Fiabilité occasion — Citroën

Acheter une Citroën C5 Aircross I (2018-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Citroën C5 Aircross I peut être un bon SUV familial, mais seulement si la motorisation et l’historique sont triés sans complaisance. La décision se joue surtout sur le 1.2 PureTech EB2 à courroie humide, le 1.5 BlueHDi DV5 avec SCR/AdBlue et chaîne d’arbres à cames, les campagnes PHEV 225 et le comportement des boîtes EAT8 ou ë-DCS6.

Par
GO sous conditions7/10

Vérifiez l’exemplaire avant l’acompte

Sur C5 Aircross I, le rapport aide à repérer un usage pro, un kilométrage incohérent ou un historique accidenté pouvant aggraver le risque sur PureTech, BlueHDi ou PHEV. Il ne mesure pas l’usure interne de la courroie, du système AdBlue ou de la batterie de traction.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport Car Verif par plaque contrôle l’historique de cette voiture, pas son état mécanique interne.

Citroën C5 Aircross I (2018-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable, mais pas avec n’importe quel moteur Marché observé PureTech 130 visible sur première page :13890–17990 €

Verdict
GO sous conditions
7/10 · évaluation éditoriale
Achetable, mais pas avec n’importe quel moteur
Acheter si
  • Vous trouvez un 1.6 PureTech 180 EAT8 avec historique complet.
  • Le vendeur fournit les factures, le VIN et la preuve des campagnes effectuées.
  • Le diagnostic électronique est vierge et l’essai ne révèle aucun voyant huile, AdBlue, moteur ou boîte.
Éviter si
  • Le 1.2 PureTech 130 n’a pas de preuve de contrôle de courroie et d’entretien conforme.
  • Le 1.5 BlueHDi 130 présente un historique AdBlue ou chaîne d’arbres à cames incomplet.
  • Le PHEV ne charge pas parfaitement ou affiche un défaut batterie/chargeur.
Levier de négo
Négociez sur preuves : rappel non documenté, facture manquante, diagnostic absent ou prise en charge constructeur incertaine doivent faire baisser le prix ou arrêter l’achat.
Note L’argusLe dossier fiabilité L’argus note le C5 Aircross I 3,5/5, soit 7/10 par conversion directe.1.2 PureTechRisque sourcé de courroie humide et de surconsommation d’huile ; extension possible sous conditions.1.5 BlueHDiRisque sourcé de réservoir AdBlue et de chaîne d’arbres à cames.PHEVCampagnes PHEV documentées en 2023 ; la charge et la batterie doivent être testées.
01Prix

Prix occasion observés

L’argus Occasion affiche 3 831 annonces Citroën C5 Aircross, avec une moyenne de page à 22 153 €. Les ranges ci-dessous sont uniquement un relevé des annonces visibles datées du 28/06/2026, pas une cote exhaustive.

Fourchettes de marché Citroën C5 Aircross I (2018-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
PureTech 130 visible sur première page 2021-2023 22 282 à 87 694 km 13890–17990 € 7 annonces · Relevé des annonces visibles L’argus Occasion du 28/06/2026 : PureTech 130 BVM6/EAT8.
PHEV 225 visible sur première page 2021-2023 34 514 à 128 256 km 16490–22590 € 7 annonces · Relevé des annonces visibles L’argus Occasion du 28/06/2026 : Hybride Rechargeable 225 e-EAT8.
BlueHDi 130 visible sur première page 2021-2022 94 903 à 158 814 km 12090–17190 € 2 annonces · Relevé limité aux annonces visibles 2021-2022 ; l’annonce 2025 visible n’est pas intégrée au périmètre 2018-2024.
Ne comparez jamais un prix sans motorisation : un PureTech 130 moins cher peut devenir un mauvais achat si la courroie, l’huile et la prise en charge ne sont pas prouvées.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une C5 Aircross anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
L’argus Occasion - Citroën C5 Aircross
02Verdict
GO sous conditions7/10

Bon achat seulement trié

La note reprend le 3,5/5 publié par L’argus, converti sur 10. Fuyez les 1.2 PureTech 130 et 1.5 BlueHDi 130 mal documentés ; privilégiez le 1.6 PureTech 180 EAT8 ou un exemplaire avec campagnes, factures et diagnostic limpides.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité par moteur

Les notes par moteur ne sont pas inventées : elles restent à null faute de notation chiffrée publiée par motorisation dans les sources retenues.

Meilleur choix1.6 PureTech 180 EAT8, présenté par L’argus comme le plus fiable de la gamme.À éviter1.2 PureTech 130 EB2 et 1.5 BlueHDi 130 DV5 sans dossier de suivi complet.

