Fiabilité occasion — Toyota

Acheter une Toyota RAV4 IV (XA40 2013-2019) d'occasion : faut-il signer ?

Le Toyota RAV4 IV XA40 peut constituer un achat solide en essence ou en hybride, mais son blason ne dispense pas d’un contrôle mécanique sérieux. La vigilance porte d’abord sur les diesels Toyota de la famille AD : le 2.0 D-4D 124 ch 1AD-FTV cumule surtout des signalements d’injecteurs, de FAP et de vibrations, tandis que le 2.2 D-4D 150 ch 2AD-FTV est davantage exposé à la consommation d’huile et aux problèmes de refroidissement pouvant conduire au joint de culasse. Un exemplaire diesel sans factures, sans suivi de niveau d’huile ou avec une baisse de liquide de refroidissement doit être écarté.

Par
GO sous conditions

Contrôlez l’historique de cet exemplaire

Sur les 1AD-FTV et surtout 2AD-FTV, un historique cohérent ne remplace pas le contrôle de l’huile, du refroidissement, de l’injection et du FAP.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Complétez l’essai mécanique par les données administratives rattachées à la plaque.

Toyota RAV4 IV (XA40 2013-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Choisissez le moteur avant de choisir la finition

Verdict
GO sous conditions
Choisissez le moteur avant de choisir la finition
Acheter si
  • Vous trouvez un 2.5 hybride 197 ch 2AR-FXE avec factures et bilans hybrides.
  • Le vendeur accepte un démarrage à froid et un contrôle mécanique indépendant.
  • Les niveaux d’huile et de liquide de refroidissement sont stables et documentés.
Éviter si
  • Le 2.2 D-4D 2AD-FTV consomme de l’huile ou du liquide de refroidissement.
  • Un diesel présente un voyant moteur, une fumée persistante, des vibrations fortes ou une perte de puissance.
  • Le vendeur refuse de fournir le VIN, les factures ou les relevés d’entretien.
Levier de négo
Ne négociez pas à l’aveugle sur une anomalie d’huile, de refroidissement, d’injection ou de FAP. Faites établir un diagnostic et un devis, puis conditionnez l’achat à la réparation ou renoncez.
Hybride 197 chLe 2AR-FXE est la motorisation à privilégier dans cette génération, sous réserve d’un suivi hybride vérifiable.2.2 D-4D 150 chConsommation d’huile, injection et joint de culasse sont les risques documentés à contrôler en priorité.2.0 D-4D 124 chLes signalements propres au XA40 concernent surtout les injecteurs, le FAP et les vibrations.Historique ADLes défaillances anciennes de la famille AD ne prouvent pas qu’un XA40 particulier est touché ; elles justifient un contrôle ciblé.
01Verdict
GO sous conditions

Un bon choix, à condition de sélectionner le moteur

Privilégiez le 2.5 hybride 197 ch 2AR-FXE ou le rare 2.0 VVT-i 151 ch 3ZR-FAE. Le 2.2 D-4D 150 ch 2AD-FTV ne doit être acheté qu’avec un historique limpide et des niveaux d’huile et de liquide de refroidissement parfaitement stables.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes ne sont renseignés que lorsqu’ils sont explicitement confirmés par les sources retenues.

Meilleur choix2.5 hybride 197 ch 2AR-FXE, avec entretien et bilans hybrides.À éviter2.2 D-4D 150 ch 2AD-FTV sans preuve de stabilité des niveaux d’huile et de liquide de refroidissement.
Votre motorisation

2.5 hybride 197 ch 2AR-FXE, e-CVT

Fin 2015-2018 · Hybride essence non rechargeable
Recommandé
Risques principaux
  • Message d’alerte du système hybride signalé sur de rares exemplaires
  • Batterie 12 V ou connexions à contrôler en cas d’alerte
  • État de la batterie de traction impossible à déduire d’un simple essai
À contrôler avant achat
  • Demander les bilans du système hybride
  • Vérifier l’absence de message d’alerte
  • Contrôler la régularité du passage thermique-électrique
  • Faire tester la batterie si les justificatifs manquent
À éviter si Alerte hybride persistante, ventilation de batterie anormalement bruyante ou absence totale de suivi.

