Volkswagen Tiguan II Essence 1.5 TSI: Analyse Complète
Découvrez le Volkswagen Tiguan II Essence 1.5 TSI, ses performances, design intérieur, sécurité et qualité-prix face à la concurrence.
Découvrez le Volkswagen Tiguan II Essence 1.5 TSI, ses performances, design intérieur, sécurité et qualité-prix face à la concurrence.
Le Volkswagen Tiguan II 1.5 TSI 150 est un achat correct en occasion si l'essai à froid est fluide, si la mise à jour calculateur a été faite et si l'historique d'huile est propre.
Le bloc est un essence turbo EA211 evo (codes DADA puis DPCA, 150 ch et 250 Nm), arrivé sur ce SUV après le lancement 2016 et produit jusqu'au restylage de l'automne 2020 puis jusqu'en novembre 2023 sur la version 150 ch manuelle.
Ce n'est pas un moteur à chaîne fragile : la distribution est une courroie, et le vrai sujet des premiers millésimes est l'à-coup à froid, pas une casse de distribution à 80 000 km. Wikipedia, Tiguan II fiche DADA
Spécifications techniques du Volkswagen Tiguan II 1.5 TSI
Motorisation
1.5 TSI ACT, essence turbo injection directe, famille EA211 evo. Code DPCA sur le 150 ch du restylage (septembre 2020 à novembre 2023), code DADA sur les Tiguan II 150 ch de 2018-2019. Une variante 130 ch existe (DACB puis DPBE). Auto-Data, Tiguan II restylé 1.5 TSI 150 ACT.
Puissance
150 ch, avec une déclinaison 130 ch. Le 150 ch du restylage développe 150 ch et 250 Nm de 1 500 à 3 500 tr/min, cylindrée 1 498 cm³. Fiche Auto-Data DPCA.
Couple
250 Nm de 1 500 à 3 500 tr/min sur le 150 ch restylé. Couple 250 Nm, Auto-Data. Le 130 ch DACB est annoncé à 220 Nm. Fiche DACB.
Boîte de vitesses
Manuelle 6 rapports sur la fiche 150 ch ACT du restylage, ou DSG 7 sur la variante automatique du même millésime. Boîte 6 manuelle, Auto-Data et version DSG.
Volume de coffre
615 litres banquette en place, 1 655 litres banquette rabattue, sur le Tiguan II restylé 1.5 TSI 150. Coffre Auto-Data.
Poids
1 435 kg à vide pour le 150 ch manuel du restylage, masse maxi 1 970 kg. Le réservoir fait 58 litres. Masses Auto-Data.
Consommation mixte
6,5 L/100 km en cycle combiné WLTP pour le 1.5 TSI 150 manuel restylé (8,1 L en ville WLTP, 5,6 L à haute vitesse). Le combiné NEDC de la même fiche est à 5,7 L/100 km : les deux chiffres ne se comparent pas. Consommations WLTP et NEDC.
Émissions CO2
148 g/km WLTP et 130 g/km NEDC pour cette version 150 ch manuelle, norme Euro 6d-ISC-FCM. CO2 Auto-Data.
Présentation complète du Volkswagen Tiguan 1.5 TSI
Évaluation de la fiabilité
Points forts et points faibles
Points forts
- Couple de 250 Nm disponible dès 1 500 tr/min sur le 150 ch, utile dans un SUV de 1 435 kg à vide (Auto-Data).
- Désactivation de cylindres ACT et filtre à particules essence prévus d'usine sur la fiche du restylage, ce qui explique la sobriété annoncée en charge stabilisée.
- Coffre de 615 à 1 655 litres et empattement de 2 678 mm : le Tiguan II reste un vrai familial, pas une citadine rehaussée. Auto-Data
- Distribution par courroie crantée sur les 1.5 TSI AD1 (codes DPBE et DACB pour les 130 ch). Nomenclature Meyer Motoren. Ce n'est pas la chaîne des 1.4 TSI plus anciens.
- Les premiers à-coups à froid ont fait l'objet de mises à jour calculateur reconnues par les synthèses de pannes du modèle.
- Traction avant sur le 1.5 TSI 150 : pas de 4Motion à entretenir sur cette motorisation d'accès.
- Cinq étoiles Euro NCAP en 2016 pour la génération Tiguan II, indépendamment du moteur (Wikipedia, Tiguan II).
Points faibles
- À-coups et hésitations à froid sur les premiers 1.5 TSI EVO, surnommés effet kangourou. Fiches-auto indique que Volkswagen a déployé des mises à jour du calculateur (pannes Tiguan 2).
- Consommation d'huile signalée sur un Tiguan 2 1.5 TSI EVO 150 boîte mécanique de 2019 : 1,5 litre pour 10 000 km, parmi les avis recensés par fiches-auto (avis du 27/01/2020). Ce n'est pas une règle pour chaque exemplaire.
