Fiabilité occasion — Fiat

Acheter une Fiat 500X I (2014-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Fiat 500X I peut être acheté, mais uniquement avec un tri sévère. Les points prioritaires sont le 1.4 MultiAir 140 ch, avec turbo et module hydraulique MultiAir à surveiller, le 1.6 MultiJet 120 ch en usage urbain, exposé à l'EGR/FAP et à l'embrayage, et les versions DCT qui doivent être essayées à froid comme à chaud.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifiez l'historique de ce 500X avant de signer

Sur Fiat 500X I, le rapport aide surtout à repérer un exemplaire au passé incohérent avant d'engager un contrôle MultiAir, EGR/FAP ou DCT.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport par plaque complète l'essai : il éclaire le passé administratif et d'usage, pas l'état interne du moteur.

Fiat 500X I (2014-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter après tri mécanique, pas sur coup de cœur Marché observé 500X essence :12500–14000 €

Verdict
GO sous conditions
6.5/10 · évaluation éditoriale
À acheter après tri mécanique, pas sur coup de cœur
Acheter si
  • Vous visez un exemplaire post-restylage après septembre 2018 avec historique limpide.
  • Le vendeur fournit factures, contrôles techniques et preuve de campagne rappel si concerné.
  • L'essai ne montre aucun À-coup DCT, voyant moteur, patinage d'embrayage ou défaut électronique.
Éviter si
  • 1.4 MultiAir 140 ch sans preuve d'entretien régulier ni diagnostic turbo/module MultiAir.
  • 1.6 MultiJet 120 ch surtout urbain avec fumées, voyant antipollution, EGR/FAP encrassé ou embrayage qui patine.
  • DCT avec hésitations, grincement, À-coups répétés ou message boîte.
Levier de négo
Utilisez les factures manquantes comme levier : turbo 1.4 MultiAir, embrayage/volant moteur 1.6 MultiJet, électronique Uconnect et preuve de campagne RappelConso doivent être clarifiés avant offre ferme.
1.4 MultiAirTurbo signalé par Caradisiac dès 50 000 km et panne la plus recensée par Fiches-auto sur le 1.4 Multiair 140 ch.1.6 MultiJetCaradisiac relève l'embrayage prématuré ; Auto Plus alerte sur les diesels urbains pouvant encrasser EGR/FAP.RestylageCaradisiac conseille de privilégier les modèles après septembre 2018 si le budget le permet.RappelRappelConso liste une campagne freinage pour des 500 X produits entre le 20/07/2023 et le 27/06/2024.
01Prix

Prix occasion observés

Les valeurs retenues proviennent d'archives Auto Plus ; aucune cote 2026 complète n'a été vérifiée dans ce dossier.

Fourchettes de marché Fiat 500X I (2014-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
500X essence phase 1 principalement un peu moins de 100 000 km 12500–14000 € Auto Plus titre un 500 X essence à moins de 14 000 € et indique un accès à partir de 12 500 € avec un peu moins de 100 000 km.
1.4 MultiAir 140 ch 2015-2018 environ environ 120 000 km dès 10000 € Auto Plus mentionne un accès dès 10 000 € avec environ 120 000 km.
1.4 MultiAir 140 ch DCT6 2015-2018 environ kilométrage équivalent à la boîte manuelle Auto Plus chiffre la rallonge DCT à environ 1 500 € à kilométrage égal, sans valeur absolue.
1.0 FireFly Turbo 120 Cross 2019 environ 70 000 km dès 13500 € Auto Plus conseille un 1.0 FireFly Turbo 120 Cross de 2019 et indique un accès à partir de 13 500 € avec environ 70 000 km.
Actualisez toujours avec des annonces récentes : ces valeurs servent surtout à repérer un exemplaire anormalement bon marché au regard de son historique.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une 500X anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Auto Plus - 500 X essence à moins de 14 000 €
02Verdict
GO sous conditions6.5/10

Verdict CarVerif

Privilégiez un exemplaire restylé après septembre 2018 ou un 1.6 MultiJet 120 ch avec historique clair. Refusez un 1.4 MultiAir 140 ch sans factures sur le turbo/module MultiAir ou une DCT avec À-coups marqués.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité par moteur et boîte

Les noms moteur ci-dessous reprennent les dénominations documentées dans les sources françaises consultées ; les codes internes non repris par ces sources ne sont pas inventés.

