Acheter une Toyota C-HR I (2016-2023) d'occasion : faut-il signer ?
Le Toyota C-HR I (2016-2023) est un achat recommandable en hybride si l’exemplaire est suivi, rappelé et sain à l’essai. Le risque principal n’est pas la batterie hybride, mais la batterie 12 V qui peut immobiliser l’auto, les rappels non faits et l’état des freins arrière.
Vérifiez cet exemplaire, pas seulement le modèle
Sur C-HR I, gardez le contrôle terrain sur batterie 12 V, rappels par VIN et corrosion des disques arrière.
En bref
Hybride recommandé, achat conditionné aux preuves Marché observé Ticket d’entrée publié :dès 14000 €
- Vous trouvez un 1.8 hybride 122 ch ou 2.0 hybride 184 ch avec factures annuelles.
- Le VIN confirme que les rappels concernés sont traités.
- La batterie 12 V démarre sans faiblesse après stationnement.
- Le vendeur n’a aucune facture d’entretien.
- Le véhicule a des voyants hybrides, ABS, ESP ou précollision persistants.
- Le 1.2 Turbo concerné n’a pas de preuve de campagne pompe haute pression.
Prix occasion observés
Les seuils ci-dessous reprennent les niveaux publiés par Caradisiac dans sa fiche fiabilité du 08/12/2024 ; aucun maximum fiable n’a été retenu.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| Ticket d’entrée publié | 2018 environ | environ 170 000 km | dès 14000 € | Caradisiac évoque une enveloppe minimale de 14 000 € pour un exemplaire 2018 fortement kilométré. |
| Moins de 100 000 km, 1.2 Turbo | jusqu’à 2018 en France | moins de 100 000 km | dès 15000 € | Caradisiac indique environ 15 000 € pour viser un 1.2 Turbo sous 100 000 km. |
| Moins de 100 000 km, 1.8 hybride 122 | 2016-2023 | moins de 100 000 km | dès 16000 € | Caradisiac précise qu’il faut ajouter environ 1 000 € au 1.2 Turbo pour viser le 1.8 hybride. |
| Restylé 2.0 hybride 184 | 2020 | un peu plus de 100 000 km | dès 18000 € | Caradisiac cite 18 000 € pour un C-HR restylé 2.0 hybride 184 Graphic de 2020 avec un peu plus de 100 000 km. |
Verdict achat
Fiabilité moteur par moteur
Les trois mécaniques principales sont à chaîne. Le verdict dépend surtout de l’usage, des rappels et de l’état de la batterie 12 V.
1.2 Turbo 116 ch 8NR-FTS, BVM6 ou CVT Multidrive S
- Pompe à carburant haute pression sur C-HR NGX10/NGX50 produits du 27/11/2017 au 04/02/2022.
- Perte de puissance et voyant moteur liés aux bobines d’allumage jusqu’au 24/07/2018 selon L’argus.
- Consommation moins favorable que l’hybride, Caradisiac évoquant jusqu’à environ 8 l/100 km.
- Vérifier le rappel pompe haute pression par VIN.
- Essayer à chaud : aucun voyant moteur, aucune perte de puissance.
- Contrôler factures de bougies, bobines et vidanges.
1.8 hybride 122 ch 2ZR-FXE, e-CVT
- Batterie 12 V qui se décharge si usage peu régulier ou petits trajets.
- Faisceau moteur hybride à remettre en état ou remplacer sur les productions de mai 2016 à mai 2018.
- Bloc de jonction de batterie à changer sur certains cas d’impossibilité de mode Ready par temps froid jusqu’au 23/08/2019 selon L’argus.
- Démarrage à froid sans booster.
- Absence de voyant système hybride.
- Preuve du rappel faisceau si production 2016-2018.
- État des disques arrière.
2.0 hybride 184 ch M20A-FXS, e-CVT
- Batterie 12 V à surveiller comme sur les autres hybrides.
- Rappel immobilisation Rappel Conso pour C-HR du 08/01/2020 au 29/07/2023.
- Coût d’achat supérieur, relevé par Caradisiac.
- Vérifier le rappel immobilisation par VIN.
- Confirmer les révisions annuelles.
- Essayer sur voie rapide pour accepter le comportement e-CVT.
- Contrôler les disques arrière et les optiques.
Versions à éviter ou à encadrer
Aucune motorisation n’est à fuir par principe, mais certaines configurations exigent une preuve écrite avant achat.
Checklist achat express
La check-list doit confirmer que vous achetez un bon exemplaire, pas seulement un bon modèle.
VIN et rappels Toyota
Plusieurs campagnes réelles touchent cette génération selon la date de production.
Comment : Demander le VIN, interroger Toyota et comparer avec les fiches Rappel Conso et L’argus.
Refus si : Aucune preuve de traitement sur un véhicule concerné.
Batterie 12 V
C’est le point d’immobilisation le plus cité, sans lien direct avec la batterie hybride.
Comment : Démarrage à froid, facture de remplacement éventuelle, test batterie avant signature.
Refus si : Booster nécessaire, mode Ready impossible ou défauts multiples au tableau de bord.
Freinage et disques arrière
Les disques arrière peuvent se corroder, surtout si l’auto roule peu.
Comment : Inspection visuelle, freinage progressif puis appuyé, recherche de vibration et bruit.
Refus si : Pistes très piquées, vibration, déséquilibre au contrôle technique.
