Fiabilité: Land Rover Defender Diesel 2.4 Td4

Spécifications Techniques du Land Rover Defender 2.4 Td4

Analyse Détaillée de la Fiabilité du Moteur 2.4 Td4

Le moteur 2.4 Td4 utilisé dans le Defender provient d'une collaboration entre Ford et PSA, connu également sous l'appellation Duratorq. Cette mécanique équipe plusieurs véhicules utilitaires et SUV de l'époque, offrant un compromis intéressant entre performances et consommation. Toutefois, l'adaptation de ce bloc dans le Defender révèle plusieurs points de vigilance documentés par de nombreux retours d'expérience. Le système d'injection haute pression common rail, bien que moderne pour l'époque, présente une sensibilité particulière à la qualité du carburant et à l'encrassement. Les injecteurs Delphi montés d'origine montrent des signes de défaillance prématurée, particulièrement sur les véhicules ayant dépassé 150 000 kilomètres sans maintenance préventive rigoureuse.

La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) constitue l'un des talons d'Achille majeurs de ce moteur. Destinée à réduire les émissions polluantes en réinjectant une partie des gaz d'échappement dans l'admission, elle s'encrasse rapidement en usage urbain ou sur trajets courts. Cette accumulation de suie provoque des pertes de puissance significatives, des à-coups au démarrage et peut déclencher le mode dégradé du véhicule. Le remplacement de cette pièce intervient généralement entre 100 000 et 150 000 kilomètres, représentant un coût de 400 à 800 euros selon les garages. Certains propriétaires optent pour des solutions de suppression ou obturation de la vanne EGR, pratique désormais interdite lors du contrôle technique français mais qui améliore significativement les performances et la fiabilité à long terme.

Les fuites d'huile représentent une problématique récurrente sur le 2.4 Td4, particulièrement au niveau du joint de culasse, du carter inférieur et des durites haute pression. Ces fuites, si elles ne sont pas rapidement détectées et corrigées, peuvent entraîner une baisse critique du niveau d'huile et endommager gravement le moteur. Un diagnostic automobile régulier permet d'identifier ces points faibles avant qu'ils ne dégénèrent. Le turbocompresseur, bien que robuste dans sa conception, nécessite une attention particulière concernant la qualité et les intervalles de vidange. L'utilisation d'huile synthétique 5W30 de spécification adaptée et le respect scrupuleux des 10 000 kilomètres maximum entre vidanges constituent des impératifs pour préserver la longévité de ce composant coûteux à remplacer (1500 à 2500 euros).

Problématiques de Transmission et de Châssis

La boîte de vitesses manuelle six rapports du Defender 2.4 Td4 présente une conception robuste héritée des générations précédentes, mais l'embrayage et le volant bimasse constituent des points de fragilité notoires. Le volant bimasse, destiné à absorber les vibrations du moteur diesel, montre des signes d'usure prématurée dès 80 000 à 120 000 kilomètres, particulièrement en usage tout-terrain intensif ou en remorquage régulier. Les symptômes incluent des vibrations au ralenti, des bruits métalliques lors des changements de rapport et des difficultés à passer les vitesses à froid. Le remplacement simultané de l'embrayage et du volant bimasse représente une intervention majeure, nécessitant la dépose de la boîte de vitesses et un budget compris entre 1200 et 2000 euros en garage spécialisé.

L'arbre de transmission intermédiaire, reliant la boîte de transfert aux ponts avant et arrière, présente également une fragilité documentée. Les croisillons et roulements de cet ensemble mécanique supportent des contraintes importantes en usage off-road et peuvent développer du jeu ou des vibrations parasites. Un contrôle visuel régulier des soufflets de protection et une surveillance des bruits anormaux en conduite permettent d'anticiper ces défaillances. Le système de transmission permanente quatre roues motrices avec boîte de transfert à gammes courtes et longues constitue l'un des atouts majeurs du Defender, offrant des capacités exceptionnelles en franchissement. Toutefois, les joints homocinétiques et les soufflets nécessitent une inspection régulière, particulièrement après des sorties tout-terrain dans la boue ou l'eau.

