Fiabilité occasion — Renault

Acheter une Renault Clio V (2019-2024) d'occasion : faut-il signer ?

La Renault Clio V (2019-2024) est achetable, mais elle doit être triée par moteur, boîte et historique. Le 1.3 TCe HR13 n'est pas à condamner d'après L'argus, le 1.0 TCe HR10 demande un contrôle d'entretien rigoureux, l'E-Tech impose un essai attentif de sa transmission, et le Blue dCi ne se juge qu'avec un usage compatible diesel.

Par
GO sous conditions7/10

Ce que l'essai ne montre pas

Sur Clio V, le rapport aide surtout à repérer un exemplaire au passé intensif avant de contrôler huile, E-Tech, boîte et antipollution.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Avant de signer, vérifiez l'historique réel de cet exemplaire par sa plaque.

Renault Clio V (2019-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable avec historique limpide Marché observé Clio E-Tech 140 :dès 16000 €

Verdict
GO sous conditions
Achetable avec historique limpide
Acheter si
  • Vous avez les factures de vidange, d'entretien boîte et d'éventuelles mises à jour.
  • Le moteur ne consomme pas d'huile entre deux contrôles et ne fume pas.
  • L'E-Tech ou la boîte automatique reste fluide à froid, à chaud et en manoeuvre.
Éviter si
  • Le vendeur parle d'appoints d'huile réguliers sans facture de diagnostic.
  • La voiture donne des À-coups répétés en E-Tech ou boîte auto.
  • Un Blue dCi a surtout roulé en ville avec alertes FAP, EGR ou AdBlue.
Levier de négo
Tout manque de preuve sur huile, boîte, hybride, FAP/AdBlue ou historique administratif doit se traduire par une décote ou un refus.
1.3 TCe HR13L'argus le décrit comme un moteur réussi et sans véritable tare sur Clio, mais il reste impératif de contrôler la consommation d'huile de l'exemplaire.1.0 TCe HR10Les sources vérifiées confirment les versions GPL et X-Tronic, mais pas une campagne officielle liée à une courroie humide ; l'entretien par VIN doit être exigé.E-TechL'Automobile Magazine mesure de bonnes performances, mais l'acheteur doit refuser les À-coups répétés ou voyants hybrides.Blue dCiLe diesel impose un usage route et une vigilance FAP, EGR et AdBlue.
01Prix

Prix occasion observés

Seule donnée chiffrée retenue : L'Automobile Magazine situait une Clio E-Tech 140 d'occasion à partir d'environ 16 000 € dans son article du 11 mars 2023 ; aucune cote exhaustive récente n'a été vérifiée ici.

Fourchettes de marché Renault Clio V (2019-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Clio E-Tech 140 2020-2022 dès 16000 € Donnée publiée le 11/03/2023, autour de 16 000 € ; kilométrage et échantillon non précisés par la source.
Actualisez toujours avec des annonces comparables du jour, puis négociez surtout sur historique, pneus, freins, huile, boîte et usage réel.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Clio anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
L'Automobile Magazine - Clio E-Tech 145
02Verdict
GO sous conditions7/10

Verdict CarVerif

Le 1.3 TCe HR13 est même qualifié de choix recommandable par L'argus, mais il faut refuser tout exemplaire qui consomme de l'huile, donne des À-coups en E-Tech ou présente des alertes FAP/AdBlue.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Le tri se fait par code moteur, boîte et symptômes, pas seulement par finition.

Meilleur choix1.3 TCe 130/140 HR13 si l'exemplaire ne consomme pas d'huile et si les factures sont complètes ; E-Tech 140/145 si l'usage est urbain et l'essai parfaitement fluide.À éviterTout exemplaire avec appoints d'huile, À-coups de boîte, voyant hybride, alerte FAP/AdBlue ou historique incomplet.
Votre motorisation

1.0 SCe 65/75 - H4D/HR10DE

2019-2024 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Moteur peu puissant, à vérifier surtout par usage réel et entretien.
  • Historique de vidange indispensable malgré la simplicité mécanique.
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Ralenti stable
  • Factures de vidange
  • Absence de voyant moteur
À éviter si À éviter si la voiture a beaucoup roulé sans factures ou si le ralenti est instable.

