Fiabilité occasion — Renault

Acheter une Renault Clio IV (2012-2019) d'occasion : faut-il signer ?

La Renault Clio IV reste une citadine d'occasion intéressante, mais l'achat doit se décider moteur par moteur et boîte par boîte. La priorité est de contrôler la boîte EDC, la consommation d'huile sur les TCe et l'état réel du diesel 1.5 dCi selon son usage passé.

Par
GO sous conditions6.8/10

Vérifiez l'historique de cette Clio IV avant de signer

Sur Clio IV, un rapport propre ne suffit pas : testez absolument l'EDC et vérifiez l'huile des TCe avant paiement.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport par plaque complète l'essai mécanique : il éclaire le passé administratif de l'exemplaire.

Renault Clio IV (2012-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez seulement avec historique complet, essai à froid et boîte EDC irréprochable. Marché observé 0.9 TCe 90 BVM :8190–10499 €

Verdict
GO sous conditions
6.8/10 · évaluation éditoriale
Achetez seulement avec historique complet, essai à froid et boîte EDC irréprochable.
Acheter si
  • Vous visez une 0.9 TCe 90 BVM ou une 1.5 dCi 90 avec factures suivies.
  • Le carnet montre des vidanges régulières et, sur dCi, la courroie faite dans les délais.
  • Aucun bruit métallique, à-coup ou hésitation n'apparaît sur une éventuelle boîte EDC.
Éviter si
  • Le vendeur ne peut pas prouver les entretiens ou les campagnes effectuées.
  • Le 1.2 TCe 120 a consommé de l'huile ou a roulé avec un niveau bas.
  • Le diesel fume, manque de puissance, siffle au turbo ou a surtout roulé en ville.
Levier de négo
Négociez sur les preuves manquantes : distribution dCi, mises à jour R-Link/EDC, pneus et trains avant. Sans facture, traitez l'opération comme à prévoir.
EDCCaradisiac signale des bruits métalliques et un souci possible au rétrogradage de 6e en 5e sur boîte EDC.1.2 TCeLa surconsommation d'huile documentée dans la source concerne le 1.2 TCe, avec reprogrammation possible ou segmentation/moteur si le mal est fait.Entretien dCiLa courroie de distribution des dCi est donnée par Caradisiac à 150 000 km ou 6 ans.
01Prix

Prix occasion observés

Les seules valeurs retenues proviennent d'annonces affichées dans les pages Caradisiac consultées ; elles ne constituent pas une cote exhaustive.

Fourchettes de marché Renault Clio IV (2012-2019) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
0.9 TCe 90 BVM 2016-2019 72 606 à 122 180 km dans les annonces visibles 8190–10499 € 3 annonces · Annonces affichées sur la page avis Caradisiac : 2019 à 10 499 €, 2016 à 9 990 €, 2017 à 8 190 €.
1.5 dCi 75 BVM 2013-2016 79 000 à 119 206 km dans les annonces visibles 7450–9990 € 2 annonces · Annonces affichées sur la page avis Caradisiac : 2016 à 7 450 €, 2013 à 9 990 €.
1.2 TCe 120 EDC 2014-2016 113 100 à 173 000 km dans les annonces visibles 7990–7990 € 2 annonces · Deux annonces visibles à 7 990 € sur la page avis Caradisiac.
Un prix bas sur 1.2 TCe EDC ne compense pas une boîte douteuse ou une consommation d'huile.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Clio anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac - Avis Renault Clio 4
02Verdict
GO sous conditions6.8/10

Achetable, mais pas sans essai sérieux

La note reprend la note propriétaires Caradisiac de 13,5/20 convertie sur 10. Le verdict reste conditionnel car la boîte EDC, le 1.2 TCe à huile et les diesels urbains peuvent transformer une bonne affaire en dossier coûteux.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les notes moteur restent volontairement non chiffrées quand les sources ne donnent pas de base suffisante.

Meilleur choix0.9 TCe 90 H4Bt en boîte manuelle, ou 1.5 dCi 90 K9K si l'usage diesel est cohérent et la distribution prouvée.À éviter1.2 TCe 120 H5Ft avec consommation d'huile ou boîte EDC douteuse.
Votre motorisation

0.9 TCe 75/90 H4Bt

2012-2019 selon version · essence
Recommandé
Risques principaux
  • Consommation d'huile à contrôler sur l'exemplaire, sans coût sourcé retenu.
  • Fuite de liquide de refroidissement ou boîtier d'eau à surveiller selon avis propriétaires.
  • Agrément limité en 75 ch.
À contrôler avant achat
  • Niveau d'huile avant essai.
  • Niveau de liquide de refroidissement.
  • Ralenti à froid.
  • Factures de vidange.
À éviter si Évitez si appoints d'huile répétés, fumée bleue, fuite LDR ou historique incomplet.