Concernant le châssis, la conception en aluminium du Defender constitue un avantage indéniable face à la corrosion, contrairement à ses concurrents à châssis acier. Cependant, certaines zones restent sensibles à l'oxydation, notamment les points d'ancrage du châssis, les longerons et les fixations de suspension. Les infiltrations d'eau dans l'habitacle représentent une problématique fréquente, causée par des joints de portes usés, des passages de câbles mal étanchés ou des évacuations de toit obstruées. Ces infiltrations, si elles ne sont pas traitées rapidement, peuvent endommager le système électrique et favoriser la corrosion des éléments métalliques intérieurs. La suspension à ressorts hélicoïdaux offre un excellent compromis entre confort routier et efficacité off-road, mais les amortisseurs et les silentblocs de bras de suspension nécessitent un remplacement régulier, généralement tous les 80 000 à 100 000 kilomètres.

Dysfonctionnements Électroniques et Électriques

Les systèmes électroniques du Defender 2.4 Td4, bien que relativement simples comparés aux standards actuels, présentent plusieurs vulnérabilités documentées par les propriétaires et les spécialistes. L'ECU (Engine Control Unit), ou calculateur moteur, peut développer des défauts intermittents provoquant des démarrages difficiles, des pertes de puissance soudaines ou le passage en mode dégradé. Ces problèmes sont souvent liés à l'humidité pénétrant dans les connecteurs ou à des soudures défectueuses sur les circuits imprimés du calculateur. Un diagnostic professionnel avec valise multimarque permet d'identifier précisément les codes défauts stockés en mémoire et d'orienter les réparations nécessaires.

Le système de préchauffage des bougies de préchauffage constitue un autre point sensible, particulièrement lors des démarrages par temps froid. Le relais de préchauffage et le temporisateur peuvent défaillir, empêchant le moteur de démarrer correctement lorsque les températures descendent sous 5°C. Le remplacement préventif de ce relais tous les 100 000 kilomètres représente une sage précaution, d'autant que son coût reste modeste (50 à 100 euros pièce et main d'œuvre). Les bougies de préchauffage elles-mêmes nécessitent un remplacement complet tous les 150 000 kilomètres environ, intervention à réaliser impérativement en garage équipé, car leur extraction demande des outils spécifiques et une certaine expertise pour éviter la casse.

La batterie du Defender, sollicitée par de nombreux équipements et par le démarreur puissant nécessaire au moteur diesel, présente une durée de vie limitée à 4-6 ans en moyenne. Le choix d'une batterie de qualité avec une capacité minimale de 90 Ah et un courant de démarrage élevé (minimum 700 A) s'impose pour garantir des démarrages fiables en toutes circonstances. L'alternateur, développant généralement 150 ampères, peut montrer des signes de faiblesse après 150 000 kilomètres, particulièrement si le véhicule est équipé d'accessoires électriques supplémentaires (treuil, éclairages additionnels, équipements de camping). Les capteurs de position de vilebrequin, de pression de suralimentation et de température d'eau constituent également des sources potentielles de pannes, nécessitant un diagnostic approfondi lors de symptômes anormaux.

Consommation et Performances en Conditions Réelles

La consommation du Land Rover Defender 2.4 Td4 se situe dans une fourchette de 9 à 12 litres aux 100 kilomètres selon les conditions d'utilisation, avec une moyenne constatée autour de 10 litres en usage mixte. Sur autoroute à vitesse stabilisée de 110-120 km/h, la consommation peut descendre à 8,5-9 litres, tandis qu'en usage urbain dense ou en conduite tout-terrain exigeante, elle grimpe facilement à 12-14 litres. Le réservoir de 93 litres offre une autonomie théorique de 800 à 900 kilomètres en conditions favorables, caractéristique appréciable pour les longs trajets ou les expéditions en zones isolées. Comparativement à des concurrents comme le Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD, le Defender affiche une consommation légèrement supérieure pour une cylindrée inférieure, s'expliquant par son aérodynamique peu favorable et sa masse importante.

Les performances pures du 2.4 Td4 restent modestes avec un 0 à 100 km/h annoncé en 16,5 secondes et une vitesse maximale limitée à 135 km/h. Toutefois, le couple généreux de 360 Nm disponible dès 2000 tr/min procure une excellente relance à bas régime, particulièrement utile en franchissement ou en remorquage. La capacité de traction de 3500 kg en remorque freinée positionne le Defender comme un véhicule de travail crédible, capable de tracter aisément une caravane, une remorque porte-engins ou un van à chevaux. En revanche, le comportement routier sur voies rapides révèle les limites d'une conception privilégiant le tout-terrain : tenue de cap perfectible, bruits aérodynamiques importants au-delà de 100 km/h et confort de suspension ferme sur chaussées dégradées.