1.2 PureTech 130 EB2

01/2019 - 11/2024 ; risques courroie jusqu’au 20/06/2022 et huile jusqu’au 21/02/2023 selon L’argus · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Courroie de distribution humide à usure prématurée
  • Surconsommation d’huile
  • Voyant de pression d’huile
  • Manque de puissance
À contrôler avant achat
  • Contrôle visuel et documentaire de la courroie
  • Factures de vidange et huile conforme
  • Diagnostic électronique avant achat
  • Absence de bruit, voyant huile ou à-coups
À éviter si À éviter si les trois dernières factures, le contrôle de courroie et l’éligibilité à l’extension 10 ans ou 175 000 km ne sont pas prouvés.

1.6 PureTech 180 EAT8

01/2019 - 07/2021 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Fuite d’huile au tendeur de chaîne jusqu’au 30/09/2019
  • Boîtier papillon motorisé ou pompe haute pression à remplacer sur certains cas jusqu’au 01/10/2019
  • Pompe à huile à vérifier en cas de voyant de pression d’huile
À contrôler avant achat
  • Absence de fuite d’huile
  • Essai EAT8 sans à-coups ni message défaut
  • Factures d’entretien complètes
À éviter si À éviter seulement si défaut moteur, fuite, voyant huile ou entretien incomplet.

1.5 BlueHDi 130 DV5

01/2019 - fin de génération ; AdBlue jusqu’au 31/12/2022 et chaîne jusqu’à début février 2023 selon L’argus · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Réservoir SCR/AdBlue
  • Chaîne d’entraînement des arbres à cames
  • Perte de puissance
  • Voyants dépollution
À contrôler avant achat
  • Historique AdBlue et SCR
  • Lecture des défauts moteur, FAP, SCR et EGR
  • Écoute à froid de la distribution
  • Preuve de rappel 1.5 BlueHDi 130 EAT8 de mars 2023 si concerné
À éviter si À éviter si voyant AdBlue, compte à rebours, défaut dépollution ou bruit de chaîne est présent.

2.0 BlueHDi 180 EAT8 DW10

01/2019 - 09/2020 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Pompe à eau
  • Réservoir AdBlue
  • Campagne FAP sur certaines versions 2.0 BlueHDi 180 EAT8
À contrôler avant achat
  • Preuve de campagne de mars 2023 si concerné
  • Température moteur stable
  • Absence de voyant diagnostic ou clé de maintenance prématurée
  • Historique diesel cohérent
À éviter si À éviter si le vendeur ne prouve pas la campagne FAP ou si le système AdBlue a déjà des défauts.

1.6 PHEV ë-EAT8 225

05/2020 - fin de génération · Hybride rechargeable essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Fuite de liquide de refroidissement jusqu’au 08/12/2022
  • Blocage du câble de recharge jusqu’au 31/12/2022
  • Recharge impossible jusqu’au 22/03/2023
  • Capteur de cliquetis jusqu’au 31/05/2023
À contrôler avant achat
  • Charge complète avant achat
  • Essai en mode électrique et hybride
  • Absence de défaut batterie ou chargeur
  • Preuve des campagnes JHW, JQD, JQE et JQF si concerné
À éviter si À éviter si la charge ne démarre pas immédiatement, si un défaut batterie apparaît ou si les campagnes PHEV ne sont pas prouvées.

1.2 Hybrid 136/145 ë-DCS6

09/2023 - fin de génération · Mild-hybrid essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Message « Anomalie boîte de vitesses » jusqu’à fin août 2024
  • Vitesses qui ne passent pas ou véhicule qui n’avance pas
À contrôler avant achat
  • Essai à froid
  • Manœuvres marche avant et marche arrière
  • Absence de message boîte
  • Confirmation de reprogrammation si rappel d’octobre 2024 concerné
À éviter si À éviter si la boîte hésite, affiche un défaut ou si la reprogrammation n’est pas confirmée.
L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I L’argus - Extension 1.2 PureTech L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I L’argus - Indemnisation AdBlue BlueHDi L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I
04À éviter

Versions à éviter

Les versions à écarter ne le sont pas pour leur agrément, mais pour le risque mécanique ou dépollution documenté.