1.0 TCe 90/100 et Eco-G 100 - H4Dt/HR10DET

2019-2024 · essence/GPL
Sous conditions
Risques principaux
  • Courroie humide non confirmée par les sources vérifiées de ce dossier : demander la préconisation Renault par VIN.
  • Sur X-Tronic, vérifier patinage, vibrations et messages boîte.
  • Sur GPL, contrôler le fonctionnement essence et gaz.
À contrôler avant achat
  • Factures de vidange
  • Plan d'entretien constructeur par VIN
  • Essai X-Tronic en ville et relance
  • Contrôle GPL si Eco-G
À éviter si À éviter si le vendeur ne peut pas prouver l'entretien ou si la boîte X-Tronic vibre, patine ou déclenche un voyant.

1.3 TCe 130 EDC7 / 140 BVM6 - H5Ht/HR13DDT

2019-2023 · essence
Recommandé
Risques principaux
  • Consommation d'huile à contrôler exemplaire par exemplaire.
  • Historique de vidange indispensable.
  • EDC7 à essayer soigneusement sur les 130 ch.
À contrôler avant achat
  • Niveau d'huile avant et après essai
  • Fumée bleue
  • Factures rapprochées
  • Passages de rapports EDC si concerné
À éviter si À refuser si appoints d'huile réguliers, niveau bas, fumée bleue ou boîte EDC hésitante.

1.6 E-Tech Hybrid 140/145 - H4M + moteurs électriques

2020-2024 · hybride essence
Sous conditions
Risques principaux
  • À-coups de transmission à traquer à l'essai.
  • Voyants hybrides ou batterie à faire diagnostiquer avant achat.
  • Écart de consommation selon température et usage.
À contrôler avant achat
  • Transitions thermique/électrique
  • Démarrage en marche arrière
  • Relances 50-90 km/h
  • Absence de voyant hybride
À éviter si À refuser si la transmission cogne, hésite fortement ou si un voyant hybride apparaît.

1.5 Blue dCi 85/100/115 - K9K

2019-2024 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP, EGR et AdBlue sensibles à l'usage urbain.
  • À réserver aux trajets réguliers sur route.
  • Alertes antipollution à prendre au sérieux.
À contrôler avant achat
  • Factures AdBlue
  • Absence de voyant antipollution
  • Usage précédent
  • Essai en charge sur voie rapide
À éviter si À éviter si trajets urbains majoritaires, historique flou ou message antipollution.
L'argus - Clio 5 GPL et X-Tronic L'argus - 1.3 TCe HR13 L'Automobile Magazine - Clio E-Tech 145 L'argus - Essai Clio diesel 2024
04À éviter

Versions à éviter

Aucune version n'est condamnée sans examen, mais certains profils d'exemplaires doivent vous faire partir immédiatement.

