Fiabilité Jeep Grand Cherokee (WK) Diesel 3.0 CRD en France
Fiabilité du Jeep Grand Cherokee (WK) Diesel 3.0 CRD en France : guide sur performances 4x4, consommation moyenne, entretien et avis utilisateurs.
Fiabilité du Jeep Grand Cherokee (WK) Diesel 3.0 CRD en France : guide sur performances 4x4, consommation moyenne, entretien et avis utilisateurs.
Le Jeep Grand Cherokee diesel 3.0 CRD n'a pas une seule fiabilité : le WK/WH de 2005 à 2010 utilise un V6 d'origine Mercedes de 218 ch, tandis que le WK2 (241 ch de 2011 à 2013, puis 250 ch) est un autre 3.0. Le premier tient bien s'il ne fuit pas à l'échangeur d'huile et si les volets d'admission fonctionnent ; le second se juge surtout à l'huile, à l'EGR, au filtre à particules et, pour les exemplaires fabriqués du 31 mai 2014 au 10 février 2020, au rappel du capteur de vilebrequin (Autoweb, RappelConso).
Avant d'acheter, il faut donc lire le code moteur et l'année, pas seulement la mention « 3.0 CRD » sur l'annonce. Pour un exemplaire précis, vérifier la voiture avec la plaque sert à recouper le kilométrage déclaré, les contrôles techniques et les événements déjà enregistrés.
Cette page sépare les deux blocs, les consommations homologuées, les pannes décrites par les spécialistes du V6 Mercedes, le rappel publié sur RappelConso, et les contrôles utiles sur une occasion française. Les notes sur dix, les pourcentages de pannes et les campagnes chiffrées sans référence officielle ont été retirés.
Spécifications techniques détaillées
Sur le Grand Cherokee III (WK, code européen WH), la fiche Auto-Data décrit un 3.0 CRD de 2 987 cm³, code EXL, 218 ch à 4 000 tr/min, 510 Nm de 1 600 à 2 400 tr/min, injection common rail, turbo et échangeur, produit de 2005 à 2010, norme Euro 4, boîte automatique à 5 rapports et transmission intégrale. La consommation homologuée y est de 13,1 L/100 km en ville, 8,6 L hors ville et 10,2 L en mixte. Autoweb attribue ce V6 à Mercedes-Benz, annonce 218 ch, 2 987 cm³, une automatique à 5 rapports avec réducteur, une moyenne de 10,5 L/100 km, 270 g/km de CO₂ et un réservoir de 78 litres. Le guide MB Medic nomme cette famille OM642 et la place sur le Grand Cherokee WK/WH CRD de 2005 à 2010. La distribution de cet OM642 est une chaîne, pas une courroie, comme le résume la fiche moteur Selected.
Le WK2 ne reprend pas ce contrat. Autoweb fiche le 3.0 CRD 241 ch (2011-2013), toujours en 2 987 cm³, avec 218 g/km de CO₂ et un réservoir de 93,5 litres. La version suivante, 3.0 CRD 250 ch (2014-2020), est donnée pour 250 ch, une automatique à 8 rapports, 184 g/km et le même réservoir de 93,5 litres. Auto-Data code le 250 ch EXN, annonce 570 Nm, une homologation Euro 5 de 2013 à 2017, 9,3 L en ville, 6,5 L hors ville, 7,5 L en mixte et 198 g/km. Ces deux jeux de chiffres (184 g chez Autoweb, 198 g chez Auto-Data) ne décrivent pas forcément la même finition : on les cite tels quels, sans les moyenner. L'origine de ce second V6 est VM Motori, pas le bloc Mercedes du WK, comme l'explique Flexi-Motores pour les codes de la famille WK2. Autoweb étiquette aussi le WK2 « Mercedes-Benz » : cette mention contredit les codes EXN / VM et ne doit pas servir à commander des pièces du 218 ch.
