Acheter une Honda CR-V V (2018-2023) d'occasion : faut-il signer ?
Le Honda CR-V de cinquième génération est arrivé en France en 2018 avec le 1.5 VTEC Turbo, puis avec le 2.0 i-MMD hybride en 2019. L’achat reste envisageable, mais le choix du moteur et l’historique d’usage sont déterminants : le 1.5 turbo doit être contrôlé pour la dilution de l’huile après des trajets courts répétés par temps froid, tandis que le régime sonore des versions CVT doit être distingué d’une anomalie réelle de transmission. Les campagnes concernant la pompe à carburant et le câble positif de batterie doivent également être vérifiées par numéro de série.
Vérifiez l’historique de ce CR-V avant de vous engager
Sur le 1.5 VTEC Turbo L15BY, contrôlez physiquement le niveau et l’odeur de l’huile. Sur tous les exemplaires, faites confirmer les campagnes ouvertes avec le VIN.
En bref
Achetez seulement après contrôle de l’huile, de la transmission et des campagnes Marché observé 1.5 VTEC essence, annonces vendeurs à vérifier :23290–24990 €
- Le 2.0 i-MMD ne présente aucun voyant et possède un historique d’entretien cohérent.
- Le 1.5 turbo a été utilisé régulièrement sur des trajets suffisamment longs et son niveau d’huile reste normal.
- Honda confirme par VIN que les campagnes applicables sont réalisées ou planifiées.
- L’huile du 1.5 turbo dépasse le maximum ou sent fortement l’essence.
- Le vendeur chauffe le moteur avant votre arrivée ou refuse un diagnostic.
- La CVT présente vibrations, voyant ou hésitation en plus de sa montée en régime normale.
Prix occasion observés
Les fourchettes ci-dessous proviennent uniquement d’annonces L’Argus explicitement visibles lors du relevé. Elles ne constituent ni une cote ni une estimation de la valeur d’un exemplaire particulier.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 VTEC essence, annonces vendeurs à vérifier | 2018 | 63 000 à 114 747 km | 23290–24990 € | 2 annonces · Deux annonces L’Argus datées de juillet 2026. L’une présente une combinaison puissance-boîte potentiellement incohérente avec la gamme française : vérifier impérativement VIN, puissance et transmission. |
| 2.0 i-MMD hybride | 2019-2020 | 81 500 à 170 571 km | 17980–24990 € | 2 annonces · Deux annonces L’Argus datées de juillet 2026, sans correction pour finition, état, transmission ou garantie. |
Un achat valable, après sélection du moteur et contrôle du VIN
Fiabilité par moteur et transmission
Deux familles mécaniques dominent la gamme française : le 1.5 turbo L15BY, décliné en 173 ch BVM6 et 193 ch CVT, puis le 2.0 i-MMD LFB1 hybride de 184 ch.
1.5 VTEC Turbo 173 ch BVM6 — L15BY
- Dilution de l’huile par le carburant et l’humidité dans les conditions défavorables documentées par Honda sur certains véhicules nord-américains.
- Ratés, voyant moteur, niveau d’huile au-dessus du maximum ou odeur d’essence.
- Absence de campagne française de dilution vérifiée.
- Contrôler l’huile moteur froid et sur sol plat.
- Demander la nature des trajets habituels et les factures de vidange.
- Lire les défauts mémorisés si le ralenti est irrégulier ou si un voyant s’est déjà allumé.
- Vérifier le code moteur et la variante exacte à partir du VIN.
1.5 VTEC Turbo 193 ch CVT — L15BY
- Même vigilance sur la dilution de l’huile que pour le 173 ch.
- Montée en régime et niveau sonore marqué sous accélération.
- Risque de confondre un comportement normal de CVT avec une anomalie réelle.
- Contrôler niveau et odeur de l’huile.
- Essayer D et R à froid puis à chaud.
- Tester une accélération progressive et une reprise franche.
- Faire diagnostiquer toute vibration, alerte ou hésitation d’engagement.
2.0 i-MMD hybride 184 ch — LFB1
- Campagne de pompe à carburant sur certaines périodes de production.
- Campagne du câble positif de batterie sur les exemplaires concernés.
- Bruit du moteur thermique sous forte charge, à distinguer d’un défaut.
- Vérifier l’absence de voyant du système hybride.
- Demander le dossier Honda par VIN.
- Essayer le véhicule en ville puis sous charge soutenue.
- Contrôler la cohérence de l’entretien annuel.
Versions à écarter selon leur état et leur usage
Aucune motorisation française n’est condamnée sans examen, mais certains exemplaires cumulent des facteurs de risque suffisamment précis pour justifier un refus.
Check-list de l’exemplaire
Effectuez les contrôles moteur à froid, puis un essai suffisamment long pour stabiliser la température. Ne laissez pas le vendeur présenter le véhicule déjà chaud.
Factures de vidange
Elles permettent de comprendre la fréquence d’entretien du 1.5 turbo et de repérer une vidange opportunément réalisée juste avant la vente.
Comment : Relever chaque date, kilométrage et référence d’huile, puis comparer avec le carnet.
Refus si : Longues périodes sans preuve, kilométrages incohérents ou explication vague sur une montée du niveau.
Rapport par plaque
Un essai ne révèle pas le kilométrage administratif, les sinistres enregistrés, certains usages professionnels ou les sorties SIV.
Comment : Commander le rapport Car Verif avant la signature définitive.
Refus si : Écarts avec l’annonce, les factures ou les déclarations du vendeur.
Jauge d’huile du L15BY
Un niveau excessif et une odeur d’essence sont compatibles avec la dilution documentée par Honda dans certaines conditions.