Meilleur choix1.0 FireFly T3 120 ch après septembre 2018, boîte manuelle, avec historique complet.À éviter1.4 TB MultiAir 140 ch sans factures turbo/module MultiAir, et tout diesel 1.6 MultiJet urbain avec EGR/FAP ou embrayage suspect.
Votre motorisation

1.4 TB MultiAir 140 ch

2015-2018 environ · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Turbo fragile, parfois dès 50 000 km selon Caradisiac
  • Module hydraulique/actuateurs MultiAir à suspecter en cas de moteur qui broute ou mode dégradé
  • Supports moteur signalés par Caradisiac
  • DCT6 à contrôler si version automatique
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Accélération en côte
  • Lecture défauts moteur
  • Factures de vidange et de turbo
À éviter si À refuser si voyant moteur, perte de puissance, sifflement turbo, historique de vidange flou ou DCT hésitante.

1.0 FireFly T3 120 ch

2018-2024 · essence
Recommandé
Risques principaux
  • Fiabilité moins documentée que les anciens moteurs dans les sources consultées
  • Entretien annuel à respecter selon Caradisiac
À contrôler avant achat
  • Factures annuelles
  • Absence de voyant moteur
  • Essai à froid et à chaud
  • Contrôle consommation et niveau d'huile
À éviter si À éviter si l'entretien annuel est absent ou si l'essai révèle ratés, voyant moteur ou historique incohérent.

1.3 FireFly T4 150 ch DCT6

2018-2022 environ · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Boîte DCT6 obligatoire selon L'Argus
  • À-coups et manque de réactivité relevés par Caradisiac lors de l'essai
À contrôler avant achat
  • Manœuvres à basse vitesse
  • Relances 1re/2e
  • Essai en ville à chaud
  • Absence de message boîte
À éviter si À refuser si les À-coups sont nets ou si le vendeur refuse un essai urbain prolongé.

1.6 MultiJet 120 ch

2015-2021 environ · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Vanne EGR/FAP à surveiller sur usage urbain
  • Embrayage prématuré dès 30 000 km selon Caradisiac
  • Volant moteur possible avec claquement au démarrage
  • DCT6 disponible à partir d'octobre 2016 selon L'Argus
À contrôler avant achat
  • Historique de trajets
  • Voyant antipollution
  • Fumées
  • Niveau de liquide de refroidissement
À éviter si À éviter si l'usage a été très urbain, si le FAP/EGR n'a jamais été entretenu ou si l'embrayage patine.

2.0 MultiJet 140/150 ch AT9 4x4

2015-2020 environ · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Configuration plus lourde et coûteuse
  • Boîte automatique AT9 et transmission 4x4 à contrôler
  • Entretien diesel et distribution à jour indispensables
À contrôler avant achat
  • Vidange et factures
  • Fonctionnement 4x4
  • Passages AT9
  • Absence de voyant antipollution
À éviter si À éviter sans factures de distribution, sans preuve d'entretien de transmission ou avec passages de boîte irréguliers.

1.5 FireFly Turbo 130 ch Hybrid DCT7

2022-2024 · essence micro-hybride
À confirmer
Risques principaux
  • Retour fiabilité insuffisant dans les sources consultées
  • Campagne freinage RappelConso à vérifier pour certaines productions 2023-2024
À contrôler avant achat
  • VIN chez Fiat
  • Preuve de rappel traité si concerné
  • Essai DCT7 à basse vitesse
  • Historique d'entretien hybride
À éviter si À éviter si la campagne freinage applicable n'est pas clarifiée au VIN.
Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X Fiches-auto - Fiat 500X 1.4 Multiair 140 ch L'Argus - Fiche technique 1.4 MultiAir 140 Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X L'Argus - Fiche technique 1.0 FireFly T3 120 Caradisiac - Essai Fiat 500X 1.3 T Firefly 150 L'Argus - Prix Fiat 500X 2019 Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X Fiches-auto - Fiat 500X 1.6 JTD 120 ch L'Argus - DCT sur 1.6 MultiJet 120 Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X L'Argus - Prix Fiat 500X 2019 L'Argus - Fiche technique Fiat 500X 2023 RappelConso - 500 X Voiture particulière Fiat
04À éviter

Versions à éviter

Les versions ci-dessous ne sont pas toutes mauvaises, mais elles deviennent risquées si l'historique mécanique est incomplet.