Cylindrée
2987 cm³ (EXL et EXN)
Puissance
218 ch à 4000 tr/min (WK) Auto-Data
Couple
510 Nm à 1600-2400 tr/min (WK) Auto-Data
Consommation
10,2 L/100 km mixte homologué (218 ch) Auto-Data
Boîte
Auto 5 rapports sur le WK 218 ch
Émissions CO₂
270 g/km sur la fiche Autoweb du 218 ch Autoweb
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas, dans les sources consultées, de note globale fiable en dixièmes pour ce Grand Cherokee. Les classements qui mélangeaient ADAC, forums et « avis propriétaires » sans tableau reproductible ont été retirés. On peut en revanche qualifier les deux moteurs. L'OM642 du WK est un V6 coupleux et largement diffusé, dont les défauts récurrents sont périphériques : joints d'échangeur d'huile dans le V, volets de tubulure, vanne EGR, encrassement et, sur les versions filtrées, filtre à particules. Le bas moteur n'est pas le sujet principal des dossiers Mercedes (MB Medic), à condition que les fuites d'huile ne soient pas ignorées. Le 3.0 du WK2 est plus dépendant de la dépollution et de la qualité des vidanges ; les ateliers qui vendent ce bloc d'occasion citent l'EGR, l'encrassement d'admission, un bruit de chaîne à froid sur les forts kilométrages et, sur les premières séries, les coussinets. Aucune de ces descriptions ne remplace un essai à froid et une lecture des défauts.
Les 8 problèmes courants documentés (2024-2026)
Les huit points ci-dessous reprennent des défauts décrits pour l'OM642 (MB Medic) ou pour le 3.0 du WK2. Ils ne sont pas datés « 2024-2026 » et aucun pourcentage de parc n'est publié ici. Les coûts dépendent de l'accès (le refroidisseur d'huile est dans le V) et du tarif atelier : sans devis sourcé, aucun montant n'est affiché.
Échangeur d'huile (OM642, MB Medic)
Sur l'OM642, le refroidisseur d'huile est logé dans le V, sous la tubulure. MB Medic et le spécialiste londonien de l'OM642 décrivent le durcissement des joints : huile dans la vallée du moteur, odeur d'huile chaude, parfois mélange huile / liquide de refroidissement (mayonnaise dans le vase). Ce n'est pas une courroie. Un suintement ancien, laissé tel quel, finit par manquer d'huile. À contrôler au vase, au bouchon et sous le moteur, moteur chaud.
Chaîne de distribution
Le 218 ch est entraîné par chaîne (Selected, OM642). Le 250 ch l'est aussi (Selected, 250 ch). Un bruit métallique au démarrage à froid, surtout s'il s'atténue une fois la pression d'huile établie, justifie une mesure de calage avant achat. Le code P0016 (corrélation vilebrequin / arbre à cames) peut accompagner un décalage, mais il n'est pas réservé à ce moteur : il se lit, il ne se devine pas. L'ancienne consigne « remplacer la courroie vers 100 000 km » ne s'applique pas.
Vanne EGR encrassée
L'EGR et son circuit font partie des pannes répétées de l'OM642 (Mercedes Specialist) comme du 250 ch (Selected) : ralenti instable, trou à l'accélération, mode dégradé, parfois baisse du liquide si le refroidisseur EGR fuit. Les trajets courts aggravent l'encrassement. Le démontage ou l'échange se chiffre au cas par cas ; un simple nettoyage ne suffit plus quand le refroidisseur est percé.
Filtre à particules
Le WK 218 ch est homologué Euro 4 par Auto-Data : on ne lui attribue pas d'office un FAP de fin de carrière. Les WK2, Euro 5 sur la fiche 250 ch, ont une dépollution plus lourde, et les dossiers du 250 ch citent le colmatage du filtre à particules en usage urbain. Symptômes : régénérations longues, voyant, perte de puissance, consommation qui grimpe le temps du cycle. On demande la fréquence des trajets et on évite un essai uniquement en ville, trop court pour voir une régénération.
Turbo géométrie variable
Les deux 3.0 sont turbocompressés avec géométrie variable (fiches Autoweb et Auto-Data). L'actuateur et les ailettes s'encrassent quand l'EGR et l'admission sont déjà sales : sifflement, manque de couple, passage en mode limité. Le code P0299 signale une sous-alimentation, à interpréter avec les durites, l'échangeur et la géométrie, pas comme une preuve automatique qu'il faut un turbo neuf. Une fuite d'huile du turbo se voit à l'admission et à l'échappement.
Volets d'admission (swirl)
Sur le WK/WH en OM642, GDL Automotive décrit l'usure des biellettes et des axes de volets dans la tubulure plastique : voyant, mode dégradé, trou à l'accélération, ralenti irrégulier, codes de position de volet (famille P2004, P2006, P2015). Le moteur peut encore rouler, mais bridé. Ce dossier ne concerne pas le WK2 à moteur VM, qui a sa propre admission. On ne change pas la tubulure « par principe » sans lecture des défauts.