1.2 16V 75 D4F

2012-2018 environ · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Performances modestes.
  • Intérêt surtout urbain.
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid.
  • Factures de vidange.
  • Embrayage et trains avant.
À éviter si Évitez si vous faites beaucoup d'autoroute ou si l'entretien annuel n'est pas prouvé.

1.2 TCe 120 H5Ft

2013-2018 selon boîte et phase · essence
À éviter
Risques principaux
  • Surconsommation d'huile documentée par Caradisiac.
  • Segmentation ou moteur possible si le problème a été ignoré.
  • Boîte EDC à surveiller sur les versions automatiques.
À contrôler avant achat
  • Niveau d'huile.
  • Factures de reprogrammation ou réparation.
  • Fumée bleue.
  • Compression ou diagnostic si doute.
À éviter si Évitez sans historique limpide ou si le vendeur banalise les appoints d'huile.

1.5 dCi 75/90/110 K9K

2012-2019 selon version · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Distribution à échéance stricte sur dCi.
  • EGR/turbo à contrôler surtout si usage urbain.
  • EDC en option sur dCi 90 à tester si présente.
À contrôler avant achat
  • Courroie à 150 000 km ou 6 ans.
  • Fumées et reprise à bas régime.
  • Sifflement turbo.
  • Voyants injection/antipollution.
À éviter si Évitez si distribution non prouvée, fumée noire, perte de puissance ou usage urbain majoritaire non assumé.

1.6 TCe 200/220 M5Mt R.S. EDC

2013-2018 environ · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Boîte EDC obligatoire.
  • Usage sportif à documenter.
  • Campagne de becquet GT/R.S. à vérifier selon Caradisiac.
À contrôler avant achat
  • Essai EDC à froid et à chaud.
  • Historique pneus/freins.
  • Becquet arrière.
  • Factures Renault Sport ou spécialiste.
À éviter si Évitez si préparation, boîte brutale, historique de piste non assumé ou carrosserie approximative.
Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4 Caradisiac - Avis Renault Clio 4 Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4 Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4 Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4 Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4
04À éviter

Versions à éviter

On ne condamne pas toute la Clio IV : ce sont surtout certaines combinaisons moteur/boîte et certains historiques qui doivent vous faire partir.

1.2 TCe 120 H5Ft, surtout sans preuve de suivi d'huile
À éviter
Caradisiac documente une surconsommation d'huile sur le 1.2 TCe : reprogrammation possible si prise tôt, segmentation à remplacer si le moteur a déjà souffert, voire moteur complet dans les cas rares. Évitez tout exemplaire avec niveau bas, fumée bleue, ratés, voyant moteur ou factures floues.
Boîte EDC6 sur 1.2 TCe, 1.5 dCi 90 EDC et R.S.
À éviter
La boîte EDC doit être refusée si elle claque, hésite, donne des à-coups ou rétrograde mal. La source Caradisiac cite des bruits métalliques au démarrage/reprise et au rétrogradage 6e-5e ; aucun coût de mécatronique en euros n'a été retenu faute de source autorisée.
1.5 dCi K9K à usage urbain non prouvé
À éviter
Le 1.5 dCi 90 est présenté comme un bon compromis, mais un diesel de citadine doit être acheté uniquement avec trajets cohérents et entretien prouvé. Évitez si fumée noire, sifflement turbo, manque de puissance, voyant injection/antipollution ou courroie non justifiée.
0.9 TCe H4Bt avec consommation d'huile constatée
À éviter
La source Caradisiac recommande le 0.9 TCe 90, mais un exemplaire qui consomme déjà de l'huile doit être écarté. Avant achat, exigez un niveau stable, des vidanges suivies et aucun appoint anormal déclaré.
Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4
05À vérifier

Checklist achat Clio IV

Cette check-list doit être faite avant de signer, idéalement moteur froid et avec les factures sous les yeux.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4

Vérifiez l'historique de cette Clio IV avant de signer

Le rapport par plaque complète l'essai mécanique : il éclaire le passé administratif de l'exemplaire.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Sur Clio IV, un rapport propre ne suffit pas : testez absolument l'EDC et vérifiez l'huile des TCe avant paiement.

06Millésimes

Millésimes et phases

La phase 2 de 2016 est préférable pour la présentation intérieure, mais l'état réel prime sur l'année.