- Boîte DSG du Tiguan II : bruits métalliques et, dans une minorité de dossiers, mécatronique. Auto Plus chiffre la facture de 2 000 à 2 500 €, avec une prise en charge constructeur parfois totale avant 60 000 km et partielle avant 100 000 km (bilan fiabilité Tiguan 2016-2024).
- Front Assist qui se désactive ou freine sans raison, et batterie 12 V qui se décharge à cause d'un calculateur qui ne se met pas en veille. Les deux reviennent dans la synthèse Tiguan 2, toutes motorisations.
- Train avant : couinements et claquements sur ralentisseurs, silentblocs et coupelles, aggravés par les grandes jantes.
- Le 1.5 TSI n'a pas le couple d'un 2.0 TDI pour tracter ou pour les relances chargées. La fiche manuelle reste une traction.
- La requête « 1.5 eTSI » vise souvent le Tiguan suivant, micro-hybride. Ce n'est pas le même agrément que le 1.5 TSI du Tiguan II décrit ici.
Ce qui casse vraiment, par phase
Le Tiguan de deuxième génération est commercialisé à partir de 2016, restylé à l'été 2020 (commandes dès juillet 2020, arrivée à l'automne) et remplacé par le Tiguan III présenté en septembre 2023 (historique Wikipedia).
Le 1.5 TSI n'équipe pas les tout premiers exemplaires : les catalogues placent le DADA 150 ch sur le Tiguan 2 entre 2018 et 2019 (fiche moteur DADA), puis le DPCA 150 ch de septembre 2020 à novembre 2023.
2018-2019, code DADA
C'est la phase à examiner de près. Le défaut documenté de la famille 1.5 TSI EVO est l'à-coup à faible régime moteur froid, pas une chaîne qui lâche à 80 000 km. Un essai doit partir moteur froid, en première et en seconde, gaz très progressif.
Si la voiture broute encore, demander la preuve de la mise à jour calculateur. Sur cette même fenêtre, un propriétaire de 1.5 TSI 150 mécanique 2019 décrit une consommation d'huile de 1,5 litre pour 10 000 km. Contrôlez le niveau à froid sur sol plat et exigez les factures d'appoint. fiches-auto
Restylage 2020-2023, code DPCA Auto-Data
Le 150 ch manuel DPCA reprend l'ACT, le filtre à particules essence, le Start and Stop, 4,3 litres d'huile moteur et la norme Euro 6d-ISC-FCM (Auto-Data). L'habitacle passe au MIB3. Les à-coups ne disparaissent pas par magie le jour du restylage : un logiciel ancien peut rester sur une auto peu suivie en atelier. La DSG 7 de cette phase se juge à basse vitesse, pas sur une voie rapide.
1.5 eTSI : une autre voiture
L'essai L'argus du Tiguan 1.5 eTSI 150 mesure 7 L/100 km sur route et 9 L/100 km en ville hors écoconduite, et décrit un à-coup vers 25 km/h au freinage lié à la roue libre du mild-hybrid (essai 2 000 km). Si l'annonce dit eTSI, ce n'est pas le 1.5 TSI simple du Tiguan II 2018-2023.
Distribution : courroie, pas chaîne
Les nomenclatures du Tiguan 2 (AD1) 1.5 TSI indiquent une commande de distribution par courroie (Zahnriemen) pour les codes DPBE et DACB, quatre cylindres, injection directe, turbo (Meyer Motoren, Tiguan 2 1.5 TSI).
Les articles qui promettent un remplacement de chaîne entre 800 et 1 200 € dès 80 000 km confondent ce bloc avec d'anciens TSI à chaîne, notamment certains 1.4.
Sur une occasion, le bon contrôle est l'historique du remplacement de courroie et de sa pompe à eau selon le plan d'entretien Volkswagen de l'exemplaire, pas un bruit de chaîne au démarrage.
Boîte DSG7 et boîte mécanique
La DSG du Tiguan II est la seule transmission automatisée de la génération selon Auto Plus. Le journal décrit des bruits métalliques et des remplacements sous garantie, le plus souvent du mécatronique, pour 2 000 à 2 500 €, avec une prise en charge totale avant 60 000 km ou partielle avant 100 000 km dans une partie des dossiers.
Fiches-auto ajoute des à-coups, vibrations ou hésitations au démarrage, plus nets à basse vitesse, et rappelle que l'entretien des versions à bain d'huile ne doit pas avoir été sauté.
À l'essai : créneau, démarrage en côte, passages 1-2 à froid, puis un trajet assez long pour voir si un mode dégradé apparaît à chaud. La boîte mécanique 6 n'a pas ce module, mais elle laisse mieux sentir les à-coups moteur. Auto Plus
Coûts d'entretien
Les fourchettes de révision à 250-350 €, de courroie ou de « chaîne » à 800-1 200 €, de plaquettes, de bougies et de filtre à particules qui circulaient sans source ont été retirées. Le seul ordre de grandeur publié sur la génération par Auto Plus concerne le mécatronique DSG, pas une vidange.
Présentation détaillée du Tiguan 1.5 TSI finition Carat
Comparaison des versions de ce Tiguan
| Version | Code et années | Boîte | Point à surveiller | Couple | Coffre |
|---|---|---|---|---|---|
| Tiguan II 1.5 TSI 150 avant restylage | DADA, 2018-2019 (fiche DADA) | Manuelle ou DSG | À-coups à froid, niveau d'huile | 250 Nm | Même caisse, 615 L sur la fiche restylée |
| Tiguan II restylé 1.5 TSI 150 | DPCA, septembre 2020 à novembre 2023 (Auto-Data) | 6 manuelle ou DSG 7 | Logiciel, DSG à basse vitesse, OPF en ville | 250 Nm | 615-1 655 L |
| Tiguan II 1.5 TSI 130 | DACB puis DPBE | Souvent manuelle | Même famille EA211 evo, couple plus bas fiche DADA | 220 Nm (DACB) | Même architecture |
| Tiguan 1.5 eTSI 150 (génération suivante) | Micro-hybride | DSG | Roue libre et à-coup vers 25 km/h (L'argus) | Autre gestion | Autre génération |
| Tiguan II 2.0 TDI 150 (autre carburant) | Voir l'article diesel lié | Manuelle ou DSG | Huile, FAP urbain, pas le sujet de cette page essence | Bien plus élevé | Même caisse |
Évolution de la fiabilité selon le kilométrage
Il n'existe pas de palier public à 80 000 km où la distribution de ce 1.5 TSI lâcherait. Le lien vers les problèmes du Tiguan I diesel 2.0 TDI décrit une autre génération et un autre carburant : utile pour ne pas mélanger les pannes, inutile pour juger un 1.5 TSI de 2019. La première génération diesel n'a ni le code DPCA ni l'ACT de ce bloc.
Rappels qui peuvent concerner un Tiguan de ces années
Le rappel européen A12/00262/21 vise des Tiguan (et d'autres Volkswagen) à boîte automatique fabriqués entre le 26 juin et le 31 août 2020. La plaque de la pédale de frein peut avoir été mal soudée et se détacher en cas d'appui brutal. La conduite indiquée est de contacter le concessionnaire (fiche RappelConso).
L'argus, en décembre 2020, décrit la même campagne sur Tiguan, Golf, T-Roc et Touran DSG, pour un peu plus de 38 000 exemplaires dans le monde, contrôle d'environ un quart d'heure et remplacement de la pédale en une heure de main-d'œuvre si besoin (article L'argus). Un Tiguan 1.5 TSI manuel de 2018 n'entre pas dans cette fenêtre. Seul le VIN tranche.
Quoi contrôler sur une occasion
- Code moteur sur la facture ou le diagnostic : DADA (2018-2019) ou DPCA (150 ch restylé). Un 130 ch est un autre couple.
- Démarrage à froid, jamais après un essai déjà chaud du vendeur. Gaz léger en 1re et en 2e.
- Preuve de mise à jour calculateur si l'auto a encore des à-coups.
- Niveau d'huile à froid et factures d'appoint. Le témoignage 2019 à 1,5 L/10 000 km justifie la question, il ne condamne pas tous les moteurs. fiches-auto
- DSG : manœuvres, à-coups, bruit métallique, vidange de boîte si la version est à bain d'huile. Lire le dossier de prise en charge éventuelle avant 60 000 et 100 000 km.
- Front Assist et régulateur sur route ouverte, pare-brise d'origine ou calibration refaite après remplacement.
- Batterie : la voiture doit reverrouiller et rallumer l'écran sans message après une nuit.
- Train avant sur un ralentisseur, jantes de grand diamètre en premier.
- Rappel pédale de frein si boîte automatique produite entre le 26 juin et le 31 août 2020. fiche RappelConso
- Campagnes ouvertes via le réseau Volkswagen, pas via une annonce qui dit « tous les rappels faits » sans bon d'intervention.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce Tiguan II 1.5 TSI a connu des à-coups à froid sur les premiers EA211 evo, une campagne de pédale de frein sur une courte série automatique de l'été 2020, et des dossiers de mécatronique DSG sur la génération.
Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de signer : le code moteur, la date de production et les bons d'atelier ne se devinent pas sur une photo d'annonce. fiche DADA fiche RappelConso
- Faites lire le VIN et l'historique administratif dans le rapport d'historique complet du véhicule.
- Croisez la date de fabrication avec la fenêtre du 26 juin au 31 août 2020 si la boîte est automatique. fiche RappelConso
- Exigez l'essai à froid et le niveau d'huile le jour de la visite, pas un compte rendu du vendeur.
Conclusion
Questions fréquentes sur Volkswagen Tiguan II Essence 1.5 TSI
Les questions suivantes reprennent les contrôles utiles avant d'acheter un Tiguan II 1.5 TSI 150 : phase, code moteur, DSG, consommation et rappels. Les chiffres cités sont ceux des fiches et des articles liés dans la page.
Le Tiguan 1.5 TSI 150 est-il fiable ?
Oui sous conditions. Le 150 ch (250 Nm, codes DADA puis DPCA) n'a pas le défaut de chaîne souvent recopié. Le point connu des premiers millésimes est l'à-coup à froid, traité par mise à jour calculateur. Un niveau d'huile qui baisse et une DSG bruyante changent le verdict.
Quels sont les problèmes du moteur 1.5 TSI 150 ?
Hésitations à froid (effet kangourou) sur les premiers 1.5 TSI EVO, et parfois une consommation d'huile : un avis fiches-auto sur un Tiguan 2019 mécanique cite 1,5 litre pour 10 000 km. La distribution est une courroie. Le filtre à particules essence s'encrasse surtout en tout petits trajets. fiches-auto
Quel code moteur pour le Tiguan 1.5 TSI 150 ?
DADA sur les Tiguan II 150 ch de 2018-2019, DPCA sur le 150 ch du restylage produit de septembre 2020 à novembre 2023. Le 130 ch porte d'autres codes (DACB, puis DPBE) et 220 Nm. Le VIN ou un diagnostic confirme le code, pas l'annonce. Auto-Data fiche DACB
Faut-il éviter les Tiguan 1.5 TSI de 2018-2019 ?
Pas automatiquement. Ces millésimes (code DADA) concentrent les à-coups à froid et les retours de consommation d'huile. Un exemplaire mis à jour, avec un essai à froid propre et un niveau d'huile stable, reste achetable. Le restylage DPCA réduit le doute logiciel, il ne garantit pas la DSG.
La DSG7 du 1.5 TSI 150 est-elle fragile ?
Auto Plus décrit, sur le Tiguan II, des bruits métalliques et des remplacements de mécatronique facturés 2 000 à 2 500 €, parfois pris en charge en totalité avant 60 000 km et en partie avant 100 000 km. Toutes les boîtes ne sont pas touchées. Essayez à froid, en manœuvre, puis à chaud. Auto Plus
Quelle est la consommation du 1.5 TSI 150 sur Tiguan ?
Quels rappels vérifier sur un Tiguan 1.5 TSI ?
La fiche RappelConso A12/00262/21 concerne des Tiguan à boîte automatique fabriqués du 26 juin au 31 août 2020 : plaque de pédale de frein mal soudée. L'argus évoque un peu plus de 38 000 véhicules dans le monde pour cette campagne DSG. Un contrôle VIN chez Volkswagen dit si l'exemplaire est ouvert. fiche RappelConso L'argus
1.5 TSI 130 ou 150, et que vaut le 1.4 TSI 150 ?
Le 150 ch est le DPCA ou le DADA, 250 Nm. Le 130 ch est un autre code, annoncé à 220 Nm. Le 1.4 TSI 150 est le moteur d'avant sur le Tiguan II, famille différente : ne lisez pas un essai 1.4 comme un bilan du 1.5. fiche DACB
Verdict final
Le Tiguan II 1.5 TSI 150 s'achète si l'essai à froid est net, si l'huile ne descend pas et si la DSG, quand il y en a une, passe les manœuvres sans bruit métallique.
Retenez trois faits. La distribution est une courroie. Les millésimes 2018-2019 (DADA) concentrent les à-coups à froid et au moins un retour d'huile à 1,5 litre pour 10 000 km. Le restylage 2020-2023 (DPCA, 150 ch, 250 Nm, 6,5 L/100 km WLTP sur la manuelle) est le plus simple à défendre, sans être dispensé du contrôle de boîte. fiches-auto Auto-Data
Pour un automatique produit entre le 26 juin et le 31 août 2020, ajoutez le rappel de pédale de frein A12/00262/21. Le rapport d'historique complet du véhicule sert à voir les propriétaires et le passé administratif. Il ne remplace pas l'essai à froid ni la lecture du code moteur. fiche RappelConso
Le 1.5 eTSI 150, micro-hybride, est un autre chapitre : L'argus y relève 7 à 9 L/100 km et un à-coup vers 25 km/h. Ne signez pas une annonce eTSI avec le raisonnement d'un Tiguan II 1.5 TSI de 2019. L'argus
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