Dacia Sandero III Essence 1.0 TCe 90: Fiabilité Technique
Découvrez la Dacia Sandero III Essence 1.0 TCe 90, véhicule moderne alliant performance, robustesse, confort et sécurité, idéal pour le marché français.
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La Dacia Sandero III 1.0 TCe 90 est une citadine achetable, à condition de trier l'exemplaire plutôt que le millésime. Ce trois cylindres turbo à injection multipoint n'a pas le dossier des petits TCe plus anciens connus pour leur consommation d'huile, mais le bruit de wastegate est le signalement le plus répété et L'argus aligne une longue série de notes techniques, dont deux qui peuvent aller jusqu'au remplacement du moteur. Ce n'est pas une voiture à écarter d'office : ce sont la date de fabrication et les campagnes soldées qui décident.
Lancée fin 2020 sur la plate-forme CMF-B, la Sandero III (code usine BJI) reçoit ce bloc en boîte manuelle, puis, au restylage de septembre 2022, en manuelle 5 rapports ou en CVT. Ce 1.0 TCe n'est pas le 0.9 TCe des Sandero précédentes, ni le 1.0 SCe 65 atmosphérique. Pour savoir si un exemplaire d'occasion a vraiment passé les campagnes qui correspondent à sa date de sortie d'usine, vérifier la voiture avec la plaque permet de recouper kilométrage, sinistres et historique avant l'essai.
Ce guide reprend les spécifications publiées, les défauts décrits par L'argus et par fiches-auto, les rappels qui touchent ou non le TCe 90, les différences entre phase 1, restylage, Stepway et CVT, et les contrôles utiles sur une occasion. Les notes sur dix, les pourcentages de pannes et les coûts de réparation non publiés par ces sources n'y figurent pas.
Spécifications techniques détaillées
Le 1.0 TCe 90 de la Sandero III est un trois cylindres essence turbo de 999 cm³, code H4D 470, à injection multipoint. Fiches-auto le distingue du 115 ch à injection directe : les versions 90 et 100 ch restent en injection indirecte. Il a été introduit pour remplacer le 0.9 TCe et, sur certaines puissances, le 1.2 TCe. Sur la Sandero restylée à boîte manuelle, auto-data indique 91 ch de 4 600 à 5 000 tr/min, 160 Nm de 2 100 à 3 750 tr/min, une boîte mécanique à 5 rapports, le 0 à 100 km/h en 12,2 s et 175 km/h. Cette fiche couvre une production de septembre 2022 à décembre 2025, avec 4,1 l d'huile, un réservoir de 50 l et un coffre de 328 à 1 108 l. La même source coche un filtre à particules et un Stop and Start, alors que l'article fiches-auto de 2023 écrivait qu'un FAP n'était pas nécessaire sur le 90 ch, contrairement au 115 ch. Sur un exemplaire, seule la configuration liée au VIN tranche.
La version CVT du même restylage garde le code H4D 470 et l'injection multipoint, mais le couple tombe à 142 Nm de 1 750 à 4 500 tr/min, pour 91 ch de 4 500 à 5 000 tr/min. Auto-data donne 13,4 s de 0 à 100 km/h, 169 km/h, 5,8 à 6,2 l/100 km et 131 à 140 g/km de CO₂ en cycle WLTP, toujours de septembre 2022 à décembre 2025. Ce n'est pas une boîte EAT8. L'argus retient de son côté 5,6 l/100 km pour le TCe 90 et 5,7 l/100 km avec la CVT, et rappelle que la Stepway représente plus de la moitié des ventes. Les premières Sandero III, avant ce restylage, étaient proposées en boîte manuelle 6 rapports : c'est cette commande, code JT4, que L'argus cite dans les notes de passage de vitesses.
