Fiabilité occasion — Volkswagen

Acheter une Volkswagen Up I (2012-2023) d'occasion : faut-il signer ?

La Volkswagen Up I présente un bilan globalement rassurant, mais l’achat doit rester conditionné à un essai attentif de la transmission. Les boîtes manuelles ont connu des passages de rapports difficiles et des casses précoces ; l’ASG5, robotisée à simple embrayage, ajoute lenteurs, À-coups et possibles blocages. Sur les 1.0 MPI, recherchez activement les ratés pouvant orienter vers une bobine d’allumage, sans attribuer automatiquement tout fonctionnement irrégulier à cette pièce.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de décider

Sur cette génération, le rapport ne remplace pas le contrôle du 1.0 MPI à froid ni l’essai prolongé de la boîte ASG5 ou de la boîte manuelle.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

L’essai révèle les ratés et les défauts de boîte ; le rapport par plaque complète ce contrôle avec les événements administratifs et historiques disponibles.

Volkswagen Up I (2012-2023) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez une 1.0 manuelle saine ; soyez très strict avec l’ASG5

Verdict
GO sous conditions
Achetez une 1.0 manuelle saine ; soyez très strict avec l’ASG5
Acheter si
  • Le moteur démarre à froid sans ratés, vibrations anormales ni voyant.
  • Tous les rapports de la boîte manuelle passent sans point dur ni craquement.
  • L’ASG5 engage D et R correctement et ne se bloque jamais pendant l’essai.
Éviter si
  • Le moteur broute ou perd de la puissance sans diagnostic écrit.
  • La première, la deuxième ou la marche arrière accroche ou craque.
  • L’ASG5 reste bloquée sur un rapport ou oblige à repasser par N.
Levier de négo
Faites établir un devis avant de négocier. Un raté d’allumage non diagnostiqué, une butée bruyante ou une anomalie de boîte justifie une réserve financière documentée, pas une réduction arbitraire.
Bilan généralCaradisiac considère la fiabilité globale comme satisfaisante si la boîte fonctionne correctement.Boîte manuelleDes passages difficiles et des casses très précoces sont rapportés.ASG5Lente et hésitante par conception, elle peut aussi se bloquer sur un rapport.1.0 MPILes signes de défaut d’allumage doivent être recherchés, mais aucun kilométrage-type de défaillance des bobines n’est retenu.
01Verdict
GO sous conditions

Une citadine recommandable après un essai mécanique rigoureux

Caradisiac juge les problèmes globalement peu nombreux, mais identifie la boîte de vitesses comme le principal défaut grave et récurrent. Refusez une ASG5 qui se bloque ou une boîte manuelle qui accroche, craque ou verrouille mal ses rapports.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité par moteur et transmission

Les codes moteur doivent être confirmés sur l’étiquette du véhicule ou à partir du VIN, car une même puissance peut connaître plusieurs identifiants selon le marché et la date de production.

Meilleur choix1.0 MPI 75 ch CHYB avec boîte manuelle parfaitement fonctionnelle et entretien documenté.À éviterToute version ASG5 qui se bloque ou tout 1.0 MPI présentant des ratés non diagnostiqués.
Votre motorisation

1.0 MPI 60 ch — CHYA

2012-2023 selon version et marché · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Ratés d’allumage à diagnostiquer, avec contrôle prioritaire des bobines et bougies
  • Difficultés ou avaries de boîte manuelle
  • Lenteurs et blocages avec l’ASG5 lorsqu’elle est montée
À contrôler avant achat
  • Démarrage moteur froid et stabilité du ralenti
  • Lecture des défauts si voyant, vibrations ou perte de puissance
  • Passage répété de la première, de la deuxième et de la marche arrière
  • Factures de boîte, d’embrayage et d’allumage
À éviter si Ratés persistants, voyant moteur, boîte qui craque ou ASG5 qui refuse un rapport.

1.0 MPI 75 ch — CHYB

2012-2019 selon version et marché · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Ratés d’allumage à diagnostiquer
  • Boîte manuelle pouvant accrocher
  • ASG5 lente, hésitante ou sujette à des blocages
À contrôler avant achat
  • Essai à froid sans ratés
  • Contrôle de tous les rapports
  • Vérification de la butée d’embrayage
  • Preuve d’une éventuelle reprogrammation ou réparation ASG5
À éviter si Transmission au comportement anormal ou défaut d’allumage laissé sans diagnostic.

1.0 Eco Up 68 ch GNV — CPGA

Selon marché et disponibilité · Essence/GNV
Sous conditions
Risques principaux
  • Circuit GNV nécessitant un contrôle spécialisé
  • Usure de l’embrayage
  • Disponibilité locale du carburant et des compétences de maintenance
À contrôler avant achat
  • Contrôle des réservoirs et de leurs échéances réglementaires
  • Absence de fuite et diagnostic du système GNV
  • Factures provenant d’un atelier compétent en GNV
À éviter si Réservoirs, détendeur ou injection GNV sans justificatifs de contrôle.

1.0 TSI 90 ch — CHZA

2016-2019 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Historique d’entretien du moteur turbo à contrôler
  • Boîte manuelle à essayer avec la même vigilance que les MPI
À contrôler avant achat
  • Montée en charge régulière sans voyant ni perte de puissance
  • Absence de bruit anormal du turbo
  • Factures de vidange et huile conforme au plan d’entretien
  • Passage de tous les rapports à froid et à chaud
À éviter si Moteur modifié, entretien incomplet ou anomalie de suralimentation.

1.0 TSI 115 ch GTI — DKR

À partir de 2018 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Usure liée à une conduite sportive
  • Modifications moteur ou châssis
  • Pneus, freins et embrayage fortement sollicités
À contrôler avant achat
  • Conformité d’origine et absence de reprogrammation non déclarée
  • État homogène des pneus et des freins
  • Essai de l’embrayage et de la boîte manuelle à six rapports
  • Historique d’entretien complet
À éviter si Préparation non documentée, consommation de fluides inexpliquée ou trains roulants négligés.
Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up! Fiches-auto — Volkswagen Up 1.0 60 ch Auto Plus — La Bonne Occaz Volkswagen Up! Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up! Fiches-auto — Problèmes Volkswagen Up L’Argus — Essai Volkswagen Up 2016 Caradisiac — Fiche technique Up TSI 90 L’Argus — Fiche Volkswagen Up GTI
03À éviter

Versions et exemplaires à écarter

La motorisation ne suffit pas à décider : l’état de la boîte, le comportement à froid et les justificatifs de réparation sont déterminants.

1.0 60 ou 75 ch avec ASG5 au comportement anormal
À éviter
Évitez tout exemplaire qui hésite excessivement, reste bloqué sur un rapport, refuse d’engager D ou impose un retour au point mort pour repartir. L’ASG5 est une boîte manuelle robotisée à simple embrayage, pas une DSG. Caradisiac rapporte que certains blocages peuvent être améliorés par une reprogrammation, mais une promesse verbale du vendeur ne remplace pas une réparation documentée.
Boîte manuelle présentant des points durs ou des craquements
À éviter
Caradisiac rapporte des casses parfois survenues avant 15 000 km ainsi que des difficultés concernant notamment la première, la deuxième et la marche arrière. À refuser si un rapport accroche, craque, saute ou se verrouille mal, sauf diagnostic écrit et remise en état vérifiable.
1.0 MPI CHYA ou CHYB avec ratés non diagnostiqués
À éviter
Un ralenti irrégulier, des vibrations inhabituelles, un voyant moteur ou une perte de puissance peuvent correspondre à un défaut d’allumage, dont une bobine défaillante. Aucun millésime, kilométrage-type ou coût propre à la Up suffisamment étayé n’a été retenu : exigez une lecture des défauts et un diagnostic avant achat.
Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up! Auto Plus — La Bonne Occaz Volkswagen Up! Fiches-auto — Problèmes Volkswagen Up
04À vérifier

Check-list prioritaire

Commencez impérativement moteur froid, puis testez la voiture en ville, en manœuvre et sur une portion permettant de passer tous les rapports.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up! Auto Plus — La Bonne Occaz Volkswagen Up!

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de décider

L’essai révèle les ratés et les défauts de boîte ; le rapport par plaque complète ce contrôle avec les événements administratifs et historiques disponibles.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur cette génération, le rapport ne remplace pas le contrôle du 1.0 MPI à froid ni l’essai prolongé de la boîte ASG5 ou de la boîte manuelle.

