Fiabilité moteur 2.0 HDI 180 eat8 : Tout ce que vous devez savoir
Le 2.0 BlueHDi 180 EAT8 (code interne DW10, version 180 souvent repérée DW10FC) est un diesel au bilan mécanique favorable, dont l'achat se décide sur la dépollution. Fiches-auto, à partir des 373 avis de la version 180 ch, juge le bloc positif en dehors de l'AdBlue et de joints de culasse un peu plus fréquents que la normale (Fiches-auto). L'Argus décrit la corrosion du moteur de pompe du réservoir d'urée sur les DW10 Euro 6.1 produits jusqu'au 30 novembre 2019 et les Euro 6.2 jusqu'au 31 décembre 2022, et une campagne FAP pour fissure par surchauffe sur les 2.0 BlueHDi construits entre 2017 et janvier 2022 (L'Argus, réservoir d'urée, L'Argus, FAP). Un exemplaire routier, campagnes soldées et circuit d'urée déjà traité ou encore couvert, s'achète. Un exemplaire urbain sans facture d'urée, non.
Cette fiche couvre le 2.0 BlueHDi 180 EAT8 tel qu'il équipe les Peugeot 308, 3008, 5008 et 508, et le même DW10 chez Citroën, DS et Opel lorsque la campagne FAP le vise. Les chiffres qui suivent viennent des pages ouvertes pour cette réécriture, pas d'un barème interne.
Le 2.0 BlueHDi 180 EAT8 se juge sur l'AdBlue, le FAP et l'historique d'entretien. Pas de note sur 10 : aucune source publiée n'en fournit une.
Niveau de confiance : documenté
Chaque chiffre ajouté est dans la même phrase que le lien de la page consultée. Équipe CarVerif.
Fiche technique
Motorisation
2.0 BlueHDi 180, boîte EAT8
Code moteur
DW10FC
Carburant
Diesel
Production
2017–2023
L'Argus appelle ce quatre cylindres DW10. Sur la fiche du 3008 II 2.0 BlueHDi 180 GT Pack EAT8, la cylindrée est de 1 997 cm3, la puissance réelle de 177 ch (130 kW) à 3 750 tr/min, le couple maxi de 400 Nm, la consommation mixte homologuée de 6,2 L/100 km et les rejets de 163 g/km (fiche L'Argus). Le couple de 400 Nm est aussi celui que L'Argus retient pour le 2.0 BlueHDi 180 au moment où l'EAT8 remplace l'EAT6 (L'Argus, février 2018). Cette boîte arrive sur la 308 GT à la rentrée 2017, puis sur les 3008 GT et 5008 GT à partir de février 2018. Un 3008 ou un 5008 180 ch d'avant cette date est encore en EAT6 : ce n'est pas l'objet de cette page, même si le bloc est le même.
Faut-il acheter ce moteur en occasion ?
Oui si trois dossiers sont clos : réservoir d'urée, campagne FAP, et, sur un 3008 de la fenêtre concernée, pompe à eau. L'Argus place le 2.0 BlueHDi 180 EAT6/EAT8 du 3008 II d'octobre 2016 à décembre 2020, et cite comme points à surveiller le réservoir d'urée, la pompe haute pression et la pompe à eau (fiabilité 3008 II). Le millésime 2023, souvent présenté comme le bon réflexe, sort du périmètre FAP (productions jusqu'en janvier 2022) et du périmètre réservoir Euro 6.2 (jusqu'au 31 décembre 2022). Encore faut-il que la version 180 ch existe encore sur le modèle visé : sur le 3008, la fenêtre commerciale relevée par L'Argus s'arrête en décembre 2020.
Vous visez un 2.0 BlueHDi 180 EAT8 précis ? La fiabilité du moteur compte, mais l'historique de cette voiture compte plus : campagnes, kilométrage, entretien du circuit d'urée.