Cylindrée
999 cm³
Puissance
91 ch de 4 600 à 5 000 tr/min (auto-data, commercialement 90 ch)
Couple
160 Nm de 2 100 à 3 750 tr/min en manuelle, 142 Nm en CVT (auto-data)
Consommation
5,6 l/100 km, 5,7 en CVT selon L'argus ; 5,8 à 6,2 l WLTP pour la CVT
Boîte
Manuelle 6 puis 5 ou CVT depuis 2022, pas d'EAT8
Émissions CO₂
131-140 g/km WLTP sur la CVT (auto-data)
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas, dans les sources ouvertes pour ce guide, de note sur dix propre au TCe 90 de la Sandero III. Le jugement utile vient du croisement de deux corpus. Fiches-auto décrit le 1.0 TCe 90 comme surtout marqué par le bruit métallique de wastegate, les trous à l'accélération à froid et quelques démarrages laborieux. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur cette seule déclinaison, le turbo est coché 9 fois, la boîte de vitesses 5 fois, la batterie 5 fois, l'embrayage 1 fois et les injecteurs 1 fois. La casse moteur, la distribution, l'EGR, le volant moteur et le FAP y sont à zéro. Ce décompte porte sur la Sandero 3, pas sur l'ensemble des H4D 470 du groupe. L'argus est plus sévère sur les notes d'atelier : fuites de liquide, volant moteur, couvre-culasse, régulateur de pression de suralimentation, vilebrequin, pompe à eau, papillon, et un bruit métallique de tringlerie de turbo. La garantie constructeur est de 3 ans ou 100 000 km, avec une couverture possible jusqu'à 7 ans ou 150 000 km si la révision annuelle est faite dans le réseau.
Les problèmes documentés
Les huit points ci-dessous viennent des notes techniques publiées par L'argus pour la Sandero III (BJI) et du décompte de fiches-auto sur le 1.0 TCe 90. Les dates sont des fins de fabrication visées par les notes, pas des kilométrages d'apparition. Aucun coût de réparation en euros n'est avancé ici faute de barème publié dans ces pages.
Bruit de wastegate
C'est le sujet récurrent du H4D 470. Fiches-auto reproduit le bulletin technique 71538 : bruit de clic métallique à la décélération de 2 000 à 1 500 tr/min, jeu dans la biellette de la soupape de décharge. Le bulletin vise le TCe 90 (H4D 470) et l'Eco-G 100 (H4D 480), sur Sandero III, Stepway et Logan III entre autres, et indique que le turbo n'est plus remplacé sous garantie pour ce seul jeu, parce que la wastegate reprend du jeu. Une amélioration par ressort et sécurité plus dure est annoncée après mai 2023 : elle réduit l'oscillation, ce n'est pas une correction définitive. Neuf signalements turbo figurent parmi les avis Sandero 3 TCe 90. L'argus recense de son côté un remplacement du turbo pour ce bruit de tringlerie, pris en charge à 100 % dans la limite de 5 ans ou 200 000 km. Un manque de pression enregistré se lit à part, fiche P0299 : le bruit seul ne prouve pas ce code.
Circuit de refroidissement
L'argus empile plusieurs notes sur le 1.0 TCe et l'Eco-G : fuite au boîtier de sortie d'eau jusqu'au 30 juin 2021, fuite et surchauffe par le tube d'admission d'eau du turbo jusqu'au 15 mai 2024, fuite à la pompe à eau jusqu'au 8 septembre 2024. Le niveau, les traces blanches ou colorées autour du boîtier et du turbo, et un historique de complément de liquide comptent plus qu'un kilométrage rond. La capacité d'huile publiée par auto-data est de 4,1 l : elle ne dit rien du liquide de refroidissement, qui se contrôle à part.
Couvre-culasse et allumage
Toujours selon L'argus, des voitures produites jusqu'au 24 novembre 2022 peuvent manquer de puissance, caler ou avoir des à-coups parce que de l'huile est entrée dans un puits de bougie : le couvre-culasse est en cause. Une autre note, jusqu'au 21 juin 2023, relie le message « injection à contrôler » à l'étanchéité du couvre-culasse et à la sonde à oxygène aval. Jusqu'au 5 août 2024, la présence de liquide de refroidissement dans le puits de bobine, sur H4D 470 et H4D 480, peut aboutir à un remplacement du moteur. Les trous à froid décrits par fiches-auto collent à ce tableau, sans kilométrage unique. Si des ratés sont mémorisés, la fiche P0300 est le premier code à demander, pas une preuve à elle seule.