Éviter : 1.4 TB MultiAir 140 ch 2015-2018 sans factures
À éviter
Caradisiac relève des casses de turbo sur le 1.4 MultiAir 140 ch parfois dès 50 000 km, et Fiches-auto recense 13 signalements de turbo sur 69 avis de cette motorisation. À refuser si vous constatez perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé, fumée, sifflement turbo ou ralenti instable pouvant orienter vers le turbo ou le module hydraulique MultiAir.
À vérifier : 1.4 MultiAir 140 ch DCT
À éviter
La DCT6 existe sur le 1.4 MultiAir 140 ch et ajoute un risque d'agrément : À-coups, hésitations 1re/2e, patinage ou message boîte doivent déclencher un diagnostic avant achat. Aucun coût de réparation DCT suffisamment sourcé n'a été retenu ici.
Éviter : 1.6 MultiJet 120 ch ayant surtout roulé en ville
À éviter
Auto Plus signale que les 1.6 MultiJet très urbains peuvent connaître des soucis d'encrassement touchant turbo, injecteur ou EGR. Caradisiac relève aussi des cas d'embrayage prématuré sur le 1.6 MultiJet 120 ch dès 30 000 km, parfois avec volant moteur.
À refuser : exemplaire avec électronique instable
À éviter
Caradisiac décrit de nombreux aléas électroniques sur cette génération. Lors de l'essai, refusez les voyants récurrents, écran multimédia figé, frein de parking capricieux, Stop and Start incohérent ou batterie 12 V faible sans réparation documentée.
Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X Fiches-auto - Fiat 500X 1.4 Multiair 140 ch Auto Plus - Problèmes fréquents Fiat 500X
05À vérifier

Checklist achat Fiat 500X I

L'essai doit confirmer que le moteur, la boîte et l'électronique sont sains, pas seulement que la voiture présente bien.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
RappelConso - 500 X Voiture particulière Fiat Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X

Vérifiez l'historique de ce 500X avant de signer

Le rapport par plaque complète l'essai : il éclaire le passé administratif et d'usage, pas l'état interne du moteur.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Sur Fiat 500X I, le rapport aide surtout à repérer un exemplaire au passé incohérent avant d'engager un contrôle MultiAir, EGR/FAP ou DCT.

06Millésimes

Millésimes à cibler

Le restylage de septembre 2018 est le vrai repère d'achat.

2015-2018 : phase 1 à trier sévèrement
La commercialisation française démarre en février 2015 selon Caradisiac. Les 1.4 MultiAir 140 ch et 1.6 MultiJet 120 ch peuvent être intéressants, mais seulement avec factures et essai impeccable.
Octobre 2016 : DCT sur 1.6 MultiJet 120
L'Argus relève l'arrivée de la DCT à double embrayage sur le 1.6 MultiJet 120 ch depuis octobre 2016. Sur ces versions, le contrôle des À-coups et des passages de rapports devient prioritaire.
Septembre 2018 : restylage à privilégier
Caradisiac note le restylage en septembre 2018 et conseille, si le budget le permet, de privilégier les modèles postérieurs. L'Argus précise que les anciens 1.6 E-Torq et 1.4 MultiAir sont alors remplacés par les 1.0 Turbo 120 et 1.3 Turbo 150.
2023-2024 : vérifier la campagne freinage
RappelConso recense une alerte A12/03352/24 pour des 500 X produits du 20/07/2023 au 27/06/2024, avec risque lié aux pédales de frein. À vérifier au VIN avant achat.
Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X L'Argus - Prix Fiat 500X 2019 L'Argus - DCT sur 1.6 MultiJet 120
07Rappels

Rappels et campagnes

Risque de désengagement des pédales de frein

A12/03352/24

Véhicules concernés : Fiat 500 X produits du 20/07/2023 au 27/06/2024 ; homologations e3*2007/46*0318*37*00 et e3*2007/46*0318*38*00

Risque : Blessures, performances de freinage altérées

Action : Contacter le concessionnaire et vérifier la campagne au VIN.

Source rappel

RappelConso - 500 X Voiture particulière Fiat RappelConso - recherche Fiat page 2
08Coûts d'entretien

Coûts et entretien

Les coûts documentés concernent surtout les pannes connues et les échéances d'entretien relevées dans les sources.

Coûts et postes sensibles Fiat 500X I (2014-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution et révisions Caradisiac donne 15 000 km ou 1 an pour le 1.6 E-Torq, 30 000 km ou 2 ans maximum pour les MultiAir et diesels, et 15 000 km ou 1 an pour les FireFly. Les diesels à courroie, sauf 1.3 selon Caradisiac, demandent un remplacement à 120 000 km ou 6 ans maximum.
Turbo 1.4 MultiAir Auto Plus chiffre le remplacement du turbo du 1.4 MultiAir à 2 000 €. Caradisiac relève des casses parfois dès 50 000 km sur le 1.4 MultiAir 140 ch.
Volant moteur 1.6 MultiJet Auto Plus chiffre le volant moteur à 2 000 € sur le 1.6 Mjet 120 lorsque des claquements apparaissent au démarrage. Caradisiac signale aussi l'embrayage prématuré sur ce moteur.
Sonde et multimédia Auto Plus chiffre une sonde moteur à 450 € lorsqu'une surconsommation apparaît sur 1.6 E-Torq ou 1.4 MultiAir. Le même titre indique qu'un écran multimédia à remplacer peut atteindre environ 3 000 €.
Module hydraulique MultiAir Le symptôme à surveiller est concret : moteur qui broute, voyant moteur, mode dégradé, ralenti irrégulier ou perte de puissance. Aucun coût de réparation suffisamment sourcé dans les sources FR autorisées n'a été retenu ; exigez donc facture détaillée si le module ou ses actuateurs ont déjà été remplacés.
Budget annuel Un prix d'achat attractif ne compense pas un dossier d'entretien flou.
Sur MultiAir, rapprocher les vidanges est une précaution d'achat raisonnable, mais la fiche ne remplace pas le plan constructeur.Ne budgétez pas seulement l'entretien courant : turbo, embrayage/volant moteur et électronique peuvent décider de la rentabilité de l'achat.
Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X Auto Plus - Fiat 500 X 2014 Auto Plus - 500 X essence à moins de 14 000 €
09Comparatif

