négo
Conditionnez la vente à la clôture des campagnes ouvertes et à la remise d’un SoH. Une batterie 12 V ancienne, des pneus irrégulièrement usés ou l’absence de test de recharge constituent des motifs de diagnostic ou de négociation, pas des montants à déduire sans devis.
ICCURappel officiel pour un chargeur 12 V pouvant mener à une perte totale de puissance motrice.Période concernéeProduction du 13 janvier 2021 au 29 février 2024 selon la fiche A12/01427/24.Batterie de tractionLe SoH doit être mesuré : l’autonomie affichée au tableau de bord ne constitue pas un certificat.MotorisationsAucune puissance précise n’est identifiée comme intrinsèquement à éviter par les sources vérifiées.
01Prix

Prix occasion observés

Les seuls repères suffisamment explicites trouvés sont ceux publiés par Caradisiac le 23 mai 2023. Ils constituent une photographie historique et non une cote actuelle.

Fourchettes de marché Hyundai Ioniq 5 I (2021-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
58 kWh 170 ch Creative 2021-2022 environ 50 000 km 35000–35000 € Caradisiac situait les premiers exemplaires autour de 35 000 € au 23 mai 2023 ; volume exact non publié.
58 kWh milieu de gamme ou 73 kWh entrée de gamme 2021-2022 environ 20 000 km pour les grandes batteries citées 38000–39000 € Fourchette explicitement rapportée par Caradisiac en mai 2023.
73 kWh 218 ch Creative 2022 environ 20 000 km dès 40000 € Caradisiac évoquait un montant dépassant légèrement 40 000 € ; aucune borne haute précise n’était publiée.
73 kWh HTRAC 306 ch 2021 environ 20 000 km dès 51000 € Point de départ publié en mai 2023, sans borne haute ni taille d’échantillon.
N’utilisez pas ces montants de 2023 comme cote en 2026. Comparez des annonces datées équivalentes et ajustez uniquement après obtention du SoH, de l’historique et de l’état des campagnes.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Ioniq 5 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — marché de l’occasion au 23 mai 2023
02Verdict
GO sous conditions

Achetable après contrôle du VIN et de la batterie

Aucune note sur 10 n’est attribuée : les sources vérifiées documentent les rappels, mais pas un taux de panne suffisamment représentatif pour chiffrer la fiabilité globale.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité par chaîne de traction

Toutes les versions sont électriques, avec moteur arrière en propulsion ou deux moteurs en HTRAC. Les sources françaises consultées ne publient pas de code moteur interne fiable par version ; les appellations commerciales exactes sont donc utilisées sans créer de code.

Meilleur choixÀ dossier équivalent, une propulsion à grande batterie offre une chaîne de traction plus simple qu’un HTRAC bimoteur, mais aucune supériorité statistique de fiabilité n’est démontrée par les sources retenues.À éviterAucune motorisation ne doit être condamnée par sa seule puissance. Évitez tout exemplaire sans preuve de campagne ICCU applicable et sans SoH.
Votre motorisation

58 kWh – 170 ch – propulsion – réducteur à rapport unique

2021-2024 selon version et date de production · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Rappel ICCU selon VIN et date de production
  • Décharge ou défaillance de la batterie 12 V
  • Capacité résiduelle de la batterie de traction inconnue sans SoH
À contrôler avant achat
  • Interrogation du VIN dans le réseau Hyundai
  • Certificat SoH récent
  • Test des recharges AC et DC
  • Contrôle de la batterie 12 V
À éviter si Campagne ouverte, défaut de charge, mode de secours ou absence de SoH acceptée sans diagnostic.

72,6 kWh, commercialisée comme 73 kWh – 218 ch propulsion ou 306 ch HTRAC – réducteur à rapport unique

2021-2022 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Rappel ICCU selon VIN
  • Rappel du verrou de stationnement sur les premières productions
  • SoH non documenté
À contrôler avant achat
  • Justificatifs des deux campagnes applicables
  • Fonctionnement du frein de stationnement
  • SoH et essai de recharge
  • Usure des quatre pneus sur HTRAC
À éviter si Absence de preuve du rappel du verrou de stationnement ou de la campagne ICCU.