Vilebrequin sur certains lots
La note la plus lourde de L'argus concerne les H4D 470 et H4D 480 produits jusqu'au 23 septembre 2023 : impossibilité de démarrer et bruit anormal, imputés à un défaut de fabrication du vilebrequin, avec remplacement du moteur. Elle ne dit pas que tous les TCe 90 de 2023 sont touchés. Elle dit qu'une voiture de cette fenêtre, qui a déjà refusé de démarrer ou qui a un bruit moteur anormal non expliqué par la wastegate, doit avoir un dossier d'atelier lisible. Une note distincte, jusqu'au 19 janvier 2022, cite manque de puissance, à-coups et bruit sur le volant moteur bi-masse. Fiches-auto ne coche aucun volant moteur dans les avis Sandero 3 TCe 90 : la note existe, elle n'est pas le motif le plus remonté par les propriétaires.
Pertes de puissance
L'argus décrit, pour le TCe et l'Eco-G, des pertes de couple, des secousses et des trous à l'accélération jusqu'au 1er août 2023, traitées par reprogrammation ou par la soupape de régulateur de pression de suralimentation. Du 16 janvier 2020 au 1er août 2023, un manque de puissance peut venir du tuyau d'air du turbo, de la soupape de régulation d'air, ou d'une reprogrammation sur Eco-G. Jusqu'au 26 juillet 2022, témoin, message « risque de défaillance moteur », calage et démarrage difficile renvoient à une reprogrammation du calculateur d'injection. Jusqu'au 1er octobre 2024, perte de puissance et témoin peuvent imposer un boîtier papillon. Ce sont des opérations d'atelier, pas un embrayage usé « à 30 000 km » : ce seuil n'est pas dans ces sources.
Boîte manuelle et embrayage
Sur la boîte 6 rapports, L'argus note un passage difficile ou impossible (commande JT4) jusqu'au 19 avril 2024, traité par réglage du câble ou purge du circuit d'embrayage, un tuyau hydraulique haute pression jusqu'au 24 mai 2024, et une pédale qui reste au plancher jusqu'au 28 mai 2024. L'action atelier 0EB3 de mars 2024 vise 18 740 Sandero et Jogger produites jusqu'au 16 février 2024 : difficulté de passage des vitesses et bruit d'embrayage. Parmi les avis recensés par fiches-auto, la boîte est cochée 5 fois et l'embrayage 1 fois sur le TCe 90 de Sandero 3. Fiches-auto décrit aussi une commande dure, surtout en marche arrière et sur les premiers rapports. La fiche P0700 concerne un défaut de transmission mémorisé : elle a du sens sur la CVT, pas comme diagnostic d'un disque d'embrayage de boîte manuelle.
Batterie et non-démarrage
Cinq signalements batterie figurent parmi les avis TCe 90 de fiches-auto, qui classe la batterie 12 V parmi les sujets de la Sandero 3 toutes motorisations : décharge, message de priorité charge, Start and Stop neutralisé, voyants en cascade. L'argus date les opérations : reprogrammation du calculateur de protection jusqu'au 29 novembre 2021, rappel 0DTG (décharge batterie, voitures produites jusqu'au 15 juillet 2021, reprogrammation HFM4), rappel 0DU3 d'avril 2022, 18 183 véhicules produits jusqu'au 18 novembre 2021 pour un risque de non-démarrage (calculateur UPC/USM). Une batterie faible explique souvent un écran et des aides à la conduite incohérents, avant d'incriminer le turbo.
