Acheter une Toyota Aygo II (2014-2021) d'occasion : faut-il signer ?
L’Aygo II repose sur un unique trois-cylindres essence Toyota 1.0 VVT-i 1KR-FE, de 69 ch puis 72 ch après le restylage de mai 2018. Sa fiabilité générale est favorable, mais l’achat exige de contrôler la consommation d’huile et, en priorité sur les exemplaires produits jusqu’au 14 mars 2017, l’embrayage des boîtes manuelle et robotisée x-shift.
Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de signer
Sur une Aygo produite jusqu’au 14 mars 2017, un historique cohérent ne dispense jamais de tester l’embrayage de la BVM5 ou de la x-shift.
En bref
À choisir en boîte manuelle post-2017, historique complet Marché observé Échantillon d’annonces professionnelles visibles :7450–12490 €
- Le niveau d’huile est correct et les factures ne montrent pas d’appoints répétés inexpliqués.
- L’embrayage ne patine pas et les rapports passent sans difficulté.
- La x-shift fonctionne à froid comme à chaud sans refus d’engagement ni à-coups violents.
- Le vendeur refuse un démarrage à froid ou un essai prolongé.
- Le moteur fume bleu, manque d’huile ou exige des appoints fréquents non documentés.
- L’embrayage patine, sent le brûlé ou présente un point de friction anormal.
Prix occasion observés
Un relevé ponctuel de dix annonces professionnelles affichées sur la fiche Caradisiac situe les exemplaires observés entre 7 450 € et 12 490 €. Il ne constitue ni une cote ni une garantie de valeur.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| Échantillon d’annonces professionnelles visibles | 2017-2021 | 23 688-97 182 km | 7450–12490 € | 10 annonces · Relevé ponctuel des dix annonces visibles sur la fiche Caradisiac ; kilométrages, années et montants sont ceux affichés lors de la consultation. |
Une citadine recommandable après un essai ciblé
Fiabilité du 1.0 VVT-i 1KR-FE
Ce moteur est proposé en 69 ch jusqu’au restylage, puis en 72 ch. La transmission et l’entretien permettent de départager les exemplaires.
1.0 VVT-i 69 ch — 1KR-FE, BVM5
- Consommation ou fuite d’huile signalée sans millésime critique établi
- Difficultés de passage des vitesses et usure d’embrayage jusqu’au 14 mars 2017
- Perte de puissance liée à l’électrovanne de distribution variable jusqu’au 28 juin 2017
- Voyants moteur, ABS ou ESP sur certaines premières productions
- Niveau d’huile avant démarrage
- Fumée bleue et historique des appoints
- Patinage en reprise et en côte
- Passage de la première et de la marche arrière
1.0 VVT-i 69 ch — 1KR-FE, x-shift
- Patinage et dysfonctionnements d’embrayage jusqu’au 14 mars 2017
- À-coups et hésitations à distinguer du fonctionnement normal d’une boîte robotisée
- Consommation ou fuite d’huile signalée sur le 1KR-FE
- Engagement à froid et à chaud de la marche avant et arrière
- Démarrage en côte
- Manœuvres lentes après un trajet urbain
- Factures d’embrayage, d’actionneur ou d’apprentissage
1.0 VVT-i 72 ch — 1KR-FE, BVM5
- Usure normale de l’embrayage à contrôler
- Consommation d’huile à vérifier sur chaque exemplaire
- Infiltration possible par le troisième feu stop ou le coffre
- Historique annuel des révisions
- Niveau d’huile et absence de fumée bleue
- Embrayage et sélection des rapports
- Humidité sous le tapis de coffre
1.0 VVT-i 72 ch — 1KR-FE, x-shift
- Usure de l’embrayage inhérente à la transmission robotisée
- À-coups, patinage ou dysfonctionnement à contrôler à chaud
- Essai urbain prolongé
- Marche arrière et démarrage en côte
- Absence de voyant et de refus d’engagement
- Historique des interventions sur la transmission
Versions à éviter ou à acheter avec réserves
Il n’existe qu’un seul moteur sur cette génération en France. Le choix porte surtout sur la date de production et la transmission.
Checklist dédiée à l’Aygo II
Effectuez les contrôles moteur froid, puis répétez l’essai lorsque l’embrayage et la transmission sont chauds.
Date de production et VIN
Les principaux défauts d’embrayage sont associés aux productions allant jusqu’au 14 mars 2017.
Comment : Relevez le VIN et demandez à Toyota la date de production ainsi que les campagnes soldées.
Refus si : Vendeur refusant de communiquer le VIN avant la visite.
Factures annuelles
Une vidange régulière permet de surveiller le niveau d’huile et l’état du moteur.
Comment : Rapprochez dates, kilométrages, factures et carnet ; recherchez les mentions d’appoint ou d’embrayage.
Refus si : Plusieurs années sans facture ou kilométrages incohérents.
Niveau d’huile à froid
Une consommation ou fuite d’huile est signalée sur le 1KR-FE.
Comment : Voiture à plat, moteur arrêté depuis plusieurs minutes, retirez puis réinsérez la jauge avant lecture.