Injecteurs et étanchéité
L'OM642 peut suinter au puits d'injecteur (dépôt noir autour du puits, odeur de gazole, cognement). MB Medic range ce défaut parmi les sujets connus du bloc. Le code P0261 concerne le circuit de commande de l'injecteur du cylindre 1 : il oriente le diagnostic, il ne chiffre pas une facture. Sur le WK2, la rampe commune est également un point de surveillance (régulation de pression, démarrages longs). Aucun barème d'injecteurs n'est repris ici.
Boîte automatique
Le WK 218 ch a une automatique à 5 rapports (Auto-Data et Autoweb), pas une boîte à 8 rapports. Le WK2 250 ch fiche par Autoweb a 8 rapports. À-coups à froid, patinage, retard au verrouillage ou à-coups au rétrogradage indiquent d'abord l'huile et l'historique de vidange, puis le bloc hydraulique. Ovoko résume ces symptômes sur le 3.0 CRD sans leur coller un kilométrage unique. Le volant bimasse n'est pas le sujet d'une boîte automatique à convertisseur : ce point de l'ancienne version était hors sujet.
Historique des rappels constructeur
La campagne française vérifiable pour ce dossier est la fiche RappelConso du Grand Cherokee, pas une série de codes américains repris sans correspondance. Les références du type « 14B », « 20V-123 » ou « 24V-089 » qui figuraient ici ne sont pas des campagnes RappelConso : elles ont été supprimées.
Fiche RappelConso 48664, publiée le 4 juin 2021 (mise à jour le 15 juin 2022). Véhicules Grand Cherokee fabriqués entre le 31 mai 2014 et le 10 février 2020, type WK, réception e4*2007/46*0186*24. Motif : matériaux défectueux, signal du capteur de position vilebrequin incorrect, le moteur peut ne plus tourner. Risque de blessures. Conduite à tenir : contacter le concessionnaire avec le VIN. Un Grand Cherokee 2014, 2016 ou de début 2020 peut entrer dans cette fenêtre de fabrication ; un WK 2005-2010, non.
D'autres actions (refroidisseur EGR, pompe haute pression) circulent dans la presse étrangère sur le 3.0 du WK2. Elles ne sont pas recopiées ici tant qu'une fiche RappelConso ou un document constructeur français ne les identifie pas. Le bon réflexe reste la lecture du VIN en concession Jeep, en plus du rapport d'historique.
Fiabilité par modèle équipé
Jeep Grand Cherokee WK / WH 2005-2010
C'est le 218 ch OM642 / EXL, Euro 4, automatique 5 rapports (Auto-Data). Usage français typique : route, attelage, parfois chemin. Les contrôles prioritaires sont l'étanchéité de l'échangeur d'huile, les volets d'admission, l'EGR et l'absence de bruit métallique de chaîne à froid. Les finitions Limited ou Overland ne changent pas le bloc.
WH et WK : le même 3.0 de 218 ch
WH est le code européen, WK le code d'Amérique du Nord, pour cette génération commercialisée de 2005 à 2010. Ce n'est pas une phase « pré-WK2 » dotée d'un autre diesel. Une annonce « WH » se lit avec les mêmes points que le WK 218 ch.
Grand Cherokee WK2 241 ch (2011-2013, Autoweb)
Fiché par Autoweb (Autoweb) en 241 ch et 2 987 cm³, CO₂ 218 g/km, réservoir 93,5 litres. Un modèle 2012 se situe dans cette fenêtre, pas dans le WK Mercedes. On vérifie le niveau d'huile, le liquide de refroidissement (pas de mayonnaise), l'EGR et le comportement de la boîte à froid.
Génération WJ / WG et le 2.7
Un Grand Cherokee autour de l'an 2000, ou un 2.7 diesel, n'est pas ce V6 3.0. Les pièces, la distribution et les rappels ne se transposent pas. Si l'annonce dit 2.7, cette page ne répond pas à la fiabilité de cet exemplaire.
WK2 250 ch, années 2014 à 2016
La requête « 3.0 CRD 250 » vise ce palier. Auto-Data (Auto-Data ; EXN, 570 Nm, 7,5 L mixte, 198 g, Euro 5, 2013-2017) et Autoweb (250 ch, 8 rapports, 184 g, fiche 2014-2020) se complètent sans se confondre. 2014 et 2016 tombent dans la fenêtre du rappel capteur de vilebrequin si la date de fabrication est comprise entre le 31 mai 2014 et le 10 février 2020.