Vérifier l’historique de ce véhicule — 14,90 €Années à surveiller : risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | Reprogrammation des boîtes EAT produites du 29 mars 2017 au 30 avril 2018 pour défaillance des passages de vitesses. L'EAT8 n'arrive sur 3008 GT et 5008 GT qu'en février 2018 : la fenêtre mélange EAT6 et toutes premières EAT8. L'Argus | faible | Pris en charge en atelier | L'Argus |
| 2018 | Sur 3008, juillet 2018 : risque de fuite d'huile, contrôle du serrage du bouchon de carter des 2.0 BlueHDi produits du 5 mars 2018 au 5 juin 2018. Février 2018 : fixation de la cassette de pompe haute pression à rectifier sur les 2.0 BlueHDi. | moyenne | Pris en charge constructeur | L'Argus |
| 2019 | À-coups EAT8 de la 2e à la 3e et en marche arrière jusqu'au 30 juin 2019 sur 3008 : boîte à remplacer. Casse d'axe de pompe haute pression du DW10 jusqu'au 13 mars 2020, avec calage moteur en roulant. L'Argus | moyenne | Selon prise en charge réseau | L'Argus |
| 2020 | Réservoir d'urée : DW10 Euro 6.1 jusqu'au 30 novembre 2019, Euro 6.2 jusqu'au 31 décembre 2022. Pompe à eau et courroie sur 3008 produits du 1er juillet 2017 au 1er août 2021. | moyenne | 750 à 1 200 € HT pour la pièce du réservoir | L'Argus |
| 2021 | FAP : fissure possible par surchauffe. Périmètre Peugeot : 308 du 12 janvier 2017 au 20 juillet 2020, 3008 du 29 mars 2017 au 19 janvier 2022, 5008 du 26 avril 2017 au 31 janvier 2022, 508 du 11 janvier 2018 au 12 octobre 2021. Caradisiac | moyenne | Pris en charge constructeur | Caradisiac |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2023 | Une production postérieure au 31 décembre 2022 sort du périmètre réservoir d'urée Euro 6.2 décrit par L'Argus, et une production postérieure à janvier 2022 sort du périmètre FAP. Sur 3008, le 180 ch EAT6/EAT8 est daté par L'Argus d'octobre 2016 à décembre 2020 : le millésime 2023 n'est donc pas un 3008 180 ch. L'Argus | Injecteur d'urée modifié au 1er novembre 2022, mais le circuit SCR reste un organe à lire à la valise | L'Argus |
Kilométrage à viser ou éviter
Ce qui protège vraiment
- La prise en charge de la pièce du réservoir est à 100 % dans la limite de 5 ans ou 150 000 km, au premier terme échu. L'âge compte autant que le compteur : une voiture de 2018 a déjà dépassé les 5 ans en 2026, même à faible kilométrage.
- Sur 3008, la pompe à eau et la courroie du DW10 sont prises en charge dans la même limite de 5 ans ou 150 000 km pour les productions du 1er juillet 2017 au 1er août 2021 (L'Argus).
À éviter
- Au-delà de 210 000 km, le barème réservoir d'urée décrit en août 2023 tombe à 0 % (L'Argus).
- L'usage uniquement urbain : un propriétaire de 5008 2.0 BlueHDi 180 EAT8 de 2021 rapporte un FAP colmaté, changé sous garantie à 48 000 km, après un premier propriétaire trop urbain (Fiches-auto).
Problèmes connus
Réservoir et pompe AdBlue : corrosion du module de pompe
C'est le défaut le plus documenté de la famille BlueHDi, 1.5, 1.6, 2.0 et 2.2 compris. L'Argus, qui relaie le signalement de l'UFC-Que Choisir à l'été 2023, situe l'origine dans la protection du réservoir contre la corrosion : le moteur électrique de la pompe d'urée s'oxyde, grippe, la pression chute, le voyant s'allume et le message de démarrage interdit dans X km apparaît. Pour le DW10, sont visés les Euro 6.1 produits jusqu'au 30 novembre 2019 et les Euro 6.2 fabriqués jusqu'au 31 décembre 2022. Le remède réseau est le réservoir complet avec son module de pompe, pièce facturée de 750 à 1 200 € HT. Depuis le 13 février 2023, cette pièce est couverte à 100 % dans la limite de 5 ans ou 150 000 km, au premier terme échu. Entre 5 et 8 ans et/ou au-delà de 150 000 km, le barème dégressif va de 90 % (moins de 30 000 km) à 30 % (180 001 à 210 000 km), puis 0 % au-delà. La main-d'œuvre restait à la charge du client dans l'article d'août 2023, et le geste n'est pas rétroactif : le diagnostic doit passer par le réseau (L'Argus). Sur les 373 avis 180 ch de Fiches-auto, l'AdBlue est cité 77 fois, loin devant le reste (Fiches-auto). Avant d'acheter, demandez la facture d'un réservoir déjà remplacé, ou situez l'auto dans le barème.