Refus si : Niveau sous le minimum, fumée bleue ou appoints fréquents sans diagnostic.
Démarrage et voyants
Des défauts de démarrage, d’électrovanne, de calculateur et de sonde sont documentés selon la date de production.
Comment : Démarrez moteur froid et vérifiez l’extinction des voyants moteur, ABS et ESP.
Refus si : Voyant persistant, ralenti irrégulier ou perte de puissance.
Embrayage BVM5
L’usure précoce est le défaut le plus clairement documenté avant mars 2017.
Comment : Testez côte, marche arrière et reprise sur un rapport élevé une fois la voiture chaude.
Refus si : Patinage, odeur, pédale anormale ou vitesse difficile à engager.
Fonctionnement x-shift
La x-shift utilise un embrayage et peut présenter patinage, dysfonctionnements ou à-coups.
Comment : Multipliez les manœuvres lentes, les redémarrages et les passages avant-arrière à chaud.
Refus si : Refus d’engagement, perte de motricité, voyant ou chocs répétés.
Coffre et plancher conducteur
Des infiltrations par les ouvrants et le troisième feu stop sont répertoriées.
Comment : Soulevez tapis et roue de secours, puis recherchez humidité, corrosion et odeur de moisi.
Refus si : Eau stagnante ou réparations de fortune au mastic.
Kilométrage et sinistres
L’essai ne permet pas de repérer un compteur incohérent, un ancien usage professionnel ou tous les sinistres enregistrés.
Comment : Commandez le rapport Car Verif par plaque à 19,90 € et confrontez-le aux documents du vendeur.
Refus si : Écarts de kilométrage, sinistre non déclaré ou historique incompatible avec le discours du vendeur.
Provision pour l’embrayage
Un témoignage publié rapporte 600 € pour un kit remplacé à 115 000 km, mais chaque devis dépend de la transmission et des pièces nécessaires.
Comment : Faites chiffrer l’intervention sur le VIN si un symptôme apparaît.
Refus si : Vendeur minimisant un patinage en le présentant comme normal.
Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de signer
Le rapport complète l’essai mécanique en confrontant la plaque aux informations historiques disponibles.
Millésimes et évolutions à connaître
Le restylage de mai 2018 apporte la principale rupture de gamme, mais la date de production reste déterminante pour l’embrayage.
Rappels et campagnes
Vérification des ceintures de sécurité arrière
Véhicules concernés : 442 Toyota Aygo produites entre le 27 août 2020 et le 8 octobre 2020 pour le marché français.
Risque : La couture intérieure d’une ceinture arrière peut lâcher lors d’un choc et réduire son efficacité.
Action : Faire contrôler la campagne par VIN et demander une preuve de réalisation.
Entretien et coûts documentés
Le 1KR-FE est un essence atmosphérique à chaîne, sans turbo, FAP, EGR diesel ni AdBlue. Les vidanges régulières et la surveillance de l’embrayage concentrent l’attention.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révision et vidange | Toyota préconise généralement une révision tous les 15 000 km ou tous les ans, au premier terme atteint. Vérifiez la périodicité exacte dans le carnet correspondant au VIN et refusez les longues lacunes, particulièrement si le moteur consomme de l’huile. |
| Distribution | Le 1KR-FE utilise une chaîne de distribution : aucun remplacement périodique de courroie de distribution n’est à budgéter. Un bruit métallique persistant au démarrage doit néanmoins faire l’objet d’un diagnostic. |
| Embrayage | Fiches-auto publie le témoignage d’un propriétaire ayant payé 600 € chez un garagiste pour un kit d’embrayage remplacé à 115 000 km. Ce montant est un coût réellement déclaré, pas un tarif universel ; une x-shift ou des pièces supplémentaires peuvent produire un devis différent. |
| Consommation d’huile | Aucun coût de réparation généralisable n’est suffisamment établi dans les sources consultées. Avant toute négociation, faites mesurer la consommation, rechercher une fuite et contrôler les compressions si le niveau baisse entre les vidanges. |
| Budget annuel | Faute de barème homogène et vérifié, aucun coût de réfection moteur ou d’actionneur x-shift n’est avancé. |
Comparaison avec ses rivales directes
Les Peugeot 108 et Citroën C1 II partagent la base de l’Aygo. Leur motorisation exacte doit être vérifiée avant de comparer deux annonces.
Questions fréquentes avant achat
Quel moteur choisir sur l’Aygo II ?
Le 1.0 VVT-i consomme-t-il de l’huile ?
La boîte x-shift est-elle fiable ?
Les à-coups de la x-shift sont-ils normaux ?
Quelle année faut-il privilégier ?
Faut-il remplacer une courroie de distribution ?
Existe-t-il un rappel sur cette génération ?
Le rapport par plaque remplace-t-il l’expertise mécanique ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de signer
Le rapport complète l’essai mécanique en confrontant la plaque aux informations historiques disponibles.
Sur une Aygo produite jusqu’au 14 mars 2017, un historique cohérent ne dispense jamais de tester l’embrayage de la BVM5 ou de la x-shift.