Écran, vitres, freinage d'urgence
Le multimédia n'est pas un détail sur cette génération. L'argus cite un écran noir ou figé sur la caméra de recul jusqu'au 1er mai 2023 (reprogrammation) et un boîtier MediaNav à remplacer jusqu'au 1er avril 2024. Le rappel 0DT7 concerne les lève-vitres des voitures produites du 1er octobre 2020 au 3 novembre 2021. Le freinage actif d'urgence peut s'allumer ou freiner sans obstacle : reprogrammation du radar jusqu'au 14 mars 2022, et action 0E3Y de juin 2023, 1 811 véhicules. Fiches-auto retrouve les mêmes thèmes, écran, vitres arrière, alerte SOS, freinage intempestif, sans les attribuer au seul TCe 90. Les bruits de train avant et de train arrière font aussi l'objet de notes, jusqu'en octobre 2024 pour une soudure de train arrière.
Historique des rappels constructeur
Les numéros de campagne inventés (direction, airbag passager, logiciel ABS) ne correspondent pas aux listes publiées. L'argus et Caradisiac permettent de séparer ce qui vise le TCe 90 de ce qui vise une autre motorisation. Le bulletin 71538 sur la wastegate est une note technique, pas un rappel.
- Juin 2021, capot : 10 938 Sandero produites du 2 septembre 2020 au 15 janvier 2021, fil de gâche de serrure pouvant se fissurer, serrure à contrôler et capot à remplacer si besoin. La fiche européenne A12/00737/21 vise les Logan III et Sandero III fabriquées à Pitesti et Tanger sur cette fenêtre. Toutes motorisations de ces dates.
- Octobre 2021, code 0DPP : Caradisiac précise que les Sandero concernées sont équipées du 1.0 SCe 65, pour une fuite possible sur le circuit de carburant. L'argus compte 2 099 versions 1.0 SCe produites du 13 février 2020 au 25 septembre 2021. Ce rappel ne concerne pas le TCe 90.
- Février 2022, rappel 0DTG : décharge de la batterie 12 V hors fonctionnement, voitures produites jusqu'au 15 juillet 2021, reprogrammation du calculateur HFM4 (L'argus).
- Mars 2022, rappel 0DT7 : lève-vitre impossible à baisser, productions du 1er octobre 2020 au 3 novembre 2021, mécanismes à remplacer (L'argus).
- Avril 2022, rappel 0DU3 : 18 183 véhicules produits jusqu'au 18 novembre 2021, risque de non-démarrage, reprogrammation UPC/USM (L'argus).
- Septembre 2022, rappel 0DYH : voyant d'injection, modèles fabriqués du 30 juin 2020 au 1er novembre 2022, reprogrammation de l'injection (L'argus).
- Janvier 2023, action 0DQW : versions 1.0 Eco-G produites jusqu'au 1er février 2023, passage impossible en mode GPL. Hors essence pure (L'argus).
- Juin 2023, action 0E3Y : 1 811 véhicules, témoins d'alerte, reprogrammation du radar frontal (L'argus).
- Mars 2024, action 0EB3 : 18 740 véhicules produits jusqu'au 16 février 2024, passage de vitesses difficile et bruit d'embrayage (L'argus).
- Réservoir GPL, codes 0E5T et 0E5U : fiches-auto le date de 2024 pour des fabrications Dacia du 6 février 2023 au 3 juillet 2023. Il ne concerne pas une Sandero essence TCe 90 sans réservoir de gaz.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Cette Sandero III 1.0 TCe 90 a eu des campagnes capot, batterie, lève-vitres, injection, boîte, et des notes moteur (wastegate, refroidissement, vilebrequin, couvre-culasse) bornées par des dates de fabrication. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'en faire un défaut « de tous les TCe 90 ». Le même lien sert à lancer le contrôle : vérifier la voiture avec la plaque.
- Relever la date de fabrication, pas seulement l'année de carte grise, et la comparer aux fenêtres de L'argus : capot jusqu'au 15 janvier 2021, vilebrequin jusqu'au 23 septembre 2023, pompe à eau jusqu'au 8 septembre 2024, boîte 0EB3 jusqu'au 16 février 2024.