2.0 VVT-i 151 ch 3ZR-FAE, BVM6 ou CVT

2013-2018 selon version · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Diffusion limitée sur le marché français
  • Boîte CVT à essayer attentivement
  • Suivi d’entretien à confirmer
À contrôler avant achat
  • Contrôler le démarrage à froid
  • Vérifier la régularité de la CVT ou de la boîte manuelle
  • Rechercher les factures de vidange
À éviter si Bruit mécanique, régime instable, à-coups anormaux ou entretien invérifiable.

2.0 D-4D 143 ch d’origine BMW, BVM6

Fin 2015-2018 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR
  • Turbo ou consommation d’huile signalés dans un faible échantillon
  • Volant moteur
  • Usage urbain défavorable à la dépollution
À contrôler avant achat
  • Essai moteur froid puis chaud
  • Lecture des défauts mémorisés
  • Contrôle du FAP et de l’EGR
  • Recherche de vibrations ou de patinage d’embrayage
À éviter si Voyant moteur, perte de puissance, fumée, turbo bruyant ou embrayage qui patine.

2.0 D-4D 124 ch 1AD-FTV, BVM6

2013-2015 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Injecteurs
  • Colmatage du FAP
  • Sonde de pression différentielle
  • Vibrations dans l’habitacle
À contrôler avant achat
  • Démarrage complètement froid
  • Contrôle des corrections d’injection
  • Diagnostic du FAP et de sa pression différentielle
  • Vérification des supports et silentblocs en cas de vibrations
À éviter si Injecteurs non diagnostiqués malgré un ralenti irrégulier, FAP colmaté, mode dégradé ou vibrations fortes.

2.2 D-4D 150 ch 2AD-FTV, BVM6 ou BVA6

2013-2015 principalement · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Consommation d’huile
  • Pistons et segmentation
  • Perte de liquide de refroidissement
  • Joint de culasse ou culasse après surchauffe
À contrôler avant achat
  • Historique des appoints d’huile
  • Mesure du niveau à froid
  • Contrôle de pression et de gaz dans le circuit de refroidissement
  • Recherche de surchauffe antérieure
À éviter si Toute consommation inexpliquée d’huile ou de liquide de refroidissement, fumée persistante, surpression du circuit ou absence de factures.
Fiches-auto — Motorisations du Toyota RAV4 2013-2019 Fiches-auto — Motorisations du Toyota RAV4 2013-2019 L’Argus — Fiche technique du RAV4 143 D-4D Fiches-auto — Fiabilité du Toyota RAV4 2013-2019 Fiches-auto — Fiabilité du Toyota RAV4 2013-2019 Fiches-auto — Motorisations du Toyota RAV4 2013-2019 Fiches-auto — Fiabilité du Toyota RAV4 2013-2019 Fiches-auto — Motorisations du Toyota RAV4 2013-2019
03À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous fortes conditions

Les problèmes documentés ne touchent pas toutes les motorisations avec la même intensité.

2.2 D-4D 150 ch 2AD-FTV
À éviter
À éviter sans preuves de suivi rapproché des niveaux. Fiches-auto relève sur cette génération une consommation d’huile, une injection fragile et des problèmes chroniques de joint de culasse associés à une perte de liquide de refroidissement puis à une surchauffe. Dans son échantillon de 19 témoignages, quatre déclarent une consommation ou une fuite d’huile et trois un problème d’injection. Aucun montant de réparation en euros suffisamment étayé n’a été trouvé dans les sources retenues : exigez un devis écrit si une anomalie apparaît.
2.0 D-4D 124 ch 1AD-FTV
À éviter
À acheter seulement si l’usage antérieur était compatible avec un diesel. Les problèmes mis en avant sur le XA40 sont les injecteurs, le colmatage du FAP, la sonde de pression différentielle et les vibrations. L’échantillon publié par Fiches-auto recense cinq signalements d’injection et quatre de FAP sur 33 témoignages, mais aucun joint de culasse ni consommation d’huile dans cet échantillon précis. Contrôlez néanmoins le refroidissement et l’huile, car ce moteur appartient à la famille AD.
Diesel utilisé principalement en ville
À éviter
À refuser si le vendeur décrit surtout de courts trajets et ne peut produire aucune facture relative au FAP ou à l’entretien. Un voyant moteur, une régénération fréquente, une perte de puissance ou un niveau d’huile qui monte peuvent traduire un système de dépollution perturbé.
Fiches-auto — Fiabilité du Toyota RAV4 2013-2019 Fiches-auto — Motorisations du Toyota RAV4 2013-2019 L’Argus — Dossier sur les diesels AD du RAV4 antérieur
04À vérifier

Check-list de décision

Le contrôle doit commencer moteur froid et se poursuivre jusqu’à la température normale de fonctionnement.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto — Fiabilité du Toyota RAV4 2013-2019

Contrôlez l’historique de cet exemplaire

Complétez l’essai mécanique par les données administratives rattachées à la plaque.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur les 1AD-FTV et surtout 2AD-FTV, un historique cohérent ne remplace pas le contrôle de l’huile, du refroidissement, de l’injection et du FAP.

05Millésimes

Phases et millésimes

La coupure principale intervient à la fin de 2015 avec le restylage et l’arrivée de l’hybride.

2013-2015 — phase 1
Gamme comprenant notamment le 2.0 D-4D 124 ch 1AD-FTV, le 2.2 D-4D 150 ch 2AD-FTV et le 2.0 VVT-i 151 ch 3ZR-FAE. Les deux diesels Toyota concentrent l’essentiel des contrôles liés à l’injection, au FAP, à l’huile et au refroidissement.
Fin 2015-2018 — phase 2
Restylage des boucliers, de la calandre, des optiques, de l’instrumentation et des garnissages. Cette phase introduit le 2.5 hybride 197 ch 2AR-FXE et le 2.0 D-4D 143 ch d’origine BMW. La source technique retenue confirme la cylindrée et l’origine BMW, mais son code moteur étant incohérent avec ces caractéristiques, aucun code n’est affirmé ici.
2019
La quatrième génération cesse d’être commercialisée en janvier 2019. Vérifiez qu’un véhicule immatriculé en 2019 appartient bien au XA40 et non à la génération suivante.
Fiches-auto — Motorisations du Toyota RAV4 2013-2019 L’Argus — Fiche technique du RAV4 143 D-4D
06Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les sources retenues permettent de confirmer la présence d’une chaîne de distribution, mais pas de publier des coûts de réparation en euros suffisamment fiables et comparables.

Coûts et postes sensibles Toyota RAV4 IV (XA40 2013-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution Les 1AD-FTV, 2AD-FTV, 3ZR-FAE et 2AR-FXE sont donnés avec une chaîne de distribution. Il n’existe donc pas d’échéance périodique de remplacement comparable à celle d’une courroie, mais tout bruit anormal au démarrage doit être diagnostiqué.
Diesels D-4D Le budget doit intégrer le risque d’intervention sur les injecteurs, le FAP, l’EGR, la sonde de pression différentielle, l’embrayage et le volant moteur. Aucun montant en euros n’est publié ici faute de devis vérifiable et daté.
2.2 D-4D 2AD-FTV Une consommation d’huile ou une perte de liquide de refroidissement peut conduire à une intervention lourde sur les pistons, la segmentation, le joint de culasse ou la culasse. Exigez un diagnostic et un devis avant toute négociation.
Hybride 2AR-FXE Demandez les factures d’entretien et les bilans du système hybride. La présence d’une chaîne ne dispense pas du remplacement régulier des fluides et filtres selon le plan applicable au véhicule.
Budget annuel Le risque financier n’est pas l’entretien courant, mais une anomalie moteur ou de dépollution déjà présente au moment de l’achat.
Demandez au vendeur une facture détaillée plutôt qu’une affirmation orale de « moteur refait ».Faites chiffrer séparément les réparations urgentes et l’entretien en retard.Aucun coût chiffré n’est fourni lorsque la source ne distingue pas pièces, main-d’œuvre, région et date.
Fiches-auto — Motorisations du Toyota RAV4 2013-2019 Fiches-auto — Fiabilité du Toyota RAV4 2013-2019
07Comparatif

Rivales à considérer

Ces alternatives de la même époque imposent elles aussi un choix précis de moteur et de transmission.