77,4 kWh – 229 ch propulsion ou 325 ch HTRAC – réducteur à rapport unique

à partir de juin 2022 jusqu’au restylage 2024 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Rappel ICCU pour les productions entrant dans la plage officielle
  • Défaut de batterie 12 V
  • SoH non fourni
À contrôler avant achat
  • Date de production et VIN
  • Attestation de campagne ICCU
  • Recharge AC et DC
  • SoH de la batterie 77,4 kWh
À éviter si Rappel ouvert, défaut électrique enregistré ou vendeur opposé à un contrôle de batterie.

84 kWh – 229 ch propulsion, 325 ch HTRAC ou Ioniq 5 N 609 ch – réducteur à rapport unique

2023-2024 selon variante ; gamme restylée à partir de septembre 2024 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Historique de batterie et SoH à documenter
  • VIN à contrôler malgré le millésime
  • Usure des pneus et freins à examiner particulièrement sur la N
À contrôler avant achat
  • Identification exacte de la variante
  • Date de production
  • SoH de la batterie 84 kWh
  • Diagnostic et inspection du soubassement
À éviter si Usage intensif apparent sans factures, dommages sous la batterie ou diagnostic refusé.
L’Argus — gamme 2021 Rappel Conso — ICCU Rappel Conso — verrou de stationnement L’Argus — versions de lancement L’Argus — passage à 77,4 kWh Caradisiac — campagne ICCU Caradisiac — restylage et batterie 84 kWh L’Argus — fiches techniques 2023
04À éviter

Versions et exemplaires à écarter

Le risque documenté dépend davantage du VIN et de la date de production que de la puissance du moteur.

À refuser : rappel ICCU non justifié
À éviter
La fiche officielle A12/01427/24 vise des Ioniq 5 millésimes 2021 à 2024 produites du 13 janvier 2021 au 29 février 2024, dans une plage de VIN allant de KMHKM81BUMU000305 à KMHKR81FPRU290705. Le chargeur de batterie 12 V peut passer en mode de secours et conduire à une perte totale de puissance motrice. Exigez une confirmation écrite, rattachée au VIN, que la campagne a été effectuée.
À refuser : verrou de stationnement non corrigé
À éviter
Le rappel A12/01059/22 concerne des véhicules produits du 10 septembre 2020 au 3 mai 2022. Un dysfonctionnement de l’unité de commande électrique peut libérer le verrou de stationnement et laisser rouler le véhicule garé.
À éviter : batterie de traction sans SoH
À éviter
Aucune variante 58, 72,6, 77,4 ou 84 kWh ne doit être condamnée sans mesure. En revanche, l’absence de certificat SoH récent empêche d’évaluer la capacité résiduelle et l’autonomie réellement disponible.
Rappel Conso — chargeur 12 V, fiche A12/01427/24 Rappel Conso — verrou de stationnement, fiche A12/01059/22 Caradisiac — campagne ICCU 41D033
05À vérifier

Check-list de décision

La vérification doit combiner dossier administratif, interrogation du réseau, diagnostic électrique et essai des deux modes de recharge.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Rappel Conso — rappel ICCU L’Argus — comprendre et mesurer le SoH

Contrôlez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Le rapport complète le contrôle du VIN, du SoH et des rappels en révélant les éléments administratifs invisibles pendant l’essai.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsÉvénements SIV

Sur les productions du 13 janvier 2021 au 29 février 2024, demandez impérativement le statut de la campagne ICCU correspondant au VIN.

06Millésimes

Millésimes et évolutions à connaître

Les capacités et puissances ont évolué rapidement. La date de première immatriculation ne suffit pas : vérifiez la capacité inscrite dans la documentation du véhicule et sa date de production.