1.2 PureTech 130 EB2
À éviter
À éviter sans dossier irréprochable. L’argus signale sur ce moteur des cas de surconsommation d’huile jusqu’au 21/02/2023 et d’usure prématurée de courroie de distribution jusqu’au 20/06/2022, avec voyant de pression d’huile, manque de puissance et perte possible d’assistance au freinage. Exigez les trois dernières factures d’entretien, le contrôle annuel de courroie et la preuve d’éligibilité à l’extension 10 ans ou 175 000 km.
1.5 BlueHDi 130 DV5
À éviter
À éviter si les campagnes, le réservoir d’AdBlue et la chaîne d’arbres à cames ne sont pas documentés. L’argus cite le témoin de réservoir d’AdBlue jusqu’au 31/12/2022 et les cas de démarrage impossible, claquement, décalage ou rupture de chaîne d’arbres à cames jusqu’à début février 2023. À l’essai, refusez tout voyant moteur, compte à rebours AdBlue, perte de puissance ou bruit métallique à froid.
2.0 BlueHDi 180 EAT8 mal suivi
À éviter
Moins décrié que le 1.5 BlueHDi, mais à acheter sous conditions. Les points sourcés concernent la pompe à eau, le réservoir d’AdBlue et une campagne de mars 2023 sur certaines versions 2.0 BlueHDi 180 EAT8 pour risque de fissure du FAP. À privilégier seulement avec preuve de rappel et historique diesel cohérent.
Hybrid 136 ë-DCS6 2023-2024
À éviter
Pas à fuir d’office, mais à contrôler. L’argus signale un message « Anomalie boîte de vitesses » jusqu’à fin août 2024, avec vitesses qui ne passent pas ou véhicule qui n’avance pas. Exigez un essai à froid, en marche arrière, en manœuvre et en relance douce.
L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I L’argus - Extension 1.2 PureTech L’argus - Indemnisation AdBlue BlueHDi
05À vérifier

Checklist achat

La check-list doit confirmer que l’exemplaire précis a été suivi, corrigé et utilisé normalement.

Historique

Factures d’entretien

PureTech et BlueHDi dépendent fortement du respect des intervalles et des huiles.

Comment : Demander les trois dernières factures et vérifier dates, kilométrages, huile et garage.

Refus si : Carnet tamponné sans factures ou vidanges hors délai.

↗ Indirect
Moteur

Courroie humide 1.2 PureTech

L’usure prématurée peut entraîner voyant huile, manque de puissance et réparations lourdes.

Comment : Contrôle visuel par professionnel, preuve de contrôle annuel et diagnostic Citroën.

Refus si : Voyant pression d’huile, huile consommée, entretien incomplet.

↗ Indirect

SCR/AdBlue BlueHDi

Le réservoir SCR/urée est un défaut documenté sur BlueHDi.

Comment : Lire les codes défaut, vérifier compte à rebours, factures AdBlue et prise en charge.

Refus si : Message AdBlue, démarrage impossible dans X km, voyant moteur.

↗ Indirect

Chaîne d’arbres à cames 1.5 BlueHDi

L’argus signale claquement, décalage ou rupture jusqu’à début février 2023.

Comment : Écouter à froid et demander preuve d’intervention ou prise en charge si concerné.

Refus si : Claquement métallique ou démarrage difficile.

↗ Indirect
Essai

EAT8 et ë-DCS6

Des défauts boîte et à-coups sont documentés selon versions et dates.

Comment : Essai à froid, manœuvres, rampage, relance douce, passage 1re-2e.

Refus si : Message défaut boîte, à-coups forts, vitesses qui ne passent pas.

PHEV 225

Les défauts chargeur, câble, batterie et campagnes PHEV doivent être levés avant achat.

Comment : Brancher la voiture, vérifier la charge, rouler en électrique puis hybride.

Refus si : Charge impossible, câble bloqué, défaut batterie.

↗ Indirect
Administratif

VIN et campagnes

Les rappels dépendent de la date de production et de l’équipement.

Comment : Appeler Citroën avec le VIN et demander la liste des campagnes ouvertes ou clôturées.

Refus si : Vendeur qui refuse de transmettre le VIN.

✓ Le rapport vérifie
Budget

Historique par plaque

Un essai ne révèle pas les sinistres, usages pro ou incohérences de kilométrage.

Comment : Commander un rapport d’historique par plaque avant acompte.

Refus si : Kilométrage incohérent ou usage professionnel non annoncé.

✓ Le rapport vérifie
L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I

Vérifiez l’exemplaire avant l’acompte

Le rapport Car Verif par plaque contrôle l’historique de cette voiture, pas son état mécanique interne.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Sur C5 Aircross I, le rapport aide à repérer un usage pro, un kilométrage incohérent ou un historique accidenté pouvant aggraver le risque sur PureTech, BlueHDi ou PHEV. Il ne mesure pas l’usure interne de la courroie, du système AdBlue ou de la batterie de traction.