L'efficacité tout-terrain du Defender 2.4 Td4 demeure exceptionnelle, grâce à ses angles d'attaque (49°) et de fuite (35°) généreux, sa garde au sol de 291 mm et sa capacité de gué de 500 mm. Le système de transmission intégrale permanente avec différentiel central verrouillable et boîte de transfert à deux gammes offre un contrôle optimal sur terrains difficiles. Les rapports courts de la gamme réductrice (rapport de démultiplication de 3,32:1) permettent de franchir des obstacles impressionnants avec précision et sécurité. Cette polyvalence explique pourquoi le Defender reste prisé des professionnels (agriculture, foresterie, services de secours) et des passionnés de tout-terrain malgré son âge et ses défauts de fiabilité.

Coûts d'Entretien et Budget Prévisionnel

Le budget annuel d'entretien préventif pour un Defender 2.4 Td4 parcouru 15 000 kilomètres par an se situe entre 800 et 1200 euros, incluant les vidanges, les remplacements de filtres et les contrôles de routine. À ce montant s'ajoutent les interventions curatives liées aux défaillances récurrentes, pouvant représenter 500 à 2000 euros supplémentaires selon les problèmes rencontrés. Un propriétaire averti privilégiera un garage spécialisé Land Rover ou un mécanicien indépendant expérimenté sur cette marque, les tarifs en concession officielle pouvant rapidement devenir prohibitifs. L'apprentissage de certaines opérations de maintenance basiques (vidanges, remplacement de filtres, contrôles visuels) permet de réduire significativement les coûts d'entretien tout en développant une meilleure connaissance de son véhicule.

Lors de l'achat d'un Defender 2.4 Td4 d'occasion, il est impératif de vérifier minutieusement l'historique d'entretien complet et de s'assurer que les interventions majeures ont été réalisées aux intervalles recommandés. Un exemplaire bien entretenu avec carnet suivi justifiera un prix d'achat supérieur mais évitera des déconvenues coûteuses à court terme. Le contrôle du kilométrage constitue également une étape cruciale, certains véhicules utilitaires ayant pu subir des manipulations. Les forums spécialisés 4x4 regorgent de retours d'expérience et de conseils pratiques permettant d'identifier les exemplaires à éviter et les millésimes les plus fiables.

Retours d'Expérience et Témoignages Propriétaires

Ces témoignages reflètent la diversité des expériences avec le Defender 2.4 Td4, soulignant l'importance cruciale d'un entretien rigoureux et d'une utilisation adaptée aux capacités du véhicule. Les propriétaires satisfaits sont généralement ceux ayant anticipé les interventions préventives et accepté les contraintes inhérentes à ce modèle particulier. Les forums spécialisés comme Casa-Trotter constituent des ressources précieuses pour échanger conseils et retours d'expérience entre passionnés.

Comparaison avec les Principaux Concurrents

Modèle	Motorisation	Puissance	Couple	Consommation	Fiabilité	Prix d'occasion
Land Rover Defender 2.4 Td4	2.4 L Diesel	122 ch	360 Nm	10 L/100km	6/10	25 000-40 000 €
Jeep Wrangler 2.8 CRD	2.8 L Diesel	200 ch	460 Nm	9.5 L/100km	6.5/10	28 000-45 000 €
Toyota Land Cruiser KDJ120 3.0 D-4D	3.0 L Diesel	173 ch	410 Nm	10.5 L/100km	8.5/10	30 000-50 000 €
Nissan Patrol 3.0 Di	3.0 L Diesel	160 ch	354 Nm	11 L/100km	7/10	15 000-28 000 €
Mercedes Classe G 320 CDI	3.0 L Diesel	224 ch	540 Nm	11.5 L/100km	7.5/10	40 000-80 000 €

Cette comparaison positionne le Defender 2.4 Td4 comme un véhicule au rapport performances/prix intéressant malgré une fiabilité moyenne. Le Toyota Land Cruiser demeure la référence en matière de fiabilité avec une note de 8.5/10, mais son prix d'achat significativement supérieur le réserve à un public disposant d'un budget plus conséquent. Le Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 constitue une alternative intéressante pour ceux recherchant un Land Rover plus confortable tout en conservant de bonnes aptitudes tout-terrain, bien qu'avec une fiabilité comparable voire inférieure au Defender sur certains points.

