Acheter une Peugeot 108 I (2014-2021) d'occasion : faut-il signer ?
La Peugeot 108 I est une citadine simple, mais toutes ses versions ne se valent pas. Le 1.0 VTi Toyota 1KR-FE à chaîne constitue le choix le plus rassurant, à condition de surveiller sa consommation d’huile et l’embrayage. Le 1.2 PureTech 82 atmosphérique de la famille EB2 impose un dossier d’entretien irréprochable autour de sa courroie humide.
Vérifiez l’historique de cette Peugeot 108
Sur le 1.2 PureTech 82, le rapport ne remplace jamais les factures de vidange, la preuve de distribution ni l’inspection de la courroie humide. Sur le 1.0 VTi, il ne mesure pas la consommation d’huile.
En bref
Privilégiez le 1.0 Toyota, preuves à l’appui Marché observé Peugeot 108 I — annonces visibles toutes versions :5990–10990 €
- Le 1.0 VTi 1KR-FE ne consomme pas anormalement d’huile.
- L’embrayage et la boîte passent l’essai à froid et en côte.
- Le carnet, les factures et les campagnes liées au VIN sont vérifiables.
- Le niveau d’huile est bas ou le vendeur effectue des appoints fréquents sans diagnostic.
- Le 1.2 PureTech ne dispose pas d’une facture récente et détaillée de distribution.
- Un voyant de pression d’huile s’allume ou la pédale de frein durcit.
Prix occasion observés
Échantillon indicatif de neuf annonces visibles sur la page modèle de L’Argus lors de la vérification ; il ne constitue ni une cote exhaustive ni une valeur garantie.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 108 I — annonces visibles toutes versions | 11 673 à 74 000 km | 5990–10990 € | 9 annonces · Minimum et maximum relevés parmi les neuf annonces explicitement affichées sur la page modèle L’Argus consultée. |
Une bonne citadine si vous choisissez le bon moteur
Fiabilité moteur par moteur
La 108 I ne propose que des trois-cylindres essence atmosphériques, mais leurs distributions et leurs risques diffèrent nettement.
1.0 VTi 69/72 ch — Toyota 1KR-FE
- Surconsommation d’huile supérieure à 0,25 l/1 000 km signalée jusqu’à la fin de production.
- Difficultés de démarrage sur les tout premiers exemplaires.
- Perte de puissance liée à l’électrovanne de distribution variable sur des productions allant jusqu’en juin 2017.
- Usure ou commande d’embrayage sur les premières BVM5 et ETG5.
- Mesurer le niveau d’huile moteur froid et questionner le vendeur sur les appoints.
- Démarrer à froid et vérifier l’absence de voyant moteur, ABS ou ESP.
- Tester première, deuxième, marche arrière et démarrage en côte.
- Sur ETG5, contrôler patinage, hésitations et odeur d’embrayage.
1.2 PureTech 82 atmosphérique — famille EB2
- Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide.
- Colmatage du circuit d’huile par des résidus de courroie.
- Voyant de pression d’huile, perte de puissance ou assistance de freinage réduite.
- Surconsommation d’huile.
- Exiger les factures de vidange avec norme d’huile et kilométrage.
- Exiger la preuve du remplacement de la courroie selon l’échéance de 6 ans ou 100 000 km.
- Faire inspecter la largeur et l’état de la courroie ainsi que la crépine en cas de doute.
- Arrêter immédiatement l’essai si le voyant de pression d’huile apparaît ou si la pédale de frein devient dure.
Versions à éviter ou à acheter sous fortes conditions
Le risque principal concerne le 1.2 PureTech, mais les premières transmissions du 1.0 demandent également une vérification sérieuse.
Check-list spécifique Peugeot 108 I
Effectuez les contrôles moteur froid, puis lors d’un essai urbain comprenant démarrages, manœuvres et passages répétés des premiers rapports.
0 point sur 0 vérifié
Factures de vidange
La qualité et la fréquence des vidanges conditionnent particulièrement la courroie humide du 1.2 PureTech.
Comment : Contrôlez les dates, kilométrages, viscosités et normes d’huile sur chaque facture.
Refus si : Période sans facture, vidanges espacées ou huile non identifiable.
Kilométrage et usages antérieurs
Un faible kilométrage affiché ne prouve ni sa cohérence ni l’absence d’un usage professionnel.
Comment : Recoupez compteur, contrôles techniques, factures et rapport par plaque.
Refus si : Incohérences chronologiques ou kilométriques.
Courroie du 1.2 PureTech
Une dégradation peut colmater le circuit d’huile et atteindre l’assistance de freinage.
Comment : Exigez une facture de remplacement et faites inspecter la courroie par un professionnel.
Refus si : Courroie gonflée ou effilochée, voyant de pression d’huile, perte de puissance ou pédale dure.
Consommation d’huile du 1.0 VTi
L’Argus signale des cas dépassant 0,25 l/1 000 km.
Comment : Contrôlez la jauge à froid et demandez le volume ajouté entre deux vidanges.
Refus si : Niveau sous le minimum ou appoints fréquents sans diagnostic.
Embrayage et BVM5
Les premières productions peuvent présenter une usure rapide ou des difficultés de passage.
Comment : Testez démarrage en côte, marche arrière et reprise en rapport élevé.