- Demander les comptes rendus de campagne (capot, 0DTG, 0DT7, 0DU3, 0DYH, 0E3Y, 0EB3) plutôt qu'un « aucun rappel » oral. Le 0DPP ne s'applique qu'au SCe 65.
- Essai à chaud : décélération de 2 000 vers 1 500 tr/min, démarrage à froid, marche arrière, pédale d'embrayage, niveau de liquide, écran MediaNav, quatre lève-vitres.
- Lecture des codes si un témoin est passé : P0299 pour une sous-alimentation, P0300 pour des ratés, P0700 seulement si la transmission, en pratique la CVT, a enregistré un défaut.
Fiabilité par modèle équipé
Sandero III phase 1, dès fin 2020
L'argus fait démarrer la Sandero III en septembre 2020, boîte manuelle 6 pour le TCe 90. C'est la fenêtre du capot, de la batterie, des lève-vitres, du boîtier d'eau (jusqu'au 30 juin 2021) et du volant moteur (jusqu'au 19 janvier 2022). Une phase 1 dont ces opérations sont écrites au carnet n'est pas disqualifiée par son année.
Restylage de septembre 2022
Nouvelle identité visuelle et nomenclature de finitions. Auto-data fait courir le TCe 90 manuel de septembre 2022 à décembre 2025, en 5 rapports, 160 Nm et 12,2 s. Le ressort de wastegate visé après mai 2023 tombe dans cette phase, sans effacer les notes de vilebrequin (jusqu'au 23 septembre 2023) ni de pompe à eau (jusqu'au 8 septembre 2024).
Stepway
L'argus indique que la Stepway dépasse la moitié des ventes et reprend les moteurs de la citadine, sauf le SCe 65. Le TCe 90 y est le moteur le plus présent dans les annonces, souvent en finition Expression. Les notes moteur H4D 470 sont les mêmes. Au restylage, la Stepway reçoit en plus un TCe 110 en boîte 6, qui n'est pas le sujet de cette page.
Finition Expression
Après le changement de noms de septembre 2022, Expression est la finition intermédiaire. L'argus concentre la majorité des annonces d'occasion sur la Stepway Expression en 1.0 TCe 90. La finition ne change pas le code moteur. Elle change l'équipement à contrôler : écran, caméra, aides à la conduite, souvent absents ou plus simples sur les entrées de gamme d'avant restylage.
Boîte manuelle 6, puis 5
Les notes JT4, tuyau haute pression et pédale au plancher de L'argus visent la BVM6. La manuelle du restylage recensée par auto-data est à 5 rapports. Un essai doit donc vérifier le nombre de rapports réel, le passage de la marche arrière et le point de patinage, surtout si la voiture est antérieure au 16 février 2024 (action 0EB3).
TCe 90 CVT
Disponible avec le restylage, même H4D 470. Auto-data : 142 Nm, 13,4 s, 5,8 à 6,2 l/100 km et 131 à 140 g/km, jusqu'en décembre 2025. Le bruit de wastegate et les notes de refroidissement restent ceux du bloc. La commande d'embrayage manuelle, elle, ne s'applique pas. Un à-coup ou un témoin de transmission se contrôle à part, fiche P0700.
1.0 SCe 65, pour comparer
Autre moteur de la même Sandero, sans turbo. L'argus le donne pour 5,3 l/100 km et le réserve à la ville. C'est lui que vise le rappel carburant 0DPP (2 099 voitures). Parmi les avis recensés par fiches-auto, cette déclinaison n'a pas de signalement turbo. Elle a en revanche des démarrages difficiles et des à-coups à froid qui lui sont propres.