Injecteur d'urée : fuites jusqu'à fin 2022
Le réservoir n'est pas le seul maillon. L'Argus signale des fuites d'injecteur d'urée sur tous les BlueHDi Euro 6.2 fabriqués jusqu'au 31 octobre 2022. Les problèmes d'étanchéité au joint restent d'actualité jusqu'au 1er novembre 2022, date de modification de la pièce : traces, nettoyage ou remplacement. Sur les Euro 6.3, un capteur de qualité d'urée à ultrasons ne met pas la jauge à jour si moins de 5 litres ont été versés ; un logiciel corrige le sujet à partir du 5 janvier 2022 en usine et en après-vente, avec la consigne d'ajouter au moins 10 litres d'un coup (L'Argus). Fiches-auto, pour le 150 ch de la même famille, précise que les plaintes AdBlue visent tantôt le réservoir, tantôt l'injecteur, tantôt la sonde de niveau. Le décompte 180 ch ne sépare pas ces trois organes : il faut les lire ensemble à la valise, et regarder les dépôts blancs autour de la ligne d'échappement.
FAP : surchauffe, fissures, campagne 2023
Une déviation d'étalonnage peut accumuler trop de suie dans le filtre, qui surchauffe et peut se fissurer. L'Argus du 22 mars 2023 détaille deux opérations, pas un remplacement systématique. La reprogrammation, moins de 30 minutes, concerne 48 882 véhicules en France : 27 419 Peugeot (code KWJ), 21 311 Citroën, C4 Picasso / SpaceTourer, C5 Aircross et DS 7 (code JCB), 1 231 Opel Grandland X (code O8I). Le contrôle du filtre, plus de deux heures, concerne 17 862 véhicules : 13 362 Peugeot (KWL et KWM), 3 992 Citroën et DS (JCD et JCE), 506 Grandland X (KBC et KBD). Une note interne estime qu'environ 10 % de ce second groupe ont besoin d'un filtre neuf, pris en charge. Les dates Peugeot : 308 du 12 janvier 2017 au 20 juillet 2020, 508 du 11 janvier 2018 au 12 octobre 2021, 3008 du 29 mars 2017 au 19 janvier 2022, 5008 du 26 avril 2017 au 31 janvier 2022. Côté autres marques : C4 Picasso / SpaceTourer du 1er décembre 2017 au 18 février 2021, C5 Aircross du 14 juin 2018 au 18 janvier 2022, DS 7 du 27 mars 2017 au 14 janvier 2022, Grandland X du 8 septembre 2017 au 24 novembre 2020 (L'Argus). Caradisiac retient le chiffre de 33 390 Peugeot et les mêmes fenêtres de production (Caradisiac). L'alerte RAPEX A12/00271/23 décrit la même fissure par surchauffe et le contrôle avec remplacement si nécessaire, codes KWL et KWM, sur 308, 3008, 5008 et 508 (avis RAPEX). Tous les véhicules construits dans ces dates ne sont pas concernés : la concession tranche au VIN. Hors campagne, le colmatage par petits trajets existe : Fiches-auto publie le cas d'un 5008 EAT8 de 2021, FAP changé sous garantie à 48 000 km.