2021 : lancement
La gamme française comprend la batterie 58 kWh avec moteur arrière de 170 ch, la grande batterie annoncée à 73 kWh avec moteur arrière de 218 ch et la version HTRAC bimoteur de 306 ch. Les Project 45 appartiennent aux premières séries.
Juin 2022 : batterie 77,4 kWh
D’après Caradisiac, la grande batterie passe à 77,4 kWh en juin 2022. La propulsion évolue de 218 à 229 ch et le HTRAC est référencé à 325 ch dans les fiches françaises.
2023 : gamme 58 et 77,4 kWh
L’Argus répertorie notamment les versions 58 kWh de 170 ch, 77 kWh de 229 ch et 77 kWh HTRAC de 325 ch. Le choix doit se faire selon l’usage, le SoH et l’historique, aucune de ces puissances n’étant innocentée du rappel par sa seule désignation commerciale.
Septembre 2024 : restylage
La version restylée reçoit notamment un essuie-glace arrière et une batterie haute de 84 kWh à la place de la 77,4 kWh. Sa commercialisation française est documentée à partir de septembre 2024 ; vérifiez néanmoins le VIN et les campagnes.
L’Argus — gamme française 2021 L’Argus — évolution 77,4 kWh en 2022 Caradisiac — restylage et batterie 84 kWh
07Rappels

Rappels et campagnes

Défaillance du chargeur de batterie 12 V / ICCU

A12/01427/24 ; campagne 41D033 rapportée par Caradisiac

Véhicules concernés : Ioniq 5 NE, années-modèles 2021-2024, produites du 13/01/2021 au 29/02/2024 ; VIN de KMHKM81BUMU000305 à KMHKR81FPRU290705 ; homologations e9*2018/858*11054*01, *03 ou *04.

Risque : Le chargeur 12 V peut mal fonctionner et passer en mode de secours ; la conduite dans ce mode peut entraîner une perte totale de puissance motrice et augmenter le risque d’accident.

Action : Contacter un concessionnaire et faire confirmer par écrit la clôture de la campagne applicable au VIN.

Source rappel

Relâchement possible du verrou de stationnement

A12/01059/22

Véhicules concernés : Ioniq 5 NE EV produites du 10/09/2020 au 03/05/2022, homologation e9*2018/858*11054*.

Risque : Un dysfonctionnement de l’unité de commande électrique peut libérer le verrou de stationnement ; le véhicule peut alors rouler lorsqu’il est garé.

Action : Contacter un concessionnaire et obtenir la preuve de l’intervention liée au VIN.

Source rappel

Rappel Conso — fiche A12/01427/24 Rappel Conso — fiche A12/01059/22 Caradisiac — campagne 41D033
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Cette électrique ne possède ni distribution, ni embrayage thermique, ni FAP, ni vanne EGR, ni système AdBlue. Le budget doit se concentrer sur les contrôles électriques, les pneus, les freins et les fluides prévus au carnet.

Coûts et postes sensibles Hyundai Ioniq 5 I (2021-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Chaîne de traction Les versions utilisent une machine électrique et un réducteur à rapport unique. Il n’existe donc aucune échéance de courroie ou de chaîne de distribution et aucun embrayage classique à remplacer.
Batteries et électronique de puissance Faites contrôler la batterie 12 V, le SoH de la batterie de traction et les défauts enregistrés. Aucun tarif français suffisamment étayé n’a été trouvé pour un remplacement hors rappel de l’ICCU ou du pack haute tension.
Pneus et freins Le poids et le couple rendent l’état des pneus important. La régénération peut limiter l’usage des freins mécaniques : vérifiez néanmoins corrosion, grippage, disques et plaquettes lors de l’inspection.
Budget annuel Aucun ordre de prix d’entretien en euros n’est publié faute de barème français daté et suffisamment précis dans les sources retenues.
Demandez un devis écrit avant l’achat pour toute anomalie électronique non couverte.Ne budgétez pas une réparation à partir d’un témoignage isolé : exigez un diagnostic et un devis correspondant au VIN.Vérifiez dans le carnet la périodicité exacte applicable au millésime, les sources consultées ne permettant pas de publier une échéance uniforme.
Rappel Conso — chargeur de batterie 12 V L’Argus — importance du SoH à l’achat
09Comparatif

Alternatives à comparer avant de décider

Les sources disponibles permettent de comparer l’architecture et l’usage, mais pas d’établir un classement chiffré de fiabilité entre ces modèles.

