Fiabilité moteur 2.0 HDI 180 eat8 : Tout ce que vous devez savoir

Les retours de propriétaires publiés sur Fiches-auto donnent une image cohérente : sur un 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8, un propriétaire relève 6,3 L/100 km en moyenne générale et passe sous les 5,5 L/100 km sur autoroute à 130 km/h stabilisés. Pour un SUV familial de plus de 1 500 kg développant 180 ch, ces valeurs restent très raisonnables et expliquent une bonne partie de l'attrait du bloc en occasion. La boîte EAT8, décrite comme rapide et souple par les essais, contribue à cette sobriété en maintenant le moteur dans ses plages de régime les plus efficientes. Comptez logiquement davantage en usage urbain exclusif — profil qui, sur ce moteur, est de toute façon à éviter pour préserver le FAP et la vanne EGR.

Oui, et c'est un point décisif pour l'achat d'occasion. Depuis février 2023, Stellantis prend en charge 100 % de la pièce pour un véhicule de moins de 5 ans, puis applique un barème dégressif de 90 % à 30 % entre 5 et 8 ans selon le kilométrage. La couverture complète est plafonnée à 5 ans ou 150 000 km, selon la première échéance atteinte. L'enjeu financier est réel : le réservoir complet avec son module de pompe est facturé de 750 à 1 200 € HT, main-d'œuvre non comprise. Avant de signer, demandez la facture d'un éventuel remplacement déjà effectué ou situez précisément le véhicule dans le barème : sur un exemplaire de plus de 8 ans ou plus de 150 000 km, ce risque repose entièrement sur vous.

Chez Peugeot, on le retrouve sur les 308, 3008, 5008 et 508 de seconde génération. Le même bloc DW10 équipe les Citroën C4 Picasso/SpaceTourer et C5 Aircross, le DS 7 Crossback ainsi que l'Opel Grandland X — c'est d'ailleurs exactement le périmètre de la campagne de rappel FAP documentée par L'argus et Caradisiac en 2023, ce qui confirme la parenté technique de toutes ces versions. Concrètement, les problèmes détaillés dans cet article — réservoir AdBlue, injecteur d'urée, FAP, vanne EGR — se transposent d'un modèle à l'autre, et les vérifications à faire avant achat sont identiques quel que soit le badge. Cette diffusion très large a aussi un avantage : la pièce détachée est courante et la connaissance du moteur bien répandue dans les ateliers indépendants.

La campagne de juillet 2023 se décline en deux volets chez Peugeot : code KWJ pour la reprogrammation du calculateur — moins de 30 minutes d'immobilisation, 48 882 véhicules concernés en France — et codes KWL/KWM pour le contrôle du filtre à particules avec remplacement si nécessaire, soit 17 862 véhicules supplémentaires, le remplacement effectif touchant environ 10 % d'entre eux. Les équivalents existent chez Citroën, DS et Opel. Pour vérifier, demandez au vendeur la trace du passage en atelier dans le carnet ou les factures, ou faites interroger le VIN par une concession du réseau : elle voit immédiatement si une campagne reste ouverte sur le véhicule. L'intervention étant gratuite, un rappel non soldé n'est pas rédhibitoire, mais il doit être réalisé rapidement après l'achat.

Globalement oui : les essais de Fiches-auto la décrivent rapide et souple, sans à-coups en usage normal, et elle constitue l'un des agréments majeurs de cette motorisation. Deux réserves documentées méritent toutefois d'être connues. D'abord, L'argus recense une action en atelier de reprogrammation visant les 3008 produits de mars 2017 à avril 2018 pour des dysfonctionnements de la transmission EAT — les tout premiers exemplaires, donc. Ensuite, un avis Caradisiac de 2018 sur un 3008 II des débuts signale des à-coups marqués entre les rapports 3 et 2 en décélération. Sur un exemplaire postérieur à mi-2018 correctement entretenu, les retours sont nettement plus sereins. À l'essai, attardez-vous sur les rétrogradages à basse vitesse : c'est là que s'exprime le défaut des premières séries.