Comment : Contrôler à froid, à plat et conformément au manuel.
Refus si : Niveau franchement au-dessus du maximum, forte odeur d’essence ou vendeur refusant le contrôle.
Démarrage à froid
Il révèle plus facilement ratés, voyants et bruits masqués par un moteur déjà chaud.
Comment : Demander par écrit que le véhicule ne soit pas démarré avant le rendez-vous.
Refus si : Voyant moteur, alerte de pression d’huile, ratés persistants ou moteur préchauffé sans raison.
Fonctionnement de la CVT
Il faut séparer la montée en régime normale d’une anomalie accompagnée de vibrations ou d’hésitations.
Comment : Tester D, R, accélération progressive, reprise et montée, à froid puis à chaud.
Refus si : Vibrations, voyant, délai d’engagement ou fonctionnement irrégulier.
Système hybride i-MMD
Un voyant ou un message doit être diagnostiqué avant achat.
Comment : Effectuer un parcours urbain puis routier et observer tous les messages du combiné.
Refus si : Alerte hybride effacée sans facture de diagnostic.
Campagnes Honda par VIN
Les périodes de production rappelées ne permettent pas de conclure seules pour un véhicule donné.
Comment : Faire interroger le VIN par Honda et demander une preuve écrite.
Refus si : Campagne ouverte, absence de réponse du réseau ou refus du vendeur de communiquer le VIN.
Devis préachat
Aucun forfait français fiable n’a été trouvé pour une réparation moteur liée à la dilution ou un remplacement de CVT.
Comment : Demander un diagnostic et un devis portant sur le VIN en cas de symptôme.
Refus si : Vendeur proposant une remise sans accepter que la cause soit diagnostiquée.
Vérifiez l’historique de ce CR-V avant de vous engager
Le rapport par plaque complète le contrôle du moteur, de la transmission et des campagnes constructeur.
Millésimes et évolutions à connaître
La génération française commence en 2018 avec le 1.5 turbo. L’hybride rejoint la gamme en 2019, puis devient l’unique proposition française avant la fin de carrière.
Rappels et campagnes
Turbine de pompe à carburant défectueuse
Véhicules concernés : CR-V thermiques RW1/RW2 et CR-V hybrides RT5/RT6 compris dans les périodes de production détaillées par RappelConso, globalement entre 2017 et 2020 selon variante.
Risque : La pompe peut se déformer et défaillir, avec impossibilité de démarrer ou calage du moteur en circulation.
Action : Contacter Honda avec le VIN pour confirmer l’éligibilité et le remplacement de la pompe.
Câble positif de batterie sans fusible
Véhicules concernés : CR-V homologués e6*2007/46*0265*02 à *06, produits du 01/05/2018 au 01/07/2022.
Risque : En cas de collision, un câble endommagé peut provoquer un court-circuit, une surchauffe et un risque d’incendie ou de blessure.
Action : Faire confirmer la campagne par VIN et demander à Honda la preuve de l’intervention.
Entretien et dépenses documentées
Les sources françaises consultées ne publient ni barème national Honda complet ni coût fiable de remplacement du moteur ou de la CVT. Les montants ci-dessous restent donc limités à des témoignages identifiés, et non à un tarif garanti.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révision annuelle : retours publiés autour de 400 € | Deux avis de propriétaires publiés par Caradisiac en 2024, l’un sur un 1.5 turbo et l’autre sur un 2.0 i-MMD, rapportent chacun environ 400 € pour les révisions. Ces déclarations ne remplacent pas un devis et ne précisent pas toutes les opérations incluses. |
| Distribution | Les codes moteurs L15BY et LFB1 sont référencés avec une distribution par chaîne. Aucun intervalle de remplacement périodique ni coût français vérifiable n’a été trouvé dans les sources retenues : appliquez le plan d’entretien correspondant au VIN et faites examiner tout bruit anormal. |
| Absence de diesel sur la génération V française | Le CR-V V lancé en France abandonne le diesel. Il n’y a donc pas de circuit AdBlue, de FAP diesel ou de vanne EGR diesel à budgéter sur les 1.5 turbo et 2.0 i-MMD concernés par cette fiche. |
| Dilution ou CVT : aucun forfait fiable disponible | Aucun coût français suffisamment étayé n’a été trouvé pour les conséquences d’une dilution prolongée ou pour un remplacement de CVT. Demandez un devis écrit portant sur le VIN dès qu’un diagnostic révèle une anomalie. |
| Budget annuel | Aucun coût de réparation moteur ou CVT n’est affiché faute de source française assez solide. |
Deux alternatives directes à examiner
Le meilleur choix dépend surtout de l’usage urbain, autoroutier et du besoin de sept places.
Questions fréquentes avant achat
Le 1.5 VTEC Turbo est-il à éviter systématiquement ?
Quels symptômes peuvent signaler une dilution de l’huile ?
Quels millésimes français sont officiellement rappelés pour la dilution ?
La CVT bruyante est-elle forcément défectueuse ?
L’hybride possède-t-il la même CVT que le 1.5 turbo ?
Quel moteur choisir pour des trajets urbains fréquents ?
Quels rappels faut-il vérifier en priorité ?
Un rapport par plaque remplace-t-il l’expertise mécanique ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l’historique de ce CR-V avant de vous engager
Le rapport par plaque complète le contrôle du moteur, de la transmission et des campagnes constructeur.
Sur le 1.5 VTEC Turbo L15BY, contrôlez physiquement le niveau et l’odeur de l’huile. Sur tous les exemplaires, faites confirmer les campagnes ouvertes avec le VIN.