Kia EV6
C’est l’alternative technique la plus proche, bâtie sur la même base E-GMP. Son habitacle et son comportement diffèrent, mais la parenté technique impose de vérifier ses propres campagnes plutôt que de la considérer automatiquement comme une solution sans risque.
Skoda Enyaq iV
L’Argus le présente comme une alternative de dimensions voisines, plus conventionnelle et dotée, dans la version 80 comparée en 2021, d’une batterie et d’une autonomie annoncée supérieures mais d’une puissance inférieure. Comparez les SoH et les historiques plutôt que les seules autonomies catalogue.
Volkswagen ID.4
Proche de l’Enyaq par sa plateforme MEB, l’ID.4 constitue une rivale directe par le format. Aucun avantage de fiabilité sur l’ICCU de la Hyundai ne peut être chiffré avec les sources retenues.
Tesla Model Y
La Model Y est une autre rivale familiale électrique de la même période. Son écosystème de recharge et son ergonomie diffèrent fortement ; son historique, son SoH et ses campagnes doivent être contrôlés selon les mêmes principes.
L’Argus — essai et concurrence de l’Ioniq 5 L’Argus — essai du Kia EV6 et parenté E-GMP
10FAQ

Questions fréquentes avant l’achat

Le problème ICCU concerne-t-il toutes les Ioniq 5 ?
La fiche Rappel Conso vise les millésimes 2021 à 2024 produits du 13 janvier 2021 au 29 février 2024, dans une plage de VIN déterminée. Seule une interrogation du VIN auprès du réseau permet de confirmer si l’exemplaire était concerné et si l’intervention est clôturée.
Quels symptômes doivent faire interrompre l’essai ?
Un message de puissance limitée, un passage en mode de secours, une perte de puissance ou un défaut de charge justifient l’arrêt de l’essai. La source officielle relie le défaut du chargeur 12 V à un risque de perte totale de puissance motrice.
Faut-il éviter les versions 170 ch ?
Aucune preuve retenue ne montre que la version 170 ch serait intrinsèquement moins fiable que les 218, 229, 306 ou 325 ch. Le VIN, la réalisation des campagnes, le SoH et l’entretien sont plus discriminants.
Comment contrôler la batterie de traction ?
Demandez un certificat SoH récent, identifiable et accompagné de la méthode employée. L’Argus précise que cette valeur aide à estimer l’autonomie restante, mais que les méthodes de mesure ne sont pas toutes identiques.
Une autonomie correcte à l’écran suffit-elle ?
Non. L’estimation affichée dépend des trajets et des consommations précédentes ; elle ne remplace pas une mesure du SoH ni un essai routier avec relevé de consommation.
Quelle année privilégier ?
Un modèle produit après le 29 février 2024 sort de la période de production mentionnée par le rappel ICCU vérifié. Cela ne dispense pas de contrôler le VIN, et un modèle antérieur correctement rappelé peut rester un choix cohérent.
La version restylée est-elle facile à reconnaître ?
Le restylage 2024 reçoit notamment un essuie-glace arrière et une batterie haute de 84 kWh. Vérifiez la date de production et la fiche de configuration, car une immatriculation tardive peut concerner un véhicule antérieur.
Le rapport par plaque remplace-t-il l’expertise ?
Non. Il documente notamment kilométrage, sinistres, usages professionnels et événements SIV de l’exemplaire, mais ne mesure ni le SoH, ni l’état de l’ICCU, des pneus ou du soubassement.
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