05Millésimes

Millésimes et évolutions

La carrière française se divise entre la phase initiale de 2012 et le restylage commercialisé en septembre 2016.

2012 : lancement
La version trois portes arrive en janvier, suivie de la cinq portes en avril. Les 1.0 atmosphériques de 60 ch et 75 ch constituent l’offre de départ. Les premiers exemplaires imposent une vérification particulière des longerons et de la boîte.
2013 : arrivée de l’e-Up
La déclinaison électrique rejoint la gamme. Pour une e-Up, le contrôle de l’état de la batterie haute tension et la vérification des campagnes par VIN remplacent les contrôles d’allumage du 1.0 essence.
Septembre 2016 : restylage
Les boucliers et les feux évoluent, tandis que le 1.0 TSI 90 ch rejoint les moteurs atmosphériques. L’Argus relève également une connectivité revue sur cette phase.
Janvier 2018 : Up GTI
La GTI reçoit un 1.0 TSI de 115 ch et une boîte manuelle à six rapports. Son achat doit intégrer l’état des pneus, des freins, de l’embrayage et les éventuelles modifications, sans extrapoler les défauts de l’ASG5 à cette transmission.
Fin de carrière jusqu’en 2023
Les derniers exemplaires conservent une mécanique simple en version atmosphérique. L’année récente ne dispense toutefois pas du contrôle de la boîte et de l’historique d’entretien.
Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up! L’Argus — Essai Volkswagen Up 2016
06Rappels

Rappels et campagnes

Modification des longerons

Véhicules concernés : Premiers exemplaires concernés, périmètre VIN non précisé dans la source retenue

Risque : Accumulation d’eau à l’intérieur des longerons

Action : Modification destinée à permettre l’évacuation de l’eau

Source rappel

Reprogrammation de la commande d’airbags

Véhicules concernés : Véhicules fabriqués entre le 14 janvier et le 19 mars 2013

Risque : Absence possible d’allumage du voyant d’alerte en cas de dysfonctionnement des airbags latéraux

Action : Reprogrammation de l’unité de commande

Source rappel

Contrôle de la sécurité enfant

Véhicules concernés : Certains véhicules, périmètre VIN à confirmer

Risque : Désactivation inopinée de la sécurité enfant

Action : Contrôle puis remplacement de la serrure de porte si nécessaire

Source rappel

Défaut d’isolation de la batterie e-Up

A12/00062/21

Véhicules concernés : e-Up fabriquées entre le 11 mai et le 24 juin 2020

Risque : Court-circuit du système de batterie et risque d’incendie en cas de double dysfonctionnement de modules cellulaires

Action : Contacter un concessionnaire Volkswagen

Source rappel

RappelConso — Rappel e-Up Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up!
07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les moteurs 1.0 thermiques utilisent une courroie de distribution. Les échéances doivent être confirmées avec le plan d’entretien correspondant au VIN.

Coûts et postes sensibles Volkswagen Up I (2012-2023)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révisions du 1.0 Caradisiac mentionne un entretien annuel ou tous les 15 000 km en service classique, et jusqu’à deux ans ou 30 000 km dans le programme LongLife. Vérifiez le régime réellement appliqué à l’exemplaire et la conformité des factures.
Courroie de distribution La fiche fiabilité Caradisiac décrit une courroie annoncée sans remplacement périodique, avec contrôle visuel à partir de 240 000 km. Elle relève aussi que certaines concessions conseillent cinq ans ou 120 000 km, préconisation que l’article juge abusive : demandez la consigne Volkswagen liée au VIN avant toute décision.
Embrayage Auto Plus estime à environ 500 € le remplacement du mécanisme d’embrayage sur la Up. Ce montant publié constitue un ordre de grandeur, pas un devis ; l’ASG5 peut nécessiter un diagnostic supplémentaire du pilotage et de l’actionneur.
Bobines d’allumage du 1.0 MPI Aucun coût modèle-spécifique suffisamment étayé n’a été retenu. En présence de ratés, exigez un devis distinguant diagnostic, bobine, bougies et autres causes possibles avant de négocier.
FAP, EGR et AdBlue Sans objet pour les 1.0 essence atmosphériques et TSI de cette génération : la Up I française n’est pas proposée avec un moteur diesel dans les sources retenues.
Budget annuel Le principal risque budgétaire documenté demeure la transmission ; aucun coût de bobine ou de remplacement complet de boîte n’est publié ici faute de preuve suffisamment précise.
Faites chiffrer par écrit toute anomalie de boîte avant de verser un acompte.Une facture de distribution récente doit préciser les pièces remplacées, la date, le kilométrage et l’identité du véhicule.Sur une e-Up, demandez un diagnostic de batterie haute tension distinct du simple niveau de charge affiché.
Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up! Auto Plus — La Bonne Occaz Volkswagen Up!
08Comparatif

Alternatives à comparer

La comparaison doit porter sur des exemplaires de même âge et d’historique équivalent, aucune supériorité de fiabilité ne pouvant être déduite du seul badge.

Skoda Citigo
Cousine technique directe de la Up. Elle ne permet pas d’éviter par principe les contrôles de boîte et d’embrayage : choisissez entre les deux selon l’état, les factures et le résultat de l’essai.
Seat Mii
Autre dérivée de la même base technique. Son intérêt dépend de l’exemplaire disponible ; appliquez la même vigilance au 1.0 atmosphérique et à la transmission robotisée lorsqu’elle est présente.
Renault Twingo III
Rivale directe de la même époque, mais de conception différente. Les sources retenues ne permettent pas d’établir ici un avantage fiable de coût ou de robustesse : comparez deux dossiers d’entretien complets et deux essais à froid.
Fiches-auto — Qualités et défauts Volkswagen Up Caradisiac — Fiabilité de la Volkswagen Up!
09FAQ

Questions fréquentes avant achat

La Volkswagen Up I est-elle fiable ?
Globalement oui, sous réserve de la transmission. Caradisiac ne relève rien de rédhibitoire si la boîte fonctionne correctement, mais décrit la boîte comme le principal point faible grave et récurrent.
Quel moteur choisir ?
Auto Plus recommande le 1.0 75 ch en boîte manuelle, après contrôle de celle-ci. Le 1.0 60 ch reste adapté à un usage urbain, tandis que le TSI 90 offre davantage de réserve ; aucun de ces choix ne dispense d’un essai à froid.
Les bobines du 1.0 MPI sont-elles un motif de refus ?
Pas sans diagnostic. Refusez surtout un exemplaire qui broute, perd de la puissance ou affiche un voyant moteur sans explication écrite ; une bobine est une cause possible de ratés d’allumage, pas la seule.
Les À-coups de l’ASG5 sont-ils normaux ?
Une certaine lenteur découle de sa conception à simple embrayage, mais les blocages, refus d’engagement et passages imposant un retour au point mort ne doivent pas être banalisés. Caradisiac rapporte qu’une reprogrammation améliore généralement certains blocages.
L’ASG5 est-elle une DSG ?
Non. Auto Plus et Caradisiac la décrivent comme une boîte manuelle robotisée à simple embrayage, plus lente qu’une transmission à double embrayage.
La boîte manuelle est-elle sans risque ?
Non. Des passages difficiles de première, deuxième et marche arrière sont rapportés, ainsi que des casses très précoces dans certains cas. Testez chaque rapport à froid et à chaud.
La distribution utilise-t-elle une chaîne ?
Non, les 1.0 thermiques concernés utilisent une courroie. Caradisiac évoque un contrôle visuel à partir de 240 000 km, mais l’échéance applicable doit être confirmée avec le plan d’entretien lié au VIN.
Comment vérifier les rappels ?
Demandez au réseau Volkswagen une recherche par VIN et les preuves de clôture des actions. RappelConso recense notamment une campagne e-Up publiée le 22 janvier 2021 pour certains véhicules fabriqués entre le 11 mai et le 24 juin 2020 : https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/48798/Rapex
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L’essai révèle les ratés et les défauts de boîte ; le rapport par plaque complète ce contrôle avec les événements administratifs et historiques disponibles.
Sur cette génération, le rapport ne remplace pas le contrôle du 1.0 MPI à froid ni l’essai prolongé de la boîte ASG5 ou de la boîte manuelle.

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