06Millésimes

Millésimes

Le restylage ne suffit pas à rendre toutes les versions recommandables : il faut regarder moteur par moteur.

2019
Lancement commercial avec 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, 1.5 BlueHDi 130 et 2.0 BlueHDi 180. Les premiers exemplaires concentrent plusieurs défauts documentés : direction, bougies, sonde à oxygène, pompe à eau diesel et boîte manuelle selon versions.
2020
Arrivée du PHEV 225 en mai 2020. Sur diesel, certaines versions 1.5 BlueHDi et 2.0 BlueHDi restent concernées par des défauts de dépollution, pompe à eau ou calculateur.
2022
Restylage à l’été 2022 et arrivée d’un PHEV 180 en octobre. Le 1.2 PureTech reste à contrôler, car L’argus situe l’usure prématurée de courroie jusqu’au 20/06/2022 et la surconsommation d’huile jusqu’au 21/02/2023.
2023
Arrivée du 1.2 micro-hybride 48 V ë-DCS6 en septembre 2023. Version plus récente, mais la boîte ë-DCS6 impose un essai attentif car un message d’anomalie de boîte est documenté jusqu’à fin août 2024.
2024
Fin de carrière du C5 Aircross I avant la génération suivante. Les exemplaires 2024 sont intéressants seulement si le prix tient compte de la motorisation et si le VIN ne remonte aucune campagne ouverte.
L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I
07Rappels

Rappels et campagnes

Colonne de direction

Véhicules concernés : Tous les C5 Aircross produits jusqu’au 29/10/2019

Risque : Jeu de direction

Action : Contrôle de la colonne et remplacement si jeu constaté

Source rappel

Dispositif d’attelage accessoire

Véhicules concernés : 1 250 versions produites jusqu’au 14/10/2020 et équipées d’un attelage vendu en accessoire

Risque : Faiblesse de soudage

Action : Remplacement si nécessaire

Source rappel

1.5 BlueHDi 130 EAT8

Véhicules concernés : 9 564 versions 1.5 BlueHDi 130 EAT8 produites jusqu’au 16/06/2020

Risque : Risque de coupure moteur

Action : Reprogrammation du calculateur de contrôle moteur

Source rappel

2.0 BlueHDi 180 EAT8

Véhicules concernés : Versions 2.0 BlueHDi 180 EAT8 produites jusqu’au 18/01/2022

Risque : Risque de fissure dans le FAP

Action : Reprogrammation électronique ou remplacement du FAP

Source rappel

PHEV - support et bac de batterie

JHW

Véhicules concernés : 37 919 versions PHEV produites du 20/01/2020 au 10/01/2023

Risque : Rouille possible entre support et bac de batterie

Action : Pulvérisation d’un spray anticorrosion

Source rappel

PHEV - accumulateur

JQD, JQE, JQF

Véhicules concernés : 38 419 versions PHEV produites entre le 11/02/2022 et le 20/11/2022

Risque : Surchauffe possible de l’accumulateur

Action : Mise à jour du logiciel de surveillance, voire remplacement de la batterie de traction

Source rappel

Hybrid 136 ë-DCS6

Véhicules concernés : Versions Hybrid 136 ë-DCS6

Risque : Non-conformité possible du logiciel de boîte

Action : Reprogrammation du calculateur de boîte

Source rappel

L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I
08Coûts d'entretien

Coûts et entretien

Aucun prix atelier complet en euros n’a été retenu sans source chiffrée fiable. Les éléments ci-dessous sont donc des échéances et barèmes de prise en charge sourcés, pas des devis inventés.

Coûts et postes sensibles Citroën C5 Aircross I (2018-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
1.2 PureTech EB2 : courroie humide Pour les modèles produits à partir de mars 2017, L’argus rappelle l’échéance de remplacement de courroie à 6 ans ou 100 000 km, avec contrôle de courroie à chaque entretien annuel. L’extension peut couvrir les problèmes prématurés jusqu’à 10 ans ou 175 000 km si les conditions sont respectées.
BlueHDi : réservoir AdBlue Pour les problèmes de module SCR/réservoir d’urée, L’argus détaille une prise en charge des pièces à 100 % pour les véhicules de moins de 5 ans et 150 000 km, puis un barème partiel jusqu’à 8 ans et/ou 210 000 km. Depuis décembre 2023, une contribution de 30 € est mentionnée pour la main-d’œuvre des clients ayant eu à réparer leur réservoir.
1.5 BlueHDi DV5 : chaîne d’arbres à cames L’argus indique une prise en charge totale jusqu’à 7 ans ou 180 000 km pour les cas de tendeur, chaîne d’arbres à cames, kit de distribution, arbre à cames et soupapes à changer. À vérifier par VIN avant achat.
PHEV 225 et EAT8 Les coûts de batterie, chargeur embarqué ou boîte EAT8 ne sont pas chiffrés dans les sources retenues. La bonne méthode est de faire vérifier les campagnes, l’absence de défaut électronique et la charge réelle avant signature.
Budget annuel Les montants de réparation non sourcés ne sont pas repris ; seuls les barèmes et échéances vérifiés sont indiqués.
Un devis écrit avant achat vaut mieux qu’une remise orale.Les prises en charge constructeur dépendent de l’âge, du kilométrage, de l’entretien et du réseau qui réalise le diagnostic.
L’argus - Extension 1.2 PureTech L’argus - Indemnisation AdBlue BlueHDi
09Comparatif