Le Jeep Wrangler 2.8 CRD offre des performances supérieures mais présente également des problèmes de fiabilité documentés, notamment sur les systèmes électroniques et la transmission automatique lorsqu'elle équipe le véhicule. Le Nissan Patrol 3.0 Di représente une option économique avec une fiabilité correcte, mais ses performances restent en retrait et sa valeur de revente inférieure au Defender. Enfin, le Mercedes Classe G, bien que techniquement supérieur et bénéficiant d'une meilleure fiabilité globale, évolue dans une catégorie tarifaire nettement supérieure, le positionnant davantage comme concurrent du Defender V8 haut de gamme que du modèle 2.4 Td4 d'entrée de gamme.

Évolution de la Fiabilité selon le Kilométrage

Cette courbe de fiabilité illustre l'évolution typique d'un Defender 2.4 Td4 selon son kilométrage parcouru. La phase initiale de 0 à 50 000 kilomètres bénéficie généralement d'une excellente fiabilité, les composants étant neufs ou peu usés. Les premières interventions importantes surviennent généralement entre 80 000 et 120 000 kilomètres avec le remplacement de l'embrayage et du volant bimasse. La tranche 100 000 à 150 000 kilomètres constitue une période critique nécessitant des interventions préventives sur la vanne EGR, les injecteurs et le turbocompresseur. Au-delà de 150 000 kilomètres, la vigilance doit être maximale avec des contrôles réguliers de tous les organes mécaniques et électroniques.

Les véhicules dépassant 200 000 kilomètres demandent un entretien particulièrement rigoureux et des remplacements préventifs nombreux pour maintenir un niveau de fiabilité acceptable. À ce stade, il convient d'évaluer la pertinence économique de conserver le véhicule face à l'accumulation des frais d'entretien. Certains propriétaires passionnés choisissent néanmoins de poursuivre l'aventure, le Defender présentant l'avantage d'une construction robuste permettant théoriquement des kilométrages très élevés avec une maintenance appropriée. La vérification du kilométrage réel lors de l'achat d'occasion reste primordiale, certains véhicules utilitaires ayant pu faire l'objet de manipulations.

Conseils Pratiques pour l'Achat d'Occasion

L'acquisition d'un Land Rover Defender 2.4 Td4 d'occasion nécessite une approche méthodique et des vérifications approfondies pour éviter les pièges. En premier lieu, privilégiez systématiquement les exemplaires disposant d'un historique d'entretien complet et traçable, idéalement réalisé en réseau officiel Land Rover ou chez un spécialiste reconnu. Un carnet d'entretien incomplet doit constituer un signal d'alarme majeur sur ce modèle particulièrement exigeant. Lors de l'inspection physique du véhicule, concentrez-vous sur les points sensibles : présence de fuites d'huile sous le moteur et au niveau du turbo, état des soufflets de cardan et de l'arbre de transmission, absence de jeu excessif dans l'embrayage (pédale qui accroche près du plancher), fonctionnement correct du turbocompresseur sans sifflements anormaux.

Un essai routier complet doit impérativement inclure une phase d'accélération franche pour vérifier l'absence de fumées noires excessives à l'échappement, symptôme de vanne EGR encrassée ou d'injecteurs défaillants. Testez tous les rapports de boîte de vitesses et vérifiez l'absence de vibrations au ralenti indiquant un volant bimasse usé. Le passage en gamme courte doit s'effectuer sans difficulté ni bruits métalliques. Sur le plan électronique, un diagnostic complet avec valise professionnelle révélera les codes défauts mémorisés et les éventuels problèmes masqués par le vendeur. N'hésitez pas à investir 100-150 euros dans une expertise pré-achat réalisée par un mécanicien indépendant spécialisé Land Rover, cet investissement modeste pouvant vous épargner plusieurs milliers d'euros de réparations ultérieures.

Concernant les prix du marché français, un Defender 2.4 Td4 en bon état se négocie entre 25 000 et 40 000 euros selon le kilométrage, la version (90, 110 ou 130), les équipements et l'historique. Les versions Station Wagon sept places atteignent généralement les tarifs supérieurs de cette fourchette, tandis que les utilitaires Pick-Up restent légèrement plus accessibles. Méfiez-vous des exemplaires proposés significativement en-dessous du marché, souvent synonymes de problèmes cachés ou d'historique douteux. La provenance géographique du véhicule mérite également attention : un Defender ayant évolué en région côtière présentera généralement plus de traces de corrosion qu'un exemplaire de région intérieure. Les véhicules ayant effectué des expéditions africaines ou des raids intensifs, bien que séduisants pour leur authenticité, peuvent avoir subi des contraintes mécaniques importantes nécessitant des révisions approfondies.

Pour approfondir vos recherches avant l'achat, consultez les guides d'achat spécialisés et les retours d'expérience détaillés disponibles sur les forums dédiés. Un bon Defender 2.4 Td4 constitue un investissement durable, la cote de ce modèle restant remarquablement stable voire en progression constante depuis l'arrêt de la production en 2016. Cette valorisation exceptionnelle sur le marché de l'occasion s'explique par le statut iconique du modèle, sa polyvalence unique et la fidélité de sa communauté de passionnés. Comparativement à d'autres véhicules tout-terrain diesel de la même époque, le Defender conserve mieux sa valeur, justifiant potentiellement un investissement initial plus important dans un exemplaire de qualité.

Recommandations Spécifiques d'Entretien Préventif

La longévité d'un Defender 2.4 Td4 repose essentiellement sur la rigueur de son entretien préventif et le respect scrupuleux des intervalles de maintenance. La vidange moteur constitue l'intervention la plus critique, à réaliser impérativement tous les 10 000 kilomètres maximum ou annuellement, en privilégiant une huile synthétique 5W30 conforme aux spécifications Land Rover (ACEA C3). L'utilisation d'huile bas de gamme ou le dépassement des intervalles de vidange constituent les causes principales de défaillance prématurée du turbocompresseur et d'usure accélérée du moteur. Simultanément à chaque vidange, procédez au remplacement du filtre à huile et vérifiez visuellement l'absence de particules métalliques dans l'huile usagée, symptôme potentiel d'usure interne anormale.

Le système d'injection haute pression demande une attention particulière concernant la qualité du carburant. Privilégiez systématiquement les stations de marques reconnues et évitez les pompes de stations à très bas prix ou à faible débit, le diesel de qualité médiocre entraînant l'encrassement rapide des injecteurs et de la pompe haute pression. L'ajout régulier d'additifs nettoyants pour système d'injection (tous les 5000 kilomètres environ) contribue à maintenir la propreté des injecteurs et à prévenir les défaillances coûteuses. Le filtre à carburant nécessite un remplacement tous les 20 000 kilomètres, voire plus fréquemment en cas d'utilisation de biodiesel (B7 ou B10) favorisant la prolifération bactérienne dans le réservoir.

La vanne EGR constitue un point de surveillance majeur, nécessitant idéalement un nettoyage préventif tous les 50 000 kilomètres pour éviter l'encrassement critique. Cette opération, réalisable par un mécanicien compétent en 2-3 heures, coûte environ 200-300 euros et permet de prévenir des pannes plus coûteuses. Alternativement, certains propriétaires optent pour la pose d'un boîtier électronique modulant l'ouverture de la vanne EGR pour limiter son encrassement, solution semi-légale mais efficace en pratique. Le système de refroidissement mérite également une attention soutenue avec un remplacement du liquide de refroidissement tous les 50 000 kilomètres et une vérification régulière du niveau et de l'absence de fuites. Le thermostat, pièce d'usure classique sur les moteurs diesel, nécessite généralement un remplacement vers 100 000-120 000 kilomètres pour maintenir une température de fonctionnement optimale.

Sur le plan de la transmission, contrôlez régulièrement le niveau et l'aspect de l'huile de boîte de vitesses (tous les 50 000 km) même si Land Rover la qualifie de "remplissage à vie". Une huile noircie ou contenant des particules métalliques indique une usure anormale nécessitant investigation. Les ponts avant et arrière demandent également une vérification bisannuelle de leur niveau d'huile et un remplacement complet tous les 80 000 kilomètres. La boîte de transfert, sollicitée intensément en usage tout-terrain, bénéficiera d'une vidange tous les 60 000 kilomètres avec une huile spécifique de qualité. Ces interventions, souvent négligées par méconnaissance, contribuent significativement à la durabilité de ces organes mécaniques coûteux à remplacer. Pour plus d'informations sur les diagnostics préventifs, consultez notre guide sur le diagnostic automobile.

Alternatives Diesel et Comparaisons Techniques

Dans l'univers des SUV et véhicules tout-terrain diesel de capacité équivalente, plusieurs alternatives méritent considération face au Defender 2.4 Td4. Le Renault Master III en version châssis-cabine constitue une option utilitaire pure offrant des capacités de charge supérieures et une fiabilité généralement meilleure, au prix d'aptitudes tout-terrain quasi inexistantes. Pour les utilisateurs privilégiant le confort routier tout en conservant de bonnes capacités de franchissement occasionnel, le Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 offre 190 chevaux, un habitacle nettement plus raffiné et des technologies embarquées modernes, moyennant une complexité technique accrue source de pannes potentielles supplémentaires.

Les amateurs de mécanique diesel réputée pourront se tourner vers des modèles équipés du moteur 2.0 HDi PSA dans ses différentes déclinaisons, bien que rarement associé à des capacités tout-terrain comparables au Defender. Le moteur 2.0 HDi 180 en version moderne constitue une référence de fiabilité dans le domaine des diesels moyennes cylindrées, démontrant les progrès accomplis par PSA dans ce domaine. Toutefois, aucun véhicule équipé de cette motorisation n'offre les capacités tout-terrain brutes et le caractère authentique du Defender, chaque acheteur devant clairement identifier ses priorités d'usage avant de choisir.

Le Toyota Land Cruiser série J70 (non commercialisé en Europe mais importable) avec son moteur 4.5 D-4D représente probablement l'alternative la plus crédible au Defender en termes de robustesse, de capacités tout-terrain et de simplicité mécanique. Sa fiabilité légendaire et sa disponibilité mondiale de pièces détachées en font le choix rationnel pour les utilisateurs professionnels ou les grands voyageurs. Néanmoins, son prix d'importation élevé, les contraintes d'homologation françaises et l'absence de réseau de distribution officiel le réservent aux passionnés les plus déterminés. Le Jeep Wrangler moderne en version diesel (2.8 CRD puis 2.2 CRD) séduit par son style iconique américain et ses capacités off-road authentiques, mais souffre d'une réputation de fiabilité perfectible sur les composants électroniques et les boîtes automatiques.

Perspectives d'Évolution et Valeur à Long Terme

La fin de production du Defender classique en janvier 2016 a marqué la conclusion d'une ère de 68 années d'existence pour ce modèle légendaire. Cette discontinuité a immédiatement provoqué une revalorisation significative des exemplaires d'occasion, le Defender devenant instantanément un véhicule de collection prisé. Les versions 2.4 Td4 en bon état ont vu leur cote progresser de 20 à 30% entre 2016 et 2023, tendance qui devrait se poursuivre dans les années à venir. Cette appréciation exceptionnelle positionne le Defender comme un investissement patrimonial pertinent, à condition d'acquérir un exemplaire de qualité et de maintenir son entretien au meilleur niveau. Les versions Heritage et les configurations particulières (pick-up, utilitaire 90 porte latérale) bénéficient d'une valorisation encore supérieure.

L'évolution réglementaire concernant les véhicules diesel constitue néanmoins une incertitude majeure pour l'avenir du Defender 2.4 Td4. Les restrictions de circulation progressives dans les zones à faibles émissions (ZFE) des grandes agglomérations françaises impacteront la praticité d'usage de ces véhicules classés généralement Crit'Air 3 ou 4. Cette contrainte réglementaire pourrait à terme limiter la demande sur le marché de l'occasion, particulièrement pour les acheteurs urbains. Inversement, les utilisateurs ruraux, agricoles ou professionnels évoluant hors des zones restreintes conserveront un intérêt marqué pour ce véhicule polyvalent. La possibilité technique de conversions au biocarburant (huile végétale pure) ou à l'électrique commence à émerger, certains spécialistes proposant des kits de transformation permettant de prolonger l'usage du Defender tout en réduisant son impact environnemental.

L'arrivée du nouveau Defender à partir de 2020 n'a finalement pas cannibalisé le marché du Defender classique, les deux véhicules s'adressant à des publics distincts. Le nouveau modèle, technologiquement avancé et confortable, séduit une clientèle recherchant modernité et raffinement, tandis que le Defender classique conserve sa communauté de passionnés valorisant authenticité, simplicité mécanique et caractère unique. Cette coexistence bénéfique maintient la notoriété de la marque Defender tout en préservant l'attrait collector des anciens modèles. Pour les propriétaires actuels de Defender 2.4 Td4 bien entretenus, la perspective d'une conservation à long terme voire d'une plus-value patrimoniale significative apparaît crédible, le véhicule rejoignant progressivement le statut de youngtimer prisé des collectionneurs.