Honda CR-V IV
Alternative habitable dont le 2.0 i-VTEC essence et le 1.6 i-DTEC 120 ch sont mieux considérés que le 1.6 i-DTEC 160 ch. Ce dernier concentre davantage de signalements de turbo, d’EGR et de boîte automatique à neuf rapports. Les valeurs en seconde main restent soutenues selon Caradisiac.
Mazda CX-5 I
Plus dynamique, mais le choix diesel exige une enquête dédiée : Fiches-auto relève notamment des problèmes de transmission, de pont arrière et de boîte dans les témoignages recensés. L’essence atmosphérique mérite d’être recherché si votre kilométrage annuel ne justifie pas un diesel.
Nissan X-Trail III
Il peut offrir sept places, avantage absent du RAV4 IV. Sa fiabilité doit toutefois être examinée moteur par moteur et boîte par boîte, particulièrement lorsque l’exemplaire possède une transmission automatique ou a servi principalement en ville.
Fiches-auto — Fiabilité du Honda CR-V 2012-2019 Fiches-auto — Fiabilité du Mazda CX-5 2012-2017 Fiches-auto — Fiabilité du Nissan X-Trail III
08FAQ

Questions fréquentes avant l’achat

Quel moteur choisir sur le RAV4 IV ?
Le 2.5 hybride 197 ch 2AR-FXE constitue le choix prioritaire lorsque son entretien et ses bilans hybrides sont documentés. Le 2.0 VVT-i 151 ch 3ZR-FAE est une alternative simple mais rare. En diesel, le 143 ch d’origine BMW est généralement préférable aux 1AD-FTV et 2AD-FTV, sous réserve d’un historique complet.
Le 2.2 D-4D 150 ch est-il à éviter ?
Oui lorsqu’aucune preuve ne permet d’établir la stabilité des niveaux d’huile et de refroidissement. Fiches-auto associe ce moteur à la consommation d’huile, à l’injection et au joint de culasse. Un exemplaire suivi et contrôlé peut être envisagé, mais pas sur la seule parole du vendeur.
Le 2.0 D-4D 124 ch souffre-t-il aussi du joint de culasse ?
La famille AD a un historique documenté de consommation d’huile et de refroidissement, mais les données propres au RAV4 IV publiées par Fiches-auto mettent surtout en avant les injecteurs et le FAP sur le 124 ch. Son échantillon de 33 témoignages ne recense aucun joint de culasse ni consommation d’huile. Cela justifie une vérification, pas l’affirmation que tous les exemplaires sont touchés.
Comment détecter une consommation d’huile avant l’achat ?
Contrôlez le niveau à froid et demandez les quantités ajoutées entre deux vidanges. Une fumée bleutée, un échappement gras ou un vendeur qui transporte systématiquement un bidon sont des alertes, mais l’absence de fumée ne suffit pas à exclure une consommation.
Comment suspecter un joint de culasse ?
Recherchez une baisse inexpliquée du liquide, une surpression du circuit, des bulles persistantes, une surchauffe passée ou une fumée blanche durable. L’aspect de l’huile ne suffit pas : faites réaliser un diagnostic du circuit de refroidissement par un professionnel.
La chaîne de distribution est-elle sans entretien ?
Les motorisations répertoriées sont à chaîne, donc sans échéance périodique de remplacement comparable à une courroie. Une vidange négligée, un bruit au démarrage ou un défaut de calage doivent néanmoins être examinés immédiatement.
Le RAV4 hybride est-il automatiquement sans risque ?
Non. Vérifiez les factures, les bilans hybrides, le refroidissement de la batterie, la batterie 12 V et l’absence de message d’alerte. Un rapport d’historique ne mesure pas l’état interne de la batterie de traction.
Que peut apporter un rapport par plaque ?
Il peut recouper les jalons de kilométrage, les sinistres enregistrés, certains usages professionnels et les sorties SIV de l’exemplaire. Il complète l’examen mécanique sans le remplacer.
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Sur les 1AD-FTV et surtout 2AD-FTV, un historique cohérent ne remplace pas le contrôle de l’huile, du refroidissement, de l’injection et du FAP.

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