1.3 TCe 130/140 HR13 avec appoints d'huile
À éviter
L'argus décrit le 1.3 TCe HR13 comme un moteur sans véritable tare sur Clio, donc il ne faut pas l'écarter par principe. En revanche, À refuser si le niveau d'huile est bas, si le vendeur parle d'appoints réguliers, si une fumée bleue apparaît ou si les factures ne prouvent pas les vidanges.
1.0 TCe HR10 sans historique clair
À éviter
Le 1.0 TCe 100 est proposé en GPL et en X-Tronic à partir de février 2020 selon L'argus. Le dossier de sources vérifiées ne permet pas de confirmer un rappel ou une campagne liée à une courroie humide sur ce moteur : ne signez pas sans plan d'entretien constructeur, factures d'huile et absence de bruit anormal à froid.
E-Tech 140/145 avec À-coups répétés
À éviter
L'hybride E-Tech est sobre et performante selon les mesures de L'Automobile Magazine, mais l'essai doit être impeccable. À refuser si la voiture donne des À-coups marqués au démarrage, hésite entre thermique et électrique, affiche un voyant hybride ou présente un bruit de transmission.
Blue dCi utilisé presque uniquement en ville
À éviter
Le Blue dCi avec AdBlue peut être cohérent pour gros rouleur, pas pour une citadine qui n'a fait que des petits trajets. À éviter si le vendeur ne peut pas prouver les pleins d'AdBlue, les vidanges et l'absence d'alertes antipollution.
L'argus - 1.3 TCe HR13 supprimé de la Clio restylée L'argus - Clio 5 GPL et X-Tronic
05À vérifier

Checklist achat Clio V

La check-list doit partir du moteur exact, du type de boîte et de l'usage réel de l'auto.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L'Automobile Magazine - Clio E-Tech 145 mesurée Rappel Conso - Automobiles, motos, scooters

Ce que l'essai ne montre pas

Avant de signer, vérifiez l'historique réel de cet exemplaire par sa plaque.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Sur Clio V, le rapport aide surtout à repérer un exemplaire au passé intensif avant de contrôler huile, E-Tech, boîte et antipollution.

06Millésimes

Millésimes à privilégier

Les évolutions les plus utiles concernent l'arrivée du GPL, de la X-Tronic, de l'E-Tech, puis la suppression du 1.3 TCe au restylage.

2019
Lancement avec 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe 130 EDC et Blue dCi. À acheter seulement avec historique complet, surtout sur les premières voitures fortement kilométrées.
2020
Arrivée des versions 1.0 TCe 100 GPL et X-Tronic en février selon L'argus, puis montée en puissance de l'E-Tech. Millésime intéressant, à condition de vérifier boîte et entretien.
2021-2022
Le 1.3 TCe passe à 140 ch et devient plus rare, l'E-Tech gagne en présence et les finitions évoluent. Bons millésimes si vous trouvez une voiture suivie et sans usage pro intensif.
2023-2024
Restylage et abandon du 1.3 TCe sur Clio, L'argus l'expliquant surtout par les ventes et les contraintes CO2. Les E-Tech et Blue dCi récents restent à juger par essai et historique.
L'argus - Clio 5 GPL et X-Tronic L'argus - Suppression du 1.3 TCe HR13
07Coûts d'entretien

Budget entretien

Aucun coût de réparation en euros n'a été retenu sans source vérifiée exploitable ; la priorité est donc de sécuriser les postes qui peuvent devenir chers.

Coûts et postes sensibles Renault Clio V (2019-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
1.0 TCe HR10 et 1.3 TCe HR13 Exigez les vidanges documentées, la bonne huile et un moteur sans consommation d'huile visible. Pour la distribution du 1.0 TCe, demandez la préconisation Renault liée au VIN avant de conclure.
E-Tech hybride 140/145 Contrôlez les mises à jour, l'absence de voyant hybride et la fluidité de transmission. Une voiture qui cogne ou hésite doit passer au diagnostic Renault avant achat.
Blue dCi K9K Le diesel impose FAP, EGR et AdBlue à surveiller. Il doit avoir roulé régulièrement sur route, pas seulement en centre-ville.
GPL Eco-G Vérifiez les factures liées au système GPL, le fonctionnement sur les deux carburants et l'état du réservoir. L'argus rappelle que le réservoir GPL condamne l'emplacement de roue de secours.
Budget annuel Sans devis ou source chiffrée fiable, mieux vaut ne pas afficher de montant que donner un faux ordre de grandeur.
Ne chiffrez jamais une réparation sur une simple promesse du vendeur.Une facture récente de diagnostic vaut plus qu'un long discours.
L'argus - Clio 5 GPL et X-Tronic L'argus - Essai Clio diesel 2024
08Comparatif

Face aux rivales

La Clio V se compare surtout aux autres citadines polyvalentes récentes ; le bon choix dépend du moteur autant que du blason.