Même nom, deux origines moteur
L'origine du 218 ch est Mercedes (OM642, Auto-Data). L'origine du 241/250 ch de WK2 est VM Motori. Mélanger les références de joints, de tubulure ou de calculateur entre les deux fait commander la mauvaise pièce. Le carter et le code (EXL contre EXN ou équivalent VM) tranchent.
Overland, Limited, Summit
Ces appellations décrivent l'équipement (suspension, sellerie, aides à la conduite), pas un moteur plus fiable. Une suspension pneumatique, quand elle est présente, ajoute des coussins et un compresseur à surveiller, indépendamment du 3.0. On essaie les changements de hauteur moteur tournant.
Fin de WK2 jusqu'en 2020
Autoweb prolonge la fiche 250 ch jusqu'en 2020, et le rappel vilebrequin couvre des fabrications jusqu'au 10 février 2020. Un modèle immatriculé en 2018 peut donc être concerné par ce rappel selon sa date d'usine. On ne lui applique pas les cotes du 218 ch Euro 4.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Un WK 2005-2010 dont l'échangeur d'huile a été repris avec des joints neufs, dont les volets d'admission ne sont pas en défaut, et dont les vidanges sont rapprochées et facturées. Sur WK2, un 250 ch avec historique d'huile limpide, régénérations de filtre accomplies sur route, et rappel INFO/00118/21 (RappelConso) soldé si la fabrication tombe entre le 31 mai 2014 et le 10 février 2020. Le kilométrage seul ne classe pas l'annonce.
À éviter
Toute annonce qui appelle « courroie » la distribution de ces 3.0, qui promet un FAP absent sur un Euro 4 sans le montrer, ou qui mélange le budget d'entretien du 218 ch avec celui du 250 ch. On écarte aussi un vase de liquide de refroidissement souillé, un ralenti instable à froid, et un WK2 2014-2020 dont le concessionnaire n'a pas pu dire si le capteur de vilebrequin a été traité.
Points forts et points faibles
Points forts
- Le 218 ch fournit 510 Nm dès 1 600 tr/min, ce qui correspond à un usage attelage et franchissement sans avoir à monter dans les tours.
- Transmission intégrale et réducteur figurent sur la fiche Autoweb du WK, utiles hors du bitume si les pneumatiques et les couples coniques sont sains.
- L'OM642 (MB Medic) est un bloc connu, documenté, dont les pièces d'échangeur, d'EGR et de tubulure existent en dehors du seul réseau Jeep.
- Le 250 ch du WK2 baisse la consommation homologuée (7,5 L mixte chez Auto-Data, Auto-Data) par rapport au 10,2 L du 218 ch.
- La boîte à 8 rapports du 250 ch (Autoweb) allonge les rapports sur route par rapport à la 5 rapports du WK.
- Le couple et la garde au sol restent le motif d'achat, à condition d'accepter l'entretien d'un gros diesel.
Points faibles
- Joints d'échangeur d'huile de l'OM642 (MB Medic) : intervention longue parce que la pièce est dans le V.
- Volets d'admission et EGR sensibles aux petits trajets, avec mode dégradé.
- Homologation du 218 ch à 10,2 L mixte et 13,1 L en ville (Auto-Data) : un usage urbain reste cher à la pompe, avant même l'entretien.
- Chaîne à écouter à froid sur les deux moteurs ; un bruit métallique persistant n'est pas un détail.
- WK2 : dépollution (filtre à particules, EGR) et, selon les séries, bas moteur si les vidanges ont été espacées.
- Rappel capteur de vilebrequin sur une large plage de fabrication 2014-2020 : le moteur peut refuser de tourner si le défaut est présent et non traité.
Coûts d'entretien et de propriété 2026
Aucun barème L'Argus, aucun coût annuel moyen et aucun prix de turbo, de FAP ou d'injecteurs n'est repris : les montants de l'ancienne version n'étaient pas adossés à une facture consultable. L'entretien réel se joue sur la vidange (l'OM642 (MB Medic) pardonne mal l'huile dégradée, et le WK2 encore moins si les coussinets ont déjà été un sujet de série), le filtre à gazole, le contrôle des fuites et, le moment venu, l'admission ou l'EGR. Le poste « distribution » est une chaîne, pas une courroie à échéance fixe publiée dans les fiches citées. Le poste AdBlue ne concerne pas le 218 ch Euro 4 ni le 250 ch Euro 5 des fiches Auto-Data ; une version ultérieure homologuée autrement se vérifie sur la trappe et sur l'ordinateur de bord, sans généraliser.