Eco-G 100, autre carburant
Même famille, code H4D 480, avec réservoir GPL. Le bulletin 71538 le cite avec le TCe 90 pour la wastegate. L'argus ajoute le capteur de pression GPL (0DQW, jusqu'au 1er février 2023) et une conso de 6,5 l/100 km. Les campagnes réservoir 0E5T et 0E5U ne se transposent pas à une TCe 90 essence.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Une voiture dont la date de fabrication est postérieure aux notes qui la concernent, ou dont le carnet solde ces notes. Repères publiés par L'argus : après le 15 janvier 2021 pour le capot de début de série, après le 23 septembre 2023 pour le vilebrequin, après le 8 septembre 2024 pour la pompe à eau, après le 16 février 2024 pour l'action boîte 0EB3. À l'essai, pas de bruit métallique entre 2 000 et 1 500 tr/min, pas de trace de liquide, marche arrière franche. La couverture réseau peut aller jusqu'à 7 ans ou 150 000 km si les révisions annuelles ont été faites chez Dacia, et le turbo de tringlerie jusqu'à 5 ans ou 200 000 km.
À éviter
Pas un millésime entier. Un exemplaire sans facture, dont la fabrication tombe dans une note non soldée : capot de fin 2020 et début 2021, batterie et non-démarrage jusqu'à la fin 2021, vilebrequin jusqu'au 23 septembre 2023, liquide dans le puits de bobine jusqu'au 5 août 2024, boîte jusqu'au 16 février 2024. Écarter aussi une voiture qui a déjà refusé de démarrer ou qui consomme du liquide sans intervention écrite. Le rappel 0DPP n'est un motif d'écart que sur un SCe 65, pas sur ce TCe 90. Source : L'argus et Caradisiac.
Points forts et points faibles
Points forts
- Injection multipoint sur le H4D 470 de la version restylée (auto-data).
- Aucune casse moteur ni aucun défaut de distribution coché parmi les avis Sandero 3 TCe 90 de fiches-auto.
- Couple de 160 Nm dès 2 100 tr/min et 12,2 s de 0 à 100 km/h en manuelle de restylage (auto-data), suffisant pour la route, pas seulement pour la ville.
- Coffre de 328 l, habitabilité conservée, plate-forme CMF-B : les atouts que L'argus met en avant, avec un rapport prix/prestations qui explique les ventes.
- Pièces et réseau du groupe Renault, garantie 3 ans ou 100 000 km, extension possible à 7 ans ou 150 000 km si l'entretien annuel reste dans le réseau (L'argus).
- Campagnes identifiées et datées : on peut les solder, ce qui n'est pas le cas d'un défaut structurel sans correctif publié.
- La CVT existe pour qui ne veut pas de pédale d'embrayage, sans passer par une boîte à double embrayage.
Points faibles
- Bruit métallique de wastegate, bulletin 71538, amélioration partielle après mai 2023 seulement (communauté Dacia).
- Plusieurs notes de liquide de refroidissement, jusqu'à la pompe à eau du 8 septembre 2024 (L'argus).
- Deux notes pouvant conduire à un remplacement moteur : vilebrequin jusqu'au 23 septembre 2023, liquide dans le puits de bobine jusqu'au 5 août 2024.
- Boîte 6 et embrayage : action 0EB3, 18 740 véhicules produits jusqu'au 16 février 2024 (L'argus).
- Batterie 12 V et électronique de bord, qui allument des voyants sans panne mécanique du turbo.
- Écran MediaNav et lève-vitres de début de carrière, plus un freinage d'urgence parfois intempestif.
- Finition et direction en retrait de la cousine de plate-forme, et disparition du diesel pour les gros rouleurs, comme le note L'argus. La CVT est plus lente : 13,4 s et 142 Nm (auto-data).
Coûts d'entretien et de propriété 2026
Aucun barème d'atelier en euros n'est repris ici : les fourchettes qui circulent sans facture ne sont pas une source. Ce qui est publié, ce sont les durées de prise en charge et le contenu des campagnes. L'argus indique 3 ans ou 100 000 km de garantie, puis jusqu'à 7 ans ou 150 000 km si la révision annuelle est faite dans le réseau. Le remplacement du turbo pour le bruit de tringlerie peut être pris en charge à 100 % dans la limite de 5 ans ou 200 000 km. Auto-data indique 4,1 l d'huile sur le H4D 470 : la norme exacte se lit au carnet de l'exemplaire, elle n'est pas affichée sur cette fiche. Les catalogues de pièces du H4D 470 de Sandero III référencent un kit de chaîne de distribution (pièces pour Sandero III BJI), et fiches-auto ne coche aucun défaut de distribution sur les avis TCe 90 de Sandero 3. Cela ne fixe pas un kilométrage de remplacement.
Face aux autres motorisations de la Sandero
La comparaison utile est interne à la Sandero III, parce que les rappels ne sont pas les mêmes. L'argus présente le TCe 90 comme le compromis performances et consommation (5,6 l/100 km, 5,7 l en CVT), le SCe 65 comme un moteur de ville à 5,3 l/100 km, et l'Eco-G comme plus gourmand à 6,5 l/100 km mais moins cher au plein grâce au GPL. Le TCe 110, arrivé sur la Stepway, est un autre étage de puissance, pas une variante anodine du 90 ch.
| Motorisation | Puissance | Point documenté | Conso citée | Risque occasion |
|---|---|---|---|---|
| Sandero 1.0 TCe 90 manuelle | 90 ch, 91 ch et 160 Nm (auto-data) | Wastegate, refroidissement, notes moteur | 5,6 l/100 km (L'argus) | Moyen si les campagnes de la date de fabrication ne sont pas soldées |
| Sandero 1.0 TCe 90 CVT | 91 ch, 142 Nm (auto-data) | Même H4D 470, sans pédale d'embrayage (auto-data) | 5,8 à 6,2 l/100 km WLTP (auto-data) | Même bloc, 13,4 s de 0 à 100 km/h (auto-data) |
| Sandero 1.0 SCe 65 | 65 ch | Rappel carburant 0DPP, pas de turbo | 5,3 l/100 km (L'argus) | Fuite de carburant sur 2 099 SCe, usage ville (L'argus) |
| Sandero 1.0 Eco-G 100 | 100 ch, code H4D 480 (L'argus) | Wastegate commune, plus le GPL | 6,5 l/100 km (L'argus) | 0DQW et réservoir GPL en plus du bloc essence |
Fiabilité selon la date de fabrication
Questions fréquentes sur Dacia Sandero III Essence 1.0 TCe 90
Les questions portent sur le code moteur, le bruit de wastegate, les rappels qui touchent vraiment le TCe 90, la boîte automatique et les contrôles avant achat. Les chiffres sont ceux des pages L'argus, fiches-auto, auto-data, Caradisiac et RappelConso citées plus haut.
Le 1.0 TCe 90 de la Dacia Sandero III est-il fiable ?
Oui, sous conditions. Le H4D 470 n'a pas le dossier du 1.2 TCe (auto-data). Parmi les avis recensés par fiches-auto sur la Sandero 3 1.0 TCe 90, le turbo est coché 9 fois, la boîte 5 fois, la batterie 5 fois et l'embrayage 1 fois, sans casse moteur ni défaut de distribution coché. L'argus aligne toutefois des notes qui peuvent aller jusqu'au remplacement du moteur sur certains lots. On achète une date de fabrication et un carnet, pas une note globale.
Quel est le code moteur du Sandero 1.0 TCe 90 ?
Le code Renault est H4D 470 : trois cylindres de 999 cm³, turbo, injection multipoint, 91 ch et 160 Nm sur la manuelle de restylage (auto-data). Ce n'est ni le 1.0 SCe 65 atmosphérique, ni le 0.9 TCe des Sandero précédentes. L'Eco-G 100, code H4D 480, partage le sujet de wastegate mais ajoute le GPL (fiches-auto).
Le bruit métallique de wastegate est-il un motif pour refuser la voiture ?
C'est le souci récurrent, pas à lui seul une condamnation du turbo. Le bulletin 71538 décrit un jeu de tige, audible de 2 000 à 1 500 tr/min, et indique que le turbo n'est plus remplacé sous garantie pour ce seul jeu. Un ressort est visé après mai 2023, sans correction définitive. L'argus recense par ailleurs un remplacement pris en charge à 100 % dans la limite de 5 ans ou 200 000 km. Il faut entendre le bruit à l'essai et lire ce qui a déjà été fait.