Boîte e-CVT ou CVT
Le comportement peut surprendre ; il faut distinguer agrément normal et défaut réel.
Comment : Essayer en ville, voie rapide et côte ; aucun À-coups ni voyant ne doit apparaître.
Refus si : Voyant hybride, voyant moteur, perte de puissance ou bruit anormal persistant.
Kilométrage et usage
Un C-HR peut être très kilométré ; l’usage taxi, VTC ou société change la lecture de l’usure.
Comment : Comparer compteur, factures, contrôle technique et historique par plaque.
Refus si : Trous de kilométrage, absence de CT cohérent, changement de propriétaire inexpliqué.
Entretien annuel
Caradisiac chiffre la révision entre 300 et 500 €, et l’éligibilité Toyota Relax dépend du suivi réseau.
Comment : Contrôler dates, kilométrages, factures et atelier intervenant.
Refus si : Aucune facture récente ou entretien repoussé.
Vérifiez cet exemplaire, pas seulement le modèle
Le C-HR hybride est fiable, mais l’historique de chaque voiture peut changer la décision.
Millésimes à privilégier
Les meilleures années sont celles qui cumulent restylage, suivi Toyota et campagnes clôturées.
Rappels et campagnes
Réservoir de carburant
Véhicules concernés : Modèles produits du 26/09/2016 au 22/04/2017 selon L’argus.
Action : Contrôle voire remplacement du réservoir de carburant.
Calculateur ESP
Véhicules concernés : Modèles produits du 17/06/2016 au 18/10/2017 selon L’argus.
Action : Reprogrammation du calculateur ESP.
Faisceau moteur hybride
Véhicules concernés : Modèles produits de mai 2016 à mai 2018 selon L’argus.
Risque : Court-circuit possible et début d’incendie.
Action : Remise en état ou remplacement du faisceau moteur.
Radar de précollision
Véhicules concernés : C-HR assemblés en Turquie du 20/03/2020 au 26/07/2021 selon L’argus.
Risque : Le freinage d’urgence automatique peut ne pas s’activer.
Action : Contrôle et réinitialisation du capteur radar à ondes millimétriques.
Émetteur-récepteur de téléphone
Véhicules concernés : Modèles produits du 02/10/2020 au 16/09/2022 selon L’argus.
Action : Reprogrammation de l’émetteur-récepteur de téléphone.
Pompe à carburant haute pression
Véhicules concernés : C-HR NGX10 et NGX50 produits du 27/11/2017 au 04/02/2022 selon Rappel Conso.
Risque : Fuite de carburant et risque d’incendie.
Action : Contacter le concessionnaire ; remplacement selon campagne.
Dispositif d’immobilisation
Véhicules concernés : C-HR du 08/01/2020 au 29/07/2023, codes MAXH10 et ZYX11 selon Rappel Conso.
Risque : Passage possible en Ready OFF en roulant, avec arrêt du véhicule.
Action : Contacter le concessionnaire.
Compteurs combinés
Véhicules concernés : C-HR 2022-2025 selon Rappel Conso ; génération exacte à confirmer par VIN.
Risque : Affichage du moniteur, vitesse et avertissements indisponibles.
Action : Contacter le concessionnaire.
Budget et entretien
Les coûts chiffrés disponibles concernent surtout l’entretien courant et les seuils de marché, pas les réparations de panne hors garantie.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révision | Caradisiac donne une périodicité d’un an ou 15 000 km et chiffre les révisions entre 300 et 500 € selon les années et les concessions. |
| Distribution | Fiches-auto répertorie une distribution par chaîne sur les 1.2 Turbo 8NR-FTS, 1.8 hybride 2ZR-FXE et 2.0 hybride M20A-FXS. Il n’y a donc pas d’échéance de courroie à budgéter dans les données consultées. |
| Freinage arrière | À inspecter systématiquement : les hybrides sollicitent moins les freins mécaniques en usage doux, et les disques arrière peuvent se corroder. Les sources retenues ne publient pas de coût fiable de remplacement spécifique au C-HR I. |
| Batterie 12 V | Caradisiac et Fiches-auto signalent des décharges de batterie 12 V pouvant immobiliser l’auto. Aucun coût de remplacement suffisamment sourcé n’a été retenu : demandez une facture si elle a été changée. |
| Rappels | Les campagnes officielles doivent être traitées en concession. Pour le radar de précollision 2022, L’argus précise une intervention non facturée de 25 à 55 minutes. |
| Budget annuel | Le C-HR hybride coûte surtout en entretien réseau ; les grosses pannes mécaniques restent peu documentées dans les sources consultées. |
Face aux rivales
Le C-HR se choisit d’abord pour son hybride Toyota et sa fiabilité, avec des compromis d’habitabilité.
Questions fréquentes
Le Toyota C-HR I hybride est-il fiable ?
La batterie hybride est-elle le point faible ?
Faut-il acheter le 1.8 hybride 122 ou le 2.0 hybride 184 ?
Le 1.2 Turbo 116 ch est-il à éviter ?
Quels rappels vérifier en priorité ?
La boîte e-CVT est-elle fragile ?
Que regarder sur les freins arrière ?
Un C-HR avec beaucoup de kilomètres est-il risqué ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez cet exemplaire, pas seulement le modèle
Le C-HR hybride est fiable, mais l’historique de chaque voiture peut changer la décision.
Sur C-HR I, gardez le contrôle terrain sur batterie 12 V, rappels par VIN et corrosion des disques arrière.