2012-2013 : lancement
Commercialisation en octobre 2012, puis Estate et R.S. en mars 2013. À contrôler : premiers R-Link, message d'échéance de révision et bruits de trains roulants.
2014-2015 : campagnes à vérifier
Caradisiac liste notamment une reprogrammation R-Link en juillet 2014, une campagne sur flexibles de freins et passages de roue en août 2014, puis une intervention sur tuyau d'alimentation en carburant en novembre 2015.
2016 : restylage
Restylage en septembre 2016 avec amélioration nette des matériaux intérieurs. L'Argus indique que le TCe 120 devient associable à une boîte mécanique, ce qui évite l'EDC sur cette motorisation.
2017-2019 : fin de carrière
Décembre 2017 : Caradisiac mentionne un contrôle du pivot central de banquette arrière. En 2019, la Clio IV continue en finition Génération avec TCe 75 et TCe 90 uniquement.
Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4 L'Argus - Renault Clio 4 fin de partie
07Coûts d'entretien

Coûts et entretien

Les sources consultées donnent les échéances principales, mais pas de devis fiable en euros pour EDC, EGR ou turbo : ces coûts ne sont donc pas inventés.

Coûts et postes sensibles Renault Clio IV (2012-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Vidange et contrôle Caradisiac indique une vidange tous les 30 000 km ou 2 ans, avec contrôle annuel préconisé dans les carnets d'entretien.
Distribution 1.5 dCi Sur dCi, Caradisiac donne le remplacement de courroie de distribution à 150 000 km ou 6 ans. Sans facture, considérez l'opération comme à faire.
Boîte EDC Aucun coût de mécatronique ou remplacement EDC en euros n'a été retenu faute de source autorisée. Le bon réflexe est de refuser une boîte qui cogne ou hésite plutôt que de négocier à l'aveugle.
Prix neufs repères Caradisiac indique en 2019 la Clio Génération à 10 990 € en TCe 75 et 11 990 € en TCe 90 ; ce sont des repères historiques, pas des cotes actuelles.
Budget annuel Les coûts de réparation non sourcés sont volontairement absents.
Une facture de distribution vaut plus qu'une promesse orale.Sur TCe, rapprochez les vidanges si l'historique est urbain ou incertain.Ne budgétez pas une EDC fragile sans devis Renault ou spécialiste.
Caradisiac - Fiche fiabilité Renault Clio 4 Caradisiac - Clio 4 Génération
08Comparatif

Comparaison rapide

Les sources consultées citent surtout la Peugeot 208 comme rivale directe. Les arbitrages détaillés de fiabilité des concurrentes ne sont pas assez sourcés ici pour être chiffrés.

Peugeot 208 I
Rivale directe citée par Caradisiac et L'Argus. À comparer moteur par moteur : la Clio IV a l'avantage d'une offre 0.9 TCe/1.5 dCi très diffusée, mais l'EDC et le 1.2 TCe imposent plus de tri.
Dacia Sandero
Caradisiac la cite face à la Clio Génération en 2019. Elle peut séduire par le budget, mais la Clio offre une présentation et un comportement plus polyvalents ; la décision doit rester fondée sur historique et moteur.
Caradisiac - Clio 4 Génération L'Argus - Essai Renault Clio 2016
09FAQ

Questions fréquentes

Quelle Clio IV acheter en priorité ?
La 0.9 TCe 90 BVM et la 1.5 dCi 90 bien suivie ressortent comme les choix les plus cohérents. Caradisiac cite précisément ces deux versions parmi ses préférées.
Faut-il éviter toutes les boîtes EDC ?
Non, mais il faut les essayer longtemps. Bruit métallique, à-coup, hésitation ou rétrogradage brutal doivent vous faire renoncer, surtout sans diagnostic récent.
Le 0.9 TCe est-il fiable ?
Caradisiac recommande le 0.9 TCe 90, mais vous devez quand même contrôler huile, liquide de refroidissement et historique. Si une consommation d'huile est constatée sur l'exemplaire, n'achetez pas.
Le 1.2 TCe 120 est-il risqué ?
Oui, c'est le TCe le plus sensible du dossier. La surconsommation d'huile documentée peut mener à une segmentation, voire à un moteur complet dans les cas rares.
Le diesel 1.5 dCi est-il un bon achat ?
Oui sous conditions, surtout en 90 ch avec trajets longs et factures. En usage urbain, contrôlez EGR, turbo, fumées, trous à l'accélération et distribution.
Quels rappels vérifier ?
Caradisiac liste plusieurs campagnes : R-Link, flexibles de freins, tuyau d'alimentation en carburant, becquet GT/R.S. et pivot de banquette. Vérifiez en concession avec le VIN.
Phase 1 ou phase 2 ?
La phase 2 de 2016 est préférable pour l'intérieur et la présentation. Mais une phase 1 limpide avec factures vaut mieux qu'une phase 2 sans historique.
Un rapport par plaque remplace-t-il l'essai ?
Non. Le rapport Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV. Il ne diagnostique pas la boîte EDC ni l'état interne du moteur.
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Le rapport par plaque complète l'essai mécanique : il éclaire le passé administratif de l'exemplaire.
Sur Clio IV, un rapport propre ne suffit pas : testez absolument l'EDC et vérifiez l'huile des TCe avant paiement.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV
Historique de cette Clio
Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV