Acheter une Citroën C1 II (2014-2021) d'occasion : faut-il signer ?
La Citroën C1 II est recommandable avec le trois-cylindres Toyota 1.0 VTi à chaîne, à condition de contrôler la consommation d’huile signalée sur certains exemplaires et l’embrayage des voitures produites jusqu’en 2017. La boîte robotisée ETG5 est moins convaincante à cause de ses à-coups et de sa lenteur. Le 1.2 VTi/PureTech EB2 demande davantage de prudence en raison de sa courroie humide et de la surconsommation d’huile documentée sur les moteurs atmosphériques produits jusqu’au 13 novembre 2016.
Vérifiez l’historique de cette C1 avant de signer
Sur cette génération, le rapport ne remplace pas le contrôle du niveau d’huile du 1.0, de l’embrayage jusqu’en 2017, de la boîte ETG5 ni de la courroie humide du 1.2 EB2.
En bref
À acheter en 1.0 manuel après contrôle de l’huile et de l’embrayage
- Le moteur est un 1.0 VTi 1KR à chaîne avec vidanges annuelles prouvées.
- Le niveau d’huile est correct et le vendeur ne signale pas d’appoints fréquents.
- L’embrayage ne patine pas, ne broute pas et sa commande reste régulière.
- La boîte ETG5 donne des à-coups marqués, hésite ou patine.
- Le 1.0 présente une consommation d’huile inexpliquée, une fumée bleue ou un niveau sous le minimum.
- Le 1.2 EB2 n’a aucune preuve de contrôle ou de remplacement de sa courroie humide.
Le 1.0 manuel est le choix à privilégier
Fiabilité des moteurs et des boîtes
La gamme française documentée comprend uniquement des trois-cylindres essence. Le 1.0 Toyota 1KR est préférable au 1.2 PSA EB2, mais sa consommation d’huile et son embrayage doivent être contrôlés sur chaque exemplaire.
1.0 VTi 69 ch — code 1KR
- Consommation d’huile signalée sur certains exemplaires, sans kilométrage type établi
- Usure prématurée de l’embrayage sur les véhicules produits jusqu’en 2017
- Difficultés de démarrage sur les tout premiers exemplaires
- Perte de puissance liée à l’électrovanne de distribution variable sur une partie de la production jusqu’au 28 juin 2017
- Mesurer le niveau d’huile à froid et demander la fréquence des appoints
- Rechercher fumée bleue, odeur d’huile brûlée et traces de fuite
- Tester le patinage et les vibrations de l’embrayage
- Vérifier l’extinction des voyants moteur, ABS et ESP
1.0 VTi 69 ch — code 1KR, boîte ETG5
- À-coups lors des changements de rapport
- Lenteur à la montée des rapports
- Emballement du moteur en première
- Usure de l’embrayage sur les véhicules produits jusqu’en 2017
- Essayer la boîte à froid et à chaud
- Tester démarrage en côte et marche arrière
- Contrôler l’engagement des rapports et l’absence de voyant
- Faire diagnostiquer embrayage et actionneurs si le fonctionnement est irrégulier
1.0 VTi 72 ch — code 1KR
- Niveau d’huile à surveiller comme sur tout exemplaire d’occasion
- Historique annuel à confirmer
- Contrôler niveau et aspect de l’huile
- Exiger les factures d’entretien annuelles
- Tester l’embrayage et tous les voyants
- Confirmer les rappels applicables avec le VIN
1.2 VTi/PureTech 82 ch — famille EB2, type à confirmer par VIN
- Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide
- Colmatage possible de la crépine et défaut de pression d’huile
- Surconsommation d’huile par gommage des segments sur les EB2 atmosphériques produits jusqu’au 13 novembre 2016
- Remplacement du moteur possible selon la consommation d’huile et les dommages
- Contrôler factures annuelles et huile conforme
- Faire examiner la largeur et l’état de la courroie
- Rechercher débris, voyant de pression, perte de puissance ou pédale de frein dure
- Demander une mesure de consommation d’huile si des appoints sont signalés
Versions à éviter ou à acheter avec de fortes garanties
Toutes les C1 II ne présentent pas le même niveau de risque. La boîte, le moteur et la date de production comptent davantage que la finition.
Check-list de décision avant signature
Effectuez les contrôles moteur froid, puis pendant un essai mêlant démarrages, circulation lente et accélérations en rapport élevé.
Factures annuelles
La régularité des vidanges est essentielle pour surveiller l’huile du 1.0 et la courroie humide du 1.2.
Comment : Vérifiez les dates, kilométrages, viscosités d’huile et identité du véhicule sur chaque facture.
Refus si : Plusieurs années sans facture ou documents impossibles à relier au VIN.
Kilométrage et usages antérieurs
Un essai ne révèle ni une incohérence de kilométrage ni un ancien usage professionnel.
Comment : Recoupez factures, contrôles techniques et rapport d’historique par plaque.
Refus si : Kilométrages incohérents, longues périodes sans trace ou usage non déclaré.
Niveau d’huile du 1.0 1KR
Une consommation d’huile est signalée sur certains exemplaires.
Comment : Contrôlez la jauge à froid sur sol plat et interrogez le vendeur sur les appoints.
Refus si : Jauge sous le minimum, fumée bleue ou appoints fréquents sans diagnostic.
Courroie du 1.2 EB2
Sa dégradation peut colmater le circuit d’huile et entraîner des réparations lourdes.
Comment : Faites contrôler la largeur, l’aspect de la courroie, la crépine et la pression d’huile.
Refus si : Courroie fissurée, gonflée ou effritée, voyant de pression ou factures absentes.
Embrayage
L’usure prématurée est documentée sur les véhicules produits jusqu’en 2017.
Comment : Testez reprises en troisième ou quatrième, démarrages en côte et point de friction.
Refus si : Patinage, odeur, broutement ou pédale dure.
Boîte ETG5
Cette boîte est connue pour ses à-coups et sa lenteur ; une usure peut encore aggraver son fonctionnement.
Comment : Essayez-la à froid et à chaud, en côte et en marche arrière.
Refus si : Refus d’engagement, patinage prolongé, fortes secousses ou voyant.
Voyants et démarrage à froid
Le 1.0 a fait l’objet de défauts datés de démarrage, de capteurs et de gestion moteur.
Comment : Demandez que la voiture ne soit pas démarrée avant votre arrivée et vérifiez l’extinction de chaque voyant.
Refus si : Moteur déjà chaud, voyant masqué ou défaut moteur, ABS ou ESP persistant.
Campagnes par VIN
Plusieurs rappels ont concerné des plages de production limitées.
Comment : Faites interroger le VIN par un réparateur Citroën et demandez une confirmation écrite.
Refus si : Campagne de sécurité encore ouverte ou VIN non communiqué.
Devis avant négociation
Aucun montant générique ne reflète correctement un embrayage, une ETG ou un EB2 déjà endommagé.
Comment : Obtenez un devis écrit à partir du VIN et du diagnostic réel.
Refus si : Le vendeur minimise une alerte mécanique sans accepter de contrôle.
Vérifiez l’historique de cette C1 avant de signer
Le rapport par plaque complète l’essai en contrôlant les traces administratives de l’exemplaire.
Millésimes et évolutions à connaître
La principale coupure intervient en avril 2018, avec un équipement revu, l’évolution du 1.0 et la disparition du 1.2 82 ch.
Rappels et campagnes
Faisceau du démarreur
Véhicules concernés : En France, 150 C1 1.2 produites de fin avril au 7 juillet 2014 selon L’Argus.
Risque : Usure de fils et dysfonctionnements électriques en raison d’une non-conformité interne du faisceau.
Action : Ajout d’une protection à l’intérieur du faisceau.
Faisceaux électriques des feux arrière
Véhicules concernés : 900 C1 produites jusqu’à fin juin 2014 selon L’Argus.
Risque : Non-conformité des faisceaux électriques des feux arrière.
Action : Remplacement du faisceau.
Serrure de coffre
Véhicules concernés : Modèles fabriqués entre mai 2014 et septembre 2015 selon Caradisiac.
Risque : Dysfonctionnement pouvant empêcher l’ouverture du coffre.
Action : Remplacement de la serrure de coffre.
Réservoir de carburant
Véhicules concernés : Certains véhicules produits autour de la fin août 2018 ; la plage exacte doit être confirmée par VIN.
Risque : Fuite du réservoir de carburant.
Action : Remplacement du réservoir selon L’Argus.
Boucles de ceinture arrière
Véhicules concernés : Véhicules fabriqués du 27 août au 30 septembre 2020.
Risque : Couture potentiellement défectueuse réduisant la protection de la ceinture et augmentant le risque de blessure.
Action : Contacter un concessionnaire Citroën.
Entretien et dépenses à anticiper
Aucun montant en euros suffisamment précis et spécifique à cette génération n’a été retenu. Les factures dépendent de la motorisation, de la boîte, des dégâts associés et du tarif de main-d’œuvre.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révision annuelle | Caradisiac donne un intervalle de 25 000 km ou un an pour la C1 II. Sur une citadine roulant peu, l’échéance annuelle arrive généralement la première. |
| 1.0 VTi 1KR : distribution par chaîne | Ce moteur Toyota emploie une chaîne de distribution et ne prévoit pas de remplacement périodique comparable à celui d’une courroie. Cela ne dispense pas d’une vidange annuelle ni d’un contrôle régulier du niveau d’huile. |
| 1.2 VTi/PureTech EB2 : courroie humide | L’intervalle révisé publié par L’Argus est de 6 ans ou 100 000 km, avec contrôle de la largeur de la courroie à chaque entretien. Une dégradation peut imposer plus qu’un simple kit : nettoyage ou remplacement de crépine, pompe à huile, pompe à vide, voire moteur selon les dommages. |
| Embrayage BVM5 ou ETG5 | Le remplacement est présenté comme coûteux par Caradisiac, mais aucune somme génération-spécifique suffisamment étayée n’a été conservée. Demandez un devis écrit comprenant kit, butée, main-d’œuvre et, pour l’ETG5, diagnostic et apprentissage des actionneurs. |
| FAP, AdBlue et diesel | La C1 II n’a pas été commercialisée en diesel dans la gamme française documentée. Elle n’est donc pas concernée par un entretien de FAP ou d’AdBlue diesel. |
| Budget annuel | Faute de tarif français homogène et daté, obtenez deux devis sur le véhicule précis plutôt que d’utiliser un montant générique. |
Comparaison avec les rivales directes
Les deux rivales les plus proches partagent la base technique de la C1 II. Le choix se joue donc surtout sur le moteur, la boîte, l’historique et l’état de chaque exemplaire.
Questions fréquentes avant achat
Quel moteur choisir sur une Citroën C1 II ?
Le 1.0 VTi consomme-t-il de l’huile ?
Le 1.0 VTi est-il un moteur PureTech à courroie humide ?
La boîte ETG est-elle une vraie boîte automatique ?
Comment détecter un embrayage usé ?
Faut-il éviter toutes les 1.2 PureTech 82 ch ?
Quand remplacer la distribution ?
Comment savoir si les rappels ont été réalisés ?
Le rapport par plaque remplace-t-il une expertise mécanique ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l’historique de cette C1 avant de signer
Le rapport par plaque complète l’essai en contrôlant les traces administratives de l’exemplaire.
Sur cette génération, le rapport ne remplace pas le contrôle du niveau d’huile du 1.0, de l’embrayage jusqu’en 2017, de la boîte ETG5 ni de la courroie humide du 1.2 EB2.