Comparaison

Les rivales ci-dessous sont celles citées dans le dossier L’argus du C5 Aircross I. Aucune cote comparative chiffrée n’a été retenue faute de source prix/fiabilité dédiée dans le dossier.

Peugeot 3008 II
Cousin technique du C5 Aircross, avec plate-forme et mécaniques communes selon L’argus. Il peut être plus dynamique, mais il ne vous dispense pas des contrôles PureTech, BlueHDi, EAT8 et PHEV à motorisation équivalente.
Renault Kadjar / Austral
Rivales citées par L’argus sur le segment des SUV compacts. À comparer avec une fiche fiabilité dédiée, car le dossier consulté ne donne pas de bilan moteur/prix exploitable pour ces modèles.
Ford Kuga
Autre rival cité par L’argus. Ne le choisissez pas uniquement pour échapper aux moteurs Stellantis : vérifiez aussi son historique, ses campagnes et son usage réel.
Hyundai Tucson
Alternative SUV compact mentionnée dans la même famille de concurrence. Le dossier consulté ne fournit pas de comparaison de pannes ou de prix, donc le choix doit rester exemplaire par exemplaire.
L’argus - Fiabilité Citroën C5 Aircross I
10FAQ

FAQ acheteur

Faut-il acheter un C5 Aircross I 1.2 PureTech 130 ?
Seulement sous conditions très strictes. Il faut une preuve d’entretien conforme, un contrôle de courroie documenté, aucune surconsommation d’huile et une situation claire vis-à-vis de l’extension 10 ans ou 175 000 km.
Le 1.5 BlueHDi 130 est-il à éviter ?
Oui si l’historique AdBlue et chaîne d’arbres à cames est flou. Les symptômes à refuser sont voyant AdBlue, compte à rebours de démarrage, perte de puissance, claquement à froid ou défaut moteur.
Quelle version paraît la plus sûre ?
L’argus désigne le 1.6 PureTech 180 EAT8 comme le choix le plus fiable de la gamme. Il reste à vérifier, mais il évite les deux gros dossiers 1.2 PureTech 130 et 1.5 BlueHDi 130.
Le PHEV 225 est-il recommandable ?
Oui sous conditions. Il faut vérifier la charge réelle, le câble, le chargeur embarqué, l’absence de défaut batterie et les campagnes PHEV de 2023.
La boîte EAT8 est-elle un point faible ?
Elle n’est pas à rejeter d’office, mais L’argus signale des messages de défaut de boîte automatique et des à-coups 1re-2e jusqu’au 01/02/2022. L’essai doit inclure manœuvres, relances douces et conduite à froid.
Quels millésimes préférer ?
Il n’y a pas de millésime miracle. Un 1.6 PureTech 180 bien suivi peut être plus intéressant qu’un 1.2 PureTech plus récent mais mal documenté.
Quels documents demander au vendeur ?
Demandez le VIN, le carnet, les trois dernières factures, les factures de rappel, les diagnostics et les preuves d’intervention AdBlue, distribution, boîte ou PHEV. Sans pièces écrites, considérez le risque comme non levé.
Un rapport plaque remplace-t-il l’expertise mécanique ?
Non. Le rapport plaque vérifie l’historique de cet exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro, sorties SIV. Il ne mesure pas l’état interne d’une courroie, d’un réservoir AdBlue ou d’une batterie PHEV.
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Vérifiez l’exemplaire avant l’acompte

Le rapport Car Verif par plaque contrôle l’historique de cette voiture, pas son état mécanique interne.
Sur C5 Aircross I, le rapport aide à repérer un usage pro, un kilométrage incohérent ou un historique accidenté pouvant aggraver le risque sur PureTech, BlueHDi ou PHEV. Il ne mesure pas l’usure interne de la courroie, du système AdBlue ou de la batterie de traction.

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