Face aux concurrents directs
La comparaison utile n'est pas une note inventée face à d'autres SUV, mais le choix entre les deux 3.0 CRD vendus sous le même nom. Le WK 218 ch est plus ancien, plus gourmand en homologation, mécaniquement plus simple côté dépollution (Euro 4), et connu pour l'échangeur d'huile. Le WK2 250 ch est plus sobre sur le cycle (7,5 L mixte, 198 g/km chez Auto-Data, Auto-Data), plus récent, équipé d'une boîte à 8 rapports sur la fiche Autoweb 2014-2020, et exposé au rappel vilebrequin ainsi qu'au filtre à particules.
| Motorisation | Puissance | Fiabilité /10 | Coût entretien/an | Risque occasion |
|---|---|---|---|---|
| WK 3.0 CRD OM642 (Auto-Data) | 218 ch | non noté | échangeur, EGR, volets | fuite d'huile dans le V |
| WK2 3.0 CRD 241 (Autoweb) | 241 ch (Autoweb) | non noté | huile, EGR | ne pas le confondre avec le 218 |
| WK2 3.0 CRD EXN | 250 ch | non noté | FAP, EGR, vidanges | rappel vilebrequin 2014-2020 |
| Même EXN, cycle Auto-Data | 250 ch | non noté | 7,5 L/100 km homologués Auto-Data | 198 g/km, Euro 5 Auto-Data |
| Même 250 ch, fiche Autoweb | 250 ch | non noté | boîte 8 rapports Autoweb | 184 g/km, années 2014-2020 Autoweb |
Quoi contrôler sur une occasion
Essai à froid obligatoire : bruit métallique de chaîne dans les premières secondes, fumée au démarrage, régularité du ralenti. Vase d'expansion froid puis chaud, sans trace de mayonnaise ni d'huile. Niveau d'huile stable entre deux repères, sans surconsommation inexpliquée. Lecture des défauts, en particulier P0016, P0261, P0299 et les codes de volets sur un OM642. Factures de vidange, pas seulement un carnet tamponné. Pour un WK2 fabriqué du 31 mai 2014 au 10 février 2020, demander l'écrit concession sur la fiche INFO/00118/21. Essayer la boîte à froid et à chaud, le réducteur si le levier est présent, et les modes de transmission. Un rapport d'historique à 14,90 € ne remplace pas ces contrôles ; il évite de les faire sur un véhicule dont le kilométrage ou les sinistres sont déjà incohérents.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce Grand Cherokee a eu deux 3.0 CRD successifs, plus un rappel capteur de vilebrequin sur les fabrications du 31 mai 2014 au 10 février 2020. Vérifiez si votre exemplaire est le 218 ch Mercedes (2005-2010) ou un WK2 241/250 ch (Autoweb), puis si le VIN entre dans la campagne (RappelConso).
- Carte grise et codage moteur : 2005-2010 et 218 ch, ou 2011-2013 et 241 ch (Autoweb), ou 250 ch ensuite.
- Échangeur d'huile et volets d'admission si c'est l'OM642 (MB Medic).
- Huile, EGR, filtre à particules et rappel INFO/00118/21 (RappelConso) si c'est un WK2 de la période visée.
- Recoupement par la plaque : vérifier la voiture avec la plaque.
Fiabilité par kilométrage
Questions fréquentes sur Jeep Grand Cherokee (WK) Diesel 3.0 CRD en France
Les réponses distinguent le WK/WH 218 ch (2005-2010) et le WK2 241 puis 250 ch (Autoweb). Elles n'utilisent que des données reprises dans la page.
Quelle est la fiabilité globale du Jeep Grand Cherokee WK Diesel 3.0 CRD en 2026 ?
Il n'y a pas de note sur dix sourcée. Le WK 2005-2010 en 218 ch (OM642, Auto-Data) est un bon moteur de route et d'attelage si l'échangeur d'huile est étanche et si les volets d'admission ne sont pas grippés. Le WK2 250 ch se juge à part, avec le filtre à particules, l'EGR et le rappel du capteur de vilebrequin.
Quelle est l'origine du moteur 3.0 CRD ?