Refus si : Patinage, broutement marqué, odeur ou rapport impossible à engager.
Boîte ETG5
Le kit d’embrayage des modèles produits jusqu’en mars 2017 fait partie des points recensés.
Comment : Essayez la boîte froide puis chaude, avec plusieurs manœuvres lentes.
Refus si : À-coups violents, délai important, patinage ou alerte au tableau de bord.
VIN et rappels
Les campagnes dépendent de la date exacte de production.
Comment : Faites interroger le VIN par un réparateur Peugeot et conservez la confirmation écrite.
Refus si : Vendeur refusant de communiquer le VIN ou campagne de sécurité non réalisée.
Remise à niveau immédiate
Une distribution échue ou un embrayage douteux peut modifier fortement l’intérêt de l’offre.
Comment : Obtenez un devis écrit avant toute négociation.
Refus si : Vendeur proposant une remise sans accepter de diagnostic.
Vérifiez l’historique de cette Peugeot 108
Le rapport par plaque complète l’essai en recherchant les événements administratifs et d’usage propres à l’exemplaire.
Millésimes et évolutions à connaître
La 108 n’a pas connu de véritable changement de génération pendant sa carrière, mais son offre mécanique a été fortement simplifiée en 2018.
Rappels et campagnes
Couture des boucles arrière de ceinture
Véhicules concernés : Véhicules produits du 27 août au 1er octobre 2020.
Risque : La fonction de protection de la ceinture peut être réduite, avec un risque accru de blessure en cas d’accident.
Action : Contacter un concessionnaire Peugeot et faire confirmer la réalisation de l’intervention.
Serrure de coffre
Véhicules concernés : Modèles fabriqués entre mai 2014 et septembre 2015 selon Caradisiac.
Risque : Dysfonctionnement pouvant empêcher l’ouverture du coffre.
Action : Remplacement de la serrure ; vérifier la réalisation auprès du réseau avec le VIN.
Faisceaux électriques des feux arrière
Véhicules concernés : 800 véhicules produits jusqu’à fin juin 2014 selon L’Argus.
Risque : Non-conformité des faisceaux électriques des feux arrière.
Action : Faire confirmer par Peugeot si le véhicule était concerné et si l’opération a été réalisée.
Entretien et dépenses sensibles
Les deux moteurs n’utilisent pas la même distribution : chaîne sur le 1.0 Toyota, courroie humide sur le 1.2 PureTech.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| 1.0 VTi 1KR-FE : chaîne de distribution | Caradisiac précise que cette chaîne ne fait pas l’objet d’un remplacement périodique. Cela ne dispense pas de vidanges annuelles ni d’une surveillance du niveau d’huile. |
| 1.2 PureTech EB2 : 6 ans ou 100 000 km | L’intervalle de remplacement a été ramené à 6 ans ou 100 000 km, au premier terme atteint, avec contrôle lors des entretiens. Pour une voiture de 2014 à 2018, la facture correspondante doit donc déjà exister. |
| Courroie dégradée : environ 800 € dans le cas favorable | Auto Plus chiffre à environ 800 € le nettoyage du moteur et le remplacement complet du kit de distribution lorsque les débris n’ont pas encore détruit le moteur. Demandez toujours un devis propre à l’exemplaire. |
| Casse moteur PureTech : jusqu’à 6 000 € selon Auto Plus | Lorsque la courroie désagrégée perturbe la lubrification, Auto Plus rapporte des remplacements de moteur atteignant 6 000 €. Ce montant publié concerne la famille 1.2 PureTech et ne constitue pas un devis garanti pour une 108. |
| Révision annuelle | Caradisiac mentionne un entretien tous les 25 000 km ou un an. Pour le 1.2 PureTech, Auto Plus rapporte un rythme plus sévère de 15 000 km ou un an pour certains petits rouleurs ; vérifiez le plan applicable au VIN auprès de Peugeot. |
| Absence de diesel | La 108 I n’a pas été proposée en diesel : aucun budget FAP, EGR diesel ou AdBlue n’est donc à prévoir. |
| Budget annuel | Le 1.0 à chaîne réduit le risque de grosse échéance de distribution ; le 1.2 peut transformer une facture négligée en dépense lourde. |
Rivales à comparer avant de décider
La mécanique et l’historique doivent primer sur le logo, particulièrement parmi les petites citadines de cette époque.
Questions fréquentes avant achat
Quel moteur choisir sur une Peugeot 108 I ?
Le 1.2 PureTech 82 de la 108 est-il concerné par la courroie humide ?
À quel moment remplacer la courroie du 1.2 PureTech ?
Le 1.0 VTi possède-t-il une courroie de distribution ?
La boîte ETG5 est-elle une vraie boîte automatique ?
Quels millésimes faut-il privilégier ?
Existe-t-il un rappel officiel pour cette génération ?
Un rapport par plaque suffit-il pour valider l’achat ?
Modèles proches & catégories
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Le rapport par plaque complète l’essai en recherchant les événements administratifs et d’usage propres à l’exemplaire.
Sur le 1.2 PureTech 82, le rapport ne remplace jamais les factures de vidange, la preuve de distribution ni l’inspection de la courroie humide. Sur le 1.0 VTi, il ne mesure pas la consommation d’huile.