Rivales à comparer

Le 500X doit être comparé surtout sur le dossier moteur/boîte, pas sur le style.

Jeep Renegade I
Auto Plus rappelle que le 500X repose sur la base du Jeep Renegade. C'est la comparaison la plus proche techniquement : certains moteurs et transmissions sont voisins, donc les contrôles MultiAir, MultiJet et boîte restent pertinents.
Renault Captur I
Caradisiac cite le Captur parmi les concurrents directs du 500X. À comparer si vous cherchez un SUV urbain de même époque, mais il faut vérifier sa motorisation dans une fiche dédiée plutôt que transposer les défauts du Fiat.
Peugeot 2008 I
Le 2008 est également cité par Caradisiac comme rival du 500X. Le choix doit se faire exemplaire par exemplaire : historique, kilométrage réel, boîte et moteur priment sur la finition.
Citroën C3 Aircross
Caradisiac place aussi le C3 Aircross dans l'environnement concurrentiel du 500X. À utiliser comme point de comparaison, sans conclure sur sa fiabilité sans consulter son propre dossier.
Caradisiac - Maxi-fiche fiabilité Fiat 500X Auto Plus - Problèmes fréquents Fiat 500X
10FAQ

Questions fréquentes

Le Fiat 500X I est-il fiable ?
Il est achetable, mais sa fiabilité n'est pas homogène. Caradisiac juge que les graves avaries mécaniques sont plutôt rares, sauf turbo sur 1.4 MultiAir 140 ch et embrayage sur 1.6 MultiJet 120 ch, avec beaucoup d'aléas électroniques.
Faut-il éviter le 1.4 MultiAir 140 ch ?
Pas systématiquement, mais il exige un historique très propre. Caradisiac mentionne le turbo dès 50 000 km et Fiches-auto recense le turbo comme panne la plus signalée sur cette motorisation.
Quels symptômes surveiller sur le module MultiAir ?
À vérifier : moteur qui broute, ralenti irrégulier, voyant moteur, mode dégradé, perte de puissance ou redémarrages nécessaires pour retrouver un fonctionnement normal. Sans facture ou diagnostic écrit, ne signez pas.
Le 1.6 MultiJet 120 ch est-il un bon diesel ?
Oui sous conditions, surtout après restylage et avec usage routier. D'après Caradisiac, le 1.6 MultiJet 120 ch est une version diesel conseillée, mais Auto Plus alerte sur les exemplaires ayant beaucoup roulé en ville, avec EGR/FAP et autres organes d'injection à surveiller.
La boîte DCT est-elle à éviter ?
Elle n'est pas à refuser par principe, mais elle doit être essayée longuement. Sur le 1.3 FireFly 150, l'essai Caradisiac relève une DCT peu réactive avec pas mal d'À-coups en ville.
Quel millésime choisir ?
Le meilleur repère est septembre 2018, date du restylage selon Caradisiac. Les moteurs FireFly arrivent alors et Caradisiac conseille de privilégier un modèle postérieur si le budget le permet.
Existe-t-il un rappel important ?
Oui, RappelConso publie la fiche A12/03352/24 sur des Fiat 500 X produits du 20/07/2023 au 27/06/2024. Le risque concerne les pédales de frein ; la conduite à tenir est de contacter le concessionnaire.
Un rapport par plaque suffit-il à valider l'achat ?
Non : il ne voit pas l'état interne du turbo, du module MultiAir ou de la DCT. En revanche, un rapport Car Verif à 14,90 € peut révéler kilométrage réel, sinistres, usages pro et sorties SIV de l'exemplaire, ce qu'un essai ne montre pas.
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Le rapport par plaque complète l'essai : il éclaire le passé administratif et d'usage, pas l'état interne du moteur.
Sur Fiat 500X I, le rapport aide surtout à repérer un exemplaire au passé incohérent avant d'engager un contrôle MultiAir, EGR/FAP ou DCT.

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