Le 218 ch du Grand Cherokee WK/WH (2005-2010, code EXL sur Auto-Data) est le V6 Mercedes OM642, 2 987 cm³ (Auto-Data). Le 241 ch (2011-2013) et le 250 ch (code EXN) viennent de VM Motori. Les deux portent le nom commercial 3.0 CRD et ne partagent pas les pièces.
Quels sont les problèmes les plus fréquents sur le moteur 3.0 CRD du Grand Cherokee WK ?
Sur l'OM642 (MB Medic) : joints du refroidisseur d'huile dans le V, volets de tubulure, vanne EGR, suintement aux injecteurs, bruit de chaîne. Sur le WK2 : EGR, filtre à particules, turbo à géométrie variable, et surveillance du bas moteur si les vidanges ont été négligées. La distribution n'est pas une courroie.
Combien coûte la réparation des injecteurs sur Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD ?
Aucun montant vérifié n'est publié ici. Un dépôt noir autour des puits, une odeur de gazole ou un code P0261 imposent un diagnostic avant devis. Le prix dépend du nombre de puits ouverts et de l'accès, pas d'un forfait unique.
Faut-il changer la courroie de distribution sur le 3.0 CRD du Grand Cherokee WK ?
Non : le 218 ch OM642 (Auto-Data) et le 250 ch sont à chaîne. On écoute un bruit métallique à froid et on fait contrôler le calage si le code P0016 est enregistré. Il n'y a pas d'échéance de courroie à 100 000 km sur ces blocs.
Pourquoi la vanne EGR pose-t-elle problème sur Jeep Grand Cherokee Diesel 3.0 CRD ?
Elle s'encrasse avec les trajets courts, sur l'OM642 (MB Medic) comme sur le 250 ch. Le ralenti devient instable, le moteur peut passer en mode dégradé, et le refroidisseur EGR peut perdre du liquide. Ce n'est pas un équipement apparu seulement après 2008.
Quelle boîte équipe le Grand Cherokee 3.0 CRD ?
Le WK 218 ch a une automatique à 5 rapports. Le WK2 250 ch de la fiche Autoweb 2014-2020 a une automatique à 8 rapports. Les à-coups se traitent d'abord par l'historique de vidange. Le couple annoncé du 218 ch est de 510 Nm.
Quels millésimes regarder pour un 3.0 CRD 2012, 2014 ou 2016 ?
2012 relève du WK2 241 ch (fenêtre Autoweb 2011-2013, Autoweb), pas du Mercedes 218 ch arrêté en 2010. 2014 et 2016 relèvent du 250 ch. S'ils ont été fabriqués entre le 31 mai 2014 et le 10 février 2020, la fiche RappelConso INFO/00118/21 (RappelConso, capteur de vilebrequin) est à solder.
Comment choisir un Grand Cherokee WK 3.0 CRD d'occasion ?
Identifier d'abord le moteur, essayer à froid, contrôler le vase et les factures d'huile, lire les défauts, puis vérifier le rappel si le véhicule est un WK2 de 2014 à début 2020. Le kilométrage affiché ne suffit pas. La plaque sert à recouper l'historique avant de payer un contrôle plus poussé.
Quelle est la consommation réelle du Jeep Grand Cherokee WK 3.0 CRD en France ?
Pour le 218 ch, Auto-Data (Auto-Data) homologue 13,1 L/100 km en ville, 8,6 L hors ville et 10,2 L en mixte. Autoweb indique une moyenne de 10,5 L et 270 g/km. Pour le 250 ch, Auto-Data homologue 7,5 L en mixte et 198 g/km (Euro 5) ; Autoweb indique 184 g/km. La consommation sur route française dépend de l'attelage, des pneus et des régénérations, sans chiffre « réel » unique publié ici.
Verdict 2026
Achat possible sur le 218 ch OM642 (Auto-Data) si l'huile reste dans le moteur, et sur le 250 ch seulement avec le rappel vilebrequin vérifié et un historique de vidanges.
Le Grand Cherokee 3.0 CRD du WK (2005-2010, 218 ch, 510 Nm, mixte homologué 10,2 L) et celui du WK2 (241 ch puis 250 ch, mixte homologué 7,5 L sur la fiche Euro 5) ne se résument pas à une note. La distribution est une chaîne. Le rappel français documenté est la fiche INFO/00118/21 (RappelConso) pour les fabrications du 31 mai 2014 au 10 février 2020. Avant achat, un rapport d'historique à 14,90 € recoupe le kilométrage et les événements déjà connus ; il ne dispense pas de l'essai à froid ni du contrôle du vase d'expansion.
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