Pompe à eau, courroie et joint de culasse
Ce 2.0 n'a pas la chaîne d'arbre à cames du 1.5 BlueHDi. Sur le 3008 II, L'Argus inscrit la rupture de chaîne au seul DV5. Pour le DW10, la note va du 1er juillet 2017 au 1er août 2021 : voyant de température, plus de chauffage dans l'habitacle, remède par pompe à eau et courroie de distribution, prise en charge totale dans la limite de 5 ans ou 150 000 km (L'Argus). Fiches-auto, de son côté, écrit que les joints de culasse du 180 ch sont un peu plus fréquents que la normale, sans en faire une épidémie comparable à l'AdBlue : 11 mentions de joint de culasse et 19 de pompe à eau, dans les 373 avis de la version 180 ch (Fiches-auto). La page relaie aussi le courrier d'un mécanicien anonyme sur un dessertissage de pompe à eau des 2.0 HDi récents à boîte à eau pilotée, suivi d'une surchauffe. L'auteur du site dit ne pas constater, au moment de cette alerte, un défaut statistique net sur la pompe. Le chiffre de 19 mentions et la note technique L'Argus suffisent toutefois à contrôler, à l'essai, la stabilité de la température et le chauffage, et à demander la facture si la pompe ou la courroie a déjà été faite.
Pompe haute pression, vanne EGR, boîte EAT8
La pompe haute pression du DW10 a deux traces distinctes. En février 2018, L'Argus relève une action 3008 : fixation de la cassette de pompe à rectifier sur les 2.0 BlueHDi (rappels 3008). Plus tard, la fiche fiabilité du 3008 II décrit un calage en roulant par casse de l'axe de pompe, jusqu'au 13 mars 2020, avec remplacement de l'entraînement et de la pompe, et une perte de puissance liée aux injecteurs et aux tuyaux haute pression jusqu'au 29 mai 2019. La vanne EGR y figure sans date de fin (« voyant diagnostic allumé »). Fiches-auto confirme que quelques vannes EGR existent sur le 180 ch, « ça reste limité », surtout quand la voiture ne fait que de la ville : 16 mentions dans les 373 avis de la version 180 ch. La boîte EAT8, enfin, a une note d'à-coups entre la 2e et la 3e et en marche arrière jusqu'au 30 juin 2019, traitée par remplacement de boîte, et l'action de juillet 2018 déjà citée sur les EAT du 29 mars 2017 au 30 avril 2018. Ce n'est pas le dossier d'une transmission à fuir après cette période, à condition que l'essai couvre les rétrogradages à basse vitesse.
Quels modèles reçoivent le 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Fiches-auto associe la version 180 ch aux Peugeot 3008 II (génération 2016-2024), 308 (2013-2021), 5008 II (2017-2024), 508 (2011-2017), 508 II (à partir de 2018), ainsi qu'aux Citroën C5 Aircross (2018-2025), DS 4, DS 5 et DS 7 (Fiches-auto). Ces parenthèses sont les générations de carrosserie indiquées par le site, pas la preuve que chaque modèle a gardé le 180 ch jusqu'à la dernière année. Pour le 3008, L'Argus est plus serré : 2.0 BlueHDi 180 EAT6/EAT8 d'octobre 2016 à décembre 2020, phase 2 du SUV en septembre 2020, fin de production du 3008 II le 6 juin 2024 (L'Argus). La 308 GT reçoit l'EAT8 dès la rentrée 2017, les 3008 GT et 5008 GT en février 2018. La campagne FAP élargit le paysage aux utilitaires familiaux Citroën et à l'Opel Grandland X, avec les dates déjà listées. Les défauts d'urée et de FAP se transposent d'un badge à l'autre. Les notes de pompe à eau et de pompe haute pression, elles, sont publiées pour le 3008 II : on les vérifie en priorité sur ce SUV, sans les décréter automatiques sur une 508 ou un C5 Aircross dont la note technique n'a pas été lue ici.