Quels rappels concernent la Sandero III essence 1.0 TCe 90 ?
Le rappel carburant 0DPP vise le 1.0 SCe 65 (2 099 voitures), pas le TCe 90. Le TCe 90 peut en revanche être dans le rappel capot de juin 2021 (10 938 Sandero du 2 septembre 2020 au 15 janvier 2021), les campagnes batterie et non-démarrage (0DTG, 0DU3, 18 183 véhicules), les lève-vitres 0DT7, le voyant d'injection 0DYH, le radar 0E3Y (1 811 véhicules) et l'action boîte 0EB3 (18 740 véhicules jusqu'au 16 février 2024). Les campagnes GPL ne concernent pas l'essence pure (L'argus).
Faut-il éviter les Sandero III 1.0 TCe 90 de 2020, 2021 ou 2022 ?
Pas en bloc. Ces années cumulent le capot, la batterie, les lève-vitres, le boîtier d'eau et le volant moteur, mais une voiture dont les opérations sont soldées n'est pas à écarter pour son année. Les notes les plus lourdes courent plus tard : vilebrequin jusqu'au 23 septembre 2023, liquide dans le puits de bobine jusqu'au 5 août 2024, pompe à eau jusqu'au 8 septembre 2024. On trie par date de fabrication.
La Sandero 1.0 TCe 90 existe-t-elle en automatique ?
Oui, en CVT à partir de septembre 2022, pas en EAT8. Auto-data indique 142 Nm, 13,4 s de 0 à 100 km/h, 5,8 à 6,2 l/100 km et 131 à 140 g/km. La manuelle du même restylage est à 5 rapports, 160 Nm et 12,2 s (auto-data). Avant ce restylage, le TCe 90 est en boîte manuelle 6 rapports, celle des notes de passage de vitesses.
Que faut-il contrôler sur une Sandero TCe 90 d'occasion ?
La date de fabrication, le carnet et les campagnes. À l'essai : bruit métallique entre 2 000 et 1 500 tr/min, trous à froid, liquide de refroidissement, pédale d'embrayage, marche arrière, écran, lève-vitres et message de batterie. Une sous-alimentation se lit via P0299, un raté via P0300. Sur la CVT, un défaut de transmission se rapproche de P0700. La garantie réseau peut couvrir jusqu'à 7 ans ou 150 000 km si les révisions annuelles ont été faites dans le réseau (L'argus).
Comment se compare le TCe 90 au SCe 65 ?
Le SCe 65 est plus simple, sans turbo, et L'argus le réserve à la ville avec 5,3 l/100 km. C'est lui que vise le rappel carburant 0DPP. Le TCe 90 apporte 90 ch et 160 Nm, avec la wastegate et les notes de refroidissement. Parmi les avis recensés par fiches-auto, les signalements turbo sont du côté du TCe 90. Ce n'est pas le même usage, et le 0DPP ne se transpose pas.
Verdict
Achetable si les campagnes de sa date de fabrication sont soldées et si la wastegate se tait à l'essai.
La Sandero III 1.0 TCe 90 (H4D 470) est un trois cylindres turbo à injection multipoint, correct quand l'entretien et les notes d'atelier sont tracés. Le motif le plus remonté par les propriétaires reste le bruit de wastegate. Les motifs les plus sérieux dans les notes L'argus sont le refroidissement, le vilebrequin jusqu'au 23 septembre 2023 et le liquide dans le puits de bobine jusqu'au 5 août 2024, plus la boîte jusqu'au 16 février 2024. Le rappel carburant 0DPP ne concerne pas cette version. Avant achat, un rapport d'historique sert à vérifier que le kilométrage, les sinistres et les passages atelier collent à la date de fabrication, surtout sur une phase 1 ou une voiture sans carnet.
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