Peugeot 208 II
Plus valorisante à bord et disponible en électrique, mais les versions essence PureTech doivent être vérifiées de très près côté distribution et consommation d'huile. Face à elle, la Clio 1.3 TCe HR13 bien suivie est plus rassurante.
Toyota Yaris IV hybride
Alternative logique si vous roulez surtout en ville et voulez une hybride simple à vivre. Elle est souvent moins polyvalente en coffre et agrément routier, mais elle met moins de questions de boîte au centre de l'achat.
Opel Corsa F
Cousine technique de la 208 sur de nombreuses versions, donc même prudence sur les motorisations essence Stellantis. Elle peut coûter moins cher à finition comparable, mais l'historique moteur reste décisif.
Dacia Sandero III
Moins sophistiquée et moins valorisante, mais intéressante si vous cherchez une citadine simple avec budget contenu. La Clio garde l'avantage en présentation, insonorisation et choix hybride.
L'argus - 1.3 TCe HR13 sur Clio
09FAQ

Questions fréquentes

Faut-il éviter la Clio V 1.3 TCe 130 ou 140 ?
Pas par principe. L'argus écrit que le 1.3 TCe HR13 ne souffre d'aucune véritable tare sur Clio et qu'il était un choix recommandable. À refuser seulement si l'exemplaire consomme de l'huile, manque de factures ou présente un fonctionnement irrégulier.
Le 1.0 TCe HR10 a-t-il une courroie humide à risque ?
Le dossier de sources vérifiées ne permet pas de confirmer une campagne ou un rappel lié à une courroie humide sur la Clio V 1.0 TCe. La bonne méthode est de demander la préconisation Renault par VIN, puis de vérifier factures, huile, bruit à froid et absence de voyant.
L'E-Tech 140 ou 145 est-elle un bon choix ?
Oui si l'essai est fluide et l'historique clair. L'Automobile Magazine mesure de meilleures reprises sur la version 145 ch que sur la 140 ch, mais cela ne compense pas une boîte qui donne des À-coups ou un voyant hybride.
Quel moteur choisir en priorité ?
Le 1.3 TCe HR13 est le choix essence le plus agréable si vous en trouvez un propre. L'E-Tech est pertinente en ville et périurbain, tandis que le Blue dCi se réserve aux gros rouleurs.
Le diesel Blue dCi est-il à éviter ?
Non, mais il ne faut pas acheter un diesel qui n'a fait que de courts trajets. Contrôlez FAP, AdBlue, EGR, factures et absence de voyant antipollution.
La boîte X-Tronic du 1.0 TCe est-elle risquée ?
L'argus confirme que la X-Tronic est une transmission à variation continue proposée sur le 1.0 TCe 100. À l'essai, vérifiez qu'elle ne patine pas anormalement, ne vibre pas et ne déclenche aucun message.
Quel millésime privilégier ?
Un 2021-2022 bien suivi est intéressant, surtout en 1.3 TCe ou E-Tech. Le restylage 2023 modernise la voiture, mais il supprime le 1.3 TCe essence.
Un rapport plaque suffit-il pour valider l'achat ?
Non. Le rapport vérifie l'historique de l'exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV. Il ne remplace pas l'essai, le contrôle du niveau d'huile ni un diagnostic mécanique.
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Ce que l'essai ne montre pas

Avant de signer, vérifiez l'historique réel de cet exemplaire par sa plaque.
Sur Clio V, le rapport aide surtout à repérer un exemplaire au passé intensif avant de contrôler huile, E-Tech, boîte et antipollution.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV
Historique de cette Clio
KilométrageSinistresUsages proSorties SIV