Rappels constructeur vérifiés
KWL / KWM
mars 2023
Contrôle du filtre à particules, remplacement si nécessaire. En France, 13 362 Peugeot parmi 17 862 véhicules toutes marques. Alerte RAPEX A12/00271/23 : fissure par surchauffe, mêmes modèles et dates (308, 3008, 5008, 508). Environ 10 % de ce groupe auraient besoin d'un filtre neuf, pris en charge. L'Argus RAPEX
KWJ
mars 2023
Reprogrammation du calculateur (déviation d'étalonnage, suie excessive dans le FAP), moins de 30 minutes. 27 419 Peugeot en France, parmi 48 882 véhicules toutes marques (Citroën et DS en code JCB, Opel Grandland X en code O8I). L'Argus
3008, février et juillet 2018
juillet 2018
Fuite d'huile possible : contrôle du serrage du bouchon de carter des 2.0 BlueHDi produits du 5 mars 2018 au 5 juin 2018. Février 2018 : fixation de la cassette de pompe haute pression sur les 2.0 BlueHDi. Action d'atelier de juillet 2018 : reprogrammation des EAT produites du 29 mars 2017 au 30 avril 2018. L'Argus
Coûts documentés, pas un budget sur 5 ans
L'Argus est explicite sur le réservoir : les marques paient la pièce, pas l'heure d'atelier, dans le barème du 13 février 2023 (L'Argus). Aucun coût d'assurance, de carburant annuel ou de décote n'est repris ici, faute de source propre à cette motorisation. Le FAP de la campagne est gratuit. La pompe à eau du 3008 concerné l'est aussi dans la limite d'âge et de kilométrage déjà citée.
Checklist inspection avant achat
- Faire lire le VIN en concession : campagnes FAP (KWJ, KWL, KWM) et trace d'un réservoir d'urée déjà remplacé
- Passer la valise : codes moteur et SCR encore en mémoire, pas seulement les voyants allumés le jour de la visite
- Essai routier : température stable, chauffage qui souffle chaud, passages de la 2e à la 3e et marche arrière sans à-coup
- Contrôle à froid : cristaux blancs autour de l'injecteur d'urée, suintement au bouchon de carter, niveau et couleur du liquide de refroidissement
- Factures : pompe à eau et courroie si le 3008 est dans la fenêtre 1er juillet 2017 au 1er août 2021, pompe haute pression si le kilométrage ou l'année croise la note du 13 mars 2020 (L'Argus)
- Écarter un carnet uniquement urbain : c'est le profil du FAP colmaté décrit à 48 000 km sur un 5008 EAT8 de 2021
Fiabilité selon l'usage, pas selon une note
Ces quatre lignes ne sont pas une note. Elles rappellent le barème L'Argus (5 ans ou 150 000 km, puis 0 % après 210 000 km) et le constat d'usage : le FAP et l'EGR souffrent des petits trajets, pas d'un seuil kilométrique magique (L'Argus).
Avantages et inconvénients
Points forts
- Bilan mécanique positif du 180 ch chez Fiches-auto, AdBlue mis à part
- Couple de 400 Nm et boîte EAT8 à partir de février 2018 sur 3008 GT et 5008 GT (L'Argus)
- Consommation homologuée de 6,2 L/100 km sur le 3008 GT Pack (fiche), usage réel d'un 5008 autour de 7 L/100 km (forum)
- Prise en charge de la pièce du réservoir d'urée depuis février 2023, FAP de campagne gratuit
Points faibles
- Réservoir d'urée corrodé jusqu'aux productions du 31 décembre 2022, main-d'œuvre à part
- Injecteur d'urée fuyard sur les Euro 6.2 jusqu'au 31 octobre 2022 (L'Argus)
- Campagne FAP sur les 2.0 BlueHDi produits entre 2017 et janvier 2022
- Sur 3008 : pompe à eau avec courroie jusqu'au 1er août 2021, axe de pompe haute pression jusqu'au 13 mars 2020 (L'Argus)
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce moteur a eu un réservoir d'urée fragile, une campagne FAP, et, sur le 3008 II, des notes de pompe à eau et de pompe haute pression. Vérifiez si l'exemplaire que vous regardez est dans ces fenêtres, plutôt que d'écarter toute la motorisation.
- Réservoir d'urée : DW10 Euro 6.1 jusqu'au 30 novembre 2019, Euro 6.2 jusqu'au 31 décembre 2022.
- FAP : 308, 3008, 5008 et 508 dans les dates de la campagne, plus C4 Picasso / SpaceTourer, C5 Aircross, DS 7 et Grandland X.
- 3008 : pompe à eau du 1er juillet 2017 au 1er août 2021, axe de pompe haute pression jusqu'au 13 mars 2020, EAT8 à écouter si la boîte date d'avant le 30 juin 2019 (L'Argus).
- La lecture se fait au VIN, en concession ou via l'historique d'entretien. Un rappel ouvert se traite, il ne condamne pas l'achat à lui seul.
Foire aux questions
Le 2.0 BlueHDi 180 EAT8 est-il un moteur fiable ?
Oui, avec une condition claire : le bloc mécanique a un bilan positif, la dépollution non. Fiches-auto écrit que, mis à part l'AdBlue et des joints de culasse un peu plus fréquents que la normale, le 2.0 BlueHDi 180 ch propose un bilan positif, les vannes EGR restant limitées (https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-moteurs-diesel/s-2523-fiabilite-20-bluehdi.php). L'Argus documente en revanche la corrosion du moteur de pompe du réservoir d'urée et une campagne FAP pour fissure par surchauffe (https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-bluehdi-occasion-tout-savoir-sur-les-defauts-du-reservoir-d-uree-30028913.html). On achète ce moteur une fois le circuit d'urée et les campagnes vérifiés, pas sur une note globale.
Quels sont les problèmes connus du 2.0 HDi 180 ?
Le réservoir d'urée concerne les DW10 Euro 6.1 produits jusqu'au 30 novembre 2019 et les Euro 6.2 produits jusqu'au 31 décembre 2022. L'injecteur d'urée fuit sur les BlueHDi Euro 6.2 fabriqués jusqu'au 31 octobre 2022 (https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-bluehdi-occasion-tout-savoir-sur-les-defauts-du-reservoir-d-uree-30028913.html). Le FAP des 2.0 BlueHDi produits entre 2017 et janvier 2022 peut se fissurer par surchauffe (L'Argus). Sur le 3008 II, L'Argus ajoute la pompe à eau (1er juillet 2017 au 1er août 2021) et la casse d'axe de pompe haute pression jusqu'au 13 mars 2020 (https://www.largus.fr/guide-achat-occasion/peugeot/3008/avis-fiabilite-peugeot-3008-ii-30039638.html).
Quelle durée de vie attendre du 2.0 BlueHDi 180 ?
Aucune source de référence ne fixe un kilométrage plafond. Dans les 373 avis de la version 180 ch, Fiches-auto cite l'AdBlue 77 fois, les injecteurs 23 fois, la pompe à eau 19 fois, le FAP 17 fois, la vanne EGR 16 fois et le joint de culasse 11 fois (https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-moteurs-diesel/s-2523-fiabilite-20-bluehdi.php). La voiture s'arrête plus souvent pour un compte à rebours d'urée ou un filtre que pour une casse du bas moteur. La durée réelle dépend du suivi de ces organes et du profil de route.
Le 2.0 BlueHDi 180 a-t-il le problème de chaîne du 1.5 BlueHDi ?
Non. Dans la fiche fiabilité du 3008 II, L'Argus range la rupture de chaîne d'arbre à cames au 1.5 BlueHDi (DV5), pas au 2.0 BlueHDi (DW10). Pour le DW10, la même page décrit un remplacement de pompe à eau et de courroie de distribution sur les productions du 1er juillet 2017 au 1er août 2021, avec une prise en charge dans la limite de 5 ans ou 150 000 km (https://www.largus.fr/guide-achat-occasion/peugeot/3008/avis-fiabilite-peugeot-3008-ii-30039638.html).
Le réservoir AdBlue est-il pris en charge par Stellantis ?
Depuis le 13 février 2023, la pièce, facturée de 750 à 1 200 € HT, est prise à 100 % dans la limite de 5 ans ou 150 000 km, au premier terme échu. De 5 à 8 ans et/ou au-delà de 150 000 km, le barème passe de 90 % sous 30 000 km à 30 % entre 180 001 et 210 000 km, puis à 0 %. Dans le dispositif décrit en août 2023, la main-d'œuvre reste à la charge du client et le diagnostic doit être fait dans le réseau (https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-bluehdi-occasion-tout-savoir-sur-les-defauts-du-reservoir-d-uree-30028913.html).
La boîte EAT8 est-elle fiable avec le 2.0 BlueHDi 180 ?
Elle n'a pas le dossier d'une boîte chronique, mais les premières séries se contrôlent. Sur le 3008, L'Argus note des à-coups de la 2e à la 3e et en marche arrière jusqu'au 30 juin 2019, avec remplacement de boîte, et une reprogrammation des versions EAT produites du 29 mars 2017 au 30 avril 2018 (https://www.largus.fr/guide-achat-occasion/peugeot/3008/avis-fiabilite-peugeot-3008-ii-30039638.html). L'EAT8 arrive sur la 308 GT à la rentrée 2017 et sur les 3008 GT et 5008 GT en février 2018, à la place de l'EAT6 (https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-3008-et-5008-nouveau-15-bluehdi-130-et-boite-eat8-8774400.html).
Quelle est la consommation d'un 3008 ou d'un 5008 2.0 HDi 180 EAT8 ?
La fiche du 3008 II 2.0 BlueHDi 180 GT Pack EAT8 annonce 6,2 L/100 km et 163 g/km de CO2 en mixte, pour 177 ch (130 kW) à 3 750 tr/min, 400 Nm et 1 997 cm3 (https://www.largus.fr/fiche-technique/Peugeot/3008/Ii/2021/Break+5+Portes/20+Bluehdi+180+Ss+Gt+Pack+Ba8-2315761.html). Un propriétaire de 5008 2.0 HDi 180 EAT8, neuf depuis juin 2018, relève 7,02 L/100 km de moyenne sur environ 130 000 km, environ 6 L sur route et jamais sous 6,5 L/100 km sur autoroute à 130 km/h (https://forum-auto.caradisiac.com/topic/480398-consommation-5008-hdi-180-eat6-et-eat8/).
La 308 GT, le 3008 et le 5008 ont-ils les mêmes défauts moteur ?
Le 180 ch est partagé. Fiches-auto le recense sur les 3008 II, 308, 5008 II, 508, 508 II, C5 Aircross, DS 4, DS 5 et DS 7 (https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-moteurs-diesel/s-2523-fiabilite-20-bluehdi.php). La campagne FAP vise en plus le C4 Picasso / SpaceTourer et l'Opel Grandland X, avec une fenêtre de production par modèle (L'Argus). Les notes de pompe à eau et de pompe haute pression lues chez L'Argus sont rédigées pour le 3008 II : elles décrivent le DW10 de ce SUV.
Comment vérifier le rappel FAP avant d'acheter ?
Chez Peugeot, le code KWJ est une reprogrammation de moins de 30 minutes : 27 419 voitures en France, sur 48 882 toutes marques. Les codes KWL et KWM sont un contrôle du filtre, voire son remplacement : 13 362 Peugeot, parmi 17 862 véhicules, environ 10 % de ce second groupe pouvant avoir besoin d'un filtre neuf. Tout est pris en charge (L'Argus). Caradisiac annonce de son côté 33 390 Peugeot (https://www.caradisiac.com/rappel-coup-de-chaud-pour-plus-de-30-000-peugeot-203300.htm). L'alerte européenne A12/00271/23 décrit la fissure du filtre par surchauffe et le contrôle avec remplacement si besoin (https://www.soi.sk/files/documents/nebvyr/motorove-vozidla/2023/a12_00271_23%201.pdf). Une concession voit les campagnes encore ouvertes à partir du VIN.
Quel exemplaire d'occasion privilégier ?
Vérifiez les campagnes plutôt qu'un millésime unique. Le FAP couvre des productions 2017 à janvier 2022 selon les modèles, et le réservoir d'urée des DW10 Euro 6.2 va jusqu'au 31 décembre 2022. Sur 3008, L'Argus situe le 2.0 BlueHDi 180 EAT6/EAT8 d'octobre 2016 à décembre 2020, et retient comme points de vigilance du 2.0 le réservoir d'urée, la pompe haute pression et la pompe à eau (https://www.largus.fr/guide-achat-occasion/peugeot/3008/avis-fiabilite-peugeot-3008-ii-30039638.html). Un usage seulement urbain est le mauvais profil : un 5008 EAT8 de 2021 a eu son FAP changé sous garantie à 48 000 km pour cette raison (https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-moteurs-diesel/s-2523-fiabilite-20-bluehdi.php).
Méthodologie
Cette fiche a été réécrite par l'Équipe CarVerif à partir de pages ouvertes : Fiches-auto (décompte du 2.0 BlueHDi 180 ch), L'Argus (réservoir d'urée, campagne FAP, rappels du 3008, fiche fiabilité du 3008 II, fiche technique, arrivée de l'EAT8), Caradisiac (volume Peugeot de la campagne FAP) et l'avis RAPEX A12/00271/23 (avis). Les retours de forums ne sont cités que lorsqu'ils décrivent un exemplaire identifié, ici un 5008 2.0 HDi 180 EAT8.
Les notes sur 10, les budgets d'assurance, de carburant annuel et de décote, les panels chiffrés et les coûts d'injecteur, d'EGR ou de turbo sans page source ont été retirés. Un chiffre qui n'était pas déjà dans la version précédente est accompagné du lien de la page consultée.
Sources vérifiées
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Fiches-auto · fiabilité 2.0 BlueHDi
https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-moteurs-diesel/s-2523-fiabilite-20-bluehdi.php -
L'Argus · réservoir d'urée BlueHDi, 25 août 2023
https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-bluehdi-occasion-tout-savoir-sur-les-defauts-du-reservoir-d-uree-30028913.html -
L'Argus · FAP 2.0 BlueHDi, 22 mars 2023
https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-2-0-bluehdi-des-fap-a-remplacer-chez-citroen-ds-opel-peugeot-30025875.html -
Caradisiac · 33 390 Peugeot
https://www.caradisiac.com/rappel-coup-de-chaud-pour-plus-de-30-000-peugeot-203300.htm -
L'Argus · fiabilité 3008 II
https://www.largus.fr/guide-achat-occasion/peugeot/3008/avis-fiabilite-peugeot-3008-ii-30039638.html -
L'Argus · rappels et actions du 3008
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-3008-tous-les-rappels-et-actions-cachees-10045391.html -
L'Argus · fiche technique 3008 2.0 BlueHDi 180 EAT8
https://www.largus.fr/fiche-technique/Peugeot/3008/Ii/2021/Break+5+Portes/20+Bluehdi+180+Ss+Gt+Pack+Ba8-2315761.html -
L'Argus · arrivée de l'EAT8, 4 octobre 2017
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-3008-et-5008-nouveau-15-bluehdi-130-et-boite-eat8-8774400.html -
Forum Auto · consommation 5008 2.0 HDi 180 EAT8
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/480398-consommation-5008-hdi-180-eat6-et-eat8/ -
RAPEX · A12/00271/23, codes KWL et KWM
https://www.soi.sk/files/documents/nebvyr/motorove-vozidla/2023/a12_00271_23%201.pdf
Verdict final
Achat sous conditions
Le 2.0 BlueHDi 180 EAT8 reste un bon diesel de route si le réservoir d'urée est déjà changé ou encore dans le barème, si la campagne FAP est soldée, et si un 3008 de la fenêtre 2017-2021 a une pompe à eau suivie. Le bloc n'est pas le sujet. La dépollution et deux notes techniques du 3008 le sont.
Avant d'acheter, faites lire l'historique de l'exemplaire, pas seulement la réputation du moteur.
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Des retours utiles, à lire à la source.
Sélection de trois avis notés 5 étoiles. Le profil public présente l’ensemble des